TRICITY 300 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 16 Apr 2026 03:29:14 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png TRICITY 300 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 再見三輪傳奇！Yamaha Tricity 125/155/300 宣佈 2026 停產，LMW 結構日本正式絕響？ https://plus.webike.tw/2026/04/16/%e5%86%8d%e8%a6%8b%e4%b8%89%e8%bc%aa%e5%82%b3%e5%a5%87%ef%bc%81yamaha-tricity-125-155-300-%e5%ae%a3%e4%bd%88-2026-%e5%81%9c%e7%94%a2%ef%bc%8clmw-%e7%b5%90%e6%a7%8b%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%ad%a3%e5%bc%8f/ https://plus.webike.tw/2026/04/16/%e5%86%8d%e8%a6%8b%e4%b8%89%e8%bc%aa%e5%82%b3%e5%a5%87%ef%bc%81yamaha-tricity-125-155-300-%e5%ae%a3%e4%bd%88-2026-%e5%81%9c%e7%94%a2%ef%bc%8clmw-%e7%b5%90%e6%a7%8b%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%ad%a3%e5%bc%8f/#respond Thu, 16 Apr 2026 03:29:14 +0000 https://plus.webike.hk/?p=90274 日本 Yamaha 發動機在自家官網上正式宣佈，旗下「TRICITY」系列三款車型即將停止生產。該系列以獨特的LMW （傾斜式多輪）結構聞名，然而隨著此公告發佈，TRICITY 將於 2026 年夏季正式退出日本市場。 Yamaha LMW…]]>

日本 Yamaha 發動機在自家官網上正式宣佈，旗下「TRICITY」系列三款車型即將停止生產。該系列以獨特的LMW （傾斜式多輪）結構聞名，然而隨著此公告發佈，TRICITY 將於 2026 年夏季正式退出日本市場。

Yamaha LMW 技術將成日本絕響？解析 Tricity 停產影響與海外安全氣囊版動向

Tricity 於 2013 年首度公開概念車，並於 2014 年正式發售。起初僅有 125cc 版本，隨後因其便利性逐步擴張至 155cc 及 300cc，形成現行的三種排氣量陣容。其最大亮點在於採用了「LMW（Leaning Multi-Wheel，傾斜式多輪）」技術，車身穩定性與路面銜接性能（走破性）均優於一般兩輪摩托車；此外，透過專利的「平行四連桿（Parallelogram Link）」機構，車身亦能像普通機車一樣傾斜過彎。這讓騎士在享受摩托車靈活操控的同時，也能擁有汽車般的安定感。

動力單元方面，Tricity 搭載了與 NMAX 等速克達相同的「BLUE CORE」引擎，具備 VVA 可變汽門技術，兼具低油耗與易操控的自動變速特性。其中 Tricity 155 與 300 屬於日本的輕型二輪以上級別，可行駛快速道路或高速公路。在商務用途與長途旅遊等場景中，該系列已活躍超過十年，在海外市場作為實用通勤代步車也獲得極高評價。

Yamaha Tricity 125/155/ 300 停產

三輪通勤車「Tricity」系列已宣佈在日本國內即將停產。

LMW 技術原理

LMW 技術的特點在於前二輪可獨立運作，同時兼顧穩定感與輕盈的操控性。

然而，Yamaha 官方網站於本月發佈了「預計 2026 年秋季停產車型」的名單，正式確認 Tricity 將在日本結束銷售，目前官方尚未透露具體原因。此前，Yamaha LMW 家族中屬於大型摩托車級別的「NIKEN」已於 2024 年停產，隨著本次 Tricity 的公告，LMW 系列新車將正式從日本市場消失。

不過，歐洲市場近期才剛發表配備安全氣囊的全新 Tricity 300，而 Tricity 125 也才在 2025 年進行過改款。由於 Yamaha 海外官網目前尚未同步發佈停售消息，因此 LMW 車系轉為海外市場專供的可能性極高。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

隨著 Tricity 系列預計在 2026 年淡出日本市場，這也代表著 Yamaha 獨家 LMW 結構的重心將全面轉向海外。對於喜愛這類獨特三輪操控感的台港資深玩家而言，雖然本地現行管道受限，但這段『前二輪』傳奇的停產公告，無疑標誌著一個創新時代的落幕。若想收藏或尋覓這類特殊車款，未來可能僅能關注海外二手市場或相關貿易商動向了。

