自 1958 年誕生以來，全球累計產量超過 1 億台的 Honda 象徴——Super Cub C125 迎來了 2026 年式的改款更新。新車在承襲傳統「S 字型」輪廓與自動遠心離合器的同時，搭載了符合 Euro 5+ 排放法規的最新引擎。透過採用專屬的雙色調塗裝，將歷史價值與現代便利性在高層次上完美結合。

彰顯高級感的 2026 年式專屬配色與裝備

2026 年式最大的變更點，在於採用了能進一步勾勒出車身線條的新色。名為「Premium Silver Metallic with Pearl Sugarcane Beige」（精品金屬銀配珍珠甘蔗米）的專屬雙色配色，在經典裝扮中注入了洗練的現代美學。而在功能配備方面，新款則維持現行規格。

延續以往配置，足下裝備了能提升穩定性與轉向精準度的 17 吋鋁合金壓鑄輪轂。輪框與輻條經過機械加工處理，從細節處營造高級感。煞車系統部分，前輪採用 220mm 單碟盤配單活塞卡鉗，並標配 ABS 防鎖死煞車系統以確保安全性；後輪則維持傳統的 110mm 鼓式煞車。懸吊系統採用行程 100mm 的潛望式前叉，後懸吊則配置與車身同色的雙槍後避震器，能精準吸收路面震動，展現出超越 125cc 級別的優異品質，使其成為一款獨樹一幟的車型。

外觀更顯經典且具成熟氣息，極具魅力。

跨越時代、深受喜愛的獨特設計與動力表現

從初代車型「Super Cub C100」問世以來，「為人們生活帶來便利與喜悅」的設計理念，在 2026 年式中依然鮮明。便於上下車的彎樑式結構（Step-through），以及從腿部護板延伸至後擋泥板(後土除)的 S 字型輪廓，讓人一眼就能辨識出是 Super Cub 的獨特標誌。

動力核心搭載了一具排氣量 124cc 的空冷單缸引擎，缸徑 50mm、衝程 63.1mm，壓縮比為 10.0:1。最大馬力為7.2kW，最大扭力則為10.4Nm，實現了在常用轉速域下平順的動力輸出。特別值得一提的是其優異的環保性能與燃油效率，在 WMTC 測試模式下，每 100 公里油耗僅 1.5 公升，即每公升可行駛 67.3 公里。理論上，加滿 3.7 公升油箱，續航里程可達約 250 公里。這款最新車型亦符合嚴格的 Euro 5+ 排放法規，兼顧環保與卓越燃油經濟性。

2026 年式 Honda「Super Cub C125」。

自動遠心離合器賦予Cub獨特操駕感

Super Cub 傳統且具代表性的元素，莫過於無需手動操作離合器拉桿的 4 速變速箱。透過採用自動遠心離合器，騎士只需要操作左腳踏桿即可輕鬆換檔。起步時只需轉動油門即可自動接合離合器，行駛中，騎士可以體驗「前踩升檔、後踩降檔」Super Cub專屬操作樂趣。這種獨特的換檔系統，最初是為了方便送貨員能單手持包裹而設計，但在現代則大幅提升了都市中無壓力的騎乘舒適性。此外，引擎內部採用Helical Primary Gear(斜齒輪)，有效降低了機械雜音，進而帶來更安靜，更舒適的城市騎乘體驗。

Smart Key 與 LED 點綴的現代便利功能

儘管外觀復古，但在功能方面則毫不吝嗇地投入了最新科技。全車燈具皆採用 LED，儀表板則融合了類比時速錶與油錶以及時間數位顯示器，採用鍍鉻雙圓錶設計。

大幅提升便利性的關鍵在於 Honda Smart Key 智慧鑰匙系統。騎士只需將鑰匙放在口袋，即可啟動車輛。該系統還包含具防盜功能的晶片，以及能在擁擠停車場中方便尋車的車輛識別功能。感應鑰匙本體鑲嵌了象徵 Honda 歷史的經典 3D 立體本田之翼標誌，細節處盡顯質感。此外，原廠精品配件也相當豐富，包含能提升冬季或雨天騎乘舒適度的加熱手把，以及可為智慧型手機等電子設備充電的 USB 插座，車主可根據個人生活風格進行客製化改裝。

