Suzuki Motor USA於2026年7月8日發表了2027年式摩托車陣容的首批車款。除了推出全新運動跨界車「SV-7GX」系列外，也公布了在北美迎來40週年的「GSX-R1000」紀念車款的售價，以及越野賽車「RM-Z」系列的更新資訊。

「GSX-R1000」40週年紀念款與新款跨界車「SV-7GX」登場

超級運動車款「GSX-R1000」的40週年紀念款將推出標準版、R版和RS版共三種規格。999.8cc的直列四缸引擎針對2027年進行了更新，實現了更線性的扭力特性。首次採用了Bosch製IMU以及與循跡控制連動的智慧TLR控制系統。頂級款「GSX-R1000RS」將配備源自鈴鹿8耐參賽車的碳纖維定風翼。

新款「SV-7GX」及「SV-7GXV」是搭載了備受好評的645cc 90度V型雙缸引擎的運動跨界車款。採用電子油門和鈴木智慧騎乘系統（SIRS），配備直立式騎乘姿勢、可調式風鏡以及4.2吋TFT液晶螢幕等。入門款「SV-7GXV」的特色是黑色化的懸吊系統和精緻的塗裝。

越野賽車「RM-Z」系列進化與北美價格

Suzuki的RM-Z系列在Ken Roczen於2026年AMA超級越野賽(AMA Supercross Championship)中奪冠的氣勢下，於2027年式車型上進一步強化。2026年款的越野賽車「RM-Z450」及「RM-Z250」已升級為2027年款，其中RM-Z450採用了新的KYB製前後懸吊以及輕量化的RK Excel鋁圈，提升了操控性。

此外，為紀念2026年AMA超級越野賽的冠軍，將推出附帶復刻塗裝和Pro Circuit排氣管的「RM Army Package」。此套件包含以Ken Roczen奪冠賽車為靈感的限量冠軍復刻塗裝套件，以及Pro Circuit T-6排氣系統。

北美市場各車型的建議零售價（MSRP）也已公布。GSX-R1000為16,399美元（約262萬日圓）起，SV-7GX為8,599美元（約137萬日圓）起，RM-Z450為9,699美元（約155萬日圓）起。新款SV-7GX系列和GSX-R1000系列將於2026年7月8日至31日接受線上預訂。

美國Suzuki官方網站:https://suzukicycles.com

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Suzuki 於 2026 大阪摩托車展 首度在日本公開展示全新 SV-7GX。這款以停產的 SV650 為基礎進化而來的 V2 中量級跨界車，導入半整流罩、可調風鏡、彩色 TFT 儀表、快排與更完整的電子控制配備，並維持 795mm 座高與優異腳著定性，成為當今市場上少見的 V 型雙缸（V2）旅跑新選項。

︎攝影：石村英治

傳統 V2 中量級重生：SV650 後繼車 SV-7GX 日本首秀

在 2025 年秋季米蘭車展（EICMA） 首度公開的全新跨界車款 「SV-7GX」，這次選擇大阪摩托車展作為日本首度亮相舞台。
其動力核心源自 2025 年秋季停產的街車 SV650 系列，採用沿用至今的 645cc 90 度夾角 V 型雙缸引擎 作為基礎，再加入更完整的電子控制系統與長途旅跑配備，重新塑造成一台更舒適、更全能的 V2 跨界車。

如今在中量級市場中，V-Twin 引擎 幾乎已成為稀有存在。
隨著自 1999 年一路延續至今的 SV650 退場，原本讓人擔心 Suzuki 經典 V2 會就此畫下句點；但從 SV-7GX 的誕生來看，這具傳統引擎顯然仍被品牌視為值得延續的重要資產。

大阪會場現場一次排開了：

• 白 × 藍
• 灰色
• 黑色

共三種配色，而且全數開放民眾實際跨坐，顯示 Suzuki 對這款新車的重視程度。

展車與外觀重點

SV-7GX（參考出品車）。延續 SV650 受好評的 645c.c. V2 引擎與鋼管桁架車架（Trellis Frame）。歐美預計 2026 年起陸續上市，照片為「白 / 藍」配色方案，在海外被稱為「珍珠亮白/金屬海神藍」。

設計承襲高階車款 GSX-S1000GX 的家族化語彙，風格主題為「Bold, Refined and Sporty（大膽、精鍊、運動化）」。

配備半整流罩（Half Cowl）、風鏡與護弓，大幅提升防風效能。魚眼 LED 頭燈與定位燈則與 GSX-S1000GX 同級。

車尾線條簡潔，標配後貨架，對於旅跑車來說相當實用。

動力與底盤重點

26 年來持續進化的 645cc 90 度 V 型雙缸引擎，此次導入 電子油門，以對應最新環保法規。缸徑與行程維持 81.0mmx 62.6mm，依據英國規格，最大馬力為 73.4PS，扭力為 6.5kg-m。