]]> https://plus.webike.tw/2026/04/16/%e5%86%8d%e8%a6%8b%e4%b8%89%e8%bc%aa%e5%82%b3%e5%a5%87%ef%bc%81yamaha-tricity-125-155-300-%e5%ae%a3%e4%bd%88-2026-%e5%81%9c%e7%94%a2%ef%bc%8clmw-%e7%b5%90%e6%a7%8b%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%ad%a3%e5%bc%8f/feed/ 0 2026 歐洲市場率先登場！YAMAHA TRICITY 300 確定搭載安全氣囊：山葉與 Autoliv 聯手革新三輪安全標準 https://plus.webike.tw/2026/04/07/2026-%e6%ad%90%e6%b4%b2%e5%b8%82%e5%a0%b4%e7%8e%87%e5%85%88%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81yamaha-tricity-300-%e7%a2%ba%e5%ae%9a%e6%90%ad%e8%bc%89%e5%ae%89%e5%85%a8%e6%b0%a3%e5%9b%8a%ef%bc%9a%e5%b1%b1/ https://plus.webike.tw/2026/04/07/2026-%e6%ad%90%e6%b4%b2%e5%b8%82%e5%a0%b4%e7%8e%87%e5%85%88%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81yamaha-tricity-300-%e7%a2%ba%e5%ae%9a%e6%90%ad%e8%bc%89%e5%ae%89%e5%85%a8%e6%b0%a3%e5%9b%8a%ef%bc%9a%e5%b1%b1/#respond Tue, 07 Apr 2026 06:00:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=89685 山葉發動機（YAMAHA）與全球汽車安全系統龍頭 Autoliv 合作，共同為三輪速克達「TRICITY 300」（歐規版）研發安全氣囊系統。這項以往僅限於高價大型重型機車的先進安全技術，將邁向更普及的騎士族群，成為守護安全的重要里程碑。該…]]>

山葉發動機（YAMAHA）與全球汽車安全系統龍頭 Autoliv 合作，共同為三輪速克達「TRICITY 300」（歐規版）研發安全氣囊系統。這項以往僅限於高價大型重型機車的先進安全技術，將邁向更普及的騎士族群，成為守護安全的重要里程碑。該車款預計於 2026 年上半年投入市場。

三輪重機安全大進化！TRICITY 300 歐規版首發安全氣囊，日本品牌市販車第二例

預計 2026 年於歐洲發售的 TRICITY 300，將成為日本品牌市販車中，史上第二款搭載安全氣囊的車型。此系統由 YAMAHA 與四輪安全系統領導廠商 Autoliv 共同開發。雙方表示，這項技術的普及將打破「高價大排氣量重機專屬」的現狀，讓更多騎士能享有尖端安全科技的保障。

雖然新開發的安全氣囊細節尚未完全公開，但已知該設計旨在發生正面碰撞時保護騎士，氣囊模組似乎整合於把手下方的車殼內。據悉，該系統能有效吸收衝突發生時騎士產生的動能，同時兼顧車輛平衡與原有的收納空間。

由於二輪事故難以預測，提升安全性必須採取全面性的配套措施。Autoliv 執行長 Mikael Bratt 指出：「此次合作超越了公司的核心業務框架，是提升騎士安全性的一大進步。」新型 TRICITY 300 預計 2026 年上半年以歐規身分上市，氣囊模組將由 Autoliv 供應。

Autoliv 官網刊登的「摩托車安全氣囊系統」示意圖。雖然圖中車輛為 XMAX 而非 TRICITY，但預計新型 TRICITY 將採用類似的氣囊結構。

2026 YAMAHA TRICITY 300

 

]]> https://plus.webike.tw/2026/04/07/2026-%e6%ad%90%e6%b4%b2%e5%b8%82%e5%a0%b4%e7%8e%87%e5%85%88%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81yamaha-tricity-300-%e7%a2%ba%e5%ae%9a%e6%90%ad%e8%bc%89%e5%ae%89%e5%85%a8%e6%b0%a3%e5%9b%8a%ef%bc%9a%e5%b1%b1/feed/ 0 2024最新｜全方位的騎乘安心舒適｜改善騎乘姿勢的11大品牌改裝推薦 https://plus.webike.tw/2024/06/04/%e5%85%a8%e6%96%b9%e4%bd%8d%e7%9a%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%ae%89%e5%bf%83%e8%88%92%e9%81%a9%ef%bd%9c%e6%94%b9%e5%96%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%a7%bf%e5%8b%a2%e7%9a%8411%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%94%b9/ https://plus.webike.tw/2024/06/04/%e5%85%a8%e6%96%b9%e4%bd%8d%e7%9a%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%ae%89%e5%bf%83%e8%88%92%e9%81%a9%ef%bd%9c%e6%94%b9%e5%96%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%a7%bf%e5%8b%a2%e7%9a%8411%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%94%b9/#respond Tue, 04 Jun 2024 10:57:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=32260 改裝騎乘姿勢的優點   人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。   同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。   因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部…]]>

改裝騎乘姿勢的優點

  人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
  同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
  因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

  1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
  2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
  3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

改裝騎乘姿勢的缺點

  1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
  2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
  3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
無論是單純想要降低高度、增強著地性，
或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

 

美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

 

作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

改裝坐墊推薦4 -HONDA

 