後續有關更詳細的導入時間與價格資訊，仍有待進一步消息。

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HONDA在泰國推出了2024 Super Cub 110的新色，給標準型號的Cub帶來了不同的風格。

像Super Cub C125一樣的灰白色引人注目

HONDA在泰國發布的Super Cub 110新色有灰白色和綠色兩種，前者的顏色類似於Super Cub C125的珍珠灰，給人一種從標準Cub升級的感覺。 綠色則像2018年Cross Cub 110上使用的迷彩綠，帶有一種野性的風格。與日本版本不同，泰國版本標配雙人座椅，前後鋼線幅條輪框和鼓式煞車系統保持不變。

Super Cub 110 泰國版本 [HONDA] 新的灰白色外觀有高階Super Cub C125的風格。

Super Cub 110 泰國版本 [HONDA] 新的綠色外觀有Cross Cub的風格

日本Super Cub 110新色Orange Metallic即將登場？ 

在日本銷售的Super Cub 110，預計將於2024年新增新顏色Flare Orange Metallic。這種顏色在CG中看起來像金色，類似於2017年東京車展上展示的特別型號的顏色。

預計發售日期為12月14日，價格預計保持在302,500日圓不變。預計11月正式發布，我們將在接到更多消息時進一步報導。

2024年 Super Cub 110 [HONDA] 這是我們編輯部製作的CG圖片。Orange Metallic款是在Super Cub上首次推出。

2022年 Super Cub 110的主要技術規格（僅供參考）

• 全長x全寬x全高：1860×705×1040mm
• 輪距：1205mm
• 座高：738mm
• 車重：101kg
• 引擎：空冷4行程單缸SOHC 2氣閥109cc
• 最大馬力：8.0PS/7500rpm
• 最大扭力：0.9kg-m/5500rpm
• 油箱容量：4.1L
• 變速箱：往復式4檔（停車時使用循環式）
• 剎車：前=碟剎，後=鼓剎
• 輪胎：前=70/90-17，後=80/90-17
• 價格：302,500日圓

這次來為大家介紹一下，由KIJIMA專為Super Cub C125推出的實用零件，這些零件不只能提高日常使用便利性又不影響車身外觀，在城市通勤時還能擁有時尚外觀，同時載重能力也得到大幅度提升！

可以看看影片介紹！

多功能把手橫桿

專為Super Cub C125推出的多功能把手橫桿固定在兩點上，可以將智慧型手機、導航系統或USB牢固地連接到它上面。

由於它是針對每種車型設計，因此可以將設備等安裝在平衡良好且易於查看的位置。

如下圖所示，共有2種顏色（鍍鉻或黑色）可供選擇，適用各種直徑22.2mm的安裝支架。

後貨架

這是一款方便使用的後貨架，在不犧牲原廠緊湊風格的前提下使裝載空間稍有增大，從上下班、上學到休閒都可以使用！同時電鍍外觀與Super Cub C125的高級感相當匹配！

馬鞍包支架

馬鞍包支架已成為擴充載貨空間時的必須零件！能有效降低馬鞍包被車輪捲入等情況，同時專車專用設計，可以實現良好的安裝牢固度。

魚尾型排氣管

魚尾型排氣管打造出經典造型！全鋼製排氣管保證音質，鍍鉻處理亮眼且相當耐用！

[適用] Super Cub 110（2BJ-JA44）/ C125（2BJ-JA48）
[材質] 鋼
[顏色] 鍍鉻

頭燈燈簷

這款大燈燈簷具有可愛、休閒的感覺！雖然是一個外觀裝飾大於實際效果的配件，但它可是邁向個人化的第一步！

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

Super Cub 從 1958 年上市後賣了六十年，銷售量就達到驚人的「一億台」！這驚人的數字是什麼樣的概念？平均一年要銷售 1,666,666.67 台！成功的銷售數字背後是 Honda 創辦人本田宗一郎當初延續「提供幫助人們生活的喜悅」的座右銘，而設計出的一款「國民機車」！ Super Cub 的成功銷售也為日後的 Honda 奠定了「世界第一」的良好根基。

經過了六十多年後， Super Cub 再度以揉合古典與科技的經典風貌呈現在世人面前，接下來就讓大叔來為各位介紹這輛有著向初代 Super Cub C100 致敬的 Super Cub C125 吧。

