YAMAHA SRX600 改裝車「Evil Rabbit」，以 HONDA NSR250R 整流罩為基礎，融合賽博龐克（Cyberpunk）、英倫風 、新古典咖啡（Neo-Cafe）與痛單車元素，打造出獨特的大單缸改裝作品。本文帶你深入解析其設計概念與改裝細節。

翻譯註解：所謂「痛車」，是指以動漫角色為主題的客製化車輛（日本稱「痛單車」）。

1986年 YAMAHA SRX600

YAMAHA SRX600：輕量級大單缸運動跑車解析

1980年代登場的 SRX600，是一款將空冷單缸引擎搭載於輕量化車體上的運動車款。 沒有電動啟動馬達、僅保留踩發（Kick-start）的硬派配置，加上纖細緊湊的車體，其特徵在於雖然設計簡約，卻極度重視騎乘樂趣。

同樣是單缸引擎，與走古典路線的 SR 車系不同，SRX 在大眾認知中是一款具備更強烈運動性格的車款。 而這次介紹的車輛，正是以 SRX600 為基礎，並注入車主獨特世界觀的改裝之作。

作為輕量級大單缸運動跑車誕生的 YAMAHA SRX600（圖片取自 YAMAHA 官方網站）

出於對大單缸的憧憬而選擇 SRX

車主 UZK 先生表示，他之所以選擇 SRX600，是受到了身邊騎乘 SR 的車友所影響。 「受到交情很好的 SR 車友影響，讓我對大單缸（Big Single）產生了興趣。剛好我也考取了大型重機駕照（大排量電單車牌照）卻無用武之地，心想既然要騎，乾脆就騎排氣量最大的單缸車吧。」 因此他選擇了 SRX600。 在當時日本國產市售車中，SRX600 也是「僅限踩發」車款中排氣量最大的代表之一，這點成為了他決定的關鍵。

Instagram「UZKさん」 https://www.instagram.com/hexx_xuzk 愛車 SRX600 與車主 UZK 先生

這台散發著異彩的 KAWASAKI Zephyr 400 也是 UZK 先生的愛車！（下次一定要採訪這台）

以兔子頭為靈感設計的全整流罩（全包圍）

這台車最大的特色，莫過於堪稱原創設計的全整流罩（全包圍）了。 其基底使用的是以「仿賽車（Racer Replica）」聞名的 HONDA NSR250R (MC21) 賽道用整流罩。

為了配合 SRX 纖細的車身重新塑造外型，並呼應其改裝主題「Evil Rabbit」，將其修改成了宛如兔子頭部的獨特造型。 據車主表示，這是他第一次嘗試 FRP（玻璃纖維）加工，他十分享受這種不斷試錯的過程，最終打造出現在的樣貌。

順帶一提，「Evil Rabbit」這個名字，是借用自整流罩上安裝的 MAD CULT 飾品名稱。

改裝前的 SRX600… 完全看不出來是同一台車。。。

本車最大的特徵——全整流罩，是將 HONDA NSR250R (MC21) 的賽道用整流罩加工後安裝而成。

「Evil Rabbit」這個名字，是借用自安裝在整流罩上的 MAD CULT 飾品名稱

跨品牌改裝：SRX600 混搭 NSR250R、Buell、Husqvarna 零件

這台 SRX 身上融入了許多跨越廠牌與車型種類的零件。 後土除（後沙板）流用了 Husqvarna Vitpilen 的原廠零件。 機油冷卻器則使用了 Buell XB9S 的部品，進一步提升了機能性。

此外，最獨特的一點是，他將 HONDA CBR250RR 的原廠排氣管尾段（滅聲器）加工，轉用為防燙護蓋（Heat Guard）。

除此之外還有： ・NSR250R 賽道整流罩加工流用 ・THE SIMPLE 製油箱外罩 ・原廠坐墊單座化（單座位）加工 ・流用汽車用輪框蓋 ・原創方向燈（轉向燈）燈殼 ・MAD CULT Evil Rabbit 飾品 等，多樣化的元素以獨特的平衡感完美結合在一起。

後土除選擇了 Husqvarna Vitpilen 的原廠零件

將 HONDA CBR250RR 的原廠排氣管尾段流用作為防燙蓋

造型優美的坐墊是將原廠品進行單座化加工而成。

在油箱罩內守護著騎士的「本命角色 (推し)」

車主最滿意的地方，其實隱藏在油箱外罩的內側。 在等紅綠燈時不經意地低下頭，就能看到自己的「本命角色（推しキャラ／最喜愛角色）」出現在那裡。 「在停下來的空檔低頭看到本命角色，就會讓我覺得『一定要安全駕駛才行啊』。」 改裝不單單只是為了外觀。 這台車裡還藏著能對騎士心理產生正面作用的小小巧思。