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

改裝坐墊推薦5 -KITACO

 

日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

 

以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
幾乎都是他們的守備範圍。
雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

車身高度調整套件

 

車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

 

雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

*在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

 

台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

 

如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

 

如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

改裝把手

除了坐墊外，另一個深深影響外觀與人體工學的重要部件，便是把手了。
許多日系廠商都推出了看似變化不大，實則能完美修正原廠設計缺陷，讓騎乘體感舒服不少的改良把手。
若要讓愛車外觀變得與眾不同、風格強烈，改裝特殊角度的把手也是個值得參考的選項。

改裝把手推薦1 -HURRICANE

專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
HURRICANE都值得你好好參考～

改裝把手推薦2 -EFFEX

 

想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
這時EFFEX就是你的救星！
不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

 

]]> https://plus.webike.tw/2024/06/04/%e5%85%a8%e6%96%b9%e4%bd%8d%e7%9a%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%ae%89%e5%bf%83%e8%88%92%e9%81%a9%ef%bd%9c%e6%94%b9%e5%96%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%a7%bf%e5%8b%a2%e7%9a%8411%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%94%b9/feed/ 0 【車主有話說】超高安定感 YAMAHA「TRICITY 300」 https://plus.webike.tw/2021/08/08/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%b6%85%e9%ab%98%e5%ae%89%e5%ae%9a%e6%84%9f-yamaha%e3%80%8ctricity-300%e3%80%8d/ Sun, 08 Aug 2021 08:02:43 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=2110 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「あがもんさん」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！   透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「あがもんさん」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 YAMAHA
車款 TRICITY 300
年式 2020
排氣量 300cc
購買時間 2021/03/27
目前里程 不到1000km
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 通勤上班、上學代步
推薦給這樣的騎士 不想跟別人騎一樣車款
特點 裝載性能相當出色，大量載運車身依舊穩定

購買動機、用途、比較車款

・ 我之前是騎TRICITY 125，對動力感到不足所以升級。

・ 日常通勤代步，偶爾假日出門小旅行。

・ 購入前曾與XMAX和ADI200相比。

優點

・我認為外觀端莊穩重，存在感十足。

・因為車身寬大，所以坐墊下收納空間比TRICITY 125還要大上不少。

・三輪設計還能鎖定，在煞車或停等紅綠燈時的穩定感非常高。

・騎乘方面TRICITY 125還要穩定，且整體品質也都比較高。

缺點

・ 車身很重且重心偏高 (主觀意識)。

・ 座椅高度偏高，且雖然比TRICITY 125而言有所改善，但腿部空間依然無法讓我順利伸展雙腿。

・ 不算熱門車款，不管是原廠還是改裝零件都不多 (想購買YAMAHA ERUO的零件則要付出一筆不少的運費)。

・ 風鏡上緣正好在視線附近，所以騎乘時非常令人不安 (我的身高是167cm)

給未來買家的建議

★“站立輔助系統”就如字面上的“輔助”，千萬不過過度依賴，避免哪天發生倒車慘案。

・ 對我來說，購買車輛的決定性因素是雙腳著地性，因為TRICITY 300是三輪車款，就算車身偏重、雙腳著地性尚可，但穩定性仍是比一般車款高。

・ 正如缺點中提到的那樣，它的車身重且是三輪結構，騎習慣一般車款的騎士，購入它後可能會需要一段不小時間的適應，但可以肯定的是在穩定性方面，TRICITY 300絕對不會讓你失望。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【車主有話說】三輪跑得快 YAMAHA「TRICITY 300」新車．絕版車
【車主有話說】三輪跑得快 YAMAHA「TRICITY 300」
Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tdr」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！ 透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 YAMAHA 車款 TRICITY 300 ...

 

]]> YAMAHA 2021年式「TRICITY 125」螢光黃新色亮相 https://plus.webike.tw/2021/03/09/yamaha-2021%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8ctricity-125%e3%80%8d%e8%9e%a2%e5%85%89%e9%bb%83%e6%96%b0%e8%89%b2%e4%ba%ae%e7%9b%b8/ Tue, 09 Mar 2021 04:00:15 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5096 YAMAHA採用LMW (Leaning Multi Wheel) 技術與124cc水冷式四行程SOHC 4氣門單缸引擎的三輪通勤速可達 TRICITY 125，將在2021年式推出螢光黃新色，預計將在2021年4月8日於日本推出販售。 利…]]>

YAMAHA採用LMW (Leaning Multi Wheel) 技術與124cc水冷式四行程SOHC 4氣門單缸引擎的三輪通勤速可達 TRICITY 125，將在2021年式推出螢光黃新色，預計將在2021年4月8日於日本推出販售。

