TRICITY 155 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 23 Jun 2026 11:47:10 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png TRICITY 155 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 風大也不易晃動的YAMAHA Tricity 155 LMW三輪速克達騎乘體驗【Webike愛車精選】 https://plus.webike.my/2026/06/23/%e9%a2%a8%e5%a4%a7%e4%b9%9f%e4%b8%8d%e6%98%93%e6%99%83%e5%8b%95%e7%9a%84yamaha-tricity-155-lmw%e4%b8%89%e8%bc%aa%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e9%a8%8e%e4%b9%98%e9%ab%94%e9%a9%97%e3%80%90webike%e6%84%9b/ https://plus.webike.my/2026/06/23/%e9%a2%a8%e5%a4%a7%e4%b9%9f%e4%b8%8d%e6%98%93%e6%99%83%e5%8b%95%e7%9a%84yamaha-tricity-155-lmw%e4%b8%89%e8%bc%aa%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e9%a8%8e%e4%b9%98%e9%ab%94%e9%a9%97%e3%80%90webike%e6%84%9b/#respond Tue, 23 Jun 2026 11:47:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94240 本企劃將由編輯部從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，精選一台來為大家介紹。這次要介紹的是YAMAHA的「Tricity 155」，車主是「たぐ珍宝」先生。 YAMAHA Tricity 155車主實評｜たぐ珍宝：設計吸睛 強風中行駛…]]>

本企劃將由編輯部從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，精選一台來為大家介紹。這次要介紹的是YAMAHA的「Tricity 155」，車主是「たぐ珍宝」先生。

YAMAHA Tricity 155車主實評｜たぐ珍宝：設計吸睛 強風中行駛安定感十足

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YAMAHA Tricity 155 是一款於 2015 年登場，採用 LMW (Leaning Multi Wheel) 機構的三輪速克達。由於前輪有兩輪，因此兼具了傳統速克達所沒有的穩定感，與傾斜時的自然過彎性能。特別是其高行駛穩定性，在容易受到風影響的高速公路或路況不佳的道路上，都能帶來安心感。

此外，155cc 的水冷引擎，兼具了足以應付從通勤、通學到短途旅行等廣泛用途的充沛動力與燃油經濟性。Tricity 155 的魅力，在於其兼具速克達的便利性，以及創新 LMW 機構所帶來的高行駛性能。

「たぐ珍宝」先生之所以選擇 Tricity 155，是因為他在沒有機車駕照的情況下，尋找可以以三輪車規格行駛的車款(註解:因應日本摩托車駕照分級制度)。他被其設計所吸引，並對即使風很大也不易晃動這一點感到滿意。另一方面，在傾斜時的操控似乎有些吃力。然而，整體而言，他高度評價這款機車的行駛穩定性和設計，並考慮將來升級前輪尺寸作為改裝計畫。從編輯部看來，他似乎充分享受著作為一種新交通工具的樂趣。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車款

「たぐ珍宝」先生被Tricity 155的設計所吸引，選擇這款採用LMW機構的三輪速克達作為日常代步工具

■優點

喜歡車子的設計，風大時也不易晃動。

■缺點

傾斜時操控有點吃力。

■給今後購買者的建議

我覺得行駛起來和兩輪車沒有特別大的差別。

■今後的改裝計畫

升級前輪尺寸。

 

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日本 Yamaha 發動機在自家官網上正式宣佈，旗下「TRICITY」系列三款車型即將停止生產。該系列以獨特的LMW （傾斜式多輪）結構聞名，然而隨著此公告發佈，TRICITY 將於 2026 年夏季正式退出日本市場。

Yamaha LMW 技術將成日本絕響？解析 Tricity 停產影響與海外安全氣囊版動向

Tricity 於 2013 年首度公開概念車，並於 2014 年正式發售。起初僅有 125cc 版本，隨後因其便利性逐步擴張至 155cc 及 300cc，形成現行的三種排氣量陣容。其最大亮點在於採用了「LMW（Leaning Multi-Wheel，傾斜式多輪）」技術，車身穩定性與路面銜接性能（走破性）均優於一般兩輪摩托車；此外，透過專利的「平行四連桿（Parallelogram Link）」機構，車身亦能像普通機車一樣傾斜過彎。這讓騎士在享受摩托車靈活操控的同時，也能擁有汽車般的安定感。

動力單元方面，Tricity 搭載了與 NMAX 等速克達相同的「BLUE CORE」引擎，具備 VVA 可變汽門技術，兼具低油耗與易操控的自動變速特性。其中 Tricity 155 與 300 屬於日本的輕型二輪以上級別，可行駛快速道路或高速公路。在商務用途與長途旅遊等場景中，該系列已活躍超過十年，在海外市場作為實用通勤代步車也獲得極高評價。

Yamaha Tricity 125/155/ 300 停產

三輪通勤車「Tricity」系列已宣佈在日本國內即將停產。

LMW 技術原理

LMW 技術的特點在於前二輪可獨立運作，同時兼顧穩定感與輕盈的操控性。

然而，Yamaha 官方網站於本月發佈了「預計 2026 年秋季停產車型」的名單，正式確認 Tricity 將在日本結束銷售，目前官方尚未透露具體原因。此前，Yamaha LMW 家族中屬於大型摩托車級別的「NIKEN」已於 2024 年停產，隨著本次 Tricity 的公告，LMW 系列新車將正式從日本市場消失。

不過，歐洲市場近期才剛發表配備安全氣囊的全新 Tricity 300，而 Tricity 125 也才在 2025 年進行過改款。由於 Yamaha 海外官網目前尚未同步發佈停售消息，因此 LMW 車系轉為海外市場專供的可能性極高。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