 車身各處細節都散佈著「痛單車（動漫主題車）」的元素。

冷冽且充滿機械感的駕駛座艙周邊

油箱外罩內側，藏著守護安全駕駛的本命角色！

車身各處細節都散佈著「痛單車（動漫主題車）」的元素。

為了摩托車（電單車）而改變的生活型態

為了維持車輛的最佳狀態，車主甚至將原本的汽車更換為可載運重機的運輸車（Transporter）。即使遇到突發故障，也能自行完成車輛回收；在參加改裝車展時，也能不受天候影響，將愛車以最佳狀態運送至會場。
「這一切都是為了摩托車。」——這句話，也道出了他以愛車為核心的生活型態。

宛如兔子頭部造型的車頭整流罩

透過單座化與後土除的視覺處理，更加突顯其纖細輪廓的車尾視角

登上海外媒體的美好回憶

為了紀念改裝完成，車主將照片投稿到了他以前就經常參考的海外改裝車媒體「Pipeburn」。 沒想到真的被刊登出來了。 自己的愛車能夠登上介紹全球頂尖改裝車的知名媒體。 車主表示，這對他來說是一段非常珍貴的美好回憶。

自由混搭自己喜愛的次文化，打造出專屬於自己的樣貌。 這台 SRX600「Evil Rabbit」，是一台能將改裝機車的純粹樂趣，直截了當地傳達給大眾的傑作。

Instagram「大家的單缸車 (みんなの単気筒)」

https://www.instagram.com/minnano_tankito

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身為Yamaha經典單缸車款SR系列的精神繼承者，SRX600/400以新世代運動街車之姿問世。儘管SR最終擁有更長的產品週期，但SRX前衛的設計和性能至今仍深深吸引著眾多車迷。

SRX 的目標是成為真正的單人運動自行車

Yamaha在1978年推出的SR，奠定了單缸街車的基礎。其靈感據說源自島英彥先生，他透過《Moto Rider》雜誌的企劃，將XT500的引擎移植到跑車車架上（在當時沒有區分街車/跑車），打造出名為「Road Bomber」的原型車。Road Bomber在鈴鹿8小時耐久賽中取得第八名的佳績，證明了單缸引擎在運動賽事中的潛力。

Road Bomber誕生於Moto Rider雜誌的一個項目，是一款在原有雙搖籃車架上配備XT500引擎的公路運動車型。它還參加了比賽，證明了單引擎運動車款的巨大潛力。照片提供：Sanei Motorfan BIKES

雖然SR持續熱銷，但隨著時間推移，例如改用鑄造輪圈後的市場反應不佳，顯示它在消費者心中逐漸從最初的單缸公路跑車定位，轉變為更偏向入門車款。然而以打造性能車款聞名的Yamaha，並未放棄單缸跑車的夢想，而是著手開發更具運動性的繼任車款：SRX系列。

SR500/400是在單搖籃車架上配備XT500引擎，將該車架用作機油箱，它是一輛拓展單引擎可能性的公路跑車。

SRX之名首次出現於1984年的SRX250。與同期的SR400搭載SOHC 2汽門399cc引擎（最大馬力27PS/7000rpm，最大扭力3kgm/6500rpm）相比，SRX250搭載DOHC 4汽門249cc引擎，擁有32PS/10000rpm的最大馬力和2.4kgm/8500rpm的最大扭力，展現出高輸出、高轉速的特性。

其設計也採用當時最新的歐式風格，並配備了流行的方形頭燈。隔年1985年，搭載固定式整流罩的SRX250F也加入了產品線。SRX250憑藉出色的設計和性能，加上緊湊的車身和易於操控的特性，在當時的摩托車熱潮中，甚至贏得了許多女性騎士的青睞。

1984年出現的SRX250配備了可產生32PS的DOHC引擎，採用當時流行的歐美風格方形頭燈

Yamaha的單缸跑車之路並未止步於此，1985年SRX600/400正式登場，作為SR的後繼車款，肩負起追求單缸跑車極致性能的使命。SRX600和400共用大部分車身零件，主要差異在於有無油冷排、前煞車單碟或雙碟、後避震器有無儲氣樽，以及側蓋上的「6」或「4」字樣標識。

