歐洲Yamaha於2026年10月23日，發表了運動旅行車款「TRACER 9」系列的2027年式。最高階的「TRACER 9 GT+」將推出「銀河藍」與「性能銀」兩種新色。而「TRACER 9 GT」將加入「陶瓷灰」，標準版「TRACER 9」則加入「動力藍」。在德國的售價，GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元），與2025年式相同。

Yamaha TRACER 9 GT+新增銀河藍與性能銀 取代鈷藍色與標誌性性能色

TRACER 9 是一款搭載源自MT-09的890cc並列三缸引擎的運動旅行車款。在歐洲市場推出標準版TRACER 9、配備側箱與半自動懸吊的GT，以及配備毫米波雷達主動式巡航控制等系統的最高階GT+共三種車型。TRACER 9與GT也提供「Y-AMT」自動變速規格。GT+僅提供Y-AMT規格。

2027年式僅變更了塗裝顏色，並未公布機械結構的變動。其中最大的改變是GT+，取代2025年式的「鈷藍色」與「標誌性性能色」，新設了銀河藍與性能銀兩種顏色。

銀河藍（GT+・新色）

以黑色為基調，從側邊整流罩到油箱下方，施以深邃的藍色。

性能銀（GT+・新色）

銀色油箱與整流罩，搭配紅色線條作為點綴。

TRACER 9 GT加入陶瓷灰、標準版TRACER 9加入動力藍（Power Blue）

TRACER 9 GT與GT Y-AMT，取代2025年式的「陶瓷冰川色」，新設了陶瓷灰。延續的「科技黑」則變更了塗裝圖案。

陶瓷灰（GT・新色）

淺灰色油箱與前整流罩，搭配深色調的側邊整流罩。

科技黑（GT・延續色）

全黑色調，塗裝圖案更新。

標準版TRACER 9與TRACER 9 Y-AMT，加入了新色動力藍。2025年式的「紅色線條」已移除，延續的「午夜黑」則變更了塗裝圖案。

動力藍（TRACER 9・新色）

鮮豔的藍色油箱與側蓋，搭配深海軍藍色的整流罩。

午夜黑（TRACER 9・延續色）

黑色車身，塗裝圖案更新。

2027年式TRACER 9系列德國售價｜GT+ 1萬9319歐元，與2025年式相同

德國2027年式的價格，GT為1萬6119歐元（約283萬日圓／約台幣59萬元／約港幣14萬1千元），GT Y-AMT為1萬7319歐元（約304萬日圓／約台幣63萬4千元／約港幣15萬2千元），GT+為1萬9319歐元（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）。以上價格均與2025年式相同。標準版TRACER 9的2027年式價格尚未公布。

Yamaha TRACER 9系列（2027年式歐洲規格）圖輯

日本現售TRACER 9 GT與GT+ Y-AMT 四色與歐洲2025年式同色碼

日本販售TRACER9 GT ABS與TRACER9 GT+ Y-AMT ABS兩款車型。現行款為2025年式，TRACER9 GT於2025年4月15日以159萬5000日圓，GT+ Y-AMT於2025年5月28日以198萬日圓上市。2026年式未在日本發表。

日本規格的顏色，GT為霧淺灰與霧深灰，GT+為黑色與深藍色，各兩色。皆為與歐洲2025年式相同色碼的顏色。GT的霧淺灰相當於歐洲的陶瓷冰川色，GT+的黑色與深藍色則相當於歐洲的標誌性性能色與鈷藍色。

在歐洲的2027年式中，GT+的這兩種顏色皆已從產品線中移除，GT的陶瓷冰川色也改為陶瓷灰。僅有塗裝圖案變更後仍保留的科技黑（相當於日本的霧深灰）。日本四種顏色中，有三種已在歐洲市場消失。

TRACER 9 GT+（2027）主要規格 ※歐洲規格

• 全長×全寬×全高：2,175×900×1,440～1,530mm
• 軸距：1,500mm
• 最低離地高：135mm
• 座高：845～860mm
• 裝備重量：232kg（TRACER 9：219kg／TRACER 9 Y-AMT：224kg／GT：227kg／GT Y-AMT：231kg）
• 引擎：水冷四行程DOHC四汽門並列三缸 890cc
• 最高輸出：87.5kW（119PS）/10,000rpm
• 最大扭力：93N・m/7,000rpm
• 燃油箱容量：19L
• 變速箱形式：6段往復式（Y-AMT）
• 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟 / φ267mm單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
• 販售價格：1萬9319歐元（德國）（約339萬日圓／約台幣70萬7千元／約港幣16萬9千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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在 2023 年新增 ACC (Adaptive Cruise Control，主動車距控制巡航系統) 規格之後，2024 年將推出 Y-AMT規格。

