株式會社FACE旗下的交通工具雜貨品牌「CAMSHOP.JP」，將在 SAXS BAR 須坂 AEON MALL 店期間限定販售本田官方授權商品「50cc 機車 Logo T恤」。此為向 2025 年停產的 50cc 機車致敬的特別款式。

歷代名車Logo的時尚設計

本商品旨在紀念長期以來支撐日本輕型機車文化、本田 50cc 機車的歷史。設計上巧妙地匯集了「Super Cub 50」、「Monkey」、「Gorilla」、「DAX」、「CD50」等曾風靡一時的名車Logo。

這不僅對與50cc機車一同度過青春的世代而言意義非凡，對於至今仍將其作為日常代步工具的粉絲來說，也是一件特別的服飾。此商品取得了本田技研工業的官方授權，處處展現官方獨有的精緻講究。

採用重磅布料的講究規格

布料採用 6.2 盎司的重磅棉質，打造出大人也能休閒穿著的高級質感。採用圓筒織法，減少毛羽產生，實現柔軟且富有彈性的穿著感，非常適合日常穿著，例如街頭騎乘。

價格為 4,950 日圓（含稅），尺寸有 M、L、XL 三種。除了在 SAXS BAR 須坂 AEON MALL 店鋪販售外，也可在官方線上商店「CAMSHOP.JP」購買。詳細資訊請參考官方網站。

CAMSHOP.JP:https://camshop.jp/?mode=grp&gid=1918326&sort=n

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零件與用品

CAMSHOP.JP「Honda Super Cub 3D金屬鑰匙圈BLACK EDITION」限量1000個！光澤黑電鍍×獨立序號×附禮盒

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Cafe Cub營運事務局宣布了2026年「Cafe Cub Party」的舉辦計畫。本活動旨在促進Super Cub車主與粉絲的親睦交流，並培養健康的改裝文化。2026年將於關西、北海道、九州三個地區舉辦。各會場皆以搭載Honda製Cub類型引擎的車輛為對象，是Cub車主（Cub擁有者）不容錯過的年度盛事。

關西・北海道・九州三會場將依序舉辦

2026年的Cafe Cub Party，將從6月的關西會場開始，接著是7月的北海道，以及10月的九州，共計在全國三個地點展開。關西會場預計於6月14日（日）在兵庫縣神戶市的六甲島舉辦。緊接著的北海道會場將於7月19日（日）在洞爺湖町的有珠山噴火紀念公園舉行，九州會場則於10月4日（日）在熊本縣大津町的HSR九州舉行。特別是九州會場，將利用HSR九州的可變賽道及賽道，並預計舉辦賽道巡遊。

參加特典與豐富活動內容

活動參加基本上採付費預先報名制。參加者可獲得免費飲料、現場人氣投票比賽、猜拳大會的參賽資格，並獲贈參加紀念特製T恤。報名期間將於各場次舉辦日期前約一個月開始於官方網站受理。關於最近的關西會場，報名期間為5月3日（日）至5月31日（日），有意參加者需提早確認。

第21屆關西會場預計將舉辦一場摩托車論壇，主題為「以修復的Cub環遊日本」。論壇主題為「Honda學園的挑戰：以修復的Cub環遊日本」。屆時將邀請Honda技術學院的「Cub Challenge Member」作為嘉賓登台。他們將分享為紀念Honda學園50週年，修復「Super Cub C100」的艱辛過程，以及自2026年4月下旬開始的各地巡遊軼事。

2026年Cafe Cub Party 舉辦概要

■參加對象車輛：Super Cub系列等搭載Honda製Cub類型引擎的車輛（禁止非法改裝車）
■參加費用：付費，預先報名制（※詳情將於舉辦日期前約一個月於官方網站公布）
■參加特典：免費飲料、參加人氣投票比賽與猜拳大會、獲贈參加紀念特製T恤（※詳情將於官方網站公布。）
■主辦單位：Cafe Cub營運事務局：http://cafecub.net/

第21屆Cafe Cub Party in 關西

■日期：2026年6月14日（日）
■會場：兵庫縣神戶市 六甲島

第7屆Cafe Cub Party in 北海道

■日期：2026年7月19日（日）
■會場：北海道洞爺湖町 有珠山噴火紀念公園

第17屆Cafe Cub Party in 九州

■日期：2026年10月4日（日）
■會場：熊本縣大津町 HSR九州 バリアブルコース&サーキットコース 可變賽道 & 賽道

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2025 年 12 月 7 日舉行的 Yokohama Hot Rod Custom Show 橫濱會場中，有一台手工定製改裝車散發著強大氣場。這台由車主「ななこん（Nanakon）」先生打造的 「Goose Cub」，並非基於成車改裝，而是從 Garage Taka 報廢區裡的一根 C50 車架開始構建。本篇文章我們將深入了解 Nanakon 先生是如何帶著熱情打造出這台車的。

(圖片來源： @矢野聡)

從一根車架開始的「原創機器」

從那根車架開始，結合了其他車種的車架元素與搖臂，逐步構建出整體。換句話說，這台車並非「改裝過的 Super Cub」，而是以 Super Cub 的存在為起源，重新建構出的「原創機器」。

大家熟悉的…Super Cub C50 (取自本田技研工業官網)

這台車融合了 Digger Style（挖掘者風格） 與 Beach Drag Racer（沙灘直線賽車） 的設計語言。為了實現長軸距與低趴（Low & Long）的線條，車架經過「鵝頸化（Goose Neck）」處理，並採用軟尾（Softail）結構。最特殊的是居然在這種小排氣量車型中配置了前 19 吋、後 18 吋的大輪徑輪胎，這就是 「Goose Cub」。

車主 ななこん (Nanakon) 先生，除了 Goose Cub 之外，他還擁有 Cafe Racer 樣式的 Sportster、VMX 風格的 Cub & Ape、以及狂野的 YAMAHA Bronco 等多種風格迥異的摩托車。雖然愛車看起來風格各異，但共通點都在於 Nanakon 先生一貫的堅持：「將自己認為帥氣的意象，具體落實為可以實際騎乘的形式」。

• Instagram：ななこんさん https://www.instagram.com/nanakon7

這次介紹的 Super Cub 是…在 YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 備受矚目的 Low & Long 風格「Goose Cub」。

製作的契機：一場意外的改裝邀約

「這一切都始於 Garage Taka 對我的邀約。」

當初，一直很照顧他的 Garage Taka 說：「客人健太君要用 250TR 的硬尾（Rigid）Chopper 去參加車展，你要不要也一起？」這成了直接的製作契機。事實上，Nanakon 先生在很久以前心中就有一個構想：「想用 Super Cub 來挑戰鵝頸（Goose Neck）與軟尾（Softail）構造」。

「試著從 Yahoo 拍賣買了搖臂後，發現比想像中還要契合。當時覺得『這絕對可以的』，於是便一口氣展開了製作。」

• Instagram：ガレージタカ 「Garage Taka」 https://www.instagram.com/garagetaka

左圖：Goose Cub 的製作是從這一根車架開始的…

右圖：裝上在 Yahoo 拍賣買到的搖臂後感覺非常合適！製作進度從此一日千里 (照片為製作初期的 Goose Cub)

從想像走入荒野的實戰美學

這台車以想像不到的 Super Cub 為起點，靈感源自於「想像這台車奔馳在波尼維爾（Bonneville）、桑德弗拉茨（Sand Flats）或沙灘直線賽的帥氣模樣」。有趣的是，這個幻想在車展隔天 12 月 8 日的「Hell Fun!!」活動中成真了。

原本只是去觀賽的ななこん（Nanakon) 先生，居然因為現場看到 Short Drag（短程直線賽）後熱血沸騰，在停車場簡單練習起步後就決定臨時報名參加了。 (備註： “HAVE FUN !! Flat Track” 與 “Hell On Wheels” 的聯合活動)

儘管自動遠心離合器搭配手打檔（Hand Shift）的操作極具挑戰，Nanakon 先生仍毅然決定下場參賽。他笑稱：「雖然離合器接合得不太順，但能與大排氣量車款同場競技，真的非常感動也真心覺得很不好意思（笑）。」這驗證了這台車不只是為了展示，而是 「為了奔馳而生」。

HOT ROD CUSTOM SHOW 隔天…奔馳在乾涸大地上的 Goose Cub！

左圖：誠如概念所述，泥土與 Goose Cub 極為契合

右圖：在 Hell Fun!! 中，不只是試跑，還臨時決定參加了競賽！ (Photo by 矢野聡)

