改裝舒適坐墊套的優點

1. 有效減緩騎乘時對臀部和腰部的壓力，提升騎乘的舒適度。
2. 通常採用可拆卸設計，更換起來相對簡單，可根據需要進行更換或清潔。
3. 保護原車座椅，延長座椅的使用壽命。

改裝舒適坐墊套的缺點

1. 部分坐墊套的厚度較厚，安裝後可能會影響座椅的高度，導致騎乘姿勢不穩定。
2. 一些防滑效果不佳，使騎行過程中可能會出現滑動現象。

舒適座墊套推薦1 -AMBOOT 凝膠座套

Cub好騎又省油的特性，相信有不少車友都會騎著它們踏上長途旅程。
而要解決長途騎乘屁股痠痛的問題，首選就是這款專為Cub車系打造的座墊套了！
不僅舒適程度相當有感，許多車友都留下了正面評論，更有14種不同顏色可選，一定能找到最適合你的一款～

AMBOOT 凝膠座套

 定價：3,388
新價格：2,659
(價差：729)

舒適座墊套推薦2 -EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊

舒適座墊套推薦3 -DAYTONA 旅行凝膠座墊組

此系列的座墊與上方介紹的GEL-ZAB D坐墊相同，採用醫療級的凝膠材質，舒適效果肯定是相當有感～
同時表面更採用透氣網套，能夠有效減輕夏日騎乘時的悶熱不適，同時適用車款範圍極廣。
如果在其他品牌找不到自己愛車適合的款式，就參考看看這款DAYTONA的凝膠座墊吧！

DAYTONA 旅行凝膠座墊組

 定價：4,128
新價格：2,870
(價差：1,258)

舒適座墊套推薦4 -DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

以防滑EVA表面材質搭配減震凝膠，再加上可以強制透氣的3D網孔構造，
這組通用型的座墊就是想要改善乘坐體驗時，最省錢省事的解決方案！

DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

 定價：3,228
新價格：2,534
(價差：694)

舒適座墊套推薦5 -EFFEX GEL-ZAB R 凝膠座墊

想要來組減震座墊，又擔心下雨天吸了水之後又濕又悶嗎？
別擔心，EFFEX很貼心地推出了這組採用防水表面的座墊，
並且依舊保有適用範圍極廣的優點，後座也能裝～

GEL-ZAB R 凝膠座墊套

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2022年11月7日，Yamaha發表了旗下運動休旅車款的新年式。而在本次的發表陣容中，Yamaha耗費最多心血的一台，肯定就是Tracer 9GT+了。畢竟這台車上導入了雷達系統，藉此實現ACC自動跟車與自動煞車二大新功能。

Yamaha旗下首台雷達車款、全球首台自動煞車二輪

在2021年式進行大改款的Tracer 9GT，將引擎排氣量從846cc提升至888cc(歐洲型錄記載為890cc)，並換上全新車體，前後懸吊亦導入了KYB旗下首款半自動懸吊系統「KADS」。

電控方面導入了慣性偵測單元（IMU），以及透過傾角資訊進行精準運作的循跡防滑（Traction Control）、側滑控制（Slide Control）等機能。車頭亦配有在傾角超過7度以上將開啟的彎道輔助燈，將本車作為休旅車款的完成度提升到全新境界。

而2023年式的Tracer 9GT+更進一步導入雷達系統，讓本車具備偵測前方路況的能力。有了雷達後便得以實現其他車廠開始也導入的ACC自動跟車機能，能夠根據前方車輛的速度、距離調整自身車速。

此外，本車更有世界首次利用雷達運作的自動煞車控制（Brake Control）系統，當系統判斷騎士減速不足、有撞上前車的風險時，便會自動加強前、後輪的煞車力道。

根據Yamaha本次發表的資訊，日本國內的發售時間點將落在2023年夏季。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）Tracer 9GT+為Tracer 9車系中全新登場的頂級版本，除雷達外更導入了7吋的全彩TFT儀表。圖中車色為「Icon Performance」。

2023年式Tracer 9GT+（歐洲規格）除了前述的「Icon Performance」外，Yamaha也提供了本圖的「Power Gray」，共二種車色。標準款的Tracer 9GT本次則僅將車色改為黑、白2色，未有其他規格調整。