試乘心得

醍醐味的綺麗感受

跨上 Super Cub C125 (以下簡稱 C125) ，可以直接感受到較為低伸的車手把與較高的坐墊所營造出的騎士三角，這與 C110 的感受完全不同！ C125 的姿勢更為輕鬆，騎乘起來對手腕與腰部沒有任何壓力。

新的 125 引擎雖然與 Monkey / MSX 125 相同，但在調教上則有些許的差異， C125 更偏重中低轉速的扭力反應，加上沒有離合器拉桿的遠心式離合器，對於初次接觸的人會不太清楚如何控制起步時的油門與換檔時機。

但說穿了， 遠心式離合器的設計就是要讓對於離合器控制有恐懼的人都能輕鬆駕馭，加上 C125 的變速箱做了許多優化，在震動抑制與換檔柔順度上都較 C110 來得更好。在騎乘時只要依照打檔車的習慣去進行進、退檔的控制即可。有些人會問到，這種車在退檔的時候，沒有離合器拉桿來進行半離合的緩衝，後輪容易鎖死造成打滑，該怎麼操作呢？

只要在進退檔間都可以利用採下踏桿的空隙來補油，遠心式離合器由於構造的緣故，無論是進、退檔只要是採下打檔桿，離合器會呈現無接合的狀態，待打檔桿復位的時候離合器才會囓合，所以其實就是將打檔桿當作離合器拉桿的延伸來操作就對啦。進檔要補油，退檔也是，只要轉速與輪速吻合就不會產生鎖死的狀態。

的確， C125 在懸吊加長與採用了剛性更加的前後 17 吋鋁圈後，運動性變得比 C110 更加強悍。在市區移動相當靈活，轉彎的感受更是犀利，不過對於這輛小車強調操控性能似乎有些本末導致？畢竟同家族中還有運動本格的 MSX 125 與玩樂性質更高的 Monkey 125 呀。

我想應該沒人會拿這台國民小車去跑比賽吧 (除了大叔XD)？ 除了價位外，更多是衝著「CUB」的名號而來體驗復古的經典車款，卻又不用擔心車齡過高而故障的問題，至於運動性？買這車的都是有點年紀的不會這麼熱血啦，大家都是享受 C125 帶來的慢活感受。

車身外觀與細節

延續著 Super Cub C100 (以下簡稱 C100) 的外型，本田的工程師在車頭的造型可是忠實地的還原了 C100 的那獨特的鷗翼車首。在當時是為了解決鋼材壓制的問題，才設計出類似的造型。時過境遷，如今的工業技術大為提升，利用塑料射出來打造出有如大鵬展翅的車首造型。

在 C110 上就已經採用的 LED 大燈組，同樣也沿用至 C125 上。

小巧的燈組又能兼具照明，實在是相當適合 C125 這類經典車款。近 / 遠燈同樣採用上下分離設計，當遠燈作動時，近燈同樣保持點亮的狀態。

為了打造出初代 C100 的經典樣式， C125 的前方向燈位置同樣是設計在手把前方，與 C110 的大眼造型迴異， C125 採用了長方形的 LED 燈組並巧妙地崁入在車首兩側。

鍍鉻的胸牌與西裝左側的「Super Cub」字樣，都是向 C100 致敬。

俗稱「西裝」的前防風罩，可以減少風與泥水濺到小腿。這也成為了 Cub 車系的特徵之一。

簡潔的車首總成。

類似古典汽車的儀表總成，採用上下兩層的方式打造出視覺的層次。官方的說法是以類似手錶的造型來設計，透過暖光的底色給人種回到過去的懷舊感受。

左手把總成；由上而下為遠 / 近燈開關、喇叭與方向燈的佈局則維持近年本田一貫設計。特別注意的是 C125 在手把兩端加裝了平衡端子。

右手把總成；只有剩下引擎啟動鍵。

鍍鉻的圓形後視鏡，沒有像 C100 那樣採用方形造型。

為了營造出與眾不同的質感， C125 標配了 Keyless 系統。而感應鑰匙座旁凸出的鍍鉻小盾牌，則是忠實復刻了 C100 的空濾蓋造型。但只有造型，空濾並不是位在此處喔。

