山葉YAMAHA 的 Pol Tarrés 和 Kevin Gallas 參加了於 2026 年 7 月 28 日至 8 月 1 日在羅馬尼亞舉行的世界頂級硬質耐力賽「Red Bull Romaniacs」。在 Adventure Ultimate 組別中，Tarrés 獲得總成績第二名，Gallas 獲得總成績第四名，證明了 Ténéré 700 壓倒性的耐用性和高潛力。

挑戰嚴酷的喀爾巴阡山脈！ Ténéré 700 與輕量級賽車展開激戰

被譽為世界上最嚴酷的越野賽事之一的「Red Bull Romaniacs」，在羅馬尼亞的錫比烏周邊喀爾巴阡山脈舉行。在 2026 年賽事的 Adventure Ultimate 組別中，山葉的 Pol Tarrés 和 Kevin Gallas 騎乘著「Ténéré 700」參賽。

比賽於 7 月 28 日的序幕賽拉開帷幕。在錫比烏市區設置的人工障礙賽段中，Tarrés 展現了卓越的耐力賽技術，獲得總成績第二名；Gallas 也以勇猛的騎乘獲得第四名，為正賽打下了良好的開端。

從隔天 29 日開始的四天正賽，是一場每天需要征服 120 至 180 公里嚴酷路線的艱苦戰鬥。在超過 90 輛賽車報名的 Adventure 組別中，Tarrés 面對輕量級的 450cc 摩托車毫不退縮。

Tarrés 在第二天結束時位居總成績第二，並在第三天贏得了精彩的單站冠軍。在最後一天，儘管因塵土影響摔車兩次，他仍成功控制了車輛損傷，以第三名衝過終點，最終以僅落後領先者 14 分鐘的成績獲得總成績第二名。

另一方面，首次挑戰該組別的 Gallas 也與 Tarrés 一起將 Ténéré 700 的性能發揮到極致。他與 Tarrés 協同作戰，巧妙地穿越了艱難的地形，除了第三天獲得第六名外，穩定地保持在第四名，最終以總成績第四名完賽。

「Ténéré 的強大造就了差異」登上頒獎台的車手們的評論

獲得總成績第二名的 Pol Tarrés 表示：「我為整個團隊感到非常自豪。這不是輕鬆的一週，但我對這個結果非常滿意。前兩天我緊跟在領先者後面，第三天我贏得了單站冠軍。最後一天，我因摔車損壞了摩托車，但我仍能穩住陣腳，持續推進。」

Tarrés 進一步稱讚了車輛的可靠性：「賽道越困難，對 Ténéré 700 就越有利。因為這輛車從來不會出問題。這就是我們能夠創造差異的地方。即使有輕量級的 450cc 摩托車混在其中，我們也能夠作為一個團隊一起奮戰。我已經迫不及待想參加下一屆 Romaniacs 了。」

獲得總成績第四名的 Kevin Gallas 回顧道：「作為一個團隊，我們學到了很多東西，並取得了許多積極的成果。這個組別的車手和摩托車的設定都非常有競爭力。在這樣的環境下，團隊將車輛的潛力發揮到了極致。我和 Pol 展現了出色的協同作用。」

Gallas 接著說：「我在賽道上遇到了嚴重的碰撞，但我覺得我們能夠成為這項運動的優秀大使。我為團隊和 Pol 所取得的成就感到自豪，並且對明年的比賽充滿了前所未有的動力。」

賽事消息

Yamaha Ténéré 700挑戰世界最硬派耐力賽「Red Bull Erzbergrodeo」 保羅·塔列斯(Pol Tarrés)創大型摩托車組新紀錄

Yamaha Ténéré 700車隊在奧地利「Red Bull Erzbergrodeo」第30屆大賽中表現亮眼，車手保羅·塔列斯抵達檢查點19，創下大型摩托車組新紀錄，展現Ténéré 700的越野耐久實力。...

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Yamaha 的 Pol Tarrés 和 Kevin Gallis 騎乘 Ténéré 700 參加了世界數一數二的嚴苛硬派耐力賽「Red Bull Erzbergrodeo」。Tarrés 在大型摩托車組創下新紀錄，證明了 Ténéré 700 的越野能力和耐久性。

Ténéré 700於嚴苛耐力賽中展現越野實力

Yamaha Racing Adventure Touring 車隊的 Pol Tarrés 和 Kevin Gallis 騎乘 Ténéré 700 挑戰了 6 月 4 日至 7 日在奧地利舉行的「Red Bull Erzbergrodeo」第 30 屆紀念大賽。這項被譽為全球最嚴苛的耐力賽之一的賽事，在為期四天的激烈競爭中，將車手和車輛都推向極限。Tarrés 和 Gallis 在賽車界最嚴苛的舞台之一上，再次證明了 Yamaha 的冒險旅行車款 Ténéré 700 的卓越性能和耐久性。

賽事於週四的「Remus Rocket Ride」拉開序幕。這是一場考驗純粹速度與車手技巧的爬坡賽，參賽者必須盡可能快速地攀登陡峭的採石場。Tarrés 和 Gallis 騎乘 Ténéré 700 挑戰了這條賽道，Gallis 是大型摩托車組中唯一晉級決賽的車手，並以第五名的優異成績完賽。Tarrés 則在準決賽中獲得第五名，可惜未能晉級決賽。

週五和週六舉行了預選賽，以爭取週日正賽的參賽資格。每位車手每天只有一次計時賽的機會，目標是進入前 500 名，以取得週日正賽的起跑資格。Tarrés 和 Gallis 在雙缸組中分別以第二名和第三名的優異成績完賽，表現令人印象深刻，並在週日的比賽中從第二排起跑。

Tarrés 刷新大型摩托車組紀錄，Gallis 則全力支援車隊

週日登場的正賽「Erzbergrodeo Hare Scramble」中，500 名參賽者從採石場底部出發，挑戰被稱為「Iron Giant」的艱鉅賽道。參賽者目標是在 4 小時的時限內通過 27 個檢查點，然而能夠完賽的選手卻寥寥無幾。這場穿越鬆散頁岩、礫石路和巨大岩石的比賽，不僅考驗騎乘技巧，更考驗選手的精神力量。

Ténéré 700 在長達 4 小時的嚴苛賽事中，全程未出現任何機械故障，展現了卓越的可靠性。Tarrés 憑藉此車的可靠性，成功抵達檢查點 19，創下了大型摩托車組的新紀錄，這是一項驚人的壯舉。最終以第 77 名的優異成績完賽。另一方面，Gallis 考量到自身未來的賽季規劃，並展現團隊精神，在 Rocket Ride 和預選賽中達成目標後，選擇在檢查點 1 結束比賽，轉而支援 Tarrés。兩人預計也將參加 7 月 28 日開跑的「Red Bull Romaniacs」冒險組比賽。

Yamaha 美國大使 Cody Webb 也騎乘 WR250F 參賽，並以總成績第 13 名的佳績完賽。

Pol Tarrés 表示：「在這場比賽中，天氣狀況變幻莫測，但幸運的是今年天氣很好，我們制定了一個全力以赴的策略。Kevin 在檢查點 1 結束比賽以支援我，並為我指引了更好的路線，這對我幫助甚鉅。起跑非常關鍵，我努力在比賽初期保留體力，不勉強自己。當我到達檢查點 16 時，我意識到自己離大型摩托車的紀錄非常接近，於是從那裡開始更加努力衝刺。能夠全力以赴並成功抵達檢查點 19，我感到無比自豪。我也感謝 Trece Racing Society 車隊的辛勞付出。這輛摩托車也令人難以置信地出色，我一直將其性能推向極限，而它在比賽中展現的表現令人驚嘆。」

Kevin Gallis 表示：「我對 Rocket Ride 充滿了動力。因為去年我首次騎乘雙缸摩托車便登上領獎台。這場比賽非常短促，任何失誤都會立即導致比賽失利，因此需要極高的精確度。我的預選賽目標很明確，這也是我今年的主要賽事。我為此進行了測試和訓練，目標是將 Yamaha 推向巔峰。第一天我充滿信心，但可惜由於惡劣天氣，我的護目鏡出現了小問題，導致我損失了時間，最終獲得第二名。

第二天，天氣雖有所改善，但我在一次騎乘中仍出現了小問題，未能刷新時間。在週日的正賽中，由於我的主要目標已在 Rocket Ride 和預選賽中達成，因此沒有必要勉強自己。前一天，Pol 制定了在這場比賽中全力以赴的計劃。我得以在賽道上支援他，並在精神、營養和水分補充方面提供協助。看到他如此努力地衝刺，真是令人感動的一天，我為自己能成為這個取得如此成就的團隊一員感到自豪。我一直對 Pol 懷有敬意，如今更是如此。」

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YAMAHA Ténéré 700 World Raid 電控大升級！導入 6軸IMU、電子油門與巡航控制

以搭載CP2引擎的YAMAHA正宗探險冒險車款「Ténéré 700」為基礎，能實現更能挑戰極限騎乘與長途旅行的「Ténéré 700 World Raid」2026年式登場。其配備了全新頂級組件與最新科技，將這款源自達卡（Dakar Rally)的長距離冒險旅行車（Adventure Tourer...