重新設計的排氣管頭段與防燙蓋，使其符合 Euro 5+ 排放標準。

以 SV650 為基礎的鋼管桁架車架，兼顧剛性與韌性，實現低重心與纖細車身，強化靈敏操控。

41mm 正立式前叉搭配 290mm 雙碟與四活塞卡鉗。避震行程為 125mm，追求平穩的過彎體感。

後避震採用 多連桿結構，具備 7 段預載可調，針對多種路況重新設定，行程 129mm 以平衡舒適度與穩定性。

新設計的 10 幅鑄造鋁合金輪框，原廠配胎選用運動旅行胎 Pirelli Angel GT II，這在近年 Suzuki 原廠配胎中相對少見。

舒適防風與輕鬆騎姿同步升級，電控與便利配備也更完整

相較於街車版 SV650，SV-7GX 最大的進化就在於長途旅行能力的強化。

它標配：

• 大型半整流罩
• 三段可調風鏡
• 把手護弓
• 後貨架

手把位置也比舊款 SV650 更向上、更靠近騎士，因此即使長時間騎乘，也更不容易感到疲勞。

此外，油箱容量也從 SV650 的 14.5L 提升至 17.4L。
由於 SV650 原本在 WMTC 模式下就有不錯的油耗表現，因此 SV-7GX 的續航力也值得期待。

電控部分則有明顯升級。
SV650 過去除了 ABS 與低轉速輔助外，幾乎可說是偏向「純機械感」的中量級街車；而 SV-7GX 導入電子油門後，新增：

• 3 種動力模式
• 3 段 + OFF 循跡控制系統（Traction Control）
• 雙向快速換檔系統

另外，也補上了過去 SV650 所沒有的：

• USB Type-C 插孔
• 手機連線功能
• 4.2 吋彩色 TFT 儀表

整體配備水準明顯往更高階的旅跑定位靠攏。

配備亮點

採用帶有 GSX-S1000GX 氣息的半整流罩與風鏡，風鏡可三段調整。

導入符合人體工學的 740mm 寬版鋁合金變徑把手。

海外版 TFT 儀表支援手機連線與 Turn-by-Turn 導航顯示。

儀表左側新增位置便利的 USB Type-C 充電口。

標配高強度後貨架，側邊支架也可兼作後座乘客抓握點。

雙向快排支援升檔與降檔，2000rpm 以上可升檔，1700rpm 以上可降檔，免拉離合器。

 

現場跨坐實測騎姿與腳著地性：795mm 座高表現相當優秀

我們也在會場實際跨坐，確認 SV-7GX 的騎姿與腳著地表現。與傳統 SV650 相比：手SV-7GX 的手把位置更高、也更靠近騎士，因此上半身姿勢更直立、肩頸壓力更小。

雖然這類跨界車往往會讓人聯想到較高的座高，但 SV-7GX 的 座高僅 795mm，再加上 V2 引擎本身結構纖細，使其腳著地性表現比想像中更好。

現場跨坐印象

日本上市時程仍未定，但 2027 年導入仍值得期待

目前大阪車展展出的 SV-7GX 仍屬 參考出品車。
歐洲市場預計將於 2026 年底上市，但日本市場目前尚未正式公布發售時程。

不過，參考 GSX-8T／8TT 從 2025 年秋季 Japan Mobility Show 參考出品，到 2026 年 1 月底實際市售的節奏，SV-7GX 未來若在 2027 年左右 登入日本市場，其實並非沒有可能。

雖然配備比起 SV650 明顯更豐富，但考量它的基礎仍來自以高性價比著稱的 SV650（83.6 萬日圓），未來定價若能維持 Suzuki 一貫的親民策略，勢必會成為相當具競爭力的 V2 中量級旅跑新作。

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更關鍵的是，它導入了電子控制油門與 S.I.R.S. (鈴木智能騎行系統)，將這具成熟引擎的易操控性提升至全新境界，打造出一款完美的中量級旅行車 (Middle Tourer)！

鈴木新款「SV-7GX」是一款中量級旅行車款，搭載90度V型雙缸發動機，是SV系列的繼任者

採用了現代半罩式設計，讓人聯想到 GSX-S1000GX

SV-7GX導入電控油門 (Ride-by-Wire)，電控系統全面升級

SV-7GX 作為目前 SV650 的後繼車款登場。SV650 及其兄弟車 V-Strom 650 先前因未能符合 Euro 5+ 法規而停產，但其歷經超過25年改良的V-Twin引擎，憑藉易操控性與纖細的車身，深受全球車迷喜愛。