俗稱「彎樑車」的車架設計，延續自 C110 的車架，沒有中央銲接點的痕跡，可以看見與舊式的沖壓車架結構不同。透過調整車架頭管周圍與引擎吊架的部分，來容納動力更強的 125 級距引擎。

少了粗獷，多了份圓柔的優雅， C125 在細節上更為精緻。

西裝內側在左右都有象徵本田之翼的 logo ，這上面的圖案可是採用舊式的羽翼商標，象徵 Cub 車款在 Honda 產品中的重要地位。

前土除造型同樣是向 C100 致敬。

採用前後 17 吋鋁合金輪圈的設計，與 C100 / C110 的鋼絲輪圈不同，除了剛性更加外，無內胎的設計也為日常通勤省去不少困擾。 C125 五幅十肋的鋁合金輪圈設計其實與幾年前的概念車大為不同，或許是師法 Kawasaki Z900RS 採用的設計，利用切削將鋁原色露出，用以營造出類似鋼絲幅條的視覺感。

雖然從 C100 的多連桿式前叉進化成潛望式前叉，但 Honda 工程師們依舊想要營造出舊前叉的結構感。在前叉上設計了分離式飾蓋，除了視覺上更貼近 C100 外，也增加了幾分質感。

前煞車採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，同時具有單迴路 ABS 系統。制動力道比起只有鼓煞的 C100 / C110 簡直好上不少。

與 MSX 125 / Monkey 125 共用的空冷四行程 124c.c OHC 臥式引擎，具有 9.5hp 的最大馬力，這與 C100 的 49c.c. OHV 引擎有著完全不同的動力感受。同時在本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統加持下，除了動力外更有著 76.8km/L 的驚人油耗。

Super Cub C125 也是目前台灣三款使用臥式發動機的車款中唯一採用遠心式離合器機構的車款，強調沒有離合器操作的 Cub 車系，對於檔車初心者是個再好不過的入門車選擇了。

閃亮亮的排氣尾段，其實是採用兩層的設計。防燙蓋直接設計成排氣管的造型，與 C100 有著類似的魚雷管造型。

單人坐墊為了增加舒適度，特別在厚度上增加，但是在前端兩側收窄斜切，讓大腿的壓力更為減輕。

坐墊開關位於椅墊左後方下側，採用電磁閥設計。

在熄火狀態下才能開啟坐墊。打開坐墊後，可以看見位於坐墊下方的油箱，容量有 3.7L 。

在油箱蓋前端兩側有可以掛置安全帽的掛勾設計。

提供外出時安全帽掛置的位置，同時兼具防盜的效果。

而右側蓋的開啟則是位於坐墊下方右側的按壓開關，只要按下即可開啟位於右側的工具箱。

小巧的工具箱空間，有別於 C100 的設計， C 125 將電瓶改置於油箱下方，原本的空間就成了工具包與其他小物品放置的位置。

腳踏也變得更為精緻，加厚的橡膠制震墊，讓 C125 的乘坐感更為舒適。進退檔踏桿則是在商用車上常見的一體式設計，加上循環四檔的配置，市區或是山道騎乘都遊刃有餘。順帶一提的，舊款循環檔可以從四檔打回空檔的設計，在 C110 / C125 上做了優化。在行進間時是無法從四檔直接打進空檔，待車輛靜止時，才能由四檔直接打進空檔。對於熟識舊式循環檔變速箱的車友而言，可以降低行進間進檔失誤的風險。

加大的後煞車踏板。

與 C110 相較，C125 的後避震器增加了 19mm ，總行程來到 84mm ，能夠更加吸收不平道路帶來的衝擊。

上下兩片組成的鏈條護蓋，在當時的設計概念是為了女性騎士在其騎乘中避免裙擺捲入鍊條而造成危險，同時也有防塵、水的作用，延長鏈條使用的壽命。

由於台灣引進的 C125 為泰國製造，所以只有單座的設計。若是要與改成日規的雙座，得在後搖臂上的腳踏預留孔上加工。

後貨架的設計同樣也是 Cub 車系的另一項特色，除了載貨外，加購的後坐座墊也可安置在後架上。

C125 採用前碟後鼓的煞車設計。

後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。這樣的堅持除了呼應 C100 的造型外，也讓 C125 更具收藏價值。