通常來說雷達會安裝在車輛正前方、沒有任何物體遮蔽的位置，Tracer 9GT+則是安裝在兩組頭燈之間。

2020年時拍攝，尚由Bosch開發中的雷達。能夠向前方發射智慧型手機也會應用的毫米波（波長1~10mm），並透過反射來確認前方的交通狀況。

Yamaha獨家開發的前後連動煞車系統，能夠運用Bosch的油壓組件來分配最適合的前後力道比例。此外，後煞車碟盤尺寸從245mm擴大至267mm，卡鉗也有著相應的改良。

沿用自標準款Tracer 9GT的「KADS（KYB Actimatic Damper System）」電子懸吊組。當自動煞車控制系統作動時，也會作出相應的調整來穩定車身動態。

本圖中在左側發光、活用IMU傾角資訊來運作的彎道輔助照明燈，是從2021年式開始導入。

引歐洲規格的引擎能夠輸出119PS的最大馬力，並從2021年式開始將排氣量增大為888cc，藉此對應Euro 5排氣法規。車架是以MT-09為基礎，並針對Tracer 9的使用情境進行改良，搖臂也是比MT-09更長的專用品。

Tracer 9GT+更進一步導入7吋大螢幕全彩液晶儀表

與標準款Tracer 9GT的雙畫面儀表不同，Tracer 9GT+採用了全新的7吋全彩TFT液晶儀表。提供3種顯示，讓騎士能跟針對自身習慣、喜好切換。

這組新型儀表能夠與智慧型手機連動，在畫面上顯示來電、訊息等通知，更能透過藍牙與耳機連線進行通話。此外，這組系統也能讓騎士與後座乘客透過耳機同步享受音樂。

此外，只要在手機安裝Garmin出品的導航APP，便能透過Yamaha MyRide APP進行連動，將導航資訊投影至儀表畫面上。

Tracer 9GT+的儀表。畫面中央顯示了圓形的轉速錶。儀表下方也配有USB Type-A規格的插孔。

顯示Garmin的導航資訊時，便會將時速等必要資訊往周圍集中。而同樣能夠使用Garmin導航系統的2023年式XMAX300，則是以雙螢幕組合來顯示所有必要資訊。

標準款的Tracer 9GT為雙螢幕組合，能夠整齊有序地顯示各種資訊，但無法與智慧型手機連動。

2021年式Tracer 9GT 日本國內規格表（參考用）

・全長×全寬×全高：2175×885×1430mm

・軸距：1500mm

・座高：820-835mm

・車重：220kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 並列3汽缸 / DOHC / 4V / 888cc

・最大馬力：120PS/10000rpm

・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm

・油箱容量：18L

・變速機構：往復式6檔（國際6檔）

・煞車：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前輪＝120/70ZR17、後輪＝180/55ZR17

・日本國內建議售價：1,452,000日圓

基本設計相同的新款Tracer 9與MT-09

全新的Tracer 9基本上設計都與MT-09共用，不單只是引擎而已，就連性能、規格，甚至連在控制方面都沒有改變。正因為引擎的控制十分靈敏，操縱感非常直接而且還擁有非常大的寬容度，因此自然就無需像舊款一樣得特別重新設計過。

所以，在騎乘行進間讓騎士越來越覺得興奮刺激，也是這台車與旅行車不同的魅力所在。儘管如此，它騎起來卻也依然非常溫順，騎士能夠透過模式調整它的溫和程度，這點也與MT-09相同。

提升了50％橫向剛性的車架、搖臂從兩側夾住車架的設計等等也都和MT-09一樣。所以，它能夠在高速行駛中保持極高的穩定性，為騎士帶來舒適地巡航旅程，也讓騎士感受到舊款Tracer 9所沒有的舒適感。而像這樣的車體設計變動，或許就是滿足了Tracer需求之後的結果。

▲才剛在今年（2021）7月28日於日本推出販售的新款Tracer 9 GT ABS。以引擎、車體全都重新設計過的新款MT-09為基礎，改成旅行車的風格。220kg的車重是同級別中最輕盈的一台。

▲為了讓車架同時兼顧直線前進時的穩定性以及一定的操縱性，所以調整了縱向、橫向以及扭轉剛性的平衡，特別是橫向剛性比舊款增加了50％，因此讓它在前進時能夠變得更為穩定。