隨著 Tricity 系列預計在 2026 年淡出日本市場，這也代表著 Yamaha 獨家 LMW 結構的重心將全面轉向海外。對於喜愛這類獨特三輪操控感的台港資深玩家而言，雖然本地現行管道受限，但這段『前二輪』傳奇的停產公告，無疑標誌著一個創新時代的落幕。若想收藏或尋覓這類特殊車款，未來可能僅能關注海外二手市場或相關貿易商動向了。

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作為YAMAHA 的LMW（Leaning Multi Wheel=傾斜多輪系統）系列一員，於2017年在日本國內發售的「TRICITY 155」以煥然一新的外觀設計登場。配備方面也更加充實，包括可與智慧型手機連線的4.2吋TFT顯示器、USB Type-C插槽，以及循跡控制系統等等。

文：小川浩康　圖：關野　溫

兼具穩定性與轉向迴旋性的TRICITY系列特有的新造型

YAMAHA將車輪及車身體整都可傾斜過彎的三輪以上移動載具稱為LMW。作為LMW系列的首發第一彈，TRICITY 125以「對二輪車不感興趣者」、「追求操控靈活的通勤車四輪用戶」為目標，於2014年在日本國內開始銷售。TRICITY 125也獲得傳統摩托車用戶支持，並開發出能對應高速公路行駛的車型。2017年追加了 TRICITY 155，2020年再推出TRICITY 300。「TRICITY 系列」作為通勤車與運動速克達，深受到廣泛族群喜愛。

作為LMW系列第二彈在日本國內發售的TRICITY 155，於2023年進行了改款，搭載了符合新排放法規的新型「BLUE CORE引擎」與新型車架。配備智慧型手機連動功能、座墊下收納空間(車廂)的LED照明等。

接著在2025年9月以全新造型亮相。車頭正面採用承襲TRICITY 300的「Y字設計元素」。車體設計也沿用TRICITY 300的特徵「倒梯形輪廓」，並配備了：新形狀後座扶手、無需鑽孔即可安裝原廠行李箱的後貨架等等，據稱是以「SUV元素」為設計主題。

新配備的4.2吋TFT顯示器，可透過已安裝了智慧型手機應用程式「Y-Connect」的智慧型手機連線，與應用程式的導航功能連動。實現了以箭頭圖標與距離等方式顯示行進方向的「Turn- by-Turn 轉彎導航顯示」功能。充電插槽標配了 USB Type-C。新增了當車輛偵測到緊急煞車操作時會點亮閃爍的前後方向燈「ESS＝Emergency Stop Signal（緊急煞車警示燈）」，以及偵測到後輪打滑跡象時會修正供燃油供給量的「TCS＝Traction Control System（循跡控制系統）」。其特色在於提升便利性與安全性。

 

融入「水平基調」，強調TRICITY 形象的新造型。除圖中白色外，還包含消光淺綠、消光灰等共3種顏色可供選擇。

車頭正面採用「Y字設計元素」，強化了 TRICITY 系列的特色。頭燈採遠近光分離設計，定位燈、方向燈，燈具也全面LED化。

尾燈與「NMAX」形狀相同，但後整流罩採用原創設計，賦予車尾獨特的 TRICITY 風格。可視性亦良好。

新配備的4.2吋TFT顯示器。類比式轉速表、油量表、遠光燈等指示燈配置，清晰易讀。

也可選擇將轉速表以條狀顯示的模式。顯示器背景可切換為圖中白色（白天）與黑色（夜間）兩種模式。

與安裝「Y-Connect」的智慧型手機連動，可於顯示器上查看來電或郵件文字等內容。手機端則可顯示車輛資訊與最後停車位置等。

還具有新的「Turn by Turn 轉彎導航顯示」功能與應用程式導航功能（Google Map）連動使用，並在顯示器上使用箭頭圖示顯示交叉路口和其他位置的行駛方向。

為塑造車頭部位更加緊湊的形象，風鏡從舊款的藍色燻黑改為黑色燻黑。

座墊前後長度充裕、方便變換坐姿。緩衝性佳，即使長時間騎乘也不易造成臀部疼痛，有助於提升長途旅行的舒適度。

座墊下的收納置物空間(車廂)配備LED照明。容量約23.5L，可收納本次試乘佩戴的全罩式安全帽，還有空間可以放一些隨身物品。

後座扶手以SUV車頂行李架為設計靈感，變更為更易握持的形狀。後貨架無需鑽孔即可對應原廠後行李箱的安裝。

內裝飾板右側的置物袋最大承重為0.15kg，但容量較舊款有所增加。掛鉤耐重約1.0kg。

取代DC電源插孔，新配備USB Type-C。龍頭鎖與座墊鎖可透過前飾板上的開關操作。引擎啟動支援Smart Key 智慧型鑰匙。

檢視 TRICITY 155 的雙腳著地性

騎士身高172cm。座高770mm。腳底可穩穩地踩在地上。鞋碼為26.5cm，但前腳踏位置較窄，所以放置腳的地方似乎很侷促。

輕快且安心的操控感，讓過彎充滿樂趣

採用YAMAHA獨家「LMW 阿克曼幾何結構」，實現左右輪不同的傾斜角度，使左右前輪的軌跡描繪出同心圓。配備了使左右前輪與車體傾斜同步的「平行連桿」，可以體驗自然流暢的轉向迴旋性能。

 

2025年式著重於造型變更，並在配備上進行了充實，例如採用了 TFT顯示器、循跡控制等，但車架與懸吊基本上沒有更動。前兩輪各自配備獨立的「Cantilevered Telescopic Suspension（單臂伸縮懸吊）」，其特點是左右輪可以獨立作動，能有效吸收路面不平整等衝擊。然而，為實現「LMW Ackermann Geometry (阿克曼幾何結構)」而採用的「Parallelogram Link 平行連桿」、「Tie Rod 轉向控制」、「單臂伸縮懸吊」等機構，導致前部結構較同排氣量的一般通勤車更重。受此影響，故前懸吊的騎乘感受略偏硬。