小巧的尾燈與方向燈組，皆採用 LED 燈組。

更多照片

大叔碎碎念

終於等到大叔的本命車 Super Cub C125 的試乘了，與 Super Cub C110 相較，除了騎乘三角的差異外， C125 更多了質感的細膩堆疊。復古外觀加上全車 LED 燈具與更具運動性的鋁合金鋼圈，從外觀上的視覺感受來說， C125 的外觀的確是朝著 C100 來致敬的，但其實對於大多數的年輕人來說， C110 的外觀比較接近他們印象中 「Cub」的樣貌。

畢竟，對於大多數人來說，Cub 的遠房親戚「金旺」是他們小時候接觸過而且也有回憶的，至於元祖的 C100 大概要六十歲以上的阿公阿嬤們才有記憶了。而這樣一輛「經典與科技」融合的車款推出，是否能讓新世代的車主買單，則是有待觀察的，誰叫後面又有個更具個性的 CT125 問世….

好了，不說了，大叔要去訂車了~

我是大叔，下次見。

原文出處：HONDA SUPER CUB C125 向初代致敬的國民小車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

▲本田宗一郎和Super CUB研發技師們的合影。在不斷的實驗、錯誤以及激昂討論後，難得一見的名車終於誕生。

HONDA新車款的走向?

究竟是要研發輕型摩托車還是速克達呢？為了尋找下一個車款的研發靈感，本田宗一郎社長和藤澤武夫專務兩人前往歐洲視察，但是到了歐洲後，映入兩人眼中的卻是由於國情的差異，使得摩托車的用途也大不相同的景象，兩人也因此更加確信必須創造出超越歐洲摩托車，具有創新的摩托車款，追求時代的傳說之旅就此啟航。

▲兩人從歐洲回國後所構想的是前所未聞的通勤型摩托車款。

▲設計出Super CUB的木村讓三郎（拍攝於2009年）。

雖然從1956年底到1957年初，歷經了歐洲視察的本田社長和藤澤專務兩人對於具體的下一步仍舊茫然未明，不過對於今後研發摩托車的思想和概念卻已經逐漸成形，既不是輕型摩托車也不是速克達，而是HONDA特有，擁有全新用途與外型風格的車款，同時還必須是支撐公司營運的基礎車款，這應該也是當時等待著公司兩名重要幹部回國並制定決策的員工們所預想的情景吧。

「那個時候公司裡對於新車款的研發總是不斷地進行討論，當時大家一致的想法是『引擎大型化雖然很重要，不過HONDA的起點-屬於大衆的小型車才是接下來應該要著手研發的車款』」（變速箱設計負責人-秋間明）

新車款必須具備4大特性

當時本田社長和藤澤専務兩人更進一步研擬出的要件是「能隨心所欲操控」及「輕鬆便利使用」的車款，更具體的內容則可以分為以下4大項目：

(1)在引擎方面，需研發出具有高輸出馬力、靜音性及低油耗的4行程引擎。
(2) 車體必須是女性也能方便上下車的外型與大小。
(3) 研發出不需要離合器拉桿進行換檔操控的方法。
(4) 具有先進性的設計，同時又具有親和力，並且不會使人感到厭煩。

1956年11月剛進公司的工業設計師-木村讓三郎先生緬懷起剛聽到這些研發方針時的事，當時本田社長曾經說過『因為基本的路況不好，所以引擎必須要有4匹馬力』及『即使路況不佳也好騎乘且堅固的摩托車』，藤澤專務也說過『打造出任何人都能夠操控，並且引擎不外露，尤其是連女性也想要騎乘的摩托車。』（設計者-木村讓三郎）
因此1957年就已經迅速展開研發工作的便是引擎，50cc的4行程OHV引擎是當時世界首創的嘗試，在研發這款引擎時，研發團隊心裡頭想的是要如何克服惡劣路況，因此當時的研發目標是即使低速也好操作，而且具有安定堅韌的動力特性。

「4匹馬力在當時可以說是一項不得了的條件，因為在這之前的50cc 2行程引擎的CUB(F型)也才1匹馬力而已，竟然一下子要提升4倍的馬力，而且當時主要道路的整備率也不過只有10％左右。」（設計者-木村讓三郎）