SRX600/400的初始型號前後均採用18吋輪圈，特別注重每個零件的設計、騎乘品質和質感，期望打造出一款堪稱獨一無二的運動車款

Yamaha工程師與設計師的熱情，打造出獨特的單缸跑車 SRX600/400。

SRX600/400搭載以 XT600/400 為基礎的SOHC四汽門引擎，並保留了原始的腳踏啟動方式。SRX600 排氣量為 608cc (缸徑 x 行程：96 x 84mm)，而 SRX400 則為 399cc (缸徑 x 行程：87 x 67.2mm)。 性能方面，SRX600 最大馬力為 42PS  / 6500rpm 和 4.9kgm 最大扭力 / 5500rpm；SRX400 則為 33PS / 7000rpm 和 3.4kgm / 6000rpm。

SRX600 的 608cc 排氣量設定據說與當時 TT-F1 級別 (600-750cc 四行程引擎) 的規則有關，或許反映了 Yamaha 團隊在鈴鹿 8 耐賽事中以 Road Bomber 獲得第八名後，持續追求競速的精神，亦可視為一種致敬。

後期款搭載了17吋前輪，使其更趨近於現代車款的操控性。纖細卻又粗獷、充滿魄力的設計，即使以現代眼光來看依然美不勝收

融入了1980年代Yamaha精髓的設計，在保有基本摩托車款風格的同時，也散發出一股新潮感。

雅馬哈的運動精神在於細節

Yamaha SRX系列蘊含著獨特的運動精神，體現在其精密的機械設計與簡約的風格之中。儘管SRX250搭載電啟動DOHC引擎，SRX600/400卻堅持SOHC引擎與腳踩啟動，Yamaha官方的「SRX600 開發故事」揭示了背後「必要的東西不惜成本，不需要的東西絕對不加」的設計哲學。開發團隊認為，SOHC引擎更能展現單缸車渾厚的扭力，而腳踩啟動則賦予其硬派的男子漢氣概，捨棄電啟動並非妥協，而是刻意追求的原始機械感。

不同於SR系列的單搖籃式車架，SRX系列採用方管鋼材製成的雙搖籃式車架，與設計師島英彦心目中Road Bomber的量產版本更為接近（此資訊源自與島氏關係密切的高橋矩彥先生）。搭配前後18吋輪框與雙槍後避震，以及前雙碟盤(SRX600) / 單碟盤(SRX400) 的制動系統，展現出SRX的經典樣貌。

GK Design一條先生堅持的短排氣管設計，不僅成為SRX的標誌性元素，更有助於車輛重心集中，此設計理念在現今許多超級跑車上也能看到，足見其前瞻性。

1987年的改款，將前輪改為17吋，前後煞車統一為大直徑單碟盤，五速變速比調整為0.791的超比檔設定，進一步提升了操控性能。1988年更換為輻射層輪胎，使SRX的整體完成度更臻完美。

SRX系列初衷作為運動街車，而不是全罩跑車

1985年，當全罩跑車風潮席捲摩托車市場，400cc級距充斥著59匹馬力水冷DOHC四缸引擎車款之際，Yamaha推出了非全罩跑車取向的運動街車SRX600/400。儘管在規格上，即使是SRX600也難以與同級的FZ400R等車款匹敵，但其輕量化車身帶來的優異操控性以及獨特的引擎特性，卻出乎意料地擄獲了眾多騎士的心，銷售成績斐然。

1990年，SRX600/400迎來了重大改款，進化為搭載後單槍避震、前後17吋輪框以及電啟動的3SX/3VN車型。雖然電啟動的加入評價兩極，但成功地將車重維持在與前代1JK/1JL型相同的149公斤，體現了SRX車系的進化精髓。

全面改款的SRX擁有單槍後避震，搖臂也由鋁製成，該引擎還配備了電發啟動

SRX600 [SRX-6] 主要規格 (1987)

・全長×寬×高：2085×705×1055mm
・軸距：1385mm
・座高：760mm
・乾重：145kg
・引擎：風冷四行程 SOHC 4汽門單缸 608cc
・最大馬力：42PS/65000
・最大扭力：4.9 kgm/5500rpm
・油箱容量：15L
・變速箱：往複式6檔
・煞車：F=碟式、R=碟式
・輪胎：F=100/90-17、R=120/80-18

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

地址：地址：茨城縣つくばみらい市小絹120 電話：0297-21-8190 營業時間：10:00-19:00 休息日：週四

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由ばびさん分享他與YAMAHA SRX600的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA SRX600進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA SRX600的優點或不足。