※參考圖片

■召回申報日期
令和8年( 2026年)5月12日

■召回申報編號
5815

■召回開始日期
令和8年( 2026年)5月13日

■申報者姓名或名稱
Yamaha Motor Co., Ltd.
代表取締役社長 設楽 元文

■聯絡方式
客戶溝通中心
0120－090－819

■故障部位(零件名稱)
方向指示器

■認定不符合標準的構造、裝置或性能狀況及原因
儀表板內的方向指示器電路，由於設計不當，用於檢測電路斷線狀態的控制可能無法正常作動，導致誤判該電路處於斷線狀態。因此，方向指示器可能無法作動。

■改善措施內容
所有車輛更換為對策品儀表板。此外，更換儀表板時，請將當時的行駛里程記錄在保養手冊中。

■故障件數
0 件

■事故有無
無

■發現動機
來自公司內部資訊。

■為通知汽車使用者及汽車特定維修業者所採取的措施
・使用者：將以直郵通知。
・汽車特定維修業者等：將刊載於日整連發行的機關誌。
・將刊載於本公司官方網站。

■召回對象車輛
・通稱名:「TENERE700」
・型式:8BL-DM17J
・車身號碼:DM17J-000301～DM17J-000766
・製造期間:令和7年( 2025 年)2月13日～令和7年( 2025 年)8月29日
・召回對象車輛數:466台

・合計:466 台
・共計 1 型式、共計 1 車種

→閱讀國土交通省全文

資訊提供來源日本 [ 國土交通省 ]

Z900RS 2026專用Akrapovič JMCA 認證排氣管｜新復古外型與性能同步升級

專為 Z900RS ’26 年式設計的排氣管，其設計特色在於能完美融入車輛獨特的新復古風格線條。採用高品質黑色塗層不鏽鋼製成的雙出式 Slip-on 消音器，營造出運動感十足且引人注目的外觀。

排氣管和尾蓋上均飾有雷射雕刻的 Akrapovič 標誌，並施以動感印花，賦予其獨特印象。排氣管所發出的運動聲浪，更能提升車主的擁有感。

在性能方面，該排氣管運用了在賽事中驗證的專業技術，與原廠排氣管相比，在 8200rpm 時可提升 0.8kW (1.1hp) 的馬力，在 7900rpm 時可提升 0.8Nm 的扭力。此外，還實現了 1.4kg 的輕量化，帶來輕巧而強勁的動力反應。

JMCA認證合法上路｜聲浪與安心兼具

由於此為 JMCA 認證排氣管，因此符合車檢標準，能提供安全、可靠且舒適的騎乘體驗。售價為 194,700 日圓 (含稅)。

AKRAPOVIC Slip-on Line 不鏽鋼 黑色 JMCA Z900RS 2026
適用車型：8BL-ZR902A
料號：S-K9SO13-HISSSJPP
售價 (含稅)：¥194,700 日圓

YZF-R25/R3、MT-25/03、TENERE700 排氣管同步推出

本次同步上市的還有適用於 YZF-R25/R3、MT-25/03 (料號：S-Y3SO5-HAPCJPP，售價：137,500 日圓 含稅) 以及 TENERE700 23-24 年式 (料號：S-Y7SO5-HGJTJPP，售價：202,400 日圓 含稅) 的 JMCA 認證 Slip-on 排氣管。

這些排氣管同樣融合了 Akrapovič 獨有的高雅聲浪，以及優異的性能、輕量化和設計。所有產品均已獲得 JMCA 認證，可在一般道路上使用。

※由於使用原廠觸媒，因此不附贈汽車廢氣排放試驗結果證明書 (廢氣證明書)。

適用：AKRAPOVIC Slip-on Line 碳纖維 JMCA YZF-R25/R3, MT-25/03
適用車型：8BK-RG74J・RG95J/8BL-RH21J・RH25J
料號：S-Y3SO5-HAPCJPP
售價 (含稅)：￥137,500 日圓

適用：AKRAPOVIC Slip-on Line 鈦合金 JMCA Tenere 700 23-24
適用車型：8BL-DM13J/8BL-DM17J
料號：S-Y7SO5-HGJTJPP
售價 (含稅)：￥202,400 日圓

株式會社 PLOT 自 1981 年創立以來，一直致力於二輪及四輪零件的企劃、開發、進口及批發銷售，業務範圍涵蓋二輪及四輪零件、機車製造商、進口車銷售等多個領域。近年來，公司更積極投入原創車輛品牌 ZERO ENGINEERING、自有品牌「Effex」的開發、中古車翻新業務，以及國內外頂級品牌的代理，提供全方位的機車生活支援服務。

株式會社 PLOT：https://www.plotonline.com/

PLOT Akrapovič 網站：https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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ARCHI Z900RS 鋁合金切削腳跟護板登場！新古典風格不破壞的質感升級

ARCHI推出Z900RS專用鋁合金切削腳跟護板，採Billet工藝打造立體質感，在不破壞新古典風格下提升整體完成度。整理顏色、價格與改裝重點，Z900RS車主必看。...

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【新登場】Kawasaki Z900RS 專用 Daytona「PREMIUM ZONE」限定改裝零件發表｜鋁合金切削質感升級4款同步上市

KAWASAKI MOTORS JAPAN 推出與 Daytona 合作的 Z900RS 專用、KAWASAKI 限定規格改裝零件「DAYTONA PREMIUM ZONE」系列，共計4款新品上市。這些零件採用高品質鋁合金切削製成，並點綴有 Z900RS 標誌，可實現提升擁有感的改裝。 鋁合金切削＋...

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Z900RS改裝新作登場｜Naps × American Dream 聯名咖啡賽車整流罩套件＋鈦合金競賽排氣管發表

Z900RS改裝新作登場！Naps × American Dream 聯名推出咖啡賽車整流罩套件與鈦合金競賽排氣管，結合復古造型與現代性能設計，提供9種配色與賽車級規格，完整解析售價與設計亮點。...

2025 Ténéré 700 電控全面升級：YCC-T 電子油門與長途舒適度解析

與原廠狀態相比，唯一的更動僅是換上「低座墊」。外觀與標準版幾乎無異。測試車基底為 2025 年式，除了圖中的消光灰外，還有藍色與淺藍色共三種配色。

Ténéré 700 自 2020 年上市以來，便以搭載「CP2」（以十字曲軸概念設計、強調扭力效率的 688cc 並列雙缸引擎）為核心。透過專屬調校與輕量化車體，這款車比起一般多功能冒險車（Adventure），其性格更接近早期風靡一時的「Big Off」（大型越野車），深受歐洲與日本越野玩家的高度評價。

隨後在 2022 年，為了符合新排放法規，馬力與扭力分別小幅提升至 73PS與6.9kgf·m / 6500rpm。2023 年 8 月則升級了可關閉前後輪的 ABS、5 吋 TFT 儀表及 LED 方向燈。而最新的 2025 年 2 月版本，更導入了 YCC-T 電子油門，提供兩種動力模式與循跡控制系統（TCS）。

此外，前後避震器也經過重新優化，進一步強化越野性能。TFT 儀表放大至 6.3 吋，並支援手機 App「Y-Connect」連線功能。經典的四燈式頭燈形狀也有所調整，大幅提升了便利性。本次試乘車在 2025 年式的基礎上，換裝了座面降低約 15mm 的 Y’S GEAR 低座墊（提供黑、藍兩色，售價皆為 33,000 日圓）。以下先介紹車輛細節。