2025 Yamaha Tracer 9 車系於 10 月 30 日發表，部分車型將搭載 Yamaha 主動式轉向輔助系統 (Y-AMT)。 Tracer 9 車系基於 MT-09 的 890cc 並列三缸引擎和鋁合金車架，搭配加長後搖臂及大型風鏡等，提供兼具運動性能和舒適巡航的騎乘體驗。

此車系於 2015 年首度亮相 (當時稱為 MT-09 Tracer)，2018 年軸距增至現行的 1500mm，並於 2021 年進行重大改款，導入半主動式電子避震和六軸 IMU。2023 年式更推出搭載 Yamaha 首款主動車距控制巡航系統 (ACC) 的 Tracer 9 GT+。

本代Tracer系列一共推出Tracer 9GT+，Tracer 9 GT與Tracer 9三個版本，三者在電控與配備各有區別

2025 年式重點在於加入 Y-AMT 系統。在歐洲市場，除了既有的 Tracer 9 GT 和 Tracer 9 GT+ 外，標準版 Tracer 9 也將新增搭載 Y-AMT 的版本，形成「Tracer 9」、「Tracer 9 Y-AMT」、「Tracer 9 GT」、「Tracer 9 GT+」四種車型。本篇報導將聚焦於擁有更大升級的 Tracer 9 GT 和 Tracer 9 GT+ 兩款車型。

除了世界最先進的摩托車頭燈系統之外，加長座椅支架，更顯飽滿！

全新 Tracer 9 在外觀上繼承了現有車型的設計語言，但更具份量感。這主要源於頭燈下方新增的全球首創摩托車頭燈系統，整合了攝像鏡頭，毫米波雷達和四個光源，以及油箱右側新增的附USB插座的置物盒。

位於車身左邊的USB充電座

舒適性方面，把手、腳踏和座椅都經過重新設計。加長 50mm 的副車架使後座面積加大，騎士座椅也更平坦且襯墊更厚實。儘管座高提升至 845mm（相比舊款的 820mm），但由於座椅前部更纖細，實際跨坐感反而更佳，即使身高較矮的騎士也能輕鬆駕馭。 Yamaha 官方也強調，儘管座高增加 25mm，但比舊款更容易跨坐，提升了騎士的安心感和自信心，這一點尤其值得一提。

由於重新設計的前整流罩與風鏡，TRACER 9 提供 10 級手動調節，調節範圍為 50 毫米，讓騎士可以微調

2025 Tracer 9 修改坐墊，為了提升後座乘客的舒適性，加寬了後座的坐面

操控性能也獲得提升。2025 Tracer 9 重新設計了前叉支架，並調整了車身幾何，前傾角和拖曳距調整為 24°25′ & 106mm（舊款為 25° & 108mm）。更大的手把轉向角度也使最小迴轉半徑從 3.1m 縮小至 2.9m。 儘管車身更具份量感且座高有所提升，但 2025 Tracer 9 在操控性上顯然更上一層樓。

全新搭載的「Adaptive Matrix LED Headlight Technology」究竟是什麼？

Yamaha Tracer 9 GT 和 GT+ 引人注目之處，在於搭載全球首創的「自適應矩陣式 LED 頭燈」系統。該系統配備攝影機，可自動偵測周圍交通狀況、環境光源和天氣，並動態調整多個 LED 近光燈和遠光燈的亮度及光線分佈，確保最佳照明效果。更先進的是，系統能辨識對向來車，智慧調整光束避免造成眩光，同時優化照明範圍。

兩款車型皆配備既有的轉向輔助燈，在傾斜角度超過 7 度時自動照亮彎道內側。

「主動式矩陣 LED 頭燈科技」透過螢幕下方的攝影機掌握前方路況，並根據交通狀況自動調整頭燈的照射方向和亮度。

Tracer 9 GT+ 新增了後方毫米波雷達，具備盲點偵測功能

旗艦車型 Tracer 9 GT+ 更搭載了 ACC (主動車距控制巡航系統) 和首見於 Yamaha 車款的盲點偵測系統。除了前置毫米波雷達外，GT+ 也配備後置毫米波雷達，用於偵測後方車輛。當車輛進入摩托車盲點區時，後照鏡內建的指示燈會閃爍警示騎士。 Ducati、Kawasaki 和 Triumph 等品牌已搭載類似系統，但 Yamaha 則是首次應用於旗下車款。

當後視鏡死角區域有車輛時，後視鏡上的指示燈會閃爍提醒

Yamaha Tracer 9 引擎維持不變，新增Y-AMT規格

Yamaha Tracer 9 保留了前代 890cc 三缸引擎的馬力和扭力輸出，但重點升級在於 Tracer 9 Y-AMT 和 Tracer 9 GT+ 車型搭載了 Yamaha 電子換檔系統 (Y-AMT)。