跨界融合：剛毅實車與動漫插畫

在 Hot Rod Custom Show 現場，除了實車展示，Nanakon 先生還與插畫師「すらくす（Thrux）」合作製作 Goose Cub 的插畫。雖然 Nanakon 先生最初擔心在剽悍騎士的 Chopper 場域中，展示動漫風格插畫會顯得突兀，但結果卻出乎意料，限量發放的明信片瞬間被索取一空。

實車的冷酷金屬感與ポップ（Pop）插畫的活潑感，看似截然不同，其實兩者皆共同傳達了這種 「不被形式束縛、呈現自己心中帥氣模樣」 的純粹精神。這台從零開始、融入多種車型零件再造的 Goose Cub，證明了 Super Cub 不只是日常代步的工具，更是一個能承載無限想像力的靈魂載體。

• Instagram：すらくすさん https://www.instagram.com/thrux_r102

在以哈雷為中心的 YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 展示中，展現獨特氣息的 Goose Cub

左圖：在 HOT ROD CUSTOM SHOW 中，背景掛著插畫家すらくす的作品進行展示！

右圖：發放給來場觀眾的插畫卡！將硬派無骨的實車描繪得既 Pop 又柔和。

改裝細節詳解

主要的改裝清單如下：

• 鵝頸 (Goose Neck) 與軟尾 (Softail) 結構車架

• 前 19 吋 / 後 18 吋大徑輪胎

• 因應降低車身而移設的把手座

• 手工定製 (One-off) 分割式蛋形油箱

• 手工定製排氣管 (特別中意的重點)

• 各種手工定製的連桿與搖臂類

• Nice Motorcycle 出品握把

• 大神戸共榮圈出品橡膠配件

• Doherty 出品快速油門

Goose Cub 最大的特徵是鵝頸（Goose Neck）與軟尾（Softail）構造的車架

結語：從奔馳意象中誕生的一台車

這台車真正的魅力，在於它並非僅供觀賞。筆者在採訪後曾與 Goose Cub 並肩騎行，那種無關速度、極致貼地的「異質帥氣」，是照片與靜態展示無法傳達的。當它在公路上流動時，那種 「奔馳的身影」 才宣告了這台車的最終完成。這段從廢料堆中一根車架開始的故事，如今仍透過那獨一無二的輪廓，在街道上持續續寫著。

• Instagram：「みんなの単気筒」(大家的單缸) https://www.instagram.com/minnano_tankito

不單只是展示車，而是「為了奔馳的意象而生的一台車」。這就是 Goose Cub！

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【本週精選愛車】震撼的改裝！可以在座椅上BBQ的HONDA SUPER CUB 50！

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Honda在12月12日推出了兩款與 Sanrio 合作的特仕版 Super Cub：「Super Cub 50・HELLO KITTY」和「Super Cub 110・HELLO KITTY」。而購買該車型的顧客還將獲得一份由 Hello Kitty 特別設計的「車主手冊」，為這次聯名更添驚喜！

大受歡迎的「Super Cub × Hello Kitty」聯名特仕版附贈特製手冊 

為慶祝「Hello Kitty」誕生50週年，Honda 推出的「Super Cub 50・HELLO KITTY」和「Super Cub 110・HELLO KITTY」兩款聯名特仕版，雖然是限期接單，但一發售便接到大量訂單。

特別是Super Cub 50，因50cc車型臨近停產，原計劃銷售300台，最終收到了高達5800台的訂單。同樣地，Super Cub 110的原計劃銷售1000台，也超額收到了3700台的訂單，遠遠超過預期的銷售目標。

不僅如此，這款聯名Super Cub隨附的「車主手冊」也充滿了 Hello Kitty 的元素，Honda在其特設網站上公開了部分內容，讓人一睹為快。所謂的車主手冊，是購買新車時隨附的所謂「使用說明書」。原本裡面只記載了一些像是車輛解說或騎乘注意事項等正式內容。

然而，Hello Kitty版的服務手冊卻與眾不同。手冊封面以粉紅色為主調，Hello Kitty形象滿滿登場，視覺衝擊力十足！內容除了保留了車輛正式使用資訊之外，頁面隨處可見Hello Kitty的插圖！

身穿工作服、戴著護目鏡的Hello Kitty，甚至在日常檢查教學頁面裡，Hello Kitty還還化身為小小維修師，拿著胎壓檢測計登場。這些獨特的形象可以讓車主在欣賞這些可愛插圖的同時，輕鬆掌握基礎知識！

Super Cub 50・HELLO KITTY（2025）為紀念Hello Kitty誕生50週年的聯名車型，訂單遠超預期！

這就是專屬的車主手冊。封面Hello Kitty已經準備好出發了！

普通版的車主手冊是全黑的，呈現運動風格的形象。

目前特設網站上公開了部分內容。Hello Kitty也戴上了安全帽和護目鏡！

在維修頁面中，Hello Kitty手持胎壓計登場。

可以和Hello Kitty一起學習Super Cub的相關知識。

即使是一般頁面上也藏有Hello Kitty在其中！

特設頁面可見「Super Cub × Hello Kitty」工廠見學等豐富內容

雖然這本車主專屬的手冊僅限購車者獲得，但Honda的特設頁面上還有豐富的Hello Kitty聯名內容！其中包括Hello Kitty參觀Honda熊本製作所的組裝場景的影片，以及特別製作的動畫等。無論是Sanrio粉絲還是Honda車迷，都能樂在其中，享受這些精彩的內容！

特設網站上公開了各種內容，包括Hello Kitty參觀Super Cub工廠見學的畫面。

和Hello Kitty一起造訪熊本製作所，觀摩Honda專注的製作過程吧！

影片中還介紹了組裝中的零件和生產線。

製作完成的Super Cub排列成排的場景十分壯觀。

Hello Kitty 50週年聯名Super Cub特設頁面

Hello Kitty 50週年聯名Super Cub特設頁面：https://global.honda/jp/Cub/hellokitty/

「Super Cub × Hello Kitty」接單已結束，但仍有機會入手！？

這次可愛又充滿趣味的聯名車型「Super Cub 50・HELLO KITTY」和「Super Cub 110・HELLO KITTY」掀起搶購熱潮，如前所述，Honda的限期接單日前已經截止，無法再新增訂單。「那麼，是不是已經無法入手了呢？」其實，答案還不一定！（？）。

原因在於，此次接單期間，許多日本各地摩托車商店也為展示需求額外下單。換句話說，或許還有尚未被指定車主的Hello Kitty 聯名 Super Cub尚停留在店中。如果居住在日本因看過車主手冊或影片而感到心動的朋友，說不定還有機會能擁有這款夢幻逸品！

零件與用品

SANRIO × HONDA 全新貼紙登場，騎著HONDA CUB 的 HELLO KITTY ！

Sanrio 的人氣角色 Hello Kitty 與 HONDA 聯名推出讓人融化的可愛貼紙！多種尺寸可供選擇，快來收藏這份萌力吧，貼紙售價根據尺寸不同，真想擁有這份萌系魅力！...

Sanrio 的人氣角色 Hello Kitty 與 HONDA 聯名推出讓人融化的可愛貼紙！多種尺寸可供選擇，快來收藏這份萌力吧，貼紙售價根據尺寸不同，真想擁有這份萌系魅力！

讓我們一起欣賞騎著CUB或變身成維修技師的各種Hello Kitty吧！

多種可愛的Hello Kitty登場！

為慶祝Sanrio人氣角色 Hello Kitty 50 週年，Honda 先前推出的 Hello Kitty 聯名 Super Cub 50 和 110 特別款造成轟動。這次更乘勝追擊，推出「HONDA × Hello Kitty」聯名紀念貼紙！

五款獨家設計貼紙，包含三款較大尺寸，完美點綴你的 Cub 或其他摩托車，展現可愛魅力。另兩款小尺寸貼紙則可裝飾手機殼、手帳等，用途廣泛，值得收藏！

穿著工作服，手拿扳手的Hello Kitty只有在這款貼紙中出現！

騎著Super Cub 特仕款的Hello Kitty。大尺寸貼紙、高度超過14cm！

從翅膀標誌中探出頭來的Hello Kitty。長度18cm的貼紙，存在感十足！

Super Cub×Sanrio角色貼紙

這款貼紙以 Sanrio 的人氣角色為主題，搭配對應角色的車體配色與安全帽（頭盔）設計，展現滿滿的可愛氛圍。角色騎上摩托車的姿勢不僅可愛，還展現了不同的一面，非常具有特色。

Sanrio的人氣角色騎乘特仕款Super Cub上的模樣超級萌！

Sanrio角色化身為安全帽！貼在側蓋上的裝飾也值得一看！

HONDA×Sanrio角色聯名貼紙

這款貼紙將象徵飛躍精神與摩托車動感魅力的標誌，與 Sanrio 人氣角色巧妙結合，呈現出一場時尚的跨界合作。其設計風格簡約而時髦，既展現強烈個性，又保留可愛魅力。

從象徵HONDA二輪車翅膀標誌中若隱若現的Hello Kitty！

摩托新聞

「Super Cub」和Sanrio 三麗鷗「HAPIDANBUI」聯名合作！【2023 Webike 摩托車展】

「Honda Official License Goods」在東京摩托車展上公布將與三麗鷗「HAPIDANBUI」一起合作。雖然之前在大阪摩托車展上因為HONDA與Converse的All Star帆布鞋展出掀起了一陣討論熱潮，不過這次的話題則是換成了以凱蒂貓為眾人所熟悉的三麗鷗。 三麗鷗的男性...