利用兩顆前輪特有的穩定性來挑戰不同的騎乘場合

YAMAHA最自豪的LMW車款 TRICITY 125現在推出了全新配色，新色是給人活潑、「Fun to Ride」娛樂性的螢光黃色，將更適合那些追求騎乘樂趣的騎士，至於現行款的白色及消光灰也將會繼續販售。

 

TRICITY 125搭載了融合騎乘以及環境性能的水冷式四行程單缸SOHC 4汽門「BLUE CORE」引擎。由「Parallelogram連桿」以及2顆前輪分別獨立安裝的「單邊伸縮直筒式(Telescopic)避震器」所組成的LMW（Leaning Multi Wheel）結構，讓TRICITY 125除了擁有順暢的撞擊吸收能力之外，在煞車時也有著無與倫比的穩定性。

 

特別是在路面狀況不佳、突然有強風吹來以及經過高低差驚人的路段時，都能夠減少車體搖晃的狀況發生。絕對是在受到新型冠狀病毒疫情影響，騎摩托車上下班、上下學的人群增加的現在，最值得推薦給大家的摩托車之一。

 

※1 BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
※2 LMW：Leaning Multi Wheel，是指有三個或三個以上輪子，卻能像機車一樣傾斜過彎的車輛總稱。商標註冊第5646157號。
※3 LMW科技：採用平行四邊形連杆懸架和轉向機构，由兩個平行的上臂和下臂組成，通過懸掛和轉向機构為輕快感和安定感的兩立做出貢獻的科技。
※4 LMW Ackermann・幾何機構：YAMAHA的獨家結構，就算內外輪有有差異，仍始終朝向轉彎方向前進，讓轉彎更平穩、同步。

TRICITY 125

日本建議售價：423,500日圓 (含稅)

 

淺黃綠色 (螢光黃/新色)

 

金屬消光灰 (消光灰/繼續推出)

 

金屬白 (白色/繼續推出)

TRICITY 125 ABS

日本建議售價：462,000日圓 (含稅)

 

淺黃綠色 (螢光黃/新色)

 

金屬消光灰 (消光灰/繼續推出)

 

金屬白 (白色/繼續推出)

 

資料來源 「YAMAHA JAPAN」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【試乘報告】無視路況！YAMAHA「TRICITY 300」 https://plus.webike.tw/2021/02/03/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e7%84%a1%e8%a6%96%e8%b7%af%e6%b3%81%ef%bc%81yamaha%e3%80%8ctricity-300%e3%80%8d/ Wed, 03 Feb 2021 02:00:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4980     LMW (Leaning Multi-Wheeler，傾斜多輪)是YAMAHA獨家開發的摩托車款類型，最大特色就是有著前雙輪、後單輪的三輪配置，目前搭載LMW結構的車款有NIKEN與TIRCITY。  …]]>

 

 

LMW (Leaning Multi-Wheeler，傾斜多輪)是YAMAHA獨家開發的摩托車款類型，最大特色就是有著前雙輪、後單輪的三輪配置，目前搭載LMW結構的車款有NIKEN與TIRCITY。

 

TRICITY這個詞，是由數字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)組合而成，代表著TRICITY車系是相當適合作為通勤車款的車型，目前共推出125cc、155cc及300cc等三種排氣量，而這次就讓曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，為我們帶來TRICITY 300的詳細試乘報告吧！

獨特的前雙輪造型

 

【全長/全寬/全高】2,050mm/815mm/1,470mm
【車重】237kg
【軸距】1,595mm
【最低離地高度】130mm

光是有兩顆前輪這點，就是TRICITY車系的最大特色，而這次試乘的300cc更是車系中排氣量最大的一款，車身全長達2050mm、軸距則是1595mm，整體尺寸相較同級距車款來說略大了些，前兩輪在停車時也需要更大的空間。

寬大坐墊但雙腳著地性不算好

 

雖然坐墊高度是不算高的795mm，但是因為坐墊面積較寬，因此在嘗試雙腳著地時，後腳跟會懸空約5cm，所以雙腳著地性絕對不能說好，但YAMAHA為了消除這種不安感，在TRICITY 300身上增加了「輔助站立功能」，這個功能會在稍後詳細介紹。

燈具類

 

頭燈、尾燈及方向燈皆採用LED為發光源，頭燈造型具有存在感的一眼就能認出是TRICITY 300。

儀錶板

 

雖然是採用單色液晶儀表板，但顯示項目包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、平均油耗、瞬間油耗、機油里程、傳動皮帶里程、循跡控制系統狀態、室外溫度等相當豐富多樣，幾乎一項不缺。

引擎

 

TRICITY 300搭載與XMAX 300相同的292cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力21kW/7,250rpm、最大扭力29Nm/5,750rpm。雖然對日本的車檢系統來說，不用年檢的250cc更吃香，但對比重達237kg的車重，使用300cc的引擎作為動力來源會更合理且實用。

把手

 

