Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「モルさん」分享他與SX125的騎乘故事！

透過車主對愛車-SX125的分析與評價，多角度地讓車友了解SX125的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

主要用途就是拿來當作假日玩樂用車，天氣好的時候偶爾也會通勤使用。購入前沒有比較過其他車款，單純在車行看到後就喜歡上，剛好車價也不會太貴，所以就在2019/4/7購入後交車。

優點

1.顯而易見的就是那比較少見的滑胎風格，在路上騎乘等紅綠燈時，常被問是什麼廠牌。
2.搭載125cc水冷式DOCH單缸引擎，最大馬力及加速感都很不錯。

缺點

1.油箱容量為6.2L、油耗約35L/km左右，但單次里程只要騎超過100km後，加油燈就會亮起並閃爍，可這時其實還有約半桶油的不用急著加油，但就會被閃爍的燃油燈搞得心神不寧。
2.又長又窄又薄的座墊很硬，在長途騎乘時的屁股會很痛，需要常常下車休息。
3.低轉速時的扭力很弱，一、二檔的齒比落差太大，操作起來很容易會有頓挫感。
4.引擎運作時的噪音頗大，運轉品質無法跟日本廠牌車款相比，但高轉速域的操控感很有趣。

給未來買家的建議

1.雖然油箱容量不小但油耗卻不怎麼樣，因此需要經常加油。

2.外觀看起來和250cc級距沒有什麼區別，存在感還不錯。

未來的改裝計劃

更換離合器和煞車拉桿。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

APRILIA 更新了旗下最小的四行程引擎越野/滑胎車系 RX/SX 125，讓入門騎士有更多元的選擇。

雖然僅有小小的 125c.c. 排氣量，但 APRILIA 這兩輛車要帶給騎士的樂趣可不會少！做為 APRILIA 碩果僅存的越野/滑胎系列車款，義大利車廠為入門級別的車款做了諸多改變，為的就是使其擁有更棒的性能。

引進可能性！？

該車不僅符合 EURO 5 排放法規，也配備了 ABS，因此要通過國內驗車法規是相當有機會的！在 HONDA CRF150L 銷量長紅、CRF300L 又接單到手軟的情況下，就看總代理或貿易商有沒有興趣再弄輛入門級林道/滑胎車來提升市場熱度了！

動力更大、更多樂趣的 EURO 5 引擎！

該車引擎採用 125c.c. 水冷四行程 DOHC 4V 設計，在同級距中擁有領先性能的引擎，這次的改款從汽缸頭內的零件、進排氣、再到燃燒室皆是全新設計。新引擎有著更好的扭力反應。

但… 最大馬力 11kW@10,000rpm、最大扭力 11.2Nm@8,000rpm 等數據，在林道騎乘想必有些考驗技術。畢竟這缸徑行程比 58x47mm 的引擎，應該是沿用其當家小跑車 RS125 修改而來！

懸吊系統為前 41mm 倒叉，提供 240mm 作動行程。後懸吊為鋼製後搖臂搭配多連桿後避震器，行程為 210mm。

淺而易見的，SX 125 是輛配備前後 17 吋輪圈與跑胎的滑胎車款，而 RX 125 則是配備前 21、後 18 吋越野胎的林道車。採用相同引擎與車架的兩車，創造出截然不同的騎乘樂趣！對應道路騎乘的運動性，SX 前制動採用 300mm 碟盤，RX 則採用較小的 260mm 碟盤，兩車原廠就配備金屬油管。

車架與搖臂的材料為鋼製。

整車燈具都使用傳統鹵素燈泡，除了省成本之外，損壞時要更換也較方便 DIY。

儀表採用單色液晶儀錶，而從車頭第一視角來看，無論把手還是開關與拉桿，都可以看得出來配備相當入門。

越野車上居然能看到坐墊與車殼鏤空的設計！這不是隔壁棚的手法嗎。

是說以 125c.c. 來講，這排氣尾管也太大隻了吧！？相信一切都是為了 EURO 5。

主要規格

從規格表中我們能看出兩車最主要的差異除了制動系統與胎圈尺寸外，終傳齒比也因為車輛取向而有所調整。但懸吊行程兩車是一樣的！照理說滑胎與林道車的懸吊調校應該要不同才是，APRILIA 是否有針對兩車做出不同的避震器調校，官方媒體資料就沒多提了。