 

在相對地狹人稠、測速滿布的台灣，在大條公路上高速巡航的機會，實在少之又少，同時走走停停，以及在山路上享受過彎樂趣的機會，則多了不少。

在這樣的環境下，不少車友選擇騎乘排氣量小、車身輕巧，卻也充滿改裝樂趣的日系Fun Bike，享受能夠輕鬆油門全開的從容。

不過這並不代表小車的動力一定是貧弱、溫吞的！
相反的，我們可以利用小車輕巧、騎乘壓力小的優勢，將引擎進一步強化：增強耐用性、改善運作體感，甚至是進一步強化動力，為每次跨上愛車的旅程增添更多安心與樂趣。

接下來就讓小編從不同的預算、不同的需求，來推薦日系Fun Bike值得改裝的引擎零件，以及優質的品牌吧～

Fun Bike 引擎改裝推薦 – 入門篇：不用花大錢也能擁有暢快體驗！

引擎能改的東西非常多，也有不少部分是平均單價不高，但改了之後確實能增強運作表現，或是讓騎乘時的體感更加舒暢。例如：

• 強化點火線圈：讓火星塞釋出的電能更強；汽油燃燒得更徹底，改善油耗與動力表現。
• 單向洩壓閥：減輕將活塞向下吸的壓力，使加速更順暢、檔煞 (退檔與鬆開油門時的頓挫) 減緩。
• 高流量空濾：在確保過濾效果的同時，擁有比原廠更好的進氣效率，提升動力反應，有時還能帶來更熱血的聲浪！
• 各種護蓋或裝飾零件：讓引擎也成為造型的一部分，同時護蓋類產品也為愛車引擎多一分保障。

其實嚴格來說，這類零件並未真正變更引擎的運作設定，因此安全性、耐用性也比較沒有疑慮。

所以想要無壓力體驗改裝引擎的樂趣，從這些分類下手準沒錯～

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：KITACO

源自大阪、成立至今超過50年的KITACO，可謂日本Fun Bike小車業界的代表性廠商之一。

他們的特色就是幾乎什麼都做，並且旗下產品以純正日本製造與台灣代工為主。

兼顧優秀的品質、出色的質感與合理的價格，所以不只是改裝，單純想為車輛替換耗材的話，KITACO也是非常划算的選擇之一～

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：T-REV

說到單向洩壓閥，相信不少資深車友腦中第一個浮現的品牌，便是純正日本製的T-REV！

對應車款極多，更是品質保證，相信小編不用多作介紹，光車友們的口碑就足以讓您將它列入考慮！

T-REV：洩壓閥

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：普菲迅

除了T-REV之外，另一家小編要極力推薦的單向洩壓閥廠商，則是來自台灣的普菲迅。

不僅有著比T-REV更親民的價格，更是許多台灣熱門的國產車、進口車都有對應品項。

如果沒有特別執著於日本大廠的話，相信「Professional 普菲迅國際」，會是您的絕佳選擇！

普菲迅：洩壓閥

Fun Bike 引擎改裝推薦 – 進階篇：追求耐用與速度熱血！

如果上面那些「小東西」，還遠遠不能滿足您對於「改裝引擎」的好奇心與渴望，接下來就讓我們踏入本格派的領域吧！

• 機油冷卻器：有效降低機油與引擎溫度，從台灣濕熱的環境中守護引擎，更是增強動力時的必備配件。
• 高角度凸輪軸：增加每次燃燒時的進氣量，配合供油、進排氣設定，可有效增強燃燒完整度與引擎動力。
• 缸徑加大套件：增強動力最快的捷徑便是增加排氣量，從小幅強化到創造瘋狂速度機器，都不能沒有它。
• 機油泵浦：運作強度提高後潤滑也要跟得上！來一組效率比原廠更好的機油泵浦自然是不可或缺。

而說到Fun Bike的進階動力改裝，除了KITACO之外，您也絕對不能錯過這個堪稱日本Fun Bike業界標竿的品牌：

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：SP武川

與KITACO同樣源自大阪、同樣擁有超過40年歷史的SP武川，多年來一直都是最專精於日系Fun Bike引擎改裝的品牌。

旗下產品無論是適合旅行用的貨架等配件，還是本次要特別介紹的各項引擎改裝零件，都充分體現了SP武川堅持做到極致的一貫風格，擁有極為出色的性能與耐用度。

尤其日本相當盛行使用小排量Fun Bike來進行競賽或是賽道走行，要在一眾對手之中擁有脫穎而出的性能，果然首選還得是SP武川！

1. 安裝機油冷卻器與機油泵浦，讓機油、引擎整體的溫度表現更加，也確保油壓充足。
2. 安裝改缸套件與凸輪鏈條張力器、曲軸補強軸承支架等補強件，增強引擎性能的同時，也降低機件的運作負擔。

看更多SP武川引擎零件

同場再加映：KITACO

零件與用品

延伸閱讀全台獨家首開｜KITACO DOHC 透明引擎空運抵台！

前陣子Webike 台灣收到了一個來自日本的空運急件包裹，那就是 KITACO 於今年三月東京車展所展出的——【透明引擎】！ 沒錯！有在關注 KITACO的粉絲們，一定都看到這顆透明引擎被悄悄地寄了出去，其實它正是被寄送到了 Webike 台灣！ Webike 台灣獨家！KITACO DOHC透明引...

當然，什麼都做的KITACO，也不會放過為日系Fun Bike車款推出加大缸徑套件，以及各種引擎改裝零件的機會。

如果想要尋找與SP武川不同的設定，或是想要價格更親民的引擎腹內強化方案，那麼KITACO也是個值得參考的好選擇～

KITACO：加大缸徑套件

更多引擎改裝零件，就在Webike！

當然，Webike有上架的引擎零件品牌，遠不只於小編在上面推薦的那一些。

想要好好強化愛車腹內的話，就來上架無數品牌，並且商品陣容最新、最齊全的Webike好好逛逛吧！

看所有Webike台灣上架的引擎零件

 

源自日本、創立超過60年的風鏡大廠「af」旭風防，旗下的風鏡產品有著搶眼的復古風味，在台灣更成為暴走族風格的代名詞。

不過安裝旭風防產品，當然不是壞壞暴走族的專利～

旭風防的形象不僅一點都不「壞」，曾獲得日本政府的採購青睞，同時有著獨特昭和美學的旭風防風鏡，也總能為車輛增添美感，並具備出色的質感與實用性。

零件與用品

延伸閱讀掌控風的旭風防： 追求安全性、超過50年日本製造品質保證！

旭風防以往給人的印象是充滿古味，在不少老車或是「暴走族」、「舊車會」其風鏡可見度極高，因應近年來好騎、好照顧又充滿改裝潛力的日系Fun Bike，事實上旭風防也積極投入新產品線開發。 相信會有不少Fun Bike或是古典車型的車友們都想要為愛車妝點獨特的風格，抑或是增強愛車的擋風性能，享受比以往更加...