確立了引擎的研發方向後，同時也考量到車體的結構因而採用水平放置引擎的想法，因為要在不露出引擎，又要方便跨騎的要求下，引擎水平放置是最好的辦法了，車架也大膽地穿過下方兩側變得好跨騎，宛如是衍生自當時流行的速克達車款，進而展開窄車身就是好跨騎的討論階段。
另一方面，引擎研發的技師為了防止引擎過熱，決定在汽缸頭蓋上開孔，商請零件廠商特別訂製汽缸蓋，在不斷地採用顛覆常識的創意下，成功地打造出4.5hp/9500rpm，在當時可以說是具壓倒性的高轉速、高輸出馬力的性能引擎。

跨時代的變速系統

而當時與引擎同時進行研發的是與遠心式離合器連動的變速箱，這是一項把離合器拉桿從左手握把拆下，改用右手和左腳就能換檔的劃時代創意，這正是本田宗一郎提出的創意並且常常掛在嘴邊，那就是終於打造出『蕎麥麵店的外送人員也能夠單手騎車外送的摩托車了』。

「遠心式離合器本身的設計並不難，難的是如何切斷和變速系統連動的離合器，加上還要考量到啟動腳踏的迴轉比，因為車子停下時離合器被切斷，啟動時必須再連接上離合器才行。」（變速箱設計負責人-秋間明）

當時始終找不到滿足條件的解決方法，本田社長也每天煩惱該如何解決這個問題而定不下心來，社長每天早上都會到設計室問：『進行得怎麼樣了？』

「某一天我說了：『如果鎖螺絲的話，雖然能夠改變啟動腳踏的旋轉軸方向，不過離合器和腳踏旋轉軸可能會無法順利地一起旋轉』後就離開了，之後再重新思考了一遍後覺得『因為離合器有牽引力，也許能夠共同旋轉』，本田社長本來要離開卻又走了回來說：『離合器有抵抗力，所以應該能順暢地共同旋轉吧?』，接著我也把心裡的想法說出來，『我們偶爾也有意見一致的時候呢!』我和社長兩人都大笑了起來，結果這個方法成功解決了離合器和啟動腳踏的旋轉問題，我也不用每天早上都被社長煩了(笑)」（變速箱設計負責人・秋間明）

自由討論的公司風氣

本田社長之所以每天都到設計室，主要是與負責研發的團隊進行討論，當時為了研發出理想的結構，不管研發負責人的身分以及年資多寡，大家都會敞開心胸熱烈地討論，有時討論到慷慨激昂的靈光乍現下，就開始用粉筆描繪著結構圖，甚至還超出黑板畫到地板上，畫好後就問「覺得怎麼樣？怎麼樣？」聽到後大家馬上就會靠過來，之後不管哪個部會，有沒有負責研發，大家都會陸續提出自己的想法，在這樣的過程中，研發方向也逐漸地成形，這可以說是HONDA公司的風氣-自由激昂地討論（激昂吵鬧會議）的原型，有時討論得太過熱烈，每個人都變得激昂亢奮，甚至還會聽到本田社長不時地吼著『笨蛋！』的有趣場面。

「由於自動遠心離合器是全新的便利結構，當然不是一朝一夕就能打造完成，是一項相當花費時間的困難研發，負責的秋間明先生不放棄的絞盡腦汁積極提出8個研發方案，也因為有這8個方案才能打造出Super CUB的最大特色，也就是便利並且好操控，就連女性也想要騎乘的車款」（設計者-木村讓三郎）。

從這8個研發方案中試作了3種款式，進而促成了Super CUB的主要特色之一-自動遠心式離合器的完成，讓左手從離合器的操控中得到解放，這項堪稱摩托車界的革命技術是由HONDA的幹部與社員們同心協力下達成的成果，專心致力於解決眼前的問題，分享研發的想法，不斷地累積每個人的創意然後進行篩選，這就是當時才剛創業10年，年輕HONDA的公司風氣，同時也是成就出目前HONDA的深層力量。

▲1958年5月左右騎上完成的試作車，笑容滿面的本田宗一郎（照片來自當時的HONDA社報）。

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