儘管如此，操控並不沉重，在過彎時最初的轉向操作亦無違和。隨後的車體傾倒，由於前兩輪的傾斜與車體傾斜連動，因此具有一體感且能流暢進行。此外，前兩輪的接地感較一般二輪車更為鮮明，因此在過彎時也能獲得穩定感。TRICITY 155的造型雖看似一般的通勤車，但其操控特性卻如同能享受過彎樂趣的運動車款。

TRICITY 155的前兩輪也展現出高度的直行穩定性，即使在崎嶇不平或易打滑的路面上，仍能感受到穩定，讓騎乘更加輕鬆。如此的騎乘感受也得到了YAMAHA實證實驗的結果支持：「前兩輪的LMW能減輕騎乘時的精神負擔」，這也成為「LMW騎乘不易疲勞」的優點。

單臂伸縮懸吊安裝於「Tie Rod」，「Tie Rod」將操舵軸和車輪的傾斜軸錯開。據說「Tie Rod」與其上方的「平行連桿」保持平行，，使得左右前輪在過彎時能描繪出同心圓的軌跡。。

 

排氣管追加了O2感測器，管徑加粗且觸媒增大。噴射系統的設定也進行了最佳化，確保不損及輕快且充沛的騎乘感受。

LMW在通勤車上兼顧便利性與運動性！

即使在鋪有磚塊的路面過彎時仍具接地感，能安心騎乘。反應靈敏、扭力強勁的引擎，亦有助於在市區中實現無壓力的騎乘。

 

兼顧騎乘樂趣與低油耗、環保性能的「BLUE CORE引擎」，透過變更排氣管形狀並優化了燃油噴射設定。將調整凸輪鏈條張力的鏈條張力器改為油壓式以減少摩擦。實現了與前代車型相同的規格：最大馬力15PS/8000rpm、最大扭力1.4kgf・m/6500rpm。

搭載整合引擎啟動馬達與發電機一體化的「SMG＝Smart Motor Generator System（智慧啟動馬達發電機系統）」，按下啟動鈕後，引擎能平順且安靜地發動。怠速約1500rpm，離合器在2500rpm左右接合，車體開始前進。實用扭力在約4000rpm湧現，若保持這個轉速域可以加速至約40km/h。之後，即使不急遽轉動油門，讓顯示器上顯示「ECO」字樣逐漸開啟，也能在5000rpm加速到50km/h、6000rpm加速到60km/h，能跟上車流向前行駛。因有「ECO」顯示，可以期待有優異的油耗表現。

油門反應無遲滯感，迅速開啟油門時，轉速會順暢地上升到6000rpm，展現出無壓力的加速力。煞車系統為右拉桿控制前輪、左拉桿控制後輪與連動前輪的「UBS＝Unified Brake System（聯動煞車系統）」。雖然煞車制動力的初始表現較為溫和，但隨著拉桿握緊，制動力就越強勁且容易控制。本次雖無機會在濕滑路面或未鋪裝路面騎乘，因此無法親身體驗循跡控制，但在路況不佳的鋪裝路面上，前兩輪依然保持直行穩定性，後輪也沒有出現彈跳等不穩定現象，展現出穩定的越野能力。

在移動車輛時會感覺到「LMW」獨特結構帶來的重量，但把手的操控性與迴旋轉向性沒有違和感，可以像一般通勤車一樣進行操駕。此外，在走走停停頻繁的市區中，能享受155cc級距特有的無壓力騎乘感受，而「LMW」獨有的穩定性也降低了騎乘疲勞度。儲物空間也得到了確保，並配備能獲取多種資訊的顯示器等，相信「對二輪車不感興趣者」或「尋求操控靈活通勤車的四輪用戶」也能充分感受其便利性與舒適性。

另一方面，兼具高度直行穩定性、流暢迴旋轉向性與安心操控感的「LMW」，使TRICITY 155在過彎時的車身動態保持穩定，對於像筆者這類的傳統二輪車用戶來說，也感受到一種能積極享受過彎樂趣的騎乘調性。TRICITY 155兼具了讓二輪車新手也能感受到易騎乘性和便利性的通勤車樣貌，以及即使是通勤車也能享受運動化騎乘的運動型速克達樣貌，而實現這兩者兼顧的機構，個人認為為就是「LMW」。TRICITY 155 作為一款能同時滿足通勤也能享受運動化騎乘樂趣的車型，絕對是推薦、請務必親身體驗一試的車型。

 

顯示器畫面切換、各項設定變更可透過手把左側開關盒按鍵執行。直覺易懂，操作性良好。

兼顧低油耗與運動性能的「BLUE CORE引擎」。雖將鏈條張力器改為油壓式，但基本上承襲了前代車型，確保其可靠性。

2025年式YAMAHA TRICITY 155主要規格

・全長×全寬×全高：1995×750×1215mm
・軸距：1410mm
・車重：173kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4汽門單汽缸155cc
・最大馬力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：7.2L
・變速機：V型皮帶式無段/自動
・輪胎：前＝90/80-14、後＝130/70-13
・價格：61.6萬日圓

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Yamaha 發動機宣布將發售2026年式「TRICITY 155 / TRICITY 125」，新車型將沿襲去年在歐洲發表的規格，頭燈設計迎來全面更新，並導入了 TFT 液晶儀錶板及智慧型手機連動功能，實現了大幅度的升級。

兩款車都將在 2025 年 9 月 25 日（星期四）發售，售價方面，「TRICITY 155」為61萬6000日圓，「TRICITY 125」為57萬2000日圓。兩者都提供三種共通的顏色選擇。

登場十年來首次風格大改，售價上漲約4萬至7萬日圓

TRICITY 系列自2014年問世，是Yamaha 旗下採用前二輪設計的 LMW（Leaning Multi Wheel/傾斜多輪載具），目前共有300cc、155cc、125cc 三種排氣量版本。它外觀看似三輪車，但騎乘時可像摩托車一樣自然地傾斜過彎，因此受到市場歡迎，其高度的穩定性與和優異的道路適應性而聞名。