當然，小編這樣推薦，總有點老王賣瓜、自賣自誇的嫌疑。所以接下來，就讓我們一起看看車友們的開箱心得吧～

旭風防：Webike台灣顧客開箱一覽

旭風防：No99 Kumamon熊本熊式樣帆布風鏡

車主名稱：Joker

安裝車輛：HONDA CB400SF

開箱心得：

研究了許多CB400SF使用的風鏡之後，原本對於DAYTONA這款頭罩相當有興趣(http://www.webike.tw/sd/9700027)，不過後來看到旭風防這個品牌，發現推出許多相當復古的風鏡款式，也是以前日本暴走族的愛牌之一，加上近來流行的吉祥物-熊本熊的點綴，難以抵擋的可愛，價格也不貴，是一款CP值很不錯的商品。

暴走族愛用品牌，復古兼具可愛風格的熊本熊

旭風防：No99 運動風鏡

車主名稱：Knight

安裝車輛：SYM 野狼125

開箱心得：

好看耐用又有型，憧憬日式不良風格的騎士必裝，只可惜L型金屬棒質地堅硬很難彎，不然可以更酷，應該要改良成可以調整的關節。100分給99。

暴走精神永垂不朽

旭風防：No99 運動風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：翔翔

安裝車輛：HONDA Super Cub 90

開箱心得：

一直在尋找適合老車的擋風鏡，找了許久終於在Webike 看到 af旭風防。這款其實是通用型，一般檔車也適用。風鏡厚度蠻厚的，下方則是帆布製，安裝容易、風格獨特，有著濃濃的日式風味，推薦給喜歡老日式或是暴走族風格的您。

復古風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：短風鏡

車主名稱：翔翔

安裝車輛：HONDA Super Cub 110

開箱心得：

如果在騎乘時遇到大風或大雨，直接撞到臉或胸部，騎乘會很困難。擋風鏡可防雨防風，讓騎乘更輕鬆，也可以阻擋冷風，因此可以防止感冒和體溫下降，尤其是在冬天騎乘時，可以特別能感受到差別。 騎乘時可能會遭到昆蟲撞擊，可防止昆蟲或是石頭飛濺，可安心舒適地騎乘。

防風防雨不可或缺的商品

旭風防：短風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：Q毛

安裝車輛：SYM 野狼傳奇150

開箱心得：

無殼街車在長途旅行上，大受風較為不舒適，因此考慮加裝風鏡，後來看上了這一款，覺得真的很帥，安裝上面還算容易，可以從鎖點自行調整角度或高低。

蝦趴的風防

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：長風鏡 & 防風布套 / AF 腿部擋風板 (西裝)

車主名稱：國

安裝車輛：HONDA CT125 Hunter Cub

開箱心得：

…按照廠家給的施工說明書對照零件及安裝順序，輕輕鬆鬆很順利地組裝完成。就算不常自己動手的人也可以很輕易地裝好，所有的螺絲、孔洞都非常精準…騎在剛下過雨的馬路上，把腳放在西裝內過水坑，濺上來的水幾乎都被西裝下緣擋住，所穿的布鞋完全是乾的，這個真是太厲害了！小弟身高175，在騎乘的過程中，由於西裝的高度也夠，只要把膝蓋微微往車架夾，膝蓋是完全吹不到風的。這個在秋冬或是騎長途時，可以避免膝蓋直接撞風導致膝蓋痠痛。對於這個西裝，小弟非常的推，價格也不算貴，又實用，是出門旅行秋冬防護的好產品。

旭風防西裝

旭風防：CT125相關產品

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：MIKI

安裝車輛：SYM 野狼125

開箱心得：

下訂後從海外倉庫到收到貨大約一周的時間，完全是可以接受的速度。 安裝上花比較多時間的是在調整適合的位置，不過後來發現其實也還好，主要是風鏡要多高，還有想辦法置中。 產品本身的質感很好，風鏡本身的收邊以及帆布的質地都很精緻，風鏡上的不鏽鋼邊框以及底座很亮，但相對支架的不鏽鋼比較沒那麼亮，不過因為要拆拆裝裝，拋很亮反而會刮傷吧，所以這點不是很介意。 平常比較沒有在DIY的車友安裝時要注意墊片跟螺絲要收集好，因為配的數量是剛好的。 實測上路，畢竟是迷你風鏡，擋風的程度大約到胸口左右，不過比起擋風效果，復古感的外觀更是重點就是了。

充滿復古風味。

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：RICK

安裝車輛：HONDA H’ness CB350

開箱心得：

自從牽了新車興高采烈地去環了半島之後，才發現快速道路的強風還真是不好惹阿，長時間的騎乘在61快速道路上不只風大到聽不見音樂連魂都快吹跑了，很想裝個風鏡但是又不想太普通，於是就發現了這個旭風防，果然人要衣裝佛要金裝愛漂亮的妹子都會化妝（？），自己DIY裝上了這個風鏡感覺整台車都有不一樣的感覺了，雖然目前只用了幾天但是一上快速道路一趴下去就發現，回來了大師兄都回來了帶著我的音樂回來了，不只防風效果很棒也不太會有眩光，喜歡特立獨行的復古車車友們可以考量直上。

復古風格現代品質

旭風防：No99 迷你風鏡

旭風防：No99 迷你風鏡

車主名稱：Orange

安裝車輛：YAMAHA SR400

開箱心得：

自從買了YAMAHA SR400之後，就一直很想安裝一片風鏡，但是一直找不到符合他的風格的產品。 上網路搜尋之後，發現日本人喜歡在這款車子裝上旭風防的產品，因此購買了這樣產品。 雖然在安裝上發生了一些困難，但是在安裝完之後，本人相當的滿意！不論在造型上、功能上，都有達到本人的需求！非常開心！

SR400 旭風防

旭風防：No99 迷你風鏡.

最新最齊全的旭風防商品，就來Webike選購

當然，除了上述有車友分享心得的款式外，Webike更有著最新、最齊全的旭風防商品陣容，

更有不少商品有台灣現貨 (今天訂最快隔天收到) 與日本協力廠商現貨 (約一周左右即可收到)，並且更有不定期的現金點數回饋活動，點數1元=1點，下次消費就能直接折抵。

想讓自己的愛車更與眾不同，也更加可靠嗎？現在就來Webike選購旭風防產品吧！

改裝後避震其實不單純只是比較硬、比較Q這種相對模糊的感受。

根據設計的不同，除了彈簧的軟硬度之外，部分較高檔的避震器，下沉、回彈的速度能透過更改阻尼油路的設定，來達成細膩的調整。

而價位與是否掛瓶帶來的不同，則是阻尼油路是否真的能細膩地反映使用者的微調，以及阻尼油劣化速度的快慢。

並且，通常來說只要更換後避震，車身的運作反應就能截然不同！

改裝的懸吊優點

1.操控性提升：改裝懸吊比原廠懸吊硬朗，過彎時支撐性較佳，側傾幅度較小，過彎穩定性更佳。

2.高速巡航更穩：改裝懸吊高度通常較原廠降低，車輛貼地性更佳，較硬朗的懸吊能抵禦側風造成的不安定感。

3.提高舒適性：改良的懸吊系統可以減輕騎乘者對路面顛簸的感受，提高乘坐舒適度，尤其是在長途騎行時。

改裝的懸吊缺點

1.改裝的懸吊系統可能需要更頻繁的維修和保養，並可能需要特殊的工具或專業知識，可能會增加車輛的維修成本。

2.換裝較硬朗的懸吊在操控性提升的同時也可能失去車輛的舒適性。

後避震改裝推薦1 – SP武川

為了 Fun Bike 所設計的後避震器，對於單純只是想做小升級的車主來說是很不錯的選擇，也不用太擔心避震器是否會和車體重量落差太多因而有過硬或過軟的問題。

後避震改裝推薦2 – DAYTONA

DAYTONA 推出的避震器主要是 CB350、REBEL/CL500等中小排量的車款，從較入門的款式到阻尼可調整的高階款式都有。
雖說並不是避震器的大廠，但品質上也是值得信賴。

後避震改裝推薦3 – Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，而Webike更是Gears Racing的正式授權經銷。
主流車款皆有對應，阻尼的調整選項與實際運作都極為細膩，並且在後勤上比進口品牌更方便迅速。

後避震改裝推薦4 – YSS

來自泰國的品牌，產品線非常齊全，特定車款會有多種等級可以選擇，從入門級到高階的避震器皆有提供。

後避震改裝推薦5 – OHLINS

除了上面提到的品牌之外，在Webike上也能選購OHLINS的產品，產品線齊全且歐洲直送，特定的冷門車款也有機會入手。

前叉改裝升級

如果平時的騎乘風格比較運動化，或是更多不同的地形的話就推薦前叉一起升級。
和後避震相同，前叉套件也有許多可玩性與設定搭配，並且更吃重調整的經驗與煞車系統的平衡性。

前懸吊改裝推薦1–Andreani

除了歐老師之外，許多人也是Andreani的擁護者。
Andreani 是來自義大利的品牌，在生產避震器的技術之中擁有OHLINS的技術因子，對應的車型也十分廣泛。

前懸吊改裝推薦2–Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，由Webike授權經銷。
和其他介紹的品牌不同的是，他們在特定的車款中有提供氣壓預載的功能，在設定上也能既快速又細膩的調整。

改裝騎乘姿勢的優點

  人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
  同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
  因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

改裝騎乘姿勢的缺點

1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
無論是單純想要降低高度、增強著地性，
或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

看更多DAYTONA坐墊

看更多DAYTONA坐墊相關零件

 

改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

改裝坐墊推薦4 -HONDA

 

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

看更多HONDA坐墊

看更多HONDA坐墊相關零件

改裝坐墊推薦5 -KITACO

 