把手寬度為795mm，與一般速可達車款一樣被塑膠飾蓋給完全包覆住，但內部使用大直徑轉向軸來增加剛性，追求運動騎乘感於直接的操駕體驗。

底盤結構

 

與其他廠牌的三輪車款採用雙A臂或多連桿的結構不同，TRICITY 300的兩顆前輪在每一側皆有兩支、總共四支前叉支撐，輪胎則是採用BRIDGESTONE專為LMW車款研發設計的Battlax SC，該胎款具備與一般產品不同的剛性平衡及複合材質，進一步追求抓地力、耐磨性及濕滑路面的抓地性能。

煞車系統

 

TRICITY 300三個輪子皆採用NISSIN製單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤的設定，但是因為有三顆輪胎的關係，讓TRICITY 300在煞車時有相當好的制動性能，且在相同情況下的煞車距離也會比一般車款短。

 

除了配備有三輪獨立的ABS系統外，TRICITY 300還標準配備前後連動式煞車系統，騎士只要操控左側煞車拉桿，車輛就會自動平均分配煞車力道到三顆輪子上，讓每位騎士都能享受三輪車款獨有的強大制動性能。

排氣管

 

TRICITY 300搭載追求高燃油效率的Blue Core引擎，在固定時速的雙人騎乘測試中達到38.4km/L、WMTC模式達到31.5km/L的成績，實際行駛100 km時的平均油耗約為28km/L。

循跡控制系統

 

TRICITY 300是首輛TRICITY車系搭載循跡控制系統的車款，可以讓LMW保持前輪抓地力的AMW和防止鎖死的ABS，以及防止後輪失控的循跡控制系統等組成強大的主動安全，雖然無法完全避免危險，但至少可以大大減少騎士在濕滑路面騎乘時的恐懼；順帶一提，循跡控制系統可以選擇開啟或關閉。

油箱

 

容量13L的油箱安裝在車身中央，圓形加油口外的塑膠外蓋直接透過主鎖頭開關開啟。順帶一提，當儀錶板的油量表開始閃爍時的剩餘油量約為2.4L，此時車輛會自動顯示續航里程，來警告剩餘的可行駛距離提醒騎士。

坐墊

 

坐墊本身及鉸鏈結構皆與XMAX 300共用，雖然前座後靠背對亞洲人來說有點遠，但表面的止滑效果相當明顯、乘坐舒適感也很不錯，對雙腳著地性感到不安的車主，還能選購座高降低達40mm的降低版坐墊。

腳踏板

 

與TRICITY 125/155不同，TRICITY 300的腳踏板並不是平坦設計，而是中央有油箱的龍骨結構，同時這也是追求運動性能的速可達車款的證明。

 

由於前雙輪結構的體積龐大，因此腳踏板長度並不長，但兩側的腳踏空間雖狹窄但長度夠，因此就算是身材高大的騎士，雙腳也不會沒地方放。

收納空間

 

坐墊下方有一個含LED照明燈的45L收納空間，最大可以同時放置兩頂安全帽，或一頂安全帽加一個A4尺寸的公事包，坐墊同樣從主鎖頭開關開啟，且鉸鏈有阻尼結構，避免開啟的坐墊不小心砸到騎士。

智慧鑰匙

 

從發動、油箱蓋、開啟坐墊、龍頭鎖等都採用智慧鑰匙就能搞定，只要車主帶著智慧鑰匙在身上，一旦靠近車子就能操作上述功能，而且它還具備警示功能，可以防止車主在沒有關閉電門的狀態下離開車子，同時在摩托車停車場尋找車輛的應答功能也一應俱全。

充電插座/駐車制動器

 

把手下方右側有一個12V1A的DC電源插座，左側則是駐車制動器，只要拉動撥桿就能鎖定後輪中的轂式煞車。

中駐

 

除了摩托車款必備的側駐外，TRICITY 300還標準配備有中駐，因此在停車時比較推薦將輔助站立功能打開，然後直接立起中駐。

 

這樣除了能夠增加停車時的穩定性以外，摩托車在放下中駐時也不會倒下，絕對能讓人感到非常安心。當然，騎士也可以選擇立起側邊駐車架來停車，如果需要的話也可以選擇側邊駐車架+開啟輔助站立功能的停車方式。

把手開關

 

右側把手開關除了有電啟動與緊急熄火功能整合的開關以及緊急警示燈按鈕外，因為儀錶板周圍沒有任何按鈕，因此必須透過右側開關上的”SEL / RES”按鈕進行儀表板功能的控制，循跡控制開啟與關閉也是由此按鍵操作。

 

左側把手開關不僅有遠/進燈整合超車燈的按鈕，以及方向燈和喇叭外，還多了一個輔助站立的按鈕。

舒適又讓人安心的騎乘表現，速克達界的「豪華旅行車」

 