甚至還加入了適合旅行車的專屬技術

雖然兩台車的車架共用，但是Tracer 9藉由兩個引擎固定架提高了車體的剛性。再加上固定架鏤空的部分較少且增加了與引擎的接合剛性，因此讓引擎更能夠發揮作為剛性配件的功能。所以，我們可以推測出車體搖晃的程度自然也不會因此加劇。

此外，前後避震器則是加入了KYB的電子控制避震器KADS，這台Tracer的特色是它能夠配合IMU慣性測量裝置檢測出的轉彎傾角來增加阻尼。而抑制避震器作動所需的阻尼則是按照彈性常數與簧上重量的平方根放大。由於車體傾斜時會因為離心力的關係使得荷重增加，所以這樣的設計就能夠避免摩托車出現不穩定的動作。

雖然說在摩托車直立時給予較大的阻尼看起來會比較好，但是這樣卻會影響到騎車時的舒適性，反而容易讓車體變得不穩。不過，加上這個KADS之後卻反而很自然，並不會讓人感覺被電子避震器控制住。

而且，因為它的馬鞍箱是用橡膠襯套固定的關係，所以襯套的黏彈性效果可以幫助馬鞍箱吸收車體動作所帶來的晃動，讓摩托車表現穩定不會因此晃動，在高速彎道時甚至還會讓人忘記其實車上裝有馬鞍箱。

▲Tracer 9採用了專屬托架以及引擎固定架，因此可以保證有一定的穩定性。

▲首度實用化的KYB電子控制半自動式避震器有雙模式可以切換。

▲左右兩邊的馬鞍箱在上下都安裝了阻尼，可以吸收車體晃動，騎起車來感覺更加穩定。

YAMAHA積極推行「統一車架戰略」

「統一車架戰略」指的是使用共同的車架作為車輛基礎的策略，這樣的作法能夠讓車廠更有效率地進行製作並且獲得成績。車輛基礎的部分不只是硬體而已，連軟體都包括在內，以汽車來舉例的話就像是各大車廠之間共用引擎以及基本的車體一樣，現在這樣的生產模式極為普遍。

越是追求技術的廠牌，通常就越喜歡追求自己獨特的理想，不喜歡什麼都和別人一樣的。不過YAMAHA可能自己有所反省的關係，在最近幾年也都改為推行「統一車架戰略」。

先以基本款為原型，然後再改造成冒險車款或者是復古車款。MT-09上市之後一年多，YAMAHA就在2015年推出了第一代Tracer。不過，這時候它給人的感覺就還只是停留在MT-09衍生車款上而已，得等到2018年式Tracer將搖臂加長了60mm，提升了穩定性以及舒適度之後，它才開始被人認真看待為另一個系列。

YAMAHA所採取的「統一車架戰略」一直到同時兼具高度運動騎乘特性以及舒適旅行車特性的稀有車款Tracer 9上才終於開花結果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。這個時候還是使用MT-09這個名稱，所以通常被視為MT-09的衍生車款。

▲Tracer 900則是脫離MT之後推出的第二代車款，它還有推出高階版的Tracer 900 GT，旅行車的特色變得更加強烈。不過，在山路騎乘時依然能夠讓人覺得非常刺激。

▲到了第三代才變成了Tracer 9，YAMAHA還推出了三顆馬鞍箱（Triple Pannier Set）的配件組，甚至還搭載了電子控制避震器，藉由這樣的改變與MT-09做出區別。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「うたまろ」分享他與TRACER 900的騎乘故事！

透過車主對愛車-TRACER 900的分析與評價，多角度地讓車友了解TRACER 900的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我是從Ninja ZX-14R換成這台車的，因為我慢慢有年紀了，想要用更舒適的騎乘姿勢來長途旅遊，不想騎車時還要抬起手肘跟肩膀。

優點

1.首先，它具有相當不錯的油耗值，車子重量也比ZX-14R輕上不少。
2.騎乘時不容易感到疲勞、外觀也不花俏，是不會厭倦的設計，是一輛成熟且完美的摩托車款。

缺點

1.座椅高度偏高，對身高170cm左右的日本人來說，雙腳著地性還是不夠好。
2.845cc三缸引擎在運轉時的聲浪，有點像是日本特有的輕型汽車，感覺自己就像是騎著一台輕型汽車一樣沒有什麼魄力感 (笑)。
3.塗裝配色沒有什麼特色，希望之後能推出特殊、日本人會喜歡的顏色。