日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

看更多KITACO坐墊

看更多KITACO坐墊相關零件

改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

 

以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
幾乎都是他們的守備範圍。
雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

看更多Tappezzeria Italia坐墊套

看更多Tappezzeria Italia坐墊相關零件

車身高度調整套件

車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

*在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

 

台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

看更多HYPERPRO車身高度調整套件

看更多HYPERPRO懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

 

如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

看更多TRICK STAR車身高度調整

看更多TRICK STAR懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
HURRICANE都值得你好好參考～

改裝把手推薦2 -EFFEX

想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
這時EFFEX就是你的救星！
不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

Super Cub 50 客製化 (112cc)

將Super Cub 50打造出一台chopper風格的改裝車，還拖拉著一台以Little Cub的為基礎的拖車。

這台Super Cub 50，裝有氣壓避震、大輪框和Jockey Shift手排式變速桿等。幾乎所有零件都是獨一無二的。

後搖臂加長了20cm，不僅視覺震撼，但更引人注目的是那台拖車。

這台基於Little Cub製作的拖車，其油箱部分被改造成BBQ爐，且具有優異的積載性！

這輛改裝車本身已十分驚艷，但更讓人驚嘆的是它的拖車！這台拖車同樣以 Little Cub 為基礎，並結合了速克達的車架，使其能夠裝載貨物，而最吸睛的是，原本的油箱竟然被改裝成烤肉爐，真是太不可思議了！此外，座椅還能展開成桌子，絕對是露營旅行的好幫手。更令人驚訝的是，這輛充滿奇想的摩托車並非展示品，而是真的可以上路駕駛！車主笑稱「改裝不能過頭」，但這這台車改裝的創意已超越常規了吧！實在令人佩服！

這台Chopper Cub與Little Cub拖車的組合，光是觀賞就讓人感到趣味十足，據說在 Cub 車聚中也擁有超高人氣。Mini Bike/迷你摩托車的改裝世界充滿無限可能，這台令人驚艷的摩托車就是最佳證明！

GARAGE B2 也在社交媒體上展示他們的摩托車！
Instagram：https://www.instagram.com/garage_b2/
X：https://twitter.com/akamatsu88

這台「BBQ Cub」當然可以實際駕駛，也參加了Cub車迷聚會活動等等。

雖然說「4 Mini Custom」是一個什麼都可以改裝的自由世界，但如此獨樹一格的機車，想不引人注目也難。

雖然車主自嘲評論：「騎乘舒適度幾乎是零」「會被路人側目」，但這樣充滿浪漫的改裝足以彌補這些缺點！

＜來自MY BIKE的評論＞

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Super Cub 50 日本Webike用戶評價（2024/04統計）

車主平均滿意度4.15

評價人數：1074人

在日本排氣法規的影響下，50cc以下排氣量的摩托車正面臨滅絕的危機。作為庶民交通工具超過60年的Honda Super Cub 50難道也將走入歷史了嗎？為了紀念，傳言HONDA將推出Final Edition，我們大膽預測其樣貌！此外由於其他法規更動的影響，Super Cub 50 也可能會提前終止生產。

復刻過去的車身顏色，但印象深刻的顏色已經在近期使用過了！？

50cc Super Cub系列自1958年首代推出以來，支持著日本人的商業和生活。首代是Super Cub C100，也是50cc，長達66年來一直受到愛戴，但現在傳言將終止生產。

終止的原因將在後文提及，但正如我們網站多次報導的，2025年11月將實施的下一代摩托車排氣法規是主因。長年代表HONDA的車型之一的Super Cub 50也無法適應此規範，似乎將劃上歷史的句點。

然而，為了不感到遺憾，似乎將推出Final Edition。價格和發售時間等詳細信息尚不明確，但預測應該會復刻過去Super Cub 50所採用的車身顏色。

目前的Super Cub 50（24萬7500日元）於2017年11月推出。採用了流暢的設計和LED圓形頭燈。2022年將排氣管防燙蓋和後貨架改為黑色。同年110cc版本符合排氣法規，並導入鑄造輪框等，但50cc版本並未順從，繼續使用鋼絲框。

作為代表歷代Cub的顏色，首先想到的是首代C100的藍×水藍（マルエムブルー/Maruem Blue）。然而，這與2018年至2022年式Super Cub C125的配色相同。此外1962年推出的北美規格CA100的紅色，也已在2018年的60周年紀念車中使用過。

以首代C100的形態為藍本，於2018年推出的高級車型Super Cub C125。不僅是設計，車身顏色和紅色座椅等著色也致敬了C100。

2018年是迎來推出首代的60周年，為50和110兩個版本設定了限量的「60周年紀念版」。向北美版CA100致敬，採用了鮮豔的マグナレッド/Magna Red。

三種顏色候選，初代OHC的藍色最有可能實現？

我們網站預測的是藍色、棕色、綠色三種顏色，首先藍色是以1966年型的C50為原型。從C100開始的OHV引擎轉為更安靜、耐用的OHC新引擎。經過多次改款，一直生產到2012年的紀念性車型。我們認為，這種藍色是作為Final Edition最有可能的顏色。

Super Cub 50 Final Edition的CG（Webike製作）。以1966年型C50的藍色為靈感，嘗試了稍微更亮的色調。此外後貨架和後避震的外殼等也統一為同色。

原版的1966年型Super Cub C50。擁有與S600相似的尖型方向燈。

接下來的棕色，是以1971年推出的C50 Deluxe為靈感。原型的座椅是花紋的，但似乎不太可能再現，所以保持了現行的樣式，非常樸素，愛好者可能會喜歡！？

棕色的Final Edition CG（Webike製作）。金色引擎的再現非常出色，但……！？順帶一提，C100也有棕色。

1971年推出的Super Cub C50 Deluxe，特徵是金屬棕色和金色的離合器外蓋＆汽缸頭，豪華無比。而且花紋座椅很酷！

然後綠色，從1960年代開始使用，多用於商業規格的Cub。現行款也設有稱為タスマニアグリーンメタリック/ Tasmania Green Metallic的深綠色。作為Final Edition，我們嘗試了稍微亮一些的綠色，以2007年型Super Cub 50 Standard為原型。

採用亮綠色的Final Edition CG（Webike製作）。

2007年型Super Cub 50 Standard。是從傳統的化油器首次轉向噴射的車型，黑色的離合器外蓋很顯眼。

持有50cc 原付駕照也能騎乘的Super Cub，是否能在新規令中生存下來？

生產終止的背景是下一代摩托車排氣規制，除了50cc以外的排氣量已經適用，但50cc以下一直被推遲。即便如此，終於從2025年11月開始實施。

排氣限制對於小排氣量車輛來說更難應付，50cc在技術上難以應對。成本高昂，銷售前景不明，因此製造商撤出50cc的可能性很高。

作為替代方案正在推進的是「新標準原付」（新原付）。將最大馬力限制在4kW（5.4PS）以下的125cc以下的摩托車作為新原付，並考慮使其與傳統的50cc一樣，可以用原付一類駕照駕駛。

順帶一提，如果Super Cub 50停產，也可能存在可以用原付駕照駕駛的Cub。以與50共用車身的Super Cub 110為基礎，將最大馬力降低到5.4PS以下的新原付版本可能會出現。2023年，警察廳進行了新原付的行駛實驗，正是試製了Super Cub 110的新原付版本。

現行Super Cub 110（照片 30萬2500日元）基於的新原付版本會出現嗎？如果將現行50cc版本的輻條輪＆鼓剎換裝為鑄造輪框和前碟剎，或許可以降低成本……？

原付因為燈光規制而提前終止？另一方面，也有可能不適用的傳言？

我們網站報導了「Honda將在2025年5月結束原付生產」的傳言（詳細請參考https://news.webike.net/bikenews/361783/）。根據新信息，這是因為原付相關的「燈光類保安標準」修正將於同年6月實施。

目前，寬度超過0.8m的車輛必須裝備定位燈，但寬度0.8m以下的車輛則無需裝備。然而，從2023年9月起獲得國家認證的新車將被要求全車裝備。並且從2025年6月起，50cc以下的原付摩托車將被要求裝備定位燈。

包括現行Super Cub 50在內，許多原付未裝備定位燈，即使對50cc的燈光類進行改款，同年11月也將實施排氣規制，新型車將無法銷售。因此，可能會選擇在2025年5月的燈光類法改正時結束生產。

因此，預計Super Cub 50的Final Edition也將在此期間推出，但也有「原付將被排除在燈光類規制之外」的信息。詳細信息正在調查中，如果這個信息是真的，那麼包括Super Cub 50在內的原付生產可能會再延長5個月。我們期待著新原付的動向和詳細信息的公布。