此系統允許騎士無需操作離合器和換檔踏板即可自動換檔，也可透過左側把手開關進行手動控制。繼 MT-09 和 MT-07 車系後，Tracer 9 成為第三款搭載 Y-AMT 的 Yamaha 車款。

搭載電子控制換檔操作的Y-AMT車型，沒有離合器拉桿

搭載電子控制換檔操作的Y-AMT車型，沒有配置換檔踏板

與 MT-09 相同，Y-AMT 提供手動 (MT) 和自動 (AT) 兩種模式。AT 模式下，更細分為舒適的 “D” 模式和運動的 “D+” 模式，滿足運動旅行車款對舒適性和駕馭樂趣的雙重需求。 Tracer 9 GT+ 搭載此系統可說是恰如其分。

“D” 模式適合通勤或輕鬆騎乘，提供平順、自信的自動換檔體驗，尤其在低速和市區騎乘時更為明顯。”D+” 模式則會延後換檔時機並增強引擎煞車，帶來更強勁的加速和暢快的騎乘感受。此外，Tracer 9 GT+ 配備的毫米波雷達，更使其主動車距巡航控制系統 (ACC)、雷達聯動 UBS 與 Y-AMT 的協同運作備受期待。

Tracer 9 GT與Tracer 9 GT+提供額外電控與配備

2025 Tracer 9/GT/GT＋車色

Tracer 9

紅線

午夜黑

Tracer 9 GT

陶瓷灰

科技黑

Tracer 9 GT＋Y-AMT

鈷藍

賽道藍

2025 Tracer 9 主要規格

・全長x寬x高：2175 x 900 x 1530mm
・軸距：1500mm
・座高：845-860mm
・車重：227kg [232kg]
・引擎：水冷 4 衝程 4 汽門 DOHC 並列3缸 890cc
・最大馬力(87.5kW)/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m(93Nm)/7000rpm
・油箱容量：19L
・變速箱：往複式6檔/Y-AMT
・制動器：F=W碟式 R=碟式
・輪胎： F=120/ 70ZR17 R =180/55ZR17
*[ ] 中的規格適用於配備 Y-AMT 的 Tracer 9GT+

基本設計相同的新款Tracer 9與MT-09

全新的Tracer 9基本上設計都與MT-09共用，不單只是引擎而已，就連性能、規格，甚至連在控制方面都沒有改變。正因為引擎的控制十分靈敏，操縱感非常直接而且還擁有非常大的寬容度，因此自然就無需像舊款一樣得特別重新設計過。

所以，在騎乘行進間讓騎士越來越覺得興奮刺激，也是這台車與旅行車不同的魅力所在。儘管如此，它騎起來卻也依然非常溫順，騎士能夠透過模式調整它的溫和程度，這點也與MT-09相同。

提升了50％橫向剛性的車架、搖臂從兩側夾住車架的設計等等也都和MT-09一樣。所以，它能夠在高速行駛中保持極高的穩定性，為騎士帶來舒適地巡航旅程，也讓騎士感受到舊款Tracer 9所沒有的舒適感。而像這樣的車體設計變動，或許就是滿足了Tracer需求之後的結果。

▲才剛在今年（2021）7月28日於日本推出販售的新款Tracer 9 GT ABS。以引擎、車體全都重新設計過的新款MT-09為基礎，改成旅行車的風格。220kg的車重是同級別中最輕盈的一台。

▲為了讓車架同時兼顧直線前進時的穩定性以及一定的操縱性，所以調整了縱向、橫向以及扭轉剛性的平衡，特別是橫向剛性比舊款增加了50％，因此讓它在前進時能夠變得更為穩定。

甚至還加入了適合旅行車的專屬技術

雖然兩台車的車架共用，但是Tracer 9藉由兩個引擎固定架提高了車體的剛性。再加上固定架鏤空的部分較少且增加了與引擎的接合剛性，因此讓引擎更能夠發揮作為剛性配件的功能。所以，我們可以推測出車體搖晃的程度自然也不會因此加劇。

此外，前後避震器則是加入了KYB的電子控制避震器KADS，這台Tracer的特色是它能夠配合IMU慣性測量裝置檢測出的轉彎傾角來增加阻尼。而抑制避震器作動所需的阻尼則是按照彈性常數與簧上重量的平方根放大。由於車體傾斜時會因為離心力的關係使得荷重增加，所以這樣的設計就能夠避免摩托車出現不穩定的動作。

雖然說在摩托車直立時給予較大的阻尼看起來會比較好，但是這樣卻會影響到騎車時的舒適性，反而容易讓車體變得不穩。不過，加上這個KADS之後卻反而很自然，並不會讓人感覺被電子避震器控制住。

而且，因為它的馬鞍箱是用橡膠襯套固定的關係，所以襯套的黏彈性效果可以幫助馬鞍箱吸收車體動作所帶來的晃動，讓摩托車表現穩定不會因此晃動，在高速彎道時甚至還會讓人忘記其實車上裝有馬鞍箱。

