經典車型Volty的現代演繹，SUZUKI ST250E延續單缸傳奇

Webike編輯部 — Tue, 04 Jun 2024 10:00:40 +0000

2003年鈴木為Neo Classic/新古典風格車型ST250注入了現代科技，推出了搭載燃油噴射系統的ST250E。延續了簡潔經典的設計風格，搭載SOHC單缸空冷引擎，並以其緊湊的車身，為騎士帶來靈活舒適的駕駛體驗。

起源於DR250S和GN250E

鈴木ST250E所搭載的經典單缸引擎，擁有悠久的歷史。最早於1982年問世，並被應用於DR250S越野車和GN250E巡航車等車款上。由於 ST250E 車型生產至 2017 年，這意味著這款引擎服役長達 35 年之久。儘管比不上從 1978 年生產到 2021 年的 SR 車系，但使用超過 30 年已堪稱相當長壽。

這款引擎採用了空冷、四行程、SOHC、四氣門設計，並搭載了鈴木獨特的雙渦流燃燒室（TSCC）技術。這一技術能有效提升了燃油效率，並創造出易於操控的扭力特性。

1982年，SUZUKI推出了首款250cc四行程越野摩托車DR250S，配備了4氣門TSCC引擎和後連桿全浮動懸吊系統等當時最新的高性能配置。

GN250E是與DR250S同時推出的巡航車，使用了相同的引擎。這款引擎和車架在隨後的30多年中經過多次改良，被沿用到 ST250E 車型。

Neo Classic/新古典車款熱潮的到來

1983年，HONDA推出GB250 Clubman，成為250cc級距新古典車款的先驅。然而在當時追求高性能、多缸引擎的風潮下，搭載單缸引擎的GB250被視為過於傳統的「大叔車款」。

直到1990年前後，YAMAHA SR掀起的改裝風潮帶動新古典車款再度受到矚目。各大廠家開始意識到這個市場的潛力，紛紛投入研發250cc級距的新古典車款。

HONDA在1989年率先改款GB250 Clubman，YAMAHA則於1992年推出搭載V型雙缸引擎的SRV250。同年KAWASAKI也推出以Meguro Junior系列為靈感的Estrella，加入戰局。而SUZUKI則稍晚於1994年推出搭載空冷四行程 SOHC 四氣門引擎、充滿經典風格的Volty，為這個級距增添多元選擇。

1983年推出的HONDA GB250 Clubman在多缸車全盛時期獨樹一幟。進入1990年代，隨著新古典車款潮流的興起，這款車的價值逐漸被認可。

1992年KAWASAKI推出的Estrella，將Meguro Junior的設計改良為現代化，並採用了分離式座椅，成為250cc新古典車型熱潮的催化劑。

建立獨特地位的Volty

Volty 是一款融合歐洲風格設計的車款，其獨特造型的油箱和座椅，展現視覺個性魅力。而Volty車款並非從零開始設計，其引擎、車架和避震系統等部件都源於 GN250E。這種策略不僅簡化了生產，也使得 Volty 的價格極具競爭力，在當時僅售 29 萬 8,000 日元，遠低於 Estrella 的 45 萬日元。Volty 因其緊湊的車身和舒適的騎乘體驗，深受女性騎士的青睞，成為Neo Classic/新古典車領域的成功典範。

更值得一提的是，GN250E 的引擎和車架在鈴木的其他車型上也得到了廣泛的應用。例如，1989 年在車展上亮相的概念車型 SW-1 的市售版，以及 1998 年推出的巡航型車 Marauder 250，都採用了這套成熟的動力系統和車架結構。隨著 90 年代末 Street Tracker 風格的興起，GN250E 的引擎和車架再次被應用於 2000 年推出的 Grass Tracker/Big Boy 車型上，證明了其設計的成功。

1989 年在車展上發表的概念車款 SW-1 的市售版本，以及 1998 年登場的巡航車款 Marauder 250，也都使用了與 GN250E 相同的車架和引擎。到了 90 年代末，隨著 Street Tracker 風潮興起，這套引擎和車架也被應用在 2000 年發售的 Grass Tracker / Big Boy 車型上。