通過將轉向燈常亮作為位置燈。對於50cc來說，即使為了改款而花費成本，也即將面臨排氣規制。對於這些規制的時機，難道不能統一步調嗎？

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在現今的摩托車市場中，排量小，但能「玩」的空間極多的Fun Bike車款，多數是來自日系車廠。

因此也相信各位Fun Bike車友們，在為愛車挑選鏈條時，一定多少有聽過同樣來自日本的鏈條大廠—DID。

究竟為何一堆人推薦DID，他們旗下的鏈條有哪些特色，又要如何找到最適合自己愛車的DID鏈條呢？

今天就讓小編帶您一起來了解～

Fun Bike 鏈條改裝大解析：DID品牌簡介

DID原名為「大同工業株式會社」，創立於1933年，是日本歷史最悠久，規模也最大的鏈條公司，更是許多車廠的鏈條代工首選。

不僅製造摩托車鏈條，也生產汽車引擎內鏈、工業機械鏈條等產品，可說是鏈條領域的絕對王者。

而在悠久的發展歷史中，DID早在1955年，便參戰日本國內最初的摩托車大型耐久賽事「淺間賽事」。

不僅在第一屆便獲得許多車隊採用，在第二屆中，更獲得125㏄、250㏄、350㏄、350㏄以上，這些級別的冠軍賽車青睞。

也因為如此亮眼的成績，當時更榮獲大會總裁－－昭和天皇的胞弟．高松宮宣仁親王親自頒獎的殊榮。

第三屆淺間賽事。 (照片來源：DID官網)

隨後，DID在HONDA創辦人—本田宗一郎的盛情委託下，經歷無數嘗試與挫折，開發出了用於參加曼島TT賽事的賽車專用鏈條「T型鏈」。

不僅曼島TT，T型鏈也登上了其他世界級賽事殿堂：在史上第一場WGP (現今的MotoGP) 日本站中，50cc級別的冠軍車，裝的正是DID出品的T型鏈。

第一屆WGP日本站的50cc冠軍賽車，實際使用的T型鏈。

如今，DID也持續精益求精，在MotoGP、WSBK等摩托車賽事最高殿堂提供贊助、汲取經驗用於開發，為所有愛車人士提供價格實惠、品質優良的鏈條。

MotoGP傳奇車手Valentino Rossi，更自2020年起擔任DID品牌形象大使。

同時，DID在台灣也是廣受好評的老牌。就像小編先前委託車行安裝DID VX3鏈條時，便聽到白髮蒼蒼的老闆稱讚，早在三十多年前，DID就是品質出色的好貨呀～

Fun Bike 鏈條改裝大解析：DID鏈條款式推薦

稍微了解DID的基本資訊與光榮歷史後，接下來就進入正題，看看DID有哪些適合Fun Bike車主選購的鏈條系列吧！

平價基本款：STANDARD (標準) 系列

覺得玩小車就是希望對荷包友善、騎不出高檔鏈條的差異，只希望換條品質絕對穩定、可靠的平價鏈條嗎？

那麼DID旗下的STANDARD (標準)系列，相信便會正中你的紅心。

同時我們也提供絕對有感的實惠價格，以及彈性的目數選項。

想要善待荷包，就要在Webike台灣選購STANDARD (標準) 系列鏈條！

進階升級款：NZ系列 無油封鏈條

覺得自己預算充足，就是要選一條最頂級、最滑順、最耐用，最不需要經常費心照顧的鏈條嗎？

那麼內建油封，無須經常上油潤滑的V系列，以及內建特殊X型油封的VX系列，就會是終極解答～

當然，就算是高檔的系列，我們也不會馬虎，依舊為各位車友提供最實惠的價格、最彈性多元的目數選項！

DID | V、VX系列 油封鏈條

★不知道自己的愛車該選擇哪種規格嗎？別擔心，往下滑，我們整理了許多日系Fun Bike小車的鏈條對應表～

Fun Bike 鏈條改裝大解析：日系Fun Bike小車鏈條對應表

知道自己的需求與取向後，還是在煩惱如何買到正確的規格嗎？

別擔心，Webike台灣同仁們已經用心準備了台灣市場常見的Fun Bike車款鏈條對應表格，照著選購準沒錯～

車款	年式	原廠 規格	原廠 目數	對應 原廠鏈條	對應 標準系列 鏈條	對應 NZ系列 鏈條	對應 V、VX系列 鏈條
Monkey 125	18~21 (四檔)	420	98	點此選購	點此選購	點此選購	點此選購
Monkey 125	22~ (五檔)	420	98	點此選購	點此選購	點此選購	點此選購
Super Cub 50	16~22	420	104	–	點此選購	點此選購	點此選購
CROSS Cub 50	18~22	420	104	–	點此選購	點此選購	點此選購
DAX125	23~	420	106	–	點此選購	點此選購	點此選購
MSX125	17~20 (二代)	420	106	點此選購	點此選購	點此選購	點此選購
Super Cub C125	22~	420	106	–	點此選購	點此選購	點此選購
Super Cub C125	18~21	420	106	–	點此選購	點此選購	點此選購
GROM	21~ (三代)	420	108	–	點此選購	點此選購	點此選購
Super Cub 110	22	428	98	–	點此選購	點此選購	點此選購
CROSS Cub 110	18~21	428	102	–	點此選購	點此選購	點此選購
CROSS Cub 110	22~	428	102	–	點此選購	點此選購	點此選購
CT125 Hunter Cub	20-22 (JA55)	428	108	點此選購	點此選購	點此選購	點此選購
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HONDA於日前宣布將變更「Super Cub 50」、「Super Cub 50 Pro」、「Cross Cub 50」以及「Cross Cub 50熊本熊式樣」的配色，並在6月27日（一）推出販售，各車款的售價都將比去年增加一萬日圓左右。

現行車款的主要變更內容

●各車款的排氣管防燙蓋以及Super Cub 50的後貨架都將變更為黑色
●Super Cub 50、Cross Cub 50的車色都將有所更改

Super Cub 50

建議售價：¥247,500(含稅)

閃爍海浪金屬藍（新色）

無垢米白

塔斯馬尼亞金屬綠

Super Cub 50 Pro

建議售價：¥269,500(含稅)

塞席爾午夜藍

Cross Cub 50

建議售價：¥308,000(含稅)

消光金屬裝甲綠（新色）

沉珍珠消光灰（新色）

Cross Cub 50・熊本熊式樣

建議售價：¥319,000(含稅)

石墨黑

車輛規格

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

■製造商／本田技研工業株式會社

※1油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同

※2定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※3WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣  量、車輛極速進行分級。

※4僅行駛時為往復式，停車時為循環式。

資料提供 [ Honda JAPAN ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。

接續在上回，為大家介紹1958年~2000年前的各款Super Cub 50後，這次要繼續為大家帶來，2000年~2020年的各年式版本，那麼就開始吧！

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回顧HONDA「Super Cub 50」的輝煌歷史！Vol.1

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。 這次，我們將從始祖C100開始，回顧這款傳承、延續推出60多年至今，全車系生...

2000年代

2001年Super Cub 50 Standard

這年新加入與1997年發售、採用14吋輪框的Little Cub車款中，相同的Plasma Yellow (黃)和Boon Silver Metallic (金屬銀)等兩色作為常規配色。

2002年Super Cub 50 Street

這年推出的Super Cub 50，是最後一款採用化油器供油的Super Cub，2001年增加的兩款新色也加入到Street版本上。

2002年式重新設計了前胸蓋標誌與車身貼紙，同時預留可以與另外販售的防盜套件組合使用的線組。

▲2002年Super Cub 50 Street

▲2002年Super Cub 50 Deluxe

▲2002年Super Cub 50 Custom

▲2002年Super Cub 50 Standard

2007年Super Cub 50 Standard

2002年後的Super Cub 50，連車色都沒有更改的一路販售至2007年，這年Super Cub 50迎來重大更新，那就是全面採用PGM-FI電子控制燃油噴射系統。

除了供油系統改變，車身配備也依照版本各有差異，分別是Standard配備大型後貨架、Deluxe增加前貨架，以及上述配備皆有再加上電動啟動的Custom。

▲2007年Super Cub 50 Deluxe

▲2007年Super Cub 50 Custom

這年還有推出兩款Press Cub，其中Deluxe版配備了握把加熱套件。

▲2007年Press Cub 50 Standard

▲2007年Press Cub 50 Deluxe

2008年Super Cub 50 50週年特別版

為紀念Super Cub車系誕生50週年的限量版！Super Cub終於迎來了它的50週年紀念，作為限量紀念款，Super Cub 50/50 Anniversary Special 和 Little Cub 50th Anniversary Special以特殊顏色與限量身分推出。