▲Tracer 9採用了專屬托架以及引擎固定架，因此可以保證有一定的穩定性。

▲首度實用化的KYB電子控制半自動式避震器有雙模式可以切換。

▲左右兩邊的馬鞍箱在上下都安裝了阻尼，可以吸收車體晃動，騎起車來感覺更加穩定。

YAMAHA積極推行「統一車架戰略」

「統一車架戰略」指的是使用共同的車架作為車輛基礎的策略，這樣的作法能夠讓車廠更有效率地進行製作並且獲得成績。車輛基礎的部分不只是硬體而已，連軟體都包括在內，以汽車來舉例的話就像是各大車廠之間共用引擎以及基本的車體一樣，現在這樣的生產模式極為普遍。

越是追求技術的廠牌，通常就越喜歡追求自己獨特的理想，不喜歡什麼都和別人一樣的。不過YAMAHA可能自己有所反省的關係，在最近幾年也都改為推行「統一車架戰略」。

先以基本款為原型，然後再改造成冒險車款或者是復古車款。MT-09上市之後一年多，YAMAHA就在2015年推出了第一代Tracer。不過，這時候它給人的感覺就還只是停留在MT-09衍生車款上而已，得等到2018年式Tracer將搖臂加長了60mm，提升了穩定性以及舒適度之後，它才開始被人認真看待為另一個系列。

YAMAHA所採取的「統一車架戰略」一直到同時兼具高度運動騎乘特性以及舒適旅行車特性的稀有車款Tracer 9上才終於開花結果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。這個時候還是使用MT-09這個名稱，所以通常被視為MT-09的衍生車款。

▲Tracer 900則是脫離MT之後推出的第二代車款，它還有推出高階版的Tracer 900 GT，旅行車的特色變得更加強烈。不過，在山路騎乘時依然能夠讓人覺得非常刺激。

▲到了第三代才變成了Tracer 9，YAMAHA還推出了三顆馬鞍箱（Triple Pannier Set）的配件組，甚至還搭載了電子控制避震器，藉由這樣的改變與MT-09做出區別。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

隨著YAMAHA推出2021年式MT-09/SP，其衍生車款TRACER 9 GT也隨之登場。雖然TRACER 9與MT-09共用引擎、車架等基本結構，但它仍與MT-09有著巨大不同與進化，例如車架特地以冒險車款為目標進行改良、前後搭載電子控制懸吊等，在日本的建議售價，則是低於150萬日圓的145萬2000日圓。

日本僅販售高階的GT版本

作為MT-09的衍生車型，冒險車款TRACER 9也在2021年式進行改款！車名變更為TRACER 9，除了採用與新款MT-09相同的車架與輕量化輪框外，還導入電控懸吊系統與轉向頭燈。

在歐洲，TRACER 9與MT-09一樣區分有STD與高階版本 (MT-09為SP、TRACER則是GT)，YAMAHA這次僅導入高階的GT版本於日本販售，因此與舊款相比有著高達231,000日圓的車價漲幅，但相對價格更高的BMW F900XR來說，它的競爭力可說是有過之而無不及。

▲搭載與新款MT-09相同、通過EURO 5標準，排氣量自舊款845cc加大到888cc的水冷式並列三缸引擎，最大馬力也從原本的116ps小幅上升到120ps，原本僅對應升檔的快排也升級成進、退檔快排。

▲以新款MT-09為基礎的鋁製車架，但為了運動旅行車款的目標經過調整，並將後搖臂延長了60mm，同時兼顧冒險車款必需的剛性平衡與輕量化。

▲高階GT版本配備了與KYB共同開發的電子控制懸吊裝置“KADS” (KYB主動式阻尼系統)，，懸吊阻尼能根據IMU/ECU/HU的數據反饋進行調整優化，同時有兩種模式，分別是運動與舒適模式可切換。

▲呈現出銳利眼神的LED定位燈，大燈採用與現行款YZF-R1相同，藏在定位燈下方的設計，至於方向燈則為細長的LED款式。此外，大面積風鏡可以以5mm為單位進行10段可調。

▲在風鏡下方、定位燈上方的空間就是高階GT版本特有的轉向頭燈，只要時速大於5km/h、傾角超過7度以上，隨著角度越深亮度就會越高。

▲儀表採用兩個各3.5吋的方形TFT螢幕組成，左側包含線條顯示的轉速表、中央的時速表等基本資訊，右側螢幕能讓騎士自行選擇想要顯示的四種訊息。

2021年式TRACER 9 GT

金屬藍白 Blueish White Metallic 2

消光金屬灰 Matte Dark Gray Metallic A

鮮豔紅 Vividred Solid K

主要規格

※以上為日規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導