儀表從 5 吋升級至 6.3 吋。圖中為「EXPLORER」模式，另有指針式轉速表的「STREET」模式可供切換。

腳著地性實測：座高 875mm vs 860mm，低座墊帶來的安心感差距

對於亞洲騎士而言，Ténéré 700 的座高一直是入門門檻。本次測試重點在於 Y’S GEAR 出品的 低座墊（Low Seat）。

172cm 騎士體驗：從「腳尖點地」到「腳掌穩定支撐」

在原廠 875mm 座高狀態下，172cm 測試者僅能以腳尖點地，在路面凹陷或停車時極易不安。換上 860mm 低座墊後，雖然仍是腳尖著地，但腳掌接觸地面的面積明顯增加。最關鍵的優化在於 座墊側邊收窄，讓大腿更服貼，使支撐車體變得更容易。

編輯總結： 僅僅 15mm 的差距，卻讓騎士不再需要刻意挪動屁股即可順勢著地，對於市區頻繁走走停停的疲勞減輕有顯著幫助

2025 年式操控性更佳。低座墊帶來的安心感，讓騎士能更輕快地享受過彎樂趣。

不過，剛開始試乘進行左轉或 U-Turn 時，曾出現把手舵角打不開、轉彎半徑變大的情況。這可能是因為著座點降低，導致把手位置相對變高，在坐姿騎行時壓制把手的手感稍有改變。但隨着時間推移便能習慣，且這點小副作用遠不及「安心感」帶來的優點。即使裝了低座墊，座高仍有 860mm，但由於車身重心配置優異，過彎傾倒依然非常流暢。

林道越野實測：低座墊對操控性的影響與選購建議

越野時多採用站姿（Standing），此時低座墊完全不會造成阻礙，反而在需要落腳支撐時提供更多信心。

在需要頻繁變換 站姿（Standing） 的林道環境中，低座墊幾乎沒有任何負面影響。由於腳踏與把手間的相對位置不變，站姿操作感與原廠一致。

追求極致足著性？「Ténéré 700 Low」原廠套裝最划算

若 15mm 降幅仍不足，可考慮同時搭配 降低連桿（Low Down Link），總座高可降低達 30mm。

單獨選購： 座墊 + 連桿合計約 52,800 日圓。

Low 套裝版： 直接選購官方套裝車僅需比標準版多付約 22,000 日圓，現省超過 30,000 日圓。

作者提醒： 雖然降低連桿能大幅提升信心，但由於改變了後避震的槓桿比（Link Ratio），是否會影響避震平衡及動態表現？這點仍有待後續透過實車驗證，對在意極限操駕平衡的專業騎士，建議需多加考慮。

2025 年式電控加持：SPORT 與 EXPLORER 模式實測

2025 Ténéré 700 導入的動力模式，讓騎士能根據技術與路況靈活應對：

• SPORT 模式： 關閉 ABS 與循跡控制（TCS）後，Ténéré 700 展現出如輕型越野車（Trail Machine）般的靈活性，適合進階騎士享受精準的油門甩尾控制。

• EXPLORER 模式： 循跡系統介入程度較高，能有效抑制輪胎空轉，讓新手也能穩健、從容地征服土路。

在實測中，2025 年式原廠設定的避震器平衡度極佳，路感清晰且穩定，無論是想關閉 ABS/TCS 進行甩尾操作，還是開啟模式輕鬆漫遊林道，它都能完美勝任。

避震規格與 Y’S GEAR 配件細節

同場加映：給重度玩家的Y’S GEAR「拉力座墊」

除了降低方案，Y’S GEAR 還推出了競技取向的 「拉力座墊（Rally Seat）」。這款座墊將座高提升約 40mm、座面更趨近水平，方便視野變得更開闊，並能大幅緩解長途騎乘的臀部壓力。不過，其座高將來到挑戰體能極限的 915mm，適合對腿長與技術極具自信的資深玩家。

Yamaha（Y’S GEAR）宣布針對旗下人氣冒險車型 Ténéré 700 推出全新開發的專屬配件。除了支援 2025 年式車型的專屬車身貼紙與 Rally 高座墊外，還推出了可相容 2020 年式以後車型的「高土除（上泥除）」。這些單品能進一步強化越野行駛的機能性，並讓 Rally Raid 的拉力賽車風格更加鮮明。

注入拉力血統的車身彩繪與高座墊

藍色

在支援最新 2025 年式的配件中，最受矚目的便是能將車身外觀張力發揮到極致的專屬車身貼紙（Graphic Kit）。這套印有 Yamaha Logo 的貼紙能與車色完美融合，讓愛車的視覺質感從標準狀態瞬間升級，呈現出拉力賽車特有的尊榮感。

• 顏色： 藍色、灰色、淺藍色

Rally 高座墊

Rally 座墊

為了呼應歐洲嚴酷拉力賽場的需求，本次也全新設定了 Rally 座墊。該設計比標準版座墊高度提升了約 40mm，對於那些更注重越野騎乘姿勢與操控靈活度而非雙腳著地性的騎士來說，這絕對是期待已久的配

備。

高土除可支援 2020 年以後之車型

除了 2025 年式專屬單品外，可安裝於 2020 年後所有 Ténéré 700 車型的高土除（Up Fender / 上泥除）同樣不容錯過。 這款設計進一步襯托出 Ténéré 700 原有的運動感與強悍外型。彷彿歐洲拉力參戰賽車的高位土除配置，不僅具備減少泥巴堆積的實用性，更能戲劇化地改變冒險車款的車身輪廓。 對於想將 Ténéré 700 進化為純粹拉力規格的車主而言，這一系列新配件無疑是最佳選擇。

• 顏色： 藍色、淺藍色、白色、黑色

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【2026 Japan Motorcycle Show】Yamaha 出展預告：新型 XSR125、勁戰 Cygnus-X 剪影現身！Y-AMT 技術同步登場

Yamaha 揭曉 2026 Japan Motorcycle Show 參展陣容！除了 YZF-R9 與 Y-AMT 先進變速技術體驗，官網更驚現 4 款神祕剪影車型，疑似新型勁戰 Cygnus-X 與 XSR125 Legacy 將首度在日本亮相。結合創立 70 週年限量精品與頂尖車手脫口秀，一...

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躍馬發佈電動越野概念車，準備參加即將到來的世界錦標賽

躍馬這款YE-01電動電單車是以現有的YZ-F競賽車為基礎，是與合作夥伴Electric Motion(自2009年以來一直處於電動越野電單車領域前沿的法國品牌)合作開發的成果。...

據消息透露，Yamaha 已於8月1日申請了日本的「RW700 EXPLORE」商標。該公司此前也在歐洲以排氣量為區別取得了「RW」的商標，許多人推測這可能就意味著Yamaha極有可能將以此品牌推出新車型！

新車系「RW」 將引領「越野Yamaha」強勢回歸？！

新車系「RW」將發動大攻勢？！Yamaha於 8 月 1 日向日本專利局申請「RW700 EXPLORE」商標遭到曝光，可以看到，雖然商品種類繁多，但其中包含「二輪自動車」和「越野車」，被推測極有可能會用於摩托車的車名。此外，申請圖稿中的標誌設計精細，也暗示車輛的開發與設計工作正在進行中。

…儘管我用如此迂迴的方式解釋，但看到充滿力量感的方正Logo，再加上疑似700cc排量的數字標誌及「EXPLORE」副標題，大多數人應該都會猜測「這難道是Tenere 700的改款車型？」雖然實車亮相前，我們無法得知答案，但我們認為「RW700 EXPLORE」極有可能成為一款越野系的新車型。

值得注意的是，這個「RW」車系也蘊含著在未來可能成為Yamaha 旗下一大重要車系的可能性。這是因為 Yamaha 已在2024年於歐洲註冊了「RW125」、「RW155」、「RW250」、「RW350」、「RW700」共五個商標。從這次「RW700 EXPLORE」的商標再次申請來看，或許正暗示著 Yamaha 計劃將「RW」作為越野/雙重用途車系的新品牌來發展呢？

在排氣法規較寬鬆的北美市場，Yamaha公路越野車型陣容中的WR250R和XT250（即Serow 250）仍是現役車款；但在日本/歐洲市場就只剩下 Tenere 700，而亞洲地區則僅 有WR125R / WR155R 兩款車型。對於過去曾被譽為「越野之王」的Yamaha 而言，這般局面著實令人感到遺憾。我們期待Yamaha 能以全新「RW」系列席捲整個越野界！

Yamaha於8月1日向日本專利局提交的「RW700 EXPLORE」商標申請。該申請書內提及的產品類別涵蓋眾多，但一看就能發現有摩托車車名的商標！

Yamaha在2024年就在歐洲註冊了5款「RW」車型的商標。除了 350cc（可能會將YZF-R3的320cc引擎排量提升？）外，其餘排量均與Yamaha 現有車款完全一致，顯得格外有可信度。

從「RW700 EXPLORE」這個商標，想必人人都會聯想到Ténéré 700。該車型於2019年（日本市場為2020年）上市，現在推出全面改良升級版，絲毫也不奇怪吧？

北美版「Serow XT250」仍是現役車款，會不會重新命名為「RW250」重生呢？

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配備滑雪板征服雪地！瑞典陸軍特製版YAMAHA XT250亮相

繼德國聯邦軍日前宣布採用 YAMAHA Tenere 700 作為偵察用摩托車的消息後，緊接著瑞典陸軍也宣布軍用摩托車將選定為 YAMAHA「XT250」。據悉是因該車款具備優異的越野性能與高度可靠性，將正式取代原本使用的 Husqvarna 與 KTM 軍用摩托車。 雪橇裝備和釘刺輪胎，強勢征服雪...

