躍馬Yamaha最新的Tenere 700 Rally GYTR出現在摩洛哥2025年Carta Rallye賽事中，這是廠方支持的拉力賽車隊今年首次參加這場艱苦的為期七天的比賽。

Tenere 700 Rally GYTR出現在摩洛哥2025年Carta Rallye賽事中

這款經過改裝的賽車以標準Tenere 700 Rally為基礎，並且進行了多項更新，包括改進的懸掛系統、人體工學的座姿以及一系列技術變革。

這家日本車廠提升了標準探險旅行車的配置，利用廠方的技術賽車零件目錄來為2,000公里撒哈拉拉力賽建造賽車，所使用的零件可供客戶自行購買。 

利用廠方的技術賽車零件目錄來為2,000公里撒哈拉拉力賽建造賽車

拉力賽老將Alessandro Botturi(亞歷山德羅·博圖裡)和MXGP明星Gautier Paulin(高蒂爾·保林)在今次賽事中駕駛的GYTR賽車，是採用標準689c.c.並列雙汽缸引擎，這種引擎也用於最近改型的MT-07以及同廠的R7及Tracer 7車型。

採用標準689c.c.並列雙汽缸引擎

然而，為了提高動力，進氣和排氣系統已經做出了改變，另外還增加了加強型鋁合金離合器蓋以提高易維修性，並修改了最終傳動齒輪比。

進氣和排氣系統已經做出了改變

排氣系統的變化包括放棄笨重的標準系統，轉而採用Akrapovic所提供的完整系統，其中包括鈦合金排氣管和死氣喉。

另外除了車架升級，更採用帶有DLC(類鑽石塗層)的KYB封閉式前叉，提供270mm行程和比標準裝置更廣泛的調節潛力，與鋁金合轉向頭和設有25調節的Scotts轉向軚尺相匹配。

採用帶有DLC(類鑽石塗層)的KYB封閉式前叉

在後部，完全可調的Paioli減震器取代了原廠產品，具有高流量和低流量活塞，可優化壓縮和回彈阻尼。此外，廠方選擇放棄雙前碟設置，轉而採用意大利Braking公司生產的單碟裝置，並搭配標準Brembo卡鉗。而後部的情況也類似，以OEM煞車碟取代原裝碟。 

使用Takasago Excel輻條式輪框

有趣的是，儘管GYTR線束通常會完全刪除系統，但前ABS硬體仍然保留在原位。然而，後磁感測器和ABS環已被拆除。標準輪框已被替換為更堅固的Takasago Excel輻條式輪框，使用更窄的後部以適應Michelin Desert Race後部/Michelin Enduro Medium前部設置。

為了提高燃油續航里程，Rally GYTR配備了馬鞍袋式雙後油缸，除了標準的16L前油缸外，還可將汽油承載能力提高13.6L。

標準版的TFT儀錶板已不復存在，取而代之的是輕質碳纖維結構，支撐著基本的儀錶板和地圖支架，以及用於導航的雙ISO行車電腦。其他改動包括護手擋、單長座椅、碳纖維/防撞板以及一套圖形套件，以突出該車隊與慈善組織「健康騎仕」的合作關係。