1994年推出的SUZUKI Volty幾乎完全沿用了GN250E的車架和引擎。其獨特的歐洲風設計和緊湊且易於操控的車身，使其深受各類騎士喜愛。

1992年推出的SW-1，是以概念車款的設計理念在摩托車展中亮相。雖然使用了GN250E的車架和引擎，但其新車價格高達68萬8,000日圓，以當時250cc摩托車市場來說屬於非常昂貴的。

巡航型Marauder 250可以說是回歸GN250E的設計，或許是最名副其實的後繼車款。日本市場從1998年生產至2010年，其他海外地區則持續販售到2012年。

2000年隨著Street Tracker潮流的興起，基於Volty的Grass Tracker/Big Boy問世。整體設計與Volty截然不同，並以38萬4,000日圓的價格成功吸引了當時的年輕人。

ST250系列作為標準摩托車深受喜愛

2004年，鈴木Volty停產，並於2003年推出了其繼任車型ST250。在2000年代，Neo Classic/新古典風格車款類別已經確立，並在市場上佔有一席之地，且擁有一批死忠的擁護者。

從Volty到ST250的改款，除了外觀設計有很大的變化之外，其引擎也從4氣門改為2氣門規格，強化了實用轉速域的操控性，而非高轉速域的動力，從而將運動型引擎轉變為實用型引擎。外觀方面，排氣管從雙管簡化為單管，使得引擎周圍更加簡潔俐落。此外ST250還採用了鈴木SCEM電鍍氣缸，提高了耐磨性和熱傳導率，大幅提升了引擎性能。

輪胎方面，ST250捨棄了Volty前18吋、後17吋的搭配，改為前、後均為18吋的設定，搭配更修長的油箱和座椅，整體風格更加簡約洗練。2004年鈴木還推出了配備電鍍零件和踩發的ST250E版本。此外，由於ST250E同時配備了電啟動和踩發啟動，因此點火系統從全晶式改為CDI電容放電式。

2003年推出的ST250基於Volty，採用了更標準的歐洲設計。之後，配備踩發的ST250E加入產品線，迎戰新古典車款潮流。

為了符合更嚴格的廢氣排放法規，鈴木 ST250 於 2008 年進行了重大改款。採用了噴射供油系統，排氣管也改為觸媒轉化器式樣。此外，腳踩發桿被取消，改以全電啟動系統，此一改款後，ST250 系列僅剩 ST250E 繼續生產。然而隨著環保法規的持續加嚴，ST250E 最終仍不敵法規高牆，於 2017 年與兄弟車款Grass Tracker / Big Boy一起停產。這也標誌著GN250E的傳奇故事在這一刻正式畫下了句點。

搭載噴射供油系統的ST250E，可謂是SUZUKI空冷250cc單缸引擎的最終車型。經過長時間淬鍊而成的引擎和車體，易於操控，非常適合初學新手騎士。

隨著廢氣排放法規的強化，ST250E型號採用了燃油噴射系統，並成為唯一的型號。雖然外觀和配置沒有大的變化，但最大馬力從20PS下降到19PS，踩發也被取消。

ST250上改為搭載2氣門引擎，排氣管變為單出式樣。這款簡潔的空冷單缸引擎在7,500rpm時可產生19PS的馬力，搭配緊湊的車身，在車身中央散發著獨特的存在感。

最初作為運動型引擎開發的這款引擎，經過30多年的演變作為基礎引擎依舊持續服役，能長時間被採用的摩托車引擎屈指可數。

儀表僅有速度顯示的單圓錶設計，打造出簡約實用的駕駛艙。正是那個時代的新古典車款的簡約美德。

比Volty更為簡潔俐落的油箱，保留了與Volty相同的12L容量。這款2009年式採用了漸層塗裝，呈現出高級感。

從Volty時代承襲下來的前後分離式座椅，刻意展示了副車架後端的設計。這些融入時尚元素使ST250看起來更為高級。

簡約的腳踏總成設計，延續了GN250E的設計。SUZUKI擅長在降低成本的同時，打造具吸引力的車輛。

前輪採用18吋鋼絲框，電鍍輪框提升了質感。剎車系統採用雙活塞卡鉗的碟煞設計，提供充足的制動力。

後輪採用18吋配置是與Volty最大的差異，但後煞仍然沿用了鼓式設計。排氣管採用電鍍Megaphone設計，並配備觸媒轉化器和含氧傳感器。