總結

該系列一直是 APRILIA 的長青樹，早期還有 50c.c. 的二行程版本，因為這類車款以歐盟的駕照分類來說 16 歲就能騎了！這也是歐洲車廠有非常多 125 等級車款的原因。也希望在國內越野車熱潮逐漸升溫的趨勢下，會有更多車廠引進不同的車型。

原文出處：歐系小排量越野/滑胎雙生車 APRILIA RX/SX 125 發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

【Aprilia SX125】細節＆試乘報告

SX125是Aprilia在2018年以RX125為基礎推出的125cc全尺寸滑胎車款，因為編輯部對Aprilia活躍於眾多比賽中那不屈不撓的精神充滿期待，因此為大家帶來的這輛有著義大利血統的實際騎乘報告！

真正的越野滑胎風格

雖然它僅僅是一輛排氣量僅125cc的車款，但其前身正是一台貨真價實的越野車款，除了懸吊系統經過改良以適應公道路使用外，其他車身規格幾乎都與RX125相同。

[總長/總寬/總高]

2,055mm/820mm/1,140mm

【車輛重量】

134kg

雙腳著地性

【坐墊高度】

880mm

【雙腳著地性】

作為基礎的RX125座高為905mm，而SX125則是少了25mm的降低到880mm，但即使是這樣，880mm的坐墊高度也不低，幸好它的坐墊很薄，因此雙腳著地性並沒有想像中的那麽差。雖然身高173cm的騎士腳後跟會稍微離地，但是因為車身很輕，所以並不用太擔心支撐不住的問題。

造型銳利的大燈

銳利的頭燈造型與RX125相比變化不大，頭燈及方向燈皆為鹵素燈泡，只有尾燈採用LED燈組。

【大燈】

【尾燈】

簡潔的數位儀表

SX125配備了一個簡單的數位儀表板，沒有轉述顯示，只有大大的時速、里程、水溫及時間，顯示資訊量算是足夠。

中規中矩的握把開關

左右握把的開關沒有太大亮點，右側為啟動鈕與緊急熄火按鈕，左側則是方向燈、遠近燈切換及喇叭，值得注意的是SX125標準配備鋁合金製把手。

底盤裝置已改為道路規格

【輪胎&輪框】

與基礎車款RX125最大的區別就是輪框尺寸，相較於RX125那全尺寸越野車款設定的前21吋、後18吋輪框，SX125的前後輪框皆改為17吋。

【煞車裝置】

SX125採用前300mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後200mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗的配置，前碟盤直徑大於RX125，因此煞車力道還算足夠，且前後都有搭載Bosch製的ABS系統，還可以依照使用需求開啟或關閉。

【懸吊裝置】

採用直徑達41mm的倒立式前叉搭配中置單槍後避震，前後懸吊行程分別是與越野車款相同的240mm、220mm，不僅懸吊行程長、阻尼的支撐性也相當不錯。

繼承仿賽車款的引擎

SX125搭載的單缸引擎是以Aprilia的125cc運動車款RS4 125為基礎，最大馬力15ps/10,700rpm、最大扭力11.3Nm/8,000rpm，整體來說偏向高轉速設定，但受益於搭配六檔變速箱，讓SX125在高速騎乘時降檔拉轉的再加速感效果不錯；雖然是小排氣量，但仍是典型的Aprilia高性能引擎，沒有任何妥協。

【油箱】

6.2L的油箱容量與RX125相比沒有特別變化，因為容量不大，所以在長途旅行時必須注意油量。

【坐墊】

平坦的坐墊便於前後移動，讓騎士能有多種的騎乘姿勢可供選擇搭配，後座墊兩旁還有開口設計，方便後座乘客抓握使用。

最讓人在意的販售價格

日本建議售價為410,400日圓 （含8%銷售稅）。

雖然想到它僅是一輛125cc級別的車就會覺得價格有點貴，但又想到它是一輛有著義大利血統的滑胎車款時，就會覺得這價格相當合理。

總結

這次的試乘是在小型賽道內進行，剛開始騎乘時，我的第一的感覺就是它很輕，車輛的輕量化和引擎配合得很好，起步時的加速性能也不錯，在車水馬龍、人來人往的大街上，它絕對能靈活地奔跑，轉彎時操控的流暢、穩定。總的來說，這輛車的騎乘樂趣比它的動力更值得體驗。

SX125主要規格　

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