簡單的自我介紹

SRX600採用對向四活塞卡鉗與直推總泵，所以煞車手感很好，只要定期拆下來令片保養卡鉗的話，就能保持最佳的操控性能，所以這次我要分享給大家如何使用隨車工具組合出能清潔卡鉗活塞的工具。

MOTO HACK簡要說明

我用原廠的隨車工具包做了一個攜帶式卡鉗活塞撐開器，下面我就講解一下該如何清潔卡鉗活塞。

HACK所需的物品、零件及工具

▲這是攜帶式卡鉗活塞撐開器，它是SRX-600隨車工具扳手的改良版。

這是一個有著長握把的套筒扳手，只要在後面鑽一個洞然後接上不鏽鋼洞洞鐵就能使用，不使用時只要把螺絲鬆開就能摺疊收納。

如果卸下螺絲，套筒扳手也可以插入YAMAHA原廠的延長接桿。

HACK的方法、說明及工作步驟

首先先拆下卡鉗再壓出活塞，只要反覆按壓煞車拉桿就能將活塞壓出，但這時需要用一個東西（扳手什麽的）來代替碟盤，防止活塞完全與卡鉗分離，如果不小心讓活塞彈出卡鉗的話，就會造成煞車液擴散的災難性局面。

▲清理活塞外壁，我大概一個月清洗兩次，所以用像圖中那樣的繩子/絲帶擦拭就可以了。

如果您是初學者，請勿使用鋼絲刷進行擦拭，防止弄傷活塞外壁導致漏油。

清潔乾淨後，用手指在活塞壁塗上一層薄薄的油脂就行，如果是手指搆不到的地方，可以在布料上塗抹油脂進行360度的塗抹。

接下來就是活塞撐開器上場了！將撐開器插入剛剛防止活塞跳出的板手空隙中，然後下壓扳手一側的將活塞慢慢回到卡鉗內，

重點

①緩慢壓回活塞，速度約為1mm/秒，以這種速度將煞車油擠回煞車主缸，如果速度太快的話，煞車油無法回流到煞車主缸就會把活塞推回原位。

②雙活塞以上的卡鉗在撐開時須注意同一側卡鉗位置是否一致，如果沒有呈現水平時請嘗試更換撐開點。

HACK總結

習慣了之後，拆卸前後卡鉗、拆裝來令片、清潔活塞等工時約45分鐘，算是簡單就能動手的保養工作，但您如果DIY能力不好的話，這種攸關生命安全的工作還是交給專業車行來吧！

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由ばびさん分享他與YAMAHA SRX600的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA SRX600進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA SRX600的優點或不足。

簡單的自我介紹

當我還是一名高中生時，偶然遇到了SRX-400，就立刻被它的設計吸引了。

當我步入社會工作並能夠維持開銷，從前輩那裏購入SRX400。

後來取得大型摩托車駕照，便把SRX-400換成了SRX-600。

兩臺車總共行駛了16萬公里。

我每周主要在道志道、奥多摩、小菅、塩山一帶旅行。

照片上是在Kosuge的Margherita，等COVID-19解決了，我還想再去那裏吃。

從家出發到鶴井市（Tsrai），單程需要4個小時。

如果休息得好，我會經過椿～伊豆天際線～修善寺～西伊豆天際線～宇津～人魚線～石廊崎，在下田住一晚，然後走到港口吃壽司，早晨看日出真的很爽!

MOTO HACK簡要說明

我很高興地告訴大家，我已經把YAMAHA SRX的後煞車改裝成了4活塞卡鉗

HACK所需的物品、零件及工具

・ R1-Z右側前卡鉗

・煞車軟管
・更換卡鉗的知識

HACK的方法、說明及工作步驟

由於全新卡鉗，所以和一般的更換卡鉗過程相比，沒有什麽特別的注意事項。

但是，YAMAHA的後卡鉗此時處於側立狀態時，煞車中不可避免地會留有空氣，因此竅門是稍微鬆開班卡鉗洩氣螺絲並推動煞車杆以最後排出空氣。

放氣完畢，將其固緊，並用清水沖洗幹凈。

順便說一下，排空需要耐心……

HACK總結

原裝SRX的後剎車，煞車效果一般，而使用4活塞卡鉗系統後，煞車效果更好。 首先這種乾爽直接的煞車的感覺令人愉悅。

當後煞車響應靈敏，可以集中精力在入彎。 我對它非常滿意。

我對這款產品很滿意，不是外觀如何，因為它是一種性能的改裝，讓我更接近自己想要的騎乘感。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