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躍馬廠隊出征！Tenere 700 Rally GYTR 現身 2025 Carta Rallye

躍馬Yamaha最新的Tenere 700 Rally GYTR出現在摩洛哥2025年Carta Rallye賽事中，這是廠方支持的拉力賽車隊今年首次參加這場艱苦的為期七天的比賽。 這款經過改裝的賽車以標準Tenere 700 Rally為基礎，並且進行了多項更新，包括改進的懸掛系統、人體工學的...

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爆改 YAMAHA Ténéré 700！Holy Moly 推出 XT600 風格復古套件

YAMAHA 的 Ténéré 700 自 2019 年問世以來，承襲曾在Paris-Dakar Rally 巴黎-達喀爾拉力賽締造輝煌戰績的經典名號，是當今冒險車型中，擁有卓越越野能力的代表之一。如今，一款致敬 1980 年代的復古風格外裝套件正式登場，不僅保留 Ténéré 700 的先進實力，...

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SEROW 250 的前身？YAMAHA TRICKER XG250 憑藉優異血統成為長銷車款

當TW、FTR等輕量級機車穿梭於大街小巷，騎乘這些車款成為年輕人身份象徵的街車熱潮時期，YAMAHA推出的「Tricker XG250」以全新概念進軍了這個街車領域。...

YAMAHA 的 Ténéré 700 自 2019 年問世以來，承襲曾在Paris-Dakar Rally 巴黎-達喀爾拉力賽締造輝煌戰績的經典名號，是當今冒險車型中，擁有卓越越野能力的代表之一。如今，一款致敬 1980 年代的復古風格外裝套件正式登場，不僅保留 Ténéré 700 的先進實力，更重現傳奇「XT600」的經典氣息！目前已於歐洲市場正式上市！

不只是好看！比原廠輕10公斤，售價約34萬日圓

這款令人著迷的外裝套件是出自葡萄牙里斯本的改裝名店「Holy Moly Motorcycles」之手。該店先前就曾以 Ténéré 700 為基礎，打造參與拉力賽挑戰的車輛改裝。

然而由於賽事中發生摔車意外，導致車輛嚴重損毀，包括拉力導航塔（Rally Tower）也遭到破壞。這次事故後，他們將改裝理念轉向更簡潔、更復古的風格。

基於這個概念，他們最終完成了這款極具懷舊魅力的改裝作品：車頭採用 1983年初代 Ténéré「XT600」風格的方形頭燈設計，搭配具有份量感的大型油箱風格整流罩和上翹式的擋泥板，並且配備了鈦合金全段排氣系統、下護板，以及由Takasago 製造的Excel 鋁圈等高品質部件。

Holy Moly Motorcycles 製作的 Ténéré 700 改裝車輛。

完美平衡了為征服拉力賽而強化的功能性與經典復古風格。

以這款改裝車輛為基礎，這次推出了外裝套件！

顏色和風格的設計靈感來自1983年的初代「Ténéré」XT600。

標準版 Ténéré 700 也有推出以這款車為靈感的全新藍色，但這個外裝套件將復古感推向了更高的層次。

這次推出的是一款可供車主自行安裝的改裝套件，讓人能輕鬆重現這輛復古風格拉力車的外觀。套件內容包含了前擋泥板、頭燈組件、水箱導風罩、油箱罩、儀表顯示器支架、車牌架等，不僅可徹底改變車輛外觀，更重要的是，還能讓整車重量減輕約 10 公斤。所有部件皆採用螺絲安裝，對一般車主來說也能輕鬆安裝，無須大幅修改原車架構。目前，這個外裝套件提供四種配色選擇，每一款都承襲 YAMAHA 冒險車型的傳統經典配色風格，相信對 80年代拉力賽迷們來說，絕對具有高度的吸引力！

這款新外裝套件，才推出便引起廣大車迷關注，售價約為2140歐元（約34萬日圓），一般使用者也可以購買，不過目前仍須透過直接聯繫 Holy Moly Motorcycles 才能購得。儘管需花費些許心力與時間，但對於追求個性與品味的車迷而言，這樣一款充滿魅力的外觀升級，無疑是值得入手的夢幻逸品。

共有四種配色可選擇，每款顏色都包含了 YAMAHA冒險車型的傳統色彩。

白色×紅色曾是XT600 車色選擇之一。

黃色Strobe頻閃配色也非常新鮮！

套件中還附有無擋泥板套件（無土除套件）和迷你方向燈。

「Ténéré 700」的標誌也採用了1980年代的設計風格，令人十分欣喜。

Holy Moly Motorcycles
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Yamaha中量級冒險車款Tenere 700的全新車款已於歐洲發表。搭載與新款MT-07相同的並列雙缸引擎，導入電子油門控制系統，這次終於新增加了期待已久的多種騎乘模式與循跡控制系統。此外，外觀與懸吊系統也進行了全面革新，進一步提升了越野戰鬥力。

更酷炫的設計、更自由的騎乘體驗

Yamaha於歐洲釋出預告影片後，正如我們先前所預測的那樣，2025年新型Tenere 700於11月4日正式發表。

 Tenere 700自2019年推出以來，便以MT-07的270度曲軸並列雙缸688cc引擎搭配專屬車架。相較於同級對手，Tenere 700以較為輕量的205公斤車重與前21吋、後18吋輻射狀鋼絲框，展現出強烈的越野風格。

雖然在2023年式曾導入彩色TFT儀錶與改良ABS系統進行小幅度改款，但此次2025年式則可是Tenere 700推出以來首次進行大改款。最主要變更便是導入與2025年式MT-07相同的電子油門控制系統，此外懸吊系統、外觀與儀錶等也全面同步進行更新。

2025年式Ténéré 700（Yamaha歐規仕樣）自2019年上市以來首次進行大改款，外觀煥然一新。歐規版本提供兩種配色，照片中展示的是Icon Blue（經典藍）。此配色於1996年起便廣泛應用於YZ與WR等多款賽車車型之中，可說是Yamaha的經典配色之一。

Frozen Titanium（冰封鈦灰）此配色強調了Ténéré的強悍特質。

水箱側蓋採用上下拉長設計，由油箱夾持膝蓋處一直延伸，無論坐姿或站姿騎乘，都能讓風順暢地從身體兩側流過。側蓋外型更加銳利，座椅側面亦加入了YZ風格的藍色點綴。

為達到最佳的人體工學與車身大小平衡，油箱位置向前移動。藉由抑制向上的高度(重心降低)，以提升站姿騎乘時更好的重量分配，同時油箱容量維持在16公升。

引擎系統 搭載兩種騎乘模式，進氣管道等細節更加完善

搭載與新款MT-07相同的688cc CP2（Crossplane並列雙缸）引擎，並新導入電子油門控制系統。兩種騎乘模式，可選擇「Sport（運動）」或更為平穩的「Explorer（探險）」模式。

此外，新款車型也新增了以往未搭載的可任意開啟或關閉的循跡控制系統（Traction Control）。

此外，透過縮短進氣歧管，以提升低轉速扭力輸出，進一步強化越野騎乘時的戰鬥力。最大馬力為73.4ps/8750rpm，最大扭力為6.93kg-m/6500rpm，數據維持不變。