其中TRICITY 300 已於今年7月推出新款，但未有重大變動。而這次，155 和 125 版本則迎來了新款。這兩款車與 300 不同，共享相同的車體設計平台，因此尺寸感受幾乎相同。

新款TRICITY 155 / 125 的最大更新亮點，就是登場十年來首次進行的大幅度外型改款。儘管過去也曾進行過一些小幅升級，例如：採用 LED 頭燈、降低座高和搭載怠速熄火功能，但新款的頭燈改採了全新的「Y」字型設計，並內建日行燈（Daylight）和投射式透鏡（Projector Lens），整體形象煥然一新。據悉，其設計融入了 SUV 的精髓元素，體現了「跨界通勤車（Crossover Commuter）」的概念。此外，引擎雖然在主要規格上沒有顯著變動，但提升了環保性能，並採用了油壓式凸輪軸鏈條張力調整器（Hydraulic Cam Chain Tensioner）。

 

Tricity 155/125是第一款進行重大造型改變的摩托車。全新的頭燈設計賦予了它全新的形象

Tricity 155/125迎來首次大改款，全新設計的頭燈賦予了全新的形象。

它採用“Y”形設計，中央有一個投影鏡頭，頂部有一個水平日間行車燈。

頭燈採用獨特的「Y」字型設計，中央配備如魚眼般的投射式透鏡，上方則是水平式日行燈。

 

在裝備方面，新款終於告別了過去的單色液晶儀錶，換上了4.2吋的全彩TFT液晶螢幕。透過「Y-Connect」與智慧型手機應用程式連結，除了可以確認郵件訊息、來電通知及通話顯示外，還能實現顯示逐向導航（Turn-by-turn）等功能。此外，儀錶板下方新增了 USB Type-C 充電插座，讓電子產品的使用變得更加便利。

另外，「TRICITY 155」還額外強化了電子控制系統，新增了能有效抑制後輪打滑的 TCS（循跡控制系統），以及在緊急煞車時，方向燈會自動閃爍的 ESS（緊急煞車訊號），提醒後方車輛，安全性比以往更高。

 

4.2 吋 TFT LCD 顯示器現在允許透過智慧型手機連接顯示導航

全新4.2 吋 TFT LCD儀表，允許透過智慧型手機連接顯示導航。

還配備了USB Type-C供電，大大增加了便利性

還配備了USB Type-C 充電插孔，大大增加了日常使用便利性。

125 型號現在在座椅下方的頭盔隔間內配備了內部燈

125 版本的座椅下方置物箱，新增了車廂燈，讓車主在昏暗環境下也能輕鬆取放物品。

 

發售日期為 2025 年 9 月 25 日（星期四）。 「TRICITY 155 / TRICITY 125」共同配色(共三種)，分別是「Matte Gray Metallic 3/ 金屬消光灰3（消光灰）」、「White Metallic 6 / 金屬白6（白）」及「Matte Light Greenish Gray Metallic 1 / 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠）」。

售價方面，「TRICITY 155」為61萬6000日圓，「TRICITY 125」為57萬2000日圓，相比舊款分別上漲了4萬9500日圓和7萬7000日圓。年度銷售目標方面，「TRICITY 155」為400台，「TRICITY 125」為300台。

 

TRICITY 155（2026）

發售日期：2025 年 9 月 25 日（星期四）
建議售價：616,000日圓

Matte Gray Metallic 3 / 金屬消光灰3（消光灰）[新色]

 

White Metallic 6 / 金屬白6（白） [新色]

 

Matte Light Greenish Gray Metallic 1 / 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠）[新色]

 

TRICITY 125（2026年）

發售日期：2025年9月25日（星期四）
建議售價：572,000日圓

Matte Gray Metallic 3 / 金屬消光灰3（消光灰） [新色]

 

White Metallic 6 / 金屬白6（白） [新色]

 

Matte Light Greenish Gray Metallic 1 / 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠）[新色]

 

TRICITY 155（2026）主要規格

*[ ] 表示 125。
。全長 x 全寬 x 全高：1995mm x 750mm x 1215mm
。軸距：1410mm
。座高：770mm
。重量：173kg
。引擎：水冷四行程 SOHC 四氣門 155cc[125cc]
。最大馬力：11kW (15PS)[9kW (12PS)]/8000rpm
。最大扭力：14Nm[11Nm]/6000rpm
。油箱容量：7.2L
。變速箱：V -Belt 無段變速/自動
。煞車：F = 單碟，R = 碟盤
。輪胎：F = 90/80-14M/C 43P/R = 130/70-13M/C 57P
。售價：616,000日圓【572,000日圓】

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YAMAHA推出2024年Tricity 155和Tricity 125，這次唯一的變化是新增車色，新加入了「Matte Light Green/消光淺綠」。沿用舊有的灰色和白色，共有三種顏色選擇，藍色和消光米色已經停止銷售。

發售日期為2024年4月11日（星期四）。價格保持不變，Tricity 155為56萬6500日圓，Tricity 125為49萬5000日圓。

YAMAHA LMW系列新增了可愛的新色系，概念為「在寧靜中的深邃」

Tricity是具有前雙輪獨特風格的「Leaning Multi Wheel（LMW）/傾斜多輪」系列，於2015年推出。目前有Tricity 300、Tricity 155，以及Tricity 125，其中125和155的基本設計是相同的。LMW的特點是有著與一般摩托車截然不同的穩定性和可傾斜的運動性，即使在路面狀況惡劣或載人的情況下，也能輕鬆操控。從日常通勤、上學到戶外活動或旅行，都能廣泛使用。