擁有兩顆前輪的TRICITY 300是YAMAHA旗下第四波推出的LMW車款，也是YAMAHA繼TRICITY 125、TRICITY 155以及搭載MT-09引擎的NIKEN之後推出的最新車款。

 

這次試乘的使用場合包括了上下班通勤及市區移動。關於新款LMW車最大的特色「輔助站立功能」將會在最後總整理的部分提到，首先就先讓我們以普通速克達的角度來介紹這次的試乘心得。

 

筆者最初對TRICITY 300的印象就是引擎非常順暢。它的震動很少、拉高轉速時也很輕快，它那一點都不算輕盈的車體竟然能夠輕鬆前進，自動離合器的連接也一點都不突兀、作動非常自然，自動變速也沒有設定成會勉強拉高轉速，因此TRICITY 300安靜又順暢的引擎特性也變得更加明顯。

 

 

試乘期間筆者也實際將它騎到首都高速道路上，TRICITY 300在高速公路上也能夠發揮出足夠的馬力。匯流時一點都不會讓人覺得不安，騎起來和250cc的輕快車款感覺差不多。

 

雖然不知道為什麼YAMAHA要將排氣量定在不上不下甚至需要車檢的300cc，不過筆者認為這應該是因為想讓採用LMW裝置而變重的237kg車體也能夠輕鬆地行進，所以排氣量自然就必須要比250cc再大上一些。

 

 

LMW是「Leaning Multi Wheel」的縮寫，指的是全部輪胎都能夠像普通兩顆輪胎的摩托車一樣跟著車體傾斜、輪胎總數量在3顆以上的摩托車，因為前輪採用了結構複雜的裝置，所以前半部的車體自然會變得相當笨重，但安定感也會比只有一顆前輪的摩托車來得更加穩定。前輪在通過容易打滑的路面時也能夠感受到抓地力，甚至在遇到惡劣路況時，兩顆前輪也能夠各自吸收凹凸不平的路面所造成的衝擊，所以摩托車也就不容易晃動。

 

舉例來說，即使是斜斜地騎到路肩有高低差的地方直接進入停車場，在這種普通摩托車需要注意傾斜角度不要太小的情況，TRICITY 300因為前輪都是單獨通過有高低差的路面，所以自然也能夠順利地騎過去。

 

雖然筆者在試乘時沒有遇過循跡控制系統作動的狀況，但是有搭載循跡控制系統就是讓人感到特別安心。

 

LMW車款基本上是採用Parallelogram連桿這種平行的連桿設計，而TRICITY 300還加上了與NIKEN一樣的阿克曼轉向幾何。簡單來說，TRICITY125/155在操舵時經常（大致上）都是處於平行橫切的狀態。

 

 

而採用阿克曼轉向幾何的NIKEN以及TRICITY 300則是所有的輪胎都會調整成直角（相較於轉彎中心點來說）。雖然外表上看起來會覺得左右兩顆前輪的切角出現誤差，不過這反而讓整台車騎起來變得更加自然。

 

 

順帶一提，前後14吋的輪胎以這個級別的速克達來說，算是標準的輪胎大小。對於在凹凸不平的路面上的「吸收」性能，雖然左右兩顆前輪表現相當優秀，能夠分別吸收掉衝擊力道，但是如果是從正面直接騎到有高低差的地方，兩顆前輪同時承受到衝擊力道時，就會像普通14吋輪胎的速克達一樣重重地撞上去，也因為車重笨重的關係，所以重擊地面的感覺會更明顯。

 

 

儘管如此，如果是日常生活中那種街道騎乘的話，在大部分的騎乘場面都能感覺到前輪優秀的穩定感及吸收能力，還有一顆普普通通的後輪。

 

在煞車方面，因為有兩顆前輪的關係，所以煞車性能非常強大。因為兩顆前輪分別配備了碟盤煞車裝置，因此自然擁有強大的制動力，但更重要的是這台車能夠「讓騎士放心地用力煞車」。

 

它的煞車不是那種敏銳到很突兀的感覺，而是能夠非常順暢地發揮出制動力。煞車本身採用的是前後連動的系統，能將前後輪的制動力調整到最適合的比例，左右煞車拉桿雖然分別是右：重視前輪／左：重視後輪的感覺，但是包括在首都高速道路等等地方，不管車速快慢都讓你感覺非常自然。

全新的「輔助站立功能」！

 

接下來要介紹的是大家期待已久，在YAMAHA的LMW車款上首度採用的輔助站立功能。這個裝置是透過電動煞車卡鉗鎖死前輪連桿內的煞車碟盤，讓騎士在任何騎乘場面都能夠將車體固定在直立的狀態。

 

輔助站立功能的操作本身相當簡單，在時速10km/h以下時按住左手食指附近的開關，就會啟動輔助站立功能，想要解除鎖定也只要連按同一顆按鍵兩次，或者是催動油門就可以。

 