變速箱內部結構亦經過改良，1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，降低換檔時的衝擊感。4至6檔的齒輪咬合角度則經過調整，提升油門反應的順暢性。

為了實現平順的換檔，變速箱內部也進行了改良。1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，以減少退檔時的頓挫衝擊。4至6檔則調整了齒輪咬合齒的角度，提升油門反應的順暢性。

搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，不僅符合歐洲最新的Euro 5+排放標準，同時維持原有的最大馬力和扭力輸出。

透過將離合器連接點位置調整前移，並改變離合器外蓋形狀，即使站姿騎乘也不會造成腳的干擾。

與舊款相同，透過左側手把按鈕可開啟或關閉前後輪ABS，亦可單獨關閉後輪ABS。新款車型更可透過長按按鈕，同時關閉ABS與循跡控制系統。此外，這些設定也可在儀錶上直接進行操作。

前避震新增預載調整功能，後避震全面升級

車架部分延續了既有的鋼管雙搖籃式設計，但為了提升在極限越野環境下的耐用性，在排氣管支架上增加了強化結構。此外，應廣大車友的要求，重新設計了側柱開關。

此外，懸吊系統全面升級。前避震新增了預載調整功能，後懸吊系統則調整了設定並修改了連桿機構，導入了源自拉力賽式的漸進式連桿設計，同時維持了與前代車型相同的200mm避震行程。

原本就屬於全可調式後避震，但現在改為分離式Piggyback外掛氣瓶，並將預載調整器獨立出來，如此一來操作更加方便。

制動系統仍採用與舊款相同的Brembo煞車卡鉗。

新車車重較舊款增加了3公斤，達到208公斤。新車規格如最低離地高度240mm和軸距1595mm則維持不變。

φ43mm倒立式前叉新增了頂部預載調整器，調整範圍為15mm。伸側與壓側阻尼的調整功能則與舊款一樣、維持不變。

全可調的後避震更改為分離式Piggyback外掛氣瓶設計，並配備遠端預載調整器，操作更加簡便。

腳踏桿寬度增加10mm，規格與歐規的Ténéré 700 World Rally相同。

儀錶板升級為6.3吋，支援導航功能

Ténéré 700原本採用拉力賽風格的5吋縱向彩色TFT儀表，在新款上升級擴大為6.3吋，並新增了透過App應用程式連接多項功能，如Turn-by-turn導航等。雖然日本現行款尚未支援手機連接功能，但歐規仕樣已搭載此功能。

與舊款功能相同，儀錶仍可選擇「Explorer（探險）」與「Street（街道）」兩種顯示主題。此外，儀錶右側也保留了USB-C充電插口。

採用6.3吋縱向彩色TFT儀錶，顯示區域更大，可顯示Turn-by-turn導航路徑等更多資訊。

手把上控制開關經過重新設計，採用五向操作的搖桿式控制器，並新增了方向燈三次閃爍和自動取消功能。

日本仕樣售價與上市時間？

雖然日本僅販售標準版的Ténéré 700，但歐洲市場卻提供了多達五種車型選擇，其中包括全新改款的「Ténéré 700 Rally」。

Ténéré 700 Rally以經典拉力賽車為靈感，採用專屬配色與大型下護板，並與新款標準版一樣進行了全面升級。此外，Rally版還配備了加高型F前擋泥板以及行程加長的前後避震器，使最低離地高度由標準版的240mm提升至255mm。

其他配備還包括採用輕量化的鈦合金腳踏、專用座椅。儀錶也能顯示專屬主題。

車身配色則向1980年代達卡拉力賽（Dakar Rally）冠軍車型XT600 Ténéré致敬，採用了純藍色車身搭配經典的Speed Block圖樣。

2025年式Ténéré 700 Rally（歐洲仕樣）。以經典的XT600 Ténéré配色為靈感搭配金色輪框。

截至11月4日為止，新款Ténéré 700歐洲仕樣的上市時間和售價尚未公布，是否會引進日本及其他亞洲市場的消息也尚未確認。雖然Ténéré 700 Rally曾在2023年以配件安裝車的方式在日本販售，但目前已停止販售。新車未來動向如何，我們將持續關注進一步的消息。

新款Ténéré 700（歐規仕樣）的動態騎乘畫面

Ténéré700（2025　歐洲仕樣）主要規格

・全長×全寬×全高：未發表
・軸距：1595mm
・座高：875mm
・車重：208kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 688cc
・最大馬力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.9kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：6檔往復式

・煞車：F=雙碟、R=單碟
・輪胎：F=90/90-21（內胎型） / R=150/70R18（內胎型）

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改裝騎乘姿勢的優點

  人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
  同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
  因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

改裝騎乘姿勢的缺點

1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
無論是單純想要降低高度、增強著地性，
或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

看更多DAYTONA坐墊

看更多DAYTONA坐墊相關零件

 

改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

改裝坐墊推薦4 -HONDA

 

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

看更多HONDA坐墊

看更多HONDA坐墊相關零件

改裝坐墊推薦5 -KITACO

 

日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

看更多KITACO坐墊

看更多KITACO坐墊相關零件

改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

 

以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
幾乎都是他們的守備範圍。
雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

看更多Tappezzeria Italia坐墊套

看更多Tappezzeria Italia坐墊相關零件

車身高度調整套件

車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

*在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

 

台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

看更多HYPERPRO車身高度調整套件

看更多HYPERPRO懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

 

如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

看更多TRICK STAR車身高度調整

看更多TRICK STAR懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
HURRICANE都值得你好好參考～

改裝把手推薦2 -EFFEX

想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
這時EFFEX就是你的救星！
不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

YAMAHA在2024年東京摩托車展上展出多款即將在日本上市的車型，其中焦點包括全新大改款的2024 MT-09，同時還展出了由Y’S GEAR推出的XSR900GP復刻外觀套件，以及2024年款式的多款車型的新色款式。

2024 MT-09

2024年新款MT-09，不僅換上像R1跑車左右雙燈設計，另外全新的雙功能方形LED頭燈放置於車頭中央位置，與重新設計的油箱形成更緊湊且統一的結構。同時車架進一步輕量化，使用全新的壓鑄鋁合金Deltabox車架，進一步優化搖臂擺臂的結構，減輕了車架的重量，而且能同時提高車身穩定性與車架剛性。

而且電控部分進一步升級與優化，使用了全新的全彩5吋TFT儀表為騎士提供四種不同主題，可按騎士需求進行調整。此外新增MyRide APP，能夠將智慧型手機連接到新的TFT，以接收消息通知、來電和聆聽音樂。

另外透過Yamaha Ride Control（YRC），能夠按照需求調整引擎性能特性和電子輔助程度，以適應個人偏好和路況。同時預設三個的動力模式：SPORT、STREET和RAIN，可滿足不同狀況下的需求；同時也可以建立兩個自訂模式以滿足個人喜好。

全新2024 MT-09，繼續以Dark side of Japan 作為標語

換上了全新外觀，像R1跑車左右雙燈設計，另外全新的雙功能方形LED頭燈放置於車頭中央位置

使用與上一代相同的890 c.c. CP3並列三缸引擎，可爆發87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力

前後避震均使用KYB，此外更搭配Bridgestone Battlax Hypersport S23輪胎

現場黑色版本更換上了AKRAPOVIC全段排氣管

新車．絕版車

全新外觀設計與車架電控升級，YAMAHA 2024 MT-09大改款正式發布

Yamaha正式發布2024年大改款MT-09，新款不僅換上全新的外觀設計，車架進一步輕量化，而且電控部分進一步升級與優化，鞏固日系三缸性能街車的地位。...

XSR900/XSR900GP

XSR900GP是以2022年全面改款的XSR900為基礎而打造，復刻80年度經典跑車的車型。車架經過精心調校，以在彎曲的山路上提供運動型操控體驗。而現場同時展出由Y’S GEAR推出的復刻套件，外觀還原了YAMAHA經典跑車RZV500與FZR400的車身顏色，同時套件包括了可選的下整流罩。

由Y’S GEAR推出的的復刻外觀套件，把XSR900GP還原成經典跑車RZV500與FZR400

RZV500外觀的車身塗裝

FZR400外觀的車身塗裝

配合可選的下整流罩，讓XSR900GP更像純正的賽車

可調倒立式前叉

方形尾殼還原了80年紀跑車的外觀

而2024 XSR900新增了與YAMAHA YZR500相同的紅白配色，並且輪框也以金色作為點綴

新車．絕版車

XSR900GP開發者揭秘：為何採用半罩設計？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】

Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。...