Super Cub 50 50週年限量版採用石墨黑作為車身顏色，Little Cub 50週年限量版則採用珍珠珊瑚葉綠藍作為車身顏色。

▲2008年Little Cub 50 50週年限量版

2009年Super Cub 110

誕生於2009年的Super Cub 110，可以視為是Super Cub 90的升級版，不僅採用全新設計的車架，同時前叉也從連桿式改為潛望鏡伸縮式，並將龍頭鎖與主鎖頭整合在一起，原本在右側的方向燈按鈕也改至左側。

2012年Super Cub 50

Super Cub 50以”New Basic Cub”的開發理念，進行了全面的車型改良，在傳統原創造型的基礎上，以”圓形中融合方角”為主題，表達簡單、友好的車款訴求。

但是，部分車迷對於造型略顯流線，且所有生產作業轉移至中國持否定態度。

2012年Super Cub 50 Pro

Super Cub 50 Pro是基於Super Cub 50基礎，講究商業使用便利性的車款，它具備14吋輪框、超大前菜籃與後貨架，造就出易於操作的車身尺寸和出色的承載能力，是需要每天載運分送報紙及送貨等騎士的好夥伴。

2017年Super Cub 50

在2012年全面改款的5年後，2017年的Super Cub再次將車身外型，改回原本深受喜愛的圓形概念並加入LED頭燈，產地也從中國移回HONDA位於日本的熊本製造所。

2018年Super Cub 50 60週年限量版

2018年是Super Cub 50誕生60周年的一年，這年推出的限量版主題，就是以在美國引起廣泛關注的廣告中，所繪製的圖像插圖。

除了雙色座墊和黑色烤漆後貨架外，側蓋和鑰匙也都配備了紀念Super Cub誕生60週年的特殊標誌。

▲1963年，廣告宣傳活動採用的標語 「YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA」，成功將Super Cub 50銷往美國市場，並在那取得巨大成功。

2020年Super Cub 50 天氣之子限量版

重現在2019年7月上映，由新海誠導演製作的動畫電影《天氣之子》中出現的Super Cub配色的Super Cub 50 天氣之子限量版，甫推出就訂單量爆表，這款粉紅色也與標準版的粉紅色調不同，因此在完售後的中古市場售價，不僅沒有下跌反而逆勢上漲。

▲重現動畫中的夏季粉紅色，與動畫中同款的安全帽，也作為贈品贈送給購買車主。

▲腿部擋板內側也有專屬天氣之子限量版的貼紙

這次特輯將Super Cub自1958年開始的車系歷史與改款，用淺顯易懂的方式搭配圖片介紹，大家覺得如何呢？雖然HONDA在今年宣布Super Cub將停止在日本生產，但相信HONDA絕對不會讓這個大小朋友都認識的傳奇車系，就這麼走入歷史的！至於後續會是如何發展呢？就讓我們一起看下去吧～

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。

這次，我們將從始祖C100開始，回顧這款傳承、延續推出60多年至今，全車系生產數量突破一億台，騎士絕對聽過其名號的Super Cub 50的輝煌歷史。

1950年代

1958年Super Cub C100

感受未來的兩輪革命，來自日本的新通勤者誕生

由HONDA創業者-本田宗一郎主導開發的第一款Super Cub C100，配備高成本的四行程引擎，最大馬力4.5ps、最高時速可達70km/h的規格，甫一推出就驚艷眾人並創下優異的銷售成績。

由於C100採用自動遠心式離合器，即使是初學者也可以騎乘操控，同時標準配備的腿部擋板，也有保護騎士雙腳、避免受泥漿飛濺的實用性。

1960年代

1960年Super Cub C102

1960年推出的C102將電動啟動列為標準配備，藉以提高日常使用的便利性，可惜的是當時電池技術尚未成熟、不耐用，後期又將腳踩啟動給列為標準配備，當時售價為62,000日圓。

1966年Super Cub C50

在C100推出8年後，Super Cub車系累積產量已經突破400萬輛，而C50則是作為第二代大改款車型問世，全新採用OHC引擎來提高運轉靜肅性及耐用性，該設計也成為後來Super Cub車系的引擎基礎。

1970年代

1971年Super Cub Deluxe C50DX

除了新增車頭定位燈及車側反光片外，包含把手、開關、坐墊、腳踏等都進行符合人體工學的改良，讓騎士更易於操作且不容易感到疲累。

1978年Super Cub C50

除了符合1979年的噪音法規並提高中低轉速域的扭力輸出外，也由於細節的改進，它變得更加容易使用；除了C50，還有C50M和C50DX等衍生車款。

1980年代

1981年Super Cub 50 Standard

Super Cub 50的引擎以”兼具經濟與動力”為關鍵字，實現了105km/L的超優異油耗表現，並在全世界超過80個國家的騎士喜愛，全車系累計產量突破1350萬台。

1982年Super Cub 50 SDX

搭載Super Cub 50史上最強5.5ps馬力的Super Deluxe，最大特色就是將頭燈及方向燈都改為長方形設計。

1983年Super Cub 50 Super Custom

由於HONDA對進一步提升油耗表現的目標從未停止，因此在1983年問世的Super Cub 50 Super Custom實現了一公升能跑180km的瘋狂油耗表現，還有分別推出標配電啟動，或只有腳踩啟動的版本。

同年10月發表的Super Cub 50提高了中低速轉速域的機動性能，前叉底部則新增防抬昇結構以提高穩定性。

1983年Super Cub 50 DX

引擎透過細微改動等改良，不只優化油耗效率，最大馬力與最大扭力也都有增加，共推出標準型、豪華型及P型。

1986年Super Cub 50 標準版

所有等級都配備 12V電瓶、鹵素大燈、可上鎖的油箱蓋和大型後貨架，除了標準型還有豪華型及商務版可供選購。

1988年Super Cub 30週年紀念版

為慶祝 Super Cub車系誕生30週年，HONDA在1988年發布了紀念版 (當時售價165,000日圓)，以方形頭燈版本為基礎，加入車身上的特殊金色徽章及金色鑰匙。

1990年代

1991年Super Cub 50 Business

此版本Super Cub 50在儀表上增加了油量表，且都採用鍛造煞車踏板，就連車身徽章及樣式都發生變化，側蓋也變成白色。

1993年Super Cub 50 Custom

更換吊車身標誌與顏色的Super Cub 50 Custom，官方給出一公升能跑160km的優異油耗，同年份的標準版及豪華版則是135km/h

1995年Super Cub 50 Standard

將坐墊底板材質從鋼改為樹脂以達到防鏽效果，改變中駐造型讓使用時能站立的更穩固。

1996年Super Cub 50 Deluxe

所有版本皆標配” TUFFUP內胎”，提高防穿刺性能，且在同年10月，Super Cub車系自推出以來，以生產超過2500萬輛。

1998年Super Cub 50 Standard

這年的Super Cub 50僅更改了車身顏色，同時所有型號都全新採用排氣管防燙蓋。這年Super Cub 50總共有四種、Press Cub 50有兩種，總計50cc共有六種車型在市面上販售。

1999年Super Cub 50 Standard

透過改變化油器配置，並採用漏氣減少裝置來符合排放法規，這年Super Cub 50除了標準版，還有豪華版和定製版。

1997年出現、採用14吋輪框的Little Cub

前後輪直徑從17吋縮小到14吋，連帶座椅高度也降低30mm的Little Cub最早於1997年首次現身。

下方照片是為了紀念HONDA旗下的摩托車累計總產量突破一億量的紀念版Little Cub，它被視為紀念車款而被HONDA官方收藏了起來，HONDA也沒有推出量產紀念版。

這次從Super Cub初次亮相的1958年開始到2000年前，大略講述各年份Super Cub之間的差異，大家覺得如何呢？本篇特輯下一次將從2000年開始，一路介紹到2020年，在車壇掀起旋風、二手價連番飆漲的天氣之子限量版！敬請期待囉～

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

讓Super Cub更像Cub! 復古設計卻比原廠LED大燈高5倍

新款Super Cub 110/50(JA44/AA09)和新款Cross Cub 110/50(JA45/AA06)在改款後回歸了圓形頭燈的設計，但比起LED大燈，相信很多人更喜歡Cub經典的頭燈造型。

因此，本次將為大家介紹由PROTEC推出的頭燈套件！這組LED頭燈套件不僅能將Cub系列的頭燈改造成復古設計，還能一石二鳥的

強化亮度達五倍之多！

像Cub一樣經典！

LED頭燈的最大特色就是經典的設計!Super Cub的設計只能用熟悉的Cub風格來形容，而Cross Cub看起來也像過去的經典名車Hunter Cub。

是否覺得原廠LED頭燈太暗？

這組頭燈套件的亮度是原廠大燈的5.4倍！

我們經常聽到購買Cub的車主說原廠大燈太暗了，雖然原廠LED頭燈看起來很亮，但是在沒有照明的郊區道路，還是很多車主覺得照明範圍太窄、太暗。如果前大燈很暗，在夜間騎乘時很難即時察覺到危險。

▲用光軸測量儀對比一下，原廠大燈和經典大燈的區別就非常明顯了!圖中左下角的數值是顯示發光強度的candela值，Protech LED的亮度為256hcd，與原廠大燈亮度相差5.4倍！用Protec的LED經典頭燈套件，將給您的大燈帶來全新生命!