給未來買家的建議

雖然我騎過很多不同類型的摩托車，但我覺得TRACER 900是一輛最可靠的夥伴，不但可以用於多種目的，而且還可以長時間騎乘，所以我強烈推薦給正在尋找下一輛摩托車而苦惱的人。

但是有一點要注意，那就是TRACER 900的主要市場是歐洲的關係，所以大多數零件都需要從國外訂購，而且在訂購後，還需要一些時間才能收到零件。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

不出眾車迷所料，YAMAHA不久前，接連推出了搭載符合EURO 5標準、排氣量加大到890cc的三缸街車車款MT-09/SP後，搭載相同引擎及車架的TRACER 900也隨之改款亮相，2021年式車款名稱更改為「TRACER 9」以及高階版本「TRACER 9 GT」。

「TRACER 9/TRACER 9 GT」不僅搭載與新款MT-09相同的並列三汽缸引擎，同時車架也進行調整，除了各種電子控制設備齊全外，高階GT版本還將電子避震器及轉向頭燈列為標準配備。

890cc新引擎、新設計的車架、輕量輪框

繼MT-09和MT-07之後，YAMAHA在歐洲發表了2021年式的TRACER 9和TRACER 9 GT，它的外觀使人聯想到YAMAHA旗下的旗艦運動車款YZF-R1，並改進了可用於多種騎乘情境 （例如運動騎乘或長途冒險）的實用功能，並融合了最新的電子控制系統。

TRACER 9搭載與新款MT-09相同的890cc水冷式四行程並列三缸引擎，該引擎透過重新設計活塞及連桿等主要零件，將行程延長了3.1mm，讓排氣量增加了45cc。與現行款相比，燃油效率提高了9％、最大馬力增加了3ps、扭力也增加0.6kg-m，同時還採用新的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門及APSG加速器開啟角度感應裝置。

雖然TRACER 9採用與MT-09相同的CF鋁壓鑄車架，但YAMAHA針對TRACER 9進行了調整，以實現運動旅行車款所需的剛性平衡。此外，副車架及後搖臂也經過特殊設計，讓軸距從新MT-09的1430mm加長到TRACER 9的1500 mm，這些都能確保出色的高速穩定性及雙載的乘坐舒適性。

在MT-09發表時造成話題的鋁合金璇壓輪框，也同樣出現在TRACER 9身上，與之搭配的，則是經過特殊調整的BATTLEX SPORT TOURING T32全新胎種。

與MT-09一樣，2021年式的TRACER 9在電控方面可說是全面大躍進，不僅新增了六軸IMU 系統來偵測車身動態，且除了原本有的TCS外，包含側滑控制系統（Slide Control System）、防浮舉控制系統都一併轉移到TRACER 9身上。

乍看之下，會以為TRACER 9的頭燈組變得更銳利、發光源則在定位燈旁，但其實頭燈藏在定位燈下方 (類似YZF-R1的配置)。儀表則採用兩個各3.5吋的液晶螢幕組合而成，可以讓騎士選擇需要的訊息顯示。

與現行款相比，新款TRACER 9在防風性能上也得到進化，至於825/810mm可調的座墊高度，則提供更讓人安心的雙腳著地性

電子懸吊+轉向頭燈更提升巡航性能的TRACER 9 GT

作為高階版本的TRACER 9 GT，採用與KYB共同開發的新型電子控制避震器 KADS （KYB主動式阻尼系統），優化阻尼在行駛過程中的柔順運作感，同時這也是YAMAHA首款用於阻尼調節機構的電磁驅動器，該系統有兩種模式，分別是主要針對乾/濕條件下運動騎乘的A-1，而A-2則是針對長距離騎乘時的舒適路感。

不僅如此GT的專屬配備還有轉向頭燈，轉向頭燈能在轉彎時照亮前進方向那側，並完成轉彎後自動熄滅，且會根據傾角來加強亮度，傾角越深亮度越大。

另一項專屬配備就是QSS快排系統，現行款僅支援升檔快排，新款則是升、降檔皆能操作。

細節特色

▲呈現出銳利眼神的LED定位燈，大燈採用與YZF-R1相同藏在定位燈下方的設計，至於方向燈則為細長的LED款式。

▲儀表採用兩個各3.5吋的TFT螢幕組成，可依照騎士需求設定要顯示的資訊。

▲透過全新的璇壓工法，製造出能同時擁有強度與韌性的輕量化輪框，原廠配胎為普利司通的Batrax Sport Touring T32，前後懸吊皆由KYB製成，前叉全可調、中置後避震預載可調。