2024 YZF-R7

自2022年發售以來，YZF-R7搭載了689cc水冷並列雙缸引擎，具有中量級跑車的尺寸和輕巧，實現了靈活的操控，同時還配備了滑動式離合器、倒立式前叉、幅射對四卡鉗等裝備，充分發揮運動駕駛性能。同時傳承了YZF跑車系列的造型，讓騎士能在賽道上感受運動駕駛的快感。

2024年YZF-R7主要變更在於對顏色的調整，顏色包括藍色、黑色和消光灰色三種顏色。藍色展現了YAMAHA跑車的風格，並對車名的圖案進行了修改。黑色則結合消光質感和金屬質感，同樣對車身圖案調整，並以淺灰色為主打的點綴色。消光灰色則取代了白色，以迷幻風格的大型標誌，營造出現代感。

2024款R7迷幻風格的大型標誌作出了少許改動

中央的小型頭燈是R7的標誌性設計

在消光灰車身上加上迷幻風格的R7標誌

展出的R7換上了原廠選配的Akrapovic排氣管

YAMAHA E01

YAMAHA E01是一款等同於125cc級別的全電動速克達，採用大容量的4.9kwh鋰電池作為能源帶動高轉速型的空冷式馬達，搭配上透過皮帶傳動驅動後輪的動力模式。性能還是最適合上班通勤的100km/h最高時速，以及100km續航距離。車體大小與NMAX差不多，騎乘姿勢基本上也一樣。坐墊下方設置了放置安全帽的空間，雖然續航距離有點短，但是優點就是使用起來的感覺與一般的速克達完全相同。

與NMAX大小相同的純電摩托車

外觀充滿科技感

YAMAHA其他展出車型

Tenere 700

NIKEN 900

XSR700

XSR125

CP3引擎模型

Yamaha在歐洲發佈了2024 Ténéré 700，先前在十月剛推出Ténéré 700 Extreme版本，擁有更長的懸掛行程。而為了讓Ténéré 700適合更多的騎士，這次推出低座高版本Ténéré 700 Explorer。

2024 Ténéré 700 Explorer座高從875mm降至860mm，降低了15mm

Ténéré 700一直以其卓越的越野能力而聞名的冒險旅行摩托車，現在又追加了Ténéré 700 Explorer版本。全新版本在Ténéré700的車系中相對罕見，因為過去他們更傾向於推出一些更為硬派風格的版本，如拉力版本或增程版本。

Ténéré 700 Explorer的方向是將座高降低至860mm，使更多人都能輕鬆地發現「下一個地平線」。通過縮減前避震行程從原先的210mm到190mm，以及後避震行程從200mm到180mm，使座高降低了15mm，讓騎士更容易上車。

Ténéré 700 Explorer配備了側箱架，並增加了前後避震彈簧的彈性率，以確保在全負載狀態下提供穩定操控性。此外風擋的面積也增加了50％，使其成為適合長途巡遊的新變種。

Yamaha在歐洲發布Ténéré 700新版本Ténéré 700 Explore 這是 Tenere 系列中首款座椅高度較低的車款。唯一的顏色是照片中的科技迷彩。

KYB的43mm前叉將行程從210縮短至190mm，並且彈簧硬度已提高

後避震也由KYB製造，長度從200mm縮短至190mm

表面積增加 50% 的加高風鏡，提高旅行期間的舒適度

Ténéré 700 Explorer配備了側箱架

2024 Tenere 700 Explorer 主要規格

・總長 x 寬 x 高：2350 [2370] x 905 x 1500 [1455] mm
・軸距：1590 [1595] mm
・座椅高度：860 [875] mm
・車輛重量：211 [205] kg
・引擎：水冷卻4衝程並列2缸DOHC 4氣門689cc
・最大馬力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.93kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：往複式6檔
・煞車：F= W碟式、R=碟式
・輪胎：F=90/90-21、R=150/70R18

新車．絕版車

越野性能全面提升，Yamaha於歐洲發布全新 Ténéré 700 Extreme

Yamaha於今年米蘭車展為Ténéré 700系列推出新車型，更適合越野行駛的Ténéré 700 Extreme，並首次在該系列中配備了上掛式前擋泥板。...

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全彩TFT儀表、智能連接！2024 YAMAHA Ténéré 700引領冒險車潮

YAMAHA推出2024年大型冒險車款「Ténéré 700」，此次改款主要聚焦在車輛設備方面，引入去年專為歐洲市場打造的全彩TFT液晶儀表，全新儀表更配備智能手機連接功能，同時加強煞車的ABS模式，提升了車輛的實用性。...

Yamaha於今年米蘭車展為Ténéré 700系列推出新車型，更適合越野行駛的Ténéré 700 Extreme，並首次在該系列中配備了上掛式前擋泥板。

Ténéré 700 Extreme底盤增高20mm，座椅增高20mm，座高達到910mm 

Yamaha歐洲推出了Ténéré 700系列的第五款車型，Ténéré 700 Extreme。這款車更專注於越野性能，通過採用長行程避震，擁有260mm最低離地高度。座椅厚度也增加了20mm，座高達到910mm。 

高座椅設計使得騎士更容易移動重心，前後避震行程都增加了20mm，提高了越野性能。首次採用上掛式擋泥板凸顯了越野風格，並透過前部切口防止泥漿從下部擋泥板濺出。 

此外，Ténéré 700 Extreme具有獨特的配備，包括比普通版輕200g的鈦製腳踏，其腳踏表面面積增加了35%，從而提高了控制性。它也減少了對騎士腳踏的壓力，提高了舒適性。 

從16L油箱和205kg的車重規格來看，車身基本上與普通版相同。它結合了與World Raid相同的長行程前後避震，和Rally Edition相同的高座椅。

Ténéré 700 Extreme [YAMAHA] 通過上掛式擋泥板，其外觀更像是越野車型而非冒險車型。顏色選擇只有圖片中的Icon Blue。

具有260mm最低離地高度和910mm座椅高度。前後避震均由KYB製造，並具有可調節功能。

上掛式擋泥板僅覆蓋前側，固定在下掛支架上。配備鋁製散熱器護板。

採用了表面面積增加35%的鈦製腳踏，重量輕、抓地力強，並有大的開口以防泥土堵塞。

一體式座椅上增加了20mm的座墊，形狀更加平坦。使得騎士更容易前後移動重心，提高了越野控制性能。

Ténéré 700 Extreme歐洲規格主要規格

・全長×全寬×全高：2370×905×1490​【1455】mm
・軸距：1595mm
・座高：910​【875】​mm
・車重：205kg
・引擎：水冷4行程平行雙缸DOHC4閥 689cc
・最大馬力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.93kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=雙碟，R=單碟
・輪胎：F=90/90-21，R=150/70R18
※​【】是歐洲普通版規格。

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YAMAHA推出2024年大型冒險車款「Ténéré 700」，此次改款主要聚焦在車輛設備方面，引入去年專為歐洲市場打造的全彩TFT液晶儀表，全新儀表更配備智能手機連接功能，同時加強煞車的ABS模式，提升了車輛的實用性。 上市日期定於2023年9月28日（星期四），建議售價為139萬7000日圓。

深受粉絲期待的5英寸全彩液晶儀表板率先登場！煞車模式也獲得增強

Ténéré 700自2020年起在日本上市，搭載排氣量為688cc的水冷並列雙缸引擎，屬於大型冒險摩托車。它採用扭矩豐富的270度點火引擎，配合前21英寸和後18英寸適合越野的輪胎，展現卓越的越野性能。此外，引人注目的大型越野風鏡也是其特色之一。Ténéré 700彰顯了YAMAHA對達卡拉力賽的熱情，贏得眾多粉絲的喜愛。在國外市場，冒險車型大受歡迎，並推出了搭載大型油箱等附加設備的「Ténéré 700 World Raid」版本。

此次改款中，全新引入去年歐洲市場所推出的5英寸全彩TFT儀表板和「MyRide」智能手機應用程式連接功能。這項升級深受各地粉絲期待。儀表板不僅可以切換兩種不同的顯示主題，還可以透過智能手機連接顯示各種通知和行駛距離等紀錄。