Tricity 155/125在2023年進行了大幅度的更新，為了符合日本排放氣體規範，提高了引擎壓縮比和擴大了進氣閥門直徑等，改良了引擎，啟動馬達採用了行駛時兼作發電機的Smart Motor Generator。還配備了怠速停止功能。此外，能透過智能手機連接系統YAMAHA Motorcycle Connect（Y-Connect）的連動和智能鑰匙使用，提高了便利性。

這次推出的2024年款，在保留去年型號規格的同時，更改了車身顏色。新加入了淡雅的粉彩調「消光淺綠」，其概念是「在寧靜中的深邃」，不分世代或場景都具有的沉穩的特點。這個顏色讓人聯想到日本的侘寂，接近傳統的淺蔥色/あさぎいろ。此外，原有的155「灰藍色」、125「消光米色」已經停產，但「消光灰」和「白色」將繼續販售。155和125都將有三種顏色可選。

發售日期為2024年4月11日（星期四），售價保持不變，Tricity 155在日本的售價為56萬6500日圓，Tricity 125為49萬5000日圓，預計155的年銷量為1100台，125的年銷量為800台。

 

Tricity 155 [YAMAHA 2024] LMW的小排量車型為Tricity 125/155，前雙輪的穩定性，實現了不受天氣或路面狀況影響的舒適操作感。2024年新增了消光淺綠色。

2023年款更符合最新的排氣規範，新引擎設計和搭載Smart Motor Generator，提升了靜音性和舒適性。此外，還裝備了智能鑰匙。

自2023年款開始，還採用了Y-Connect，通過智能手機連接，可以在儀錶板上顯示郵件通知、電池剩餘量等訊息。此外，智能手機還可以查看車輛的停車位置，進一步提高了便利性。

 

2024 TRICITY 155 ABS 

發售日期：2024年4月11日（星期四）

Matte Light Greenish Gray Metallic 1 (Matte Light Green)/ 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠)【新色】

TRICITY 155 ABS [2024] 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠)

 

White Metallic 6 (White)/ 金屬白色（白色）【繼續販售】

TRICITY 155 ABS [2024] 金屬白（白）

 

Matte Gray Metallic 3 (Matte Gray)/ 消光灰金屬（消光灰）【繼續販售】

TRICITY 155 ABS [2024] 消光灰金屬（消光灰）

2024 TRICITY 125 UBS

發售日期：2024年4月11日（星期四）

Matte Light Greenish Gray Metallic 1 (Matte Light Green)/ 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠)【新色】

TRICITY 125 UBS [2024] 消光淺綠灰金屬1（消光淺綠)

 

White Metallic 6 (White)/ 金屬白（白）【繼續販售】

TRICITY 125 UBS [2024] 金屬白（白）

 

Matte Gray Metallic 3 (Matte Gray)/ 消光灰金屬（消光灰）【繼續販售】

TRICITY 125 UBS [2024] 消光灰金屬（消光灰）

2024 Tricity 155/125  主要規格 

・全長×全寬×全高：1995mm×750mm×1215mm
・軸距：1410mm
・座高：770mm
・車重：168kg【172kg】
・引擎：水冷四行程SOHC四氣門單缸 124cc【155cc】
・最大馬力：9.0kW（12PS）/8,000r/min【11kW（15PS）/8,000r/min】
・最大扭力：11N·m（1.1kgf·m）/6,000r/min【14N·m（1.4kgf·m）/6,500r/min】
・油箱容量：7.2L
・變速箱：CVT自動變速
・剎車：前=雙碟、後=單碟
・輪胎：前=90/80-14M/C 43P / 後=130/70-13M/C 57P
※【】內為155的數據

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YAMAHA採用LMW (Leaning Multi Wheel) 技術與124cc水冷式四行程SOHC 4氣門單缸引擎的三輪通勤速可達 TRICITY 125，將在2021年式推出螢光黃新色，預計將在2021年4月8日於日本推出販售。

利用兩顆前輪特有的穩定性來挑戰不同的騎乘場合

YAMAHA最自豪的LMW車款 TRICITY 125現在推出了全新配色，新色是給人活潑、「Fun to Ride」娛樂性的螢光黃色，將更適合那些追求騎乘樂趣的騎士，至於現行款的白色及消光灰也將會繼續販售。

 

TRICITY 125搭載了融合騎乘以及環境性能的水冷式四行程單缸SOHC 4汽門「BLUE CORE」引擎。由「Parallelogram連桿」以及2顆前輪分別獨立安裝的「單邊伸縮直筒式(Telescopic)避震器」所組成的LMW（Leaning Multi Wheel）結構，讓TRICITY 125除了擁有順暢的撞擊吸收能力之外，在煞車時也有著無與倫比的穩定性。

 

特別是在路面狀況不佳、突然有強風吹來以及經過高低差驚人的路段時，都能夠減少車體搖晃的狀況發生。絕對是在受到新型冠狀病毒疫情影響，騎摩托車上下班、上下學的人群增加的現在，最值得推薦給大家的摩托車之一。

 

※1 BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
※2 LMW：Leaning Multi Wheel，是指有三個或三個以上輪子，卻能像機車一樣傾斜過彎的車輛總稱。商標註冊第5646157號。
※3 LMW科技：採用平行四邊形連杆懸架和轉向機构，由兩個平行的上臂和下臂組成，通過懸掛和轉向機构為輕快感和安定感的兩立做出貢獻的科技。
※4 LMW Ackermann・幾何機構：YAMAHA的獨家結構，就算內外輪有有差異，仍始終朝向轉彎方向前進，讓轉彎更平穩、同步。

TRICITY 125

日本建議售價：423,500日圓 (含稅)

 

淺黃綠色 (螢光黃/新色)

 

金屬消光灰 (消光灰/繼續推出)

 

金屬白 (白色/繼續推出)

TRICITY 125 ABS

日本建議售價：462,000日圓 (含稅)

 

淺黃綠色 (螢光黃/新色)