筆者先試著在起步以及等紅綠燈停車時使用了這項功能。按照正常的方式停車，腳踩到地面後立直車體，然後按下開關。接著就會聽到一聲響亮的警告音「逼——」出現，然後系統就會開始作動，車體也會自動維持在直立的狀態，剩下要做的就是把雙腳抬到腳踏板上，坐在摩托車上等待紅燈變成綠燈而已。

 

如果是在上坡路段的話，可以選擇按住煞車拉桿或者是另外使用駐車制動器（別忘記要放開）。這個功能真的讓人覺得非常舒服。只要催動油門，聽到「逼—逼—」聲響起就會自動解除鎖定，然後就可以開始正常騎車。

 

其實TRICITY 300坐下去的感覺比它的坐墊高度795mm還要高上許多，正因為這樣，所以筆者會想要嘗試看看在停車時雙腳完全不著地，然後接著起步前進也是人之常情，如果讓輔助功能在停止前再度作動的話，雙腳不用著地就可以成功停車。

 

因為輔助站立功能需要在時速10km/h以下才能夠啟動，因此按下開關的時間點就變得非常重要。如果是正常的減速的話，大概就是停車前的最後2m最為關鍵，當時速表上的數字從40…30…20依序遞減，等到變成10km/h以下時就要按下開關，這個動作需要在取得左右平衡的同時進行。

 

請注意在完全停住之前，摩托車都很可能會出現非常不明顯的蛇行晃動。這也讓筆者再度體驗到如果想要達到「將車體保持垂直，然後停住」的最終目標，那麼就算是到了最後1～2秒鐘，騎士依舊需要不斷調整平衡。因為是在調整平衡的狀態中啟動輔助站立裝置，所以如果沒有卡到「最好的位置」，就會讓車體變成是在傾斜的狀態下停住。

 

下面再舉一個輔助站立裝置的優點，那就是即使遇到塞車依舊能夠讓人保持輕鬆的心情。筆者意外發現這項裝置能夠讓騎士的雙腳從不停著地的麻煩中解脫，也不會讓人因為塞車而產生「乾脆就在車陣中穿梭好了」的不好念頭。

 

TRICITY 300的騎乘表現具備了速克達特有的活潑特性以及豪華旅行車那種穩定感以及安心感。相較於帶著強烈都市型通勤車風格的TRICITY 125/155來說，連在歐洲比較郊外的地區也都會在TRICITY 300的射程範圍內，且安靜又順暢的引擎所帶來的游刃有餘的騎乘表現就與LMW車的穩定感以及輔助站立功能帶給人的安心感非常搭配。

 

TRICITY 300並不是一台單純提供給騎士快速通勤的車款而已，它還是一台會讓騎士想要將行李放到坐墊下方的空間，直接騎車出門兜風旅行的成年人的豪華旅行車。

 

 

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】三輪跑得快 YAMAHA「TRICITY 300」 https://plus.webike.tw/2021/01/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e4%b8%89%e8%bc%aa%e8%b7%91%e5%be%97%e5%bf%ab-yamaha%e3%80%8ctricity-300%e3%80%8d-2/ Thu, 21 Jan 2021 08:30:27 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4938 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tdr」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！ 透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。 車輛…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tdr」分享他與TRICITY 300的騎乘故事！

透過車主對愛車-TRICITY 300的分析與評價，多角度地讓車友了解TRICITY 300的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 YAMAHA
車款 TRICITY 300
年式 2020
排氣量 300 cc
購買時間
目前里程 約782km
油耗 約34km/L
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 高速巡航騎乘
推薦給這樣的騎士 不想和別人騎同樣的摩托車的人
特點 騎乘時不容易感到疲累

購買動機、用途、比較車款

一輛可用於通勤上班（短距離騎乘可以穿普通鞋子），也可作為旅行用的摩托車。

優點

1.即使在前輪可能會飄移的路面或側風處，也具有一定的安全感。
2.無論是安全帽還是商務包，都放得進去置物箱。
3.雖然體型龐大但操控靈活、過彎也很有樂趣。
4.引擎聲很安靜，還能高速行駛。
5.風鏡可以防止風從正面吹來，有效降低疲勞感堆積。

缺點

1.車輛大又重、車身還很寬，且雙腳著地性不佳。
2.雖然輔助站立讓操作更容易，但噪音很大。
3.如果安裝了降低版坐墊，就無法同時在置物箱中放入安全帽和商務包。
4.外殼很難拆，甚至只是檢修電池和保險絲就很麻煩。