在性能方面，傳統的ABS模式由2種擴展至3種。新增的模式包括前後輪解鎖功能，更適合激進的越野騎行。同時，車輛還引入了不易斷裂的煞車拉桿、更新的12V電源USB插座、前後方向燈LED化，以及快排等選項，使車輛在實用性方面更加易於操作和進化。車輛的顏色選擇維持不變，繼續提供藍色、灰色和白色三種選擇。

新款車型將於2023年9月28日（星期四）開始上市。售價為全部配色139萬7000日圓，相較前一代車型上調5,500日圓。預計年銷售計劃為600台。

外觀上的主要變化之一是引入大型5英寸全彩TFT液晶儀表板，同時增加智能手機連接功能，功能更為多樣。

煞車的ABS模式設定擴展為3種，新增前後輪解鎖功能。

Tenere700 ABS（2024）

發售日期：2023 年 9 月 28 日星期四
廠商建議零售價：1,397,000 日元

金屬深藍色(Deep purplish blue metallic)【藍色】

 

啞光金屬深灰色 (Matt Dark Gray Metallic)（續）

激進白[radical white]（續）

Ténéré700 ABS（2023）主要規格

・長x寬x高：2,370 x 905 x 1,455 mm
・軸距：1,595 mm
・座高：875 mm
・車重：205 kg
・引擎：水冷 4 衝程並列 2 缸 DOHC 4 氣門 688cc
・最大馬力：73 PS ( 54 kW) / 9,000rpm
・最大扭力：6.9kgf・m (69N・m)/6,500rpm
・油箱容量：16.0L
・變速箱：復復式6檔
・煞車：F=雙碟、R=單碟
・輪胎：F=90/ 90-21M/C 54V（內胎型）/ R=150/70R18M/C 70V（內胎型）

在2023年，不僅HONDA、SUZUKI分別以XL750 TRANSALP與V-Strom 800DE作為在日本國內對抗YAMAHA Tenere 700的武器，KAWASAKI接下來也將會加入這場大混戰，讓中量級ADV市場達到空前盛況。

KAWASAKI以前後17吋輪框做出區隔

KAWASAKI VERSYS 650最初於2007年問世，是搭載650cc並列雙缸引擎的冒險休旅車款。2010年式進行了風鏡可調等小改良，外觀也有小幅調整。而在2015年則將車頭從使用已久的縱向雙燈改為Ninja風格的橫向雙燈，同時也將後側車架強化，藉此大幅提升承載性能。

到了2022年式，KAWASAKI不僅將Ninja風格的車頭改為最新版本，也新增KTRC循跡控制、TFT全彩儀表等實用電子配備，並宣布將於2022年初夏導入日本國內市場。然而，2022年4月KAWASAKI宣布延期發售，並且至今仍無進一步表示。

不過，本誌近日收到了VERSYS 650將於2023年導入日本國內市場的消息。雖然詳細時間目前未明，但很可能會在3月的大阪摩托車展進行發表。而HONDA XL750 TRANSALP、SUZUKI V-Strom 800DE則分別預計於5月下旬及3月於日本國內發售，相信屆時這些全新的並列雙缸旅行車款，會讓市場熱度大增。

2022年式VERSYS 650 歐洲規格 [KAWASAKI]搭載649cc的並列雙缸引擎。不但導入最新的電子配備，也將造型再次更新。前後17吋的輪框配置更是本級距中的唯一，可謂KAWASAKI將產品與其他競爭對手做出區別的關鍵。根據風聲，很可能將於2023年於日本國內發售。

XL750 TRANSALP歐洲規格 [HONDA] 搭載新設計的並列雙缸755cc引擎。未來導入日本市場的，預計僅有圖中的白色。可能會以含稅130萬日圓左右的定價於5月下旬發售。

V-Strom 800DE歐洲規格 [SUZUKI] 搭載新設計的並列雙缸776cc引擎，與TRANSALP同樣搭載前21吋、後18吋的鋼絲輪框。可能以含稅132萬日圓左右的定價於3月導入日本市場。

2023年式Tenere 700日本規格 [YAMAHA] 搭載688cc的並列雙缸引擎。2023年式將於3月8日，以比舊款調漲55,000日圓的1,342,000日圓發售。並未採用循跡防滑等電控配備。

經歷15年熟成的VERSYS 650，完成度可謂錦上添花

2007年問世的VERSYS 650於2015年進化為第三世代，更能同時安裝側行李箱與後行李廂，提供十分充足的行李承載量，大幅提升作為公路休旅車款的實用性。第四世代的2022年是，則進一步導入可與手機連線的4.3吋TFT全彩儀表、2段介入可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統等實用配備。

車頭造型從過往中央部分內縮的舊款Ninja風格，改為中央部分向前突出的新款Ninja風格，頭燈也同步改為LED燈具。此外，風鏡改為4段可調、提升防風效果，坐墊下也設有USB供電孔。整體可說是往提供舒適公路旅程的方向進一步熟成。

至今為止，VERSYS 650都未曾正式在日本國內發售，僅能從其他國家逆向輸入，但2023年式則很可能打破這個慣例。以前後17吋的輪框為首的底盤設定相當適合公路騎乘，往後在日本能否以恰到好處的車身尺寸在市場站穩腳步，也值得關注。

2007年式VERSYS  [KAWASAKI] 與ER-6n、ER-6f 同時登場的休旅車款。雖然引擎、車架與前述二者相同，但也另外採用了專屬的鋁合金搖臂與倒立式前叉。

2010年式VERSYS  [KAWASAKI] 造型承襲過往的印象，但同時更新了整體形狀。風鏡新增3段可調。引擎上側也加入橡膠製的固定零件，使整體騎乘體感更加舒適。

2015年式VERSYS 650 [KAWASAKI] 車頭造型從過往獨特的風格改為和Ninja車系相同。也提供28L的側行李箱與47L的後行李廂作為選配，更可三箱同時安裝上車。

2022年式VERSYS 650 [KAWASAKI] 將選配零件都裝上車後，整體氣勢彷彿公升級休旅車款。高挺的騎乘姿勢，相信能夠提供輕鬆舒適的長途旅行體驗。

車頭造型雖然與現行的Ninja車系相同，但「下巴」部分則比Ninja車系更突出。這樣的設計有著能讓氣流遠離騎士身體的效果。

採用與ADV車款定位相應的寬手把。41mm的前叉為左側僅有彈簧、右側僅有阻尼機構的設計。

導入全新的4.3吋全彩TFT液晶儀表。背景的黑/白色能根據週遭光線自動切換。也能透過手機上的「RIDELOGY THE APP」來與手機連線，藉此以手機確認各項車輛資訊。

2022年型VERSYS 650歐洲版本主要規格

・全長×全寬×全高：2165×840×1360-1420mm

・軸距：1415mm

・座高：845mm

・車重：219kg

・引擎：水冷/四行程/並列雙缸/DOHC/四汽門/649cc

・最大馬力：67PS/8500rpm

・最大扭力：6.2㎏-m/7000rpm

・油箱容量：21L

・變速箱：往復式六檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前＝120/70ZR17、後＝160/60ZR17

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA在11月1日於歐洲發表了Tenere 700的2023年式。因為引擎早就適用了Euro 5廢氣排放標準，所以升級的部分主要是以新型儀表板以及連線功能為主。

ABS系統有3種模式，還有可關掉前後輪系統的設定

2023年式Tenere 700採用了僅在歐洲販售的Tenere 700 World Raid所搭載的全彩5吋TFT儀表板。螢幕顯示畫面則是設計了兩種模式，一種是以條狀圖轉速錶佔據螢幕中間位置的「Explorer」模式，另一種則是使用圓形儀表板的「Street」模式。

另外，新型儀表板還可以透過藍芽連接智慧型手機。騎士透過使用YAMAHA的手機APP程式MyRide，不只可以在儀表板看到電話、E-mail、簡訊等等的接收通知，還可以透過APP程式查看騎乘距離以及最高時速等等資訊。

除此之外，原本只有打開前後輪ABS系統以及關掉後輪系統兩種模式的煞車裝置，現在則是改成了三種模式，多出了關掉前後輪系統的設定，讓騎士可以更大膽地挑戰越野騎乘。甚至2023年式還備齊了不用操作離合器就可以升降檔的電子快排（選配）的配線。

細節部分的改動則包括了採用即使摔車也不容易折斷的煞車拉桿，以及將12V電源插座升級成USB接口。雖然日規版的2023年式應該也會有同樣的變動，但是目前還不確定日規版的發售日期。