 

金屬消光灰 (消光灰/繼續推出)

 

金屬白 (白色/繼續推出)

 

資料來源 「YAMAHA JAPAN」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 超適合露營使用的摩托車款 TOP5！ https://plus.webike.my/2020/09/25/%e8%b6%85%e9%81%a9%e5%90%88%e9%9c%b2%e7%87%9f%e4%bd%bf%e7%94%a8%e7%9a%84%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e6%ac%be-top5%ef%bc%81-2/ Fri, 25 Sep 2020 00:00:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4512   可裝載性和易操控性很重要 由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。   雖然…]]>

 

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

 

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

 

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

 

 

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

 

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

 

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

 

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

 

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

 

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

 

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

 

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

 

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

 

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手

 

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 超適合露營使用的摩托車款 TOP5！ https://plus.webike.my/2020/09/25/%e8%b6%85%e9%81%a9%e5%90%88%e9%9c%b2%e7%87%9f%e4%bd%bf%e7%94%a8%e7%9a%84%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e6%ac%be-top5%ef%bc%81/ Thu, 24 Sep 2020 23:00:28 +0000 https://www.webike.tw/magazine/collection/1053/   可裝載性和易操控性很重要 由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。   雖然…]]>

 

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

 

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

 

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

 

 

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

 

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

 

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

 

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

 

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

 

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

 

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

 

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

 

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

 

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手！

 

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 通勤利器 YAMAHA「TRICITY 125」2018年式升級登場 https://plus.webike.my/2017/12/12/%e6%9c%80%e4%bd%b3%e9%80%9a%e5%8b%a4%e5%88%a9%e5%99%a8-yamaha%e3%80%8ctricity-125%e3%80%8d/ Tue, 12 Dec 2017 06:31:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3201   由YAMAHA所推出的三輪摩托車款「TRICITY 125」及配備ABS的「TRICITY 125 ABS」，2018年式將換裝水冷式4行程124cc的“BLUE CORE※1”引擎、LED頭燈等裝備，並將於2018年初開始發…]]>

 

由YAMAHA所推出的三輪摩托車款「TRICITY 125」及配備ABS的「TRICITY 125 ABS」，2018年式將換裝水冷式4行程124cc的“BLUE CORE※1”引擎、LED頭燈等裝備，並將於2018年初開始發售。

 

從2014年起開始銷售的「TRICITY 125」是採用雙前輪設定帶來高穩定性，同時作為YAMAHA旗下第一款LMW※2車款而受到廣大支持。

 

全新2018年式「TRICITY 125/ABS」主要特色包括：

 

（1）搭載有助於提高燃燒效率的VVA（可變正時汽門結構）的124cc“BLUE CORE”引擎。
（2）配備有助於擴大腳踏空間的全新車架及提升騎乘感的後避震器。
（3）考量雙腳著地性，選用高度765mm的坐墊。
（4）選用具有高質感且節省能源的LED頭燈。

 

※1 YAMAHA結合“騎乘樂趣”與“油耗、環保性能”的設計概念，從2014年起推出“BLUE CORE”引擎。這款引擎的特色在於實現高燃燒效率、高冷卻性，以及降低磨擦阻力等3點。2018年式「TRICITY 125/ABS」的引擎也是根據“BLUE CORE”的概念研發而成。

 

※2 LMW＝Leaning Multi Wheel，是能夠宛如摩托車般傾斜轉向的3輪以上摩托車款的總稱。

TRICITY125/ABS

20171205_tricity125_02

 

車身顏色方面，2018年式的TRICITY 125將推出亮澤白與霧面亮澤灰兩色，TRICITY 125 ABS則是亮澤白與霧面水藍色等共3色。

2018年式TRICTIY 125/ABS主要特色

（1）搭載有助於提高燃燒效率的VVA（可變正時汽門結構）的124cc“BLUE CORE”引擎

 

20171205_tricity125_05

“BLUE CORE”引擎是著重於高燃燒效率、高冷卻性，以及降低磨擦阻力等3點概念研發而成的引擎。

 

採用VVA(可變正時汽門結構)達到優異的引擎燃燒效率。VVA結構是透過在中低速與高速之間切換汽門行程，有助於提升扭力與油耗性能，同時能在高轉速時帶來順暢的加速感，加上FI設定的效果，將帶來加倍的騎乘樂趣。

 

這款全新的引擎把散熱水箱和散熱鰭片改設置在引擎右側，水幫浦則放置在左側，使引擎整體體積精巧化，同時達到冷卻性和較大的腳踏空間。

 

（2）配備有助於擴大腳踏空間的全新車架及提高騎乘感的後避震器。

 

tricity_feature_009_2018_001

 

為了配合全新引擎採用全新設計的車架，確保即使在高轉速時也能具有十足的強度和剛性平衡，體積縮小的引擎也使腳踏空間變寬。

 

採用阻尼迴路重新設計的雙槍後避震器，搭配具有優異抓地性能的130mm胎寬輪胎，帶來良好的騎乘感。

 

（3）考量雙腳著地性，選用高度765mm的坐墊

 

tricity_feature_008_2018_001

 

考量通勤時的雙腳著地性，2018年式的坐墊採用不容易滑動的材質和具良好坐姿的形狀，加上充裕的腳踏空間帶來優異的乘坐感，並且有助於增加騎乘姿勢的自由度。（相較於現行款，坐墊高度低了15mm。）

 

（4）選用具有高質感且節省能源的LED頭燈。

 

20171205_tricity125_06

 

採用由近光燈3顆、遠光燈2顆所組成的LED頭燈燈具，除了延續現行款LED燈的優異照明效果外，也帶來具高質感的車頭外型。

 

（5）其他全新特色

 