散熱對策！配備防水風扇！

由於LED燈具有較大的輸入電流，因此會產生較大熱量，而為了散熱，Protek的LED經典頭燈套件採用了防水散熱風扇，不僅亮度高還很耐高溫！

有兩種不同燈色，分別是6000K和3000K

與LED頭燈一樣的6,000K藍白光

與原廠大燈顏色一樣的3000K

還原原廠大燈燈色的3000K，讓Cub看起來更加復古和協調!

安裝簡單

您不必擔心安裝問題，自己動手不用花一分錢！安裝所需的工具只要螺絲起子和鉗子就OK！

說明書中有仔細的安裝說明，即使是沒有經驗的人也可以輕鬆安裝！如果你是老手，那安裝時間大概一個小時，如果你是初學者，則需要兩個小時左右。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

▲本田宗一郎和Super CUB研發技師們的合影。在不斷的實驗、錯誤以及激昂討論後，難得一見的名車終於誕生。

HONDA新車款的走向?

究竟是要研發輕型摩托車還是速克達呢？為了尋找下一個車款的研發靈感，本田宗一郎社長和藤澤武夫專務兩人前往歐洲視察，但是到了歐洲後，映入兩人眼中的卻是由於國情的差異，使得摩托車的用途也大不相同的景象，兩人也因此更加確信必須創造出超越歐洲摩托車，具有創新的摩托車款，追求時代的傳說之旅就此啟航。

▲兩人從歐洲回國後所構想的是前所未聞的通勤型摩托車款。

▲設計出Super CUB的木村讓三郎（拍攝於2009年）。

雖然從1956年底到1957年初，歷經了歐洲視察的本田社長和藤澤專務兩人對於具體的下一步仍舊茫然未明，不過對於今後研發摩托車的思想和概念卻已經逐漸成形，既不是輕型摩托車也不是速克達，而是HONDA特有，擁有全新用途與外型風格的車款，同時還必須是支撐公司營運的基礎車款，這應該也是當時等待著公司兩名重要幹部回國並制定決策的員工們所預想的情景吧。

「那個時候公司裡對於新車款的研發總是不斷地進行討論，當時大家一致的想法是『引擎大型化雖然很重要，不過HONDA的起點-屬於大衆的小型車才是接下來應該要著手研發的車款』」（變速箱設計負責人-秋間明）

新車款必須具備4大特性

當時本田社長和藤澤専務兩人更進一步研擬出的要件是「能隨心所欲操控」及「輕鬆便利使用」的車款，更具體的內容則可以分為以下4大項目：

(1)在引擎方面，需研發出具有高輸出馬力、靜音性及低油耗的4行程引擎。
(2) 車體必須是女性也能方便上下車的外型與大小。
(3) 研發出不需要離合器拉桿進行換檔操控的方法。
(4) 具有先進性的設計，同時又具有親和力，並且不會使人感到厭煩。

1956年11月剛進公司的工業設計師-木村讓三郎先生緬懷起剛聽到這些研發方針時的事，當時本田社長曾經說過『因為基本的路況不好，所以引擎必須要有4匹馬力』及『即使路況不佳也好騎乘且堅固的摩托車』，藤澤專務也說過『打造出任何人都能夠操控，並且引擎不外露，尤其是連女性也想要騎乘的摩托車。』（設計者-木村讓三郎）
因此1957年就已經迅速展開研發工作的便是引擎，50cc的4行程OHV引擎是當時世界首創的嘗試，在研發這款引擎時，研發團隊心裡頭想的是要如何克服惡劣路況，因此當時的研發目標是即使低速也好操作，而且具有安定堅韌的動力特性。

「4匹馬力在當時可以說是一項不得了的條件，因為在這之前的50cc 2行程引擎的CUB(F型)也才1匹馬力而已，竟然一下子要提升4倍的馬力，而且當時主要道路的整備率也不過只有10％左右。」（設計者-木村讓三郎）

確立了引擎的研發方向後，同時也考量到車體的結構因而採用水平放置引擎的想法，因為要在不露出引擎，又要方便跨騎的要求下，引擎水平放置是最好的辦法了，車架也大膽地穿過下方兩側變得好跨騎，宛如是衍生自當時流行的速克達車款，進而展開窄車身就是好跨騎的討論階段。
另一方面，引擎研發的技師為了防止引擎過熱，決定在汽缸頭蓋上開孔，商請零件廠商特別訂製汽缸蓋，在不斷地採用顛覆常識的創意下，成功地打造出4.5hp/9500rpm，在當時可以說是具壓倒性的高轉速、高輸出馬力的性能引擎。

跨時代的變速系統

而當時與引擎同時進行研發的是與遠心式離合器連動的變速箱，這是一項把離合器拉桿從左手握把拆下，改用右手和左腳就能換檔的劃時代創意，這正是本田宗一郎提出的創意並且常常掛在嘴邊，那就是終於打造出『蕎麥麵店的外送人員也能夠單手騎車外送的摩托車了』。

「遠心式離合器本身的設計並不難，難的是如何切斷和變速系統連動的離合器，加上還要考量到啟動腳踏的迴轉比，因為車子停下時離合器被切斷，啟動時必須再連接上離合器才行。」（變速箱設計負責人-秋間明）

當時始終找不到滿足條件的解決方法，本田社長也每天煩惱該如何解決這個問題而定不下心來，社長每天早上都會到設計室問：『進行得怎麼樣了？』

「某一天我說了：『如果鎖螺絲的話，雖然能夠改變啟動腳踏的旋轉軸方向，不過離合器和腳踏旋轉軸可能會無法順利地一起旋轉』後就離開了，之後再重新思考了一遍後覺得『因為離合器有牽引力，也許能夠共同旋轉』，本田社長本來要離開卻又走了回來說：『離合器有抵抗力，所以應該能順暢地共同旋轉吧?』，接著我也把心裡的想法說出來，『我們偶爾也有意見一致的時候呢!』我和社長兩人都大笑了起來，結果這個方法成功解決了離合器和啟動腳踏的旋轉問題，我也不用每天早上都被社長煩了(笑)」（變速箱設計負責人・秋間明）

自由討論的公司風氣

本田社長之所以每天都到設計室，主要是與負責研發的團隊進行討論，當時為了研發出理想的結構，不管研發負責人的身分以及年資多寡，大家都會敞開心胸熱烈地討論，有時討論到慷慨激昂的靈光乍現下，就開始用粉筆描繪著結構圖，甚至還超出黑板畫到地板上，畫好後就問「覺得怎麼樣？怎麼樣？」聽到後大家馬上就會靠過來，之後不管哪個部會，有沒有負責研發，大家都會陸續提出自己的想法，在這樣的過程中，研發方向也逐漸地成形，這可以說是HONDA公司的風氣-自由激昂地討論（激昂吵鬧會議）的原型，有時討論得太過熱烈，每個人都變得激昂亢奮，甚至還會聽到本田社長不時地吼著『笨蛋！』的有趣場面。

「由於自動遠心離合器是全新的便利結構，當然不是一朝一夕就能打造完成，是一項相當花費時間的困難研發，負責的秋間明先生不放棄的絞盡腦汁積極提出8個研發方案，也因為有這8個方案才能打造出Super CUB的最大特色，也就是便利並且好操控，就連女性也想要騎乘的車款」（設計者-木村讓三郎）。

從這8個研發方案中試作了3種款式，進而促成了Super CUB的主要特色之一-自動遠心式離合器的完成，讓左手從離合器的操控中得到解放，這項堪稱摩托車界的革命技術是由HONDA的幹部與社員們同心協力下達成的成果，專心致力於解決眼前的問題，分享研發的想法，不斷地累積每個人的創意然後進行篩選，這就是當時才剛創業10年，年輕HONDA的公司風氣，同時也是成就出目前HONDA的深層力量。

▲1958年5月左右騎上完成的試作車，笑容滿面的本田宗一郎（照片來自當時的HONDA社報）。

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