▲透過一個按鈕就能調整高度的風鏡。

▲騎士座墊的高度可調整，最高825、最低810mm

▲容量18L的油箱，加滿一次油可確保360km左右的續航里程。

▲高階GT版本配備了與KYB共同開發的電子控制懸吊裝置，具備A-1及A-2等兩種模式可切換。

▲高階GT版本配備了轉向燈，亮度還會根據傾斜角度而變化。

▲890cc並列三缸引擎與新款MT-09相同，但車架經過特殊調整，因此能實現運動冒險車款所必需的剛性平衡。

YAMAHA 2021年式TRACER 9/GT

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「よっすぃ～」分享他與Tracer 900的騎乘故事！

透過車主對愛車-Tracer 900的分析與評價，多角度地讓車友了解Tracer 900的優點或不足。

1.[簡單介紹]

• 駕駛年齡

我今年已經63歲了，從小在日本石川縣能登地區的農村長大，所以我上國中時就開始騎著爸爸的摩托車在山裏穿梭。

上高中的時候向學長借了Mach、XS-1和RX350，未經允許就在港口練騎，後來正式考取了駕照，接著從大學畢業後就沒有騎車了，直到10年前我首次回歸，但回歸僅4年，就因為家人反對而再次停止騎乘。

這28年來，我一共騎過28輛摩托車，從輕型摩托車Z50M到DUCATI 998等。

• 平時騎摩托車的樂趣

我一般都是單獨在奧密川到岐阜的山道騎個半天，距離約150至300公里，但每年會邀約好友進行五次一日遊、四次過夜旅行。

• 入手時間

我是今年1月20日購入的，所以只有10個多月的時間，不過至今已經行駛了好幾千公里了，也開始對這輛車有更深入的了解。

• 入手動機

其實在去年年底之前，我一直在騎著一輛DUCATI 998S和一輛MONSTER S4 Fogarty。當我還是在上班的時候，工作壓力比較大，所以騎車是一種很好緩解壓力的方式，但退休後我的生活變得越來越慢，想買一輛方便長途騎乘的摩托車，藉此享受旅遊中的蜿蜒道路。

作為一個退休人士，養護成本也是很重要的，在考慮到以上因素後，TRACER 900就是我的首選！

2.[滿意度/優勢]

• 優勢之處

為了高速騎乘的舒適性，我安裝了高性能的避震器，雖然安裝行李箱後的車重增加，但騎乘起來卻更加平緩，加上定速巡航系統的話，感覺就能一直騎下去的永遠不會累。

另外，如果在騎乘險峻山路時，可以將行李箱拆下並換上短版風鏡，讓它變得更加靈活。

• 關於騎乘

說實話，正常設定的極速約194km/h，但平時極速就107km/h，尤其是東明高速公路有一段最高時速120km/h的路段，簡直是暴殄天物！

• 關於外觀

15年前，我騎過一段時間的TDM850，大燈的設計是我最初的最愛之一，即使是看起來前重後輕的設計，但只要安裝後行李箱就能有很好的平衡性！

3.[不足之處]

• 不足之處

因為我主要是進行旅遊，所以行李箱是必須的！我希望它能像海外規格一樣將行李箱列為標準配備，因為就算車子便宜，但選購配件超貴的！

• 關於騎乘

通常B模式足以滿足旅遊需求，在進入山路時會切換到標準模式，我覺得只有A模式很難用，因為反應實在太過敏感。

• 關於外觀

從普通騎士的角度看不出新舊車款的差異，但做為雙人騎乘用摩托車，後土除實在太短了！一但遇到水灘就會噴的到處都是，所以我自己多安裝了後土除延長套件來解決這個問題。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

正如我在標題中所說的，這是一輛成熟的摩托車，適合長途旅遊、短途旅行、休閒騎乘和匆匆趕路，我會向想要一輛車有多種用途的人推薦它，雖然有人指出它的缺點，例如腳踏位置、跟同款引擎的MT-09相比重了20公斤等，但考慮到成本，它的價格還是很便宜的，很適合像我這種退休之後想騎摩托車的人。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