前置物空間附有12V電源插座及隨身物品的小型置物空間，而坐墊下的收納空間約有23.5L並配有LED照明燈，足以一般通勤時使用。

採用好辨讀的液晶顯示儀表板，以及安全帽鎖（2個）提升使用的便利性。

 

tricity_feature_005_2018_001

 

打造出車尾整體感的全新後扶手與後座腳踏，並採用全新車身顏色，增添通勤時的新鮮感。

 

tricity_feature_004_2018_002

主要規格配備

車款型號 2BJ-SEC1J
全長×全寬×全高 1,980mm×750mm×1,210mm
坐墊高度 765mm
軸距 1,350mm
最低離地高度 165mm
車重 159kg〈164kg〉
油耗率 日本國土交通省檢測値
60km/h定地油耗値		 46.2km/L（60km/h）雙人騎乘時
WMTC模式値（級別） 43.6km/L（級別1）單人騎乘時
引擎形式 水冷式4行程SOHC 4汽門單缸
排氣量 124 cc
缸徑×行程 52.0×58.7mm
壓縮比 11.2:1
最高輸出馬力 9.0kW（12PS）／7,500r/min
最大扭力 12N･m（1.2kgf･m）／7,250r/min
啟動方式 電動式
潤滑方式 濕式油底殼
機油容量 1L
油箱容量 7.2L（限用一般無鉛汽油）
燃油供給方式 燃油噴射系統
點火方式 TCI（電晶體式）
電池容量／型式 12V,6.0Ah（10HR）／YTZ7V
1次減速比／2次減速比 1.000／10.208（56/16 × 35/12）
離合器形式 乾式自動遠心式
變速方式 V形皮帶傳動無段變速
變速比 2.346-0.737:無段變速
前傾角／曳引力距 20°00’／67mm
輪胎尺寸 前 90/80-14M/C 43P
後 130/70-13M/C 57P
煞車裝置 前 油壓式雙碟盤煞車
後 油壓式碟盤煞車
避震裝置 前 正立式前叉
後 雙槍後避震

※〈 〉內是「TRICITY125 ABS」的規格

全新2018年式TRICITY 125圖解介紹

20171205_tricity125_07

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【YAMAHA】 TRICITY 125

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資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車
【試乘報告】3輪的卓越安定感 YAMAHA「Tricity 155」
相信大家對於有3個輪子的YAMAHA Tricity155是什麼樣的騎乘感以及適合在什麼情況騎乘有很大的疑問吧，為了解答這些疑問，接著就為大家帶來詳細介紹以及試乘報告。 比Tricity125稍微大一點的車身與重量 Tricity155是一款將Tricity125的排氣量提高後誕生的車款，和125...
]]> 【試乘報告】3輪的卓越安定感 YAMAHA「Tricity 155」 https://plus.webike.my/2017/06/07/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%913%e8%bc%aa%e7%9a%84%e5%8d%93%e8%b6%8a%e5%ae%89%e5%ae%9a%e6%84%9f-yamaha%e3%80%8ctricity-155%e3%80%8d/ Wed, 07 Jun 2017 00:27:57 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3177  

相信大家對於有3個輪子的YAMAHA Tricity155是什麼樣的騎乘感以及適合在什麼情況騎乘有很大的疑問吧，為了解答這些疑問，接著就為大家帶來詳細介紹以及試乘報告。

比Tricity125稍微大一點的車身與重量

Tricity155是一款將Tricity125的排氣量提高後誕生的車款，和125cc相比全長與全寬較大，全高則較低。

 

車型 車長 車寬 車高
Tricity125 1,905mm 735mm 1,215mm
Tricity155 1,980mm 750mm 1,210mm

Tricity155的車身給人第一印象是「155cc竟然這麼大台」，即使是和日前試乘的EXCITER 150相比也還是大很多，但這同時也散發出堅固性和安定感。

嘗試推動車子時確實感受到具份量感的165kg車重，在平地推動時沒什麼大問題，但如果是在坡度緩和的上坡推著車可就一點也不輕鬆，所以相較於同等級排氣量的車款確實是比較重，由於Tricity採用的是具有特色的雙前輪LMW設計，所以在結構上無可避免地會有較多重量。

具有小型收納空間的內側面板

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內側面板的中央有可收納的便利掛鉤，可以掛放小型購物袋等，下方的安全帽鎖則是額外加裝的選購配件。

 

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另外右側也有小型收納空間，裝設在裡頭的點菸器是原廠配備，所以電子儀器類能夠利用點菸器充電。

坐墊下的空間輕鬆收納大件行李

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坐墊下的收納空間約有23.5L，和Tricity125相比多了約3.5L，而且還附有方便夜間收拿物品的LED照明燈，放入一頂全罩安全帽或是越野安全帽也沒有問題，所以外出進行大量採買的物品也能輕鬆收納。

不過，關上坐墊時如果沒有確實地壓好並且發出「喀」一聲的話，LED照明燈就會一直亮著，可能會因此造成車身電力不足，所以使用時需要多加留意。

配備便利的煞車固定器

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Tricity155還配備煞車固定器，所以在上下坡停車時相當方便，這是Tricity125所沒有的裝備，把拉桿往後拉就會固定煞車，解除時只要把拉桿放回原來的位置就行了。

另外，Tricity155的煞車採連動式煞車，是一項握後煞車時前側煞車就會跟著連動的結構，但是這項設計只是補助而已，操控煞車時仍然需要同時抓握前、後煞車拉桿。

安定感絕佳的坐墊帶來舒適騎乘感

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坐墊恰到好處的緩衝性使得乘坐起來非常地舒適，座面寬而且平坦，帶來不知道疲勞感的舒適騎乘，後座的坐墊也具有同樣的乘坐感，真是十分棒的設計。

Tricity155選用和Tricity125不同的坐墊設計，所以有稍硬的感覺，此外後座坐墊加高讓乘客也能擁有良好的前方視野，排除騎乘時因為前方視野不佳所帶來的恐懼感，能夠來趟愉快的雙人旅遊騎乘。