給未來買家的建議

如果能忍受又大又重的車身，那它就是一輛好摩托車。僅憑試駕是無法理解很多事情的，例如尺寸和操控性，因此建議先租一輛放在自己的車庫看看。

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA 2021年式「TRICITY 125」螢光黃新色亮相新車．絕版車
YAMAHA 2021年式「TRICITY 125」螢光黃新色亮相
YAMAHA採用LMW (Leaning Multi Wheel) 技術與124cc水冷式四行程SOHC 4氣門單缸引擎的三輪通勤速可達 TRICITY 125，將在2021年式推出螢光黃新色，預計將在2021年4月8日於日本推出販售。 利用兩顆前輪特有的穩定性來挑戰不同的騎乘場合 YAMAHA最自...
【試乘報告】無視路況！YAMAHA「TRICITY 300」新車．絕版車
【試乘報告】無視路況！YAMAHA「TRICITY 300」
LMW (Leaning Multi-Wheeler，傾斜多輪)是YAMAHA獨家開發的摩托車款類型，最大特色就是有著前雙輪、後單輪的三輪配置，目前搭載LMW結構的車款有NIKEN與TIRCITY。 TRICITY這個詞，是由數字三 (TRIPLE)和都市 (CITY)組合而成，代表著TRIC...
【編輯長專欄】新時代通勤工具！YAMAHA「TRICITY 300」新車．絕版車
【編輯長專欄】新時代通勤工具！YAMAHA「TRICITY 300」
進化成為XMAX的2顆前輪版 YAMAHA在日前推出了「Tricity 300 ABS」（以下皆以Tricity 300表示），這台車是繼Tricity 125/155以及NIKEN之後，YAMAHA所推出的第四台LMW車款。 應該很多人都已經知道LMW是Leaning Multi Wheel的...
通勤長征皆能勝任！YAMAHA「TRICITY 300」新車．絕版車
通勤長征皆能勝任！YAMAHA「TRICITY 300」
YAMAHA宣佈將於9月30日開始，於日本販售搭載292cc水冷式4行程SOHC　4氣門BLUE CORE單缸引擎的LMW※2新產品TRICITY 300ABS。 TRICITY 300ABS是以「The Smartest Commuting Way」為理念開發，在轉彎時具有卓越穩定性和自然操控...
]]> 通勤長征皆能勝任！YAMAHA「TRICITY 300」 https://plus.webike.tw/2020/09/02/%e9%80%9a%e5%8b%a4%e9%95%b7%e5%be%81%e7%9a%86%e8%83%bd%e5%8b%9d%e4%bb%bb%ef%bc%81yamaha%e3%80%8ctricity-300%e3%80%8d/ Wed, 02 Sep 2020 04:30:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4429   YAMAHA宣佈將於9月30日開始，於日本販售搭載292cc水冷式4行程SOHC　4氣門BLUE CORE單缸引擎的LMW※2新產品TRICITY 300ABS。   TRICITY 300ABS是以「The Sma…]]>

 

YAMAHA宣佈將於9月30日開始，於日本販售搭載292cc水冷式4行程SOHC　4氣門BLUE CORE單缸引擎的LMW※2新產品TRICITY 300ABS。

 

TRICITY 300ABS是以「The Smartest Commuting Way」為理念開發，在轉彎時具有卓越穩定性和自然操控感的LMW科技※並搭載了強勁環保的BLUE CORE引擎等，為日常上下班、上下學和都市移動帶來安心感和舒適性，同時，它也是首款搭載“輔助站立”功能的量產車款。

 

TRICITY 300ABS的主要特色有：

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

(6) 年輕、醒目的外觀造型

(7) 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

 

※1 BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
※2 LMW：Leaning Multi Wheel，是指有三個或三個以上輪子，卻能像機車一樣傾斜過彎的車輛總稱。商標註冊第5646157號。
※3 LMW科技：採用平行四邊形連杆懸架和轉向機构，由兩個平行的上臂和下臂組成，通過懸掛和轉向機构為輕快感和安定感的兩立做出貢獻的科技。
※4 LMW Ackermann・幾何機構：YAMAHA的獨家結構，就算內外輪有有差異，仍始終朝向轉彎方向前進，讓轉彎更平穩、同步。

TRICITY300 ABS

日本建議零售價格：957,000日圓（含消費稅）
藍調灰 4（Grey）

 

金屬淺灰6（Matte gray）

 

金屬深灰A（Matte Greenish Gray）

主要特色

 

(1) 能讓騎乘更舒適的LMW Ackermann 幾何結構※4

全新設計並採用了在大型運動車款-NIKEN上得到驗證的[LMW Ackermann 幾何機構]，它優化了前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性和路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。

 

(2) 停車和移動時不用負擔太多車身重量的輔助站立功能

通過操作開關，卡鉗將碟盤鎖定在LMW結構的上臂上，協助車輛自行站立。在輔助過程中，懸吊的伸展和回彈都能保持，使車輛在通過小顛簸或其他障礙物時更容易操控。

 

(3) 專為都市地區研發的BLUE CORE引擎

以歐規運動速克達XMAX 300的BLUE CORE引擎為基礎，對其規