2023年式Tenere 700歐規版[YAMAHA] 加入移植自World Raid的儀表板以及ABS系統的新款Tenere 700。顏色方面雖然同樣是黑色，但是卻從原本的午夜黑改成了科技迷彩黑（Tech Camo）。

2023年式Tenere 700歐規版[YAMAHA] 雖然標誌性的藍色沒有變，但是卻修改了配色以及標誌的設計。

5吋TFT螢幕的新款儀表板。照片中為「Explorer」模式的顯示畫面，採用了條狀顯示的轉速錶。

ABS煞車系統則是改成了三種模式可供選擇，新加上了前輪ON、後輪OFF的設計。原本只有兩種模式，只能選擇前後輪ABS ON或者OFF。

這張照片則是之前Tenere 700的液晶螢幕，顯示畫面的Off-road模式是只關掉後輪ABS系統介入的設定模式。

延續使用直列雙缸689cc的引擎，雖然不確定改動的內容，但是產生最大馬力的轉速少了250rpm，最大扭力則是降了1Nm（0.102kg-m）。

2022年式Tenere 700 World Raid [YAMAHA] 搭載了最多可達到500km續航距離的23L油箱以及TFT儀表板等等配備的高階版。目前沒有引進日本的計畫。

2023年式Tenere 700歐規版主要規格

・全長×全寬×全高：2370×905×1455mm
・軸距：1595mm
・座高：875mm
・車重：204kg
・引擎：水冷式四行程直列雙缸DOHC4 689cc
・最大馬力：73.4PS/8750rpm
・最大扭力：6.8㎏-m/6500rpm
・油箱容量： 16L
・變速箱：六段往返
・煞車：F＝雙碟盤、R＝單碟盤
・輪胎：F＝90/90-21、R＝150/70-18

「Webike台灣」編輯部編譯

日本YAMAHA發動機於日前發表了將會開始販售2022年式的Ténéré700 ABS。主要改款項目為引擎重新調教，可符合平成32年排氣規範以及全新車色。預計將於5月20日開始販售，售價不分顏色皆為1,287,000日幣。

Ténéré700 ABS

廠商建議售價：1,287,000日幣(含稅)

於2020年發售的Ténéré700，冠上YAMAHA經典ADV名駒之名，是注重越野性能的多功能車款。2022年式並未針對設計、性能做出大幅度更動，僅有小部分改款。與先前年式相似，搭載最大可發揮73PS馬力的水冷四行程直列雙缸DOHC4汽門 688cc引擎、43mm的倒立式前叉、較高的離地高度，出色的越野性能依舊。並且使用了充滿ADV風格的大容量16L油箱，續航力出色。

新款引擎在通過最新排氣規範的同時，最大馬力提升1PS。而車重維持在205kg，想必能夠發揮與過去相同的動態表現。此外，新年式的配色共有藍、白&紅、黑三款可供選購。

深沉金屬藍 C (藍色)

經典白 (白色)

金屬黑 X (黑色)

車輛規格

資料來源 [YAMAHA發動機 ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA在2020年推出亮相的Tenere 700，是一款繼承巴黎達卡拉力賽血統、具有強烈越野色彩的冒險車款，推出後頗受越野拉力賽事車迷好評。

以此為基礎，YAMAHA在歐洲地區發表了越野操控性能提升、配備強化的長征行冒險車款「Tenere 700 World Raid」

進化為能承受更長、更艱困旅程的冒險車款

Tenere 700 World Raid是Tenere 700的升級版本，前懸吊採用KYB製43mm倒立式前叉，230mm的作動行程比標準版還要多了20mm，且伸/壓側阻尼及彈簧預載皆可調整，由此騎士可針對地形及騎乘條件，對懸吊設定進行微調。

中置單槍後避震也升級為作動行程增加20mm的款式，且針對阻尼特性、彈簧剛性及連桿比例進行改良，當然伸/壓側阻尼及彈簧預載也都可以調整。

可以提高越野騎乘時穩定性的Ohlins製轉向防甩頭也列為標準配備，18段阻尼可調讓Tenere 700 World Raid能適應更多不同地形與騎乘風格。

標準版Tenere 700只有開或關兩種模式的ABS系統，在World Raid身上演變成三種模式，在停車時可以透過儀表進行調整，模式一(一般道路模式)為開啟ABS、模式二 (低抓地力土路模式)僅前輪有ABS，至於模式三則是將ABS完全關閉，讓騎士能擁有最大的車身主控權。

動力方面，World Raid與標準版Tenere 700相同，皆搭載與MT-07系列相同的270度區軸689cc水冷式並列雙缸引擎，但保護引擎的三件式鋁合金護罩是全新設計、腳踏面積也加大，給騎士更高的騎乘穩定性。

Tenere 700 World Raid的外觀基本繼承了Tenere 700的大風鏡及LED頭燈等，兼顧機能性及創新的印象，但風鏡及車頭整流罩等許多外裝零件皆為全新設計。

油箱從標準Tenere 700的16L擴大到23L，續航里程擴大到500km左右。此外，採用了繼承自巴黎達卡拉力賽的雙油箱佈局，油箱分為左右兩部分，並分別形成向引擎側面延伸的形狀，在增加容量的同時可以降低重心，且輕巧的操控感保持不變。

對了對應雙油箱結構，坐墊也進行改良，更扁平的外型讓其是在越野騎乘中，更容易移動身體及重心，當然騎乘舒適度也有兼顧，而後座座墊還能分別拆下，讓騎士能針對旅行用途添加座墊包等。

全新的5吋彩色TFT LCD儀表具有三種不同的顯示樣式可供選擇，還可以與車身的通信控制單元 (CCU)連接，還能透過MyRide APP與智慧型手機連接，而在儀表右下方還有一個USB TYPE A接口，可以替導航、手機等3C用品充電。

目前Tenere 700 World Raid僅針對歐洲地區發表，英國建議售價為1.16萬英鎊 (折合新台幣約44萬)，車身配色共有兩款，分別為會讓人聯想到巴黎達卡拉力賽的標誌藍，以及設計簡單、無所畏懼的午夜黑，兩車色皆預定在2022年5月左右於歐洲上市。

2022年式歐規Tenere 700 World Raid

Icon blue (標誌藍)

Midnight black (午夜黑)

主要規格

※以上皆為歐規數據。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

時序已經進入2022新的一年，各大廠牌早已陸續發表2022年式車款，這次輪到YAMAHA在歐洲推出了2022年式的TRACER 7 GT，這是一款結合優異可控性、靈活敏捷性及出色機動性，適合長途騎乘旅行的運動冒險車款。

CP2引擎的運動冒險態勢

YAMAHA在歐洲針對TRACER 7 GT推出了2022年式，不僅擁有與MT-07、TENERE 700相同”CP2”並列雙缸引擎的性能及電控系統，新年式也推出新的車身塗裝。

TRACER 7 GT搭載與MT-07相同CP 2並列雙缸引擎，這具排氣量689cc的並列雙缸引擎，不只通過EURO 5環保標準，還能在8750rpm提供73.4ps的最大馬力、6500rpm時產生6.8kg-m的最大扭力，以YAMAHA熱銷街車MT-07為基礎進行改良推出TRACER 7 GT，最大目標就是創造出一款能同時結合跑車般刺激感、長距離舒適巡航和都市間多工用途的全能型車款。

2022年式完整保留現行款結合旅行及流線型設計的外型與車身配備，例如大面積風鏡能有效導開風壓、減少騎士疲勞感堆積，至於採用與YZMAHA旗艦超級運動車款YZF-R1相似設計的LED頭燈，則賦予TRACER 7 GT動感及強大的外觀，使其在同類車款中脫穎而出。

2022年式TRACER 7 GT共有三種塗裝配色，分別是Tech Kamo (消光科技綠)、Redline (紅線)及與YZF-R1M類似設計的Icon Performance。

有趣的是，TRACER 7 GT目前僅在北美及歐洲特定國家推出銷售，這確實是相當遺憾，畢竟考慮到MT-07受歡迎的程度，以及近幾年冒險風格如狂潮席捲而來 (Tenere 700在全球市場的銷售量就足以證明這點)；說到這裡，台灣山葉真的不評估引進TRACER 7嗎？

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「masa」分享他與Tenere 700的騎乘故事！

透過車主對愛車-Tenere 700的分析與評價，多角度地讓車友了解Tenere 700的優點或不足。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