新款 SV-7GX 繼承了這具引擎的基礎設計，並透過提升可靠性的更新，以及導入現代化的電子控制系統，使其性能更為完善。

引擎基礎雖維持 645cc DOHC 90度V型雙缸，但換裝了樹脂塗層活塞 (Resin-coat piston) 與 L 型活塞環，以提升耐用度與氣密性。原有的低轉輔助系統 (Low RPM Assist) 和一鍵啟動系統 (Easy Start System) 也得以保留。

最大的重點是導入了「電子控制油門 (Ride-by-Wire)」 以及 Suzuki 高階運動車款共通的 S.I.R.S. (鈴木智能騎行系統)。

電控油門不僅帶來了更平順的油門反應，更使其能夠搭載支援進退檔的「雙向快速排檔系統 (Quickshifter)」。

S.I.R.S. 系統則整合了三段式 SDMS (鈴木動力模式選擇器) 與 STCS (鈴木循跡控制系統)，讓騎士在各種路面狀況下，都能安全且自信地騎乘。

除了常規配置外，這款645cc 90度V型雙缸引擎還進行了現代化升級，配備了全新的電子油門和騎乘模式選擇系統，並新增了快速換檔功能

最大馬力尚未公佈，但V型雙缸引擎特有的扭力特性和纖薄結構與以前相同

此外SIRS 現在還具有三級模式設定和牽引力控制功能

SV-7GX更舒適的巡航騎姿與車體設定

車架雖然沿用了 SV650 的鋼管式車架，但騎乘姿勢被調整得更接近旅行車款的直立舒適騎姿。

• 795mm 低座高： 大幅降低了巡航車款常見的腳著地性不佳問題。
• 寬闊舒適的把手： 740mm 的寬把手設計，位置更靠近騎士。
• 17.4L 大容量油箱： 搭配 V-Twin 引擎原有的低油耗特性，預計將可實現非常可觀的續航里程。

SV-7GX 的外觀設計與過往的 SV 系列截然不同，更接近高階的「GX」巡航家族。

• 全車 LED 燈具： 頭燈由雙眼式定位燈與單顆投射式 (Projector) 透鏡組成。
• 3段可調式大型風鏡 (風擋)
• 一體式護弓 (Knuckle cover)
• 標配後貨架 (含大型後扶手)

這些配備使其具備了作為巡航車款的完整機能性。

頭燈採用三透鏡設計，與 GX 類似，中央配備雙功能 LED 投影機

尾燈設計極簡，後貨架為標準配備

尾燈設計極簡，後貨架為標準配備

座椅高度設定為795毫米，據說很容易雙腳著地

SV-7GX導入 4.2 吋 TFT 儀錶與手機連線功能

駕駛艙的升級也是一大亮點，儀錶板換裝了 4.2 吋全彩 TFT 螢幕，並搭載了「Suzuki Ride Connect+」智慧型手機連線功能 (支援 iOS/Android)。

這使其能夠顯示Turn-by-Turn 逐彎導航，並接收來自手機的各種通知，包括：SIM 卡來電、SIM 卡簡訊、社群軟體通話/訊息、行事曆、天氣警報、超速警告、交通警報等。

此外，儀錶還能完整顯示所有必要的車輛資訊，如平均油耗、氣溫、檔位、里程表、保養提醒等。

這些豪華的配備與規格，使其定位更像是「GSX-S1000GX」的直系血親，而非單純的「SV」後繼車。

車把寬大，但可依騎士身材調整。風鏡有三個可調式位置

4.5 吋儀表可讓您使用 Suzuki Ride Connect+ 查看各種訊息，包括導航顯示

SV-7GX以最親民的「GX」即將登場？

在 SV650 停產後不久，Suzuki 便推出了 SV-7GX，無縫接軌了市場空缺。其車款特性與 V-Strom 650 相似，都是易於操控的中量級巡航車款，勢必將成為眾多騎士的購車選項。

雖然目前官方尚未公布發售時程與售價，但已公布了三款車色，看來在海外市場的上市已進入倒數計時。更令人振奮的是，在官方宣傳影片中，已明確出現了在日本道路上行駛的畫面，這意味著引進日本市場乃至亞洲其他地區）的可能性極高。

過往 SV 系列向來以高性價比著稱，SV-7GX 是否也能維持親民的售價呢？讓我們拭目以待後續消息。