 

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另外，後扶手採用不醒眼卻具有深度的設計，所以非常地好抓握，還附有鋁合金製的行李掛鉤，所以放不進坐墊下的物品也可以固定在後座坐墊上。

採用LED頭燈展現俐落的印象

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頭燈採用同時具備遠/近燈功能的LED燈，展現俐落的設計風格，與緊湊幹練的車身搭配的剛剛好。

 

點燈時非常地明亮，因此夜間視認性也萬無一失，此外也能很清楚照著對向來車，在夜間騎乘的安全層面上可以說相當地受惠於LED燈，必要的話也可以把方向燈換成LED燈，整體的亮度也會變得更棒唷。

方便讀取資訊的數位儀表板

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儀表板上的資訊全都是數位顯示，時速顯示又大又好讀的設計相當加分，還能顯示「時鐘、油量、外部氣溫、TRIP 1/2、Auto」等各種資訊，擁有速克達必要並且充實的儀表板機能，更換機油、皮帶的時機能夠分別管理，因此能夠確實地掌握保養維修的最佳時機點。

說到Tricity就是雙前輪

一說到Tricity，就讓人連想到雙前輪!雖然擁有特殊的結構外型，不過挪動車身時沒有任何特別的地方，感覺和普通的速克達一樣，不過文章一開始也寫到「挺重」的份量感，這確實是因為雙前輪的結構設計造成的感覺。

雙前輪結構帶來的好處就是在不穩定的路面或是有落差路段上讓 Tricity155也能穩定地停車。

 

20170524_tri155_21

 

前叉左右各有2個， 4個前叉除了有助於吸收衝撃以外，同時也是LMW機構獨有的裝置。

此外，前叉、煞車卡鉗、煞車碟盤等全都裝設在輪胎的內側，這一點在維修整備時可能不太方便，有需要進行維修保養時千萬不要勉強，還是交給專業的維修保養技師吧。

實際試坐Tricity155

接著請工作人員實際跨上Tricity155確認著地性。

首先是身高180cm 的工作人員。

停車時的著地性完全沒有問題，跨騎上後看起來沒有狹窄不舒適，這應該是大車身所帶來的充裕空間吧，但是把雙腳放上前腳踏板後膝蓋會碰到內側面板，空間還是略顯不足。

 

 

接著是身高168cm的工作人員跨上Tricity155。

雙腳幾乎踩著地面，恰到好處的車身大小，在乘車姿勢方面，腳邊有足夠的空間，腳踩放的方式和騎乘姿勢看起來也都有充分的空間。

 

 

接著試試雙人騎乘，由剛剛的兩名工作人員跨騎，看看雙人騎乘的情況如何。

 

20170524_tri155_06

 

特別請身高較高的工作人員坐在後座，完全不會感到狹隘擁擠。

實際檢測坐墊部分，座面寬而且和前方騎士保持適度的距離，因此能夠舒適的乘坐，加上後座腳踏面積大，所以能夠確實地踩著腳踏穩定乘坐，基於以上的設計，後座乘客具有絕佳的乘坐安定感。

當然雙前輪的安定感也減輕了後座乘客的恐懼感，所以Tricity155可以說是一款十分適合雙人騎乘的車款。

實際騎乘親身體驗雙前輪

20170524_tri155_34

 

接著就實際騎乘Tricity155吧！這次的試乘環境包括平地、彎道、有落差路段以及高速路段。

 

 

平地
Tricity155基本上具有絕佳的安定感，即便騎乘時有側風也幾乎不受影響，騎乘時感覺不到「有兩個前輪」，就跟一般速克達一樣能夠穩定地騎乘，讓人感到不可思議的騎乘感。

 

 

彎道
相信有不少人對於Tricity的轉彎性能感到十分好奇吧？老實說筆者也是如此，不過在實際試乘前完全無法想像Tricity的轉彎性能究竟如何。

實際轉彎看看發現安定感超強甚至陷入一種彷彿在彎道都不會轉倒的錯覺，總之前側的接地感真的很驚人！不過，要是因為絕佳的穩定感而鬆懈導致過度傾斜的話，在彎道中中駐就會摩擦到路面，這一點需要特別留意。

相較於Tricity125，Tricity155的把手操控性能比較穩定，所以駕馭的輕快感也因此稍微減低，除此之外，車重加重和後輪寬度加寬似乎也影響了駕馭的輕快感。

 

 

落差路段
這次試乘的路況中最令人感動的就是騎上落差路段的那一刻，結束試乘要返回時，特意斜斜地進入停車場的落差路段，沒想到令人驚訝地十分順暢地通過而且幾乎感覺不到衝撃。

輪胎也沒有突如其來地打滑，真的就是十分自然地通過落差路段，Tricity155雖然不是一款能夠衝破極端惡劣路況的車款，不過即使是稍微不佳的路況也不需要特別在意，可以說是一款令人十分安心的車款。

但是，因為後輪只有單輪，所以行經落差路段時後輪會有頂到落差處的危險，這一點在騎乘時需要多加留意。

 

 

高速路段
Tricity155的最高時速約有110km/h，舒適的巡航速度大約在80-90km/h左右，試乘時雖然沒有騎到最高時速，不過Tricity155絕佳的安定感同級車根本沒得比，尤其是被側風強勁的卡車超車時也能穩定不受影響的騎乘。

不過，當通過路面的連接處時因為是兩個前輪直接通過，所以車身的震動也就相對明顯一些，如果要解決車身震動的問題，加裝把手平衡端子也許是個不錯的選擇。

此外，Tricity 155採用Blue Core引擎具有優異的油耗性能，在高速騎乘時甚至創下每公升可跑40km的油耗記錄。

看完以上的介紹覺得如何呢？筆者認為3輪設定的Tricity 155不論是日常騎乘還是長途旅遊等都是相當適合的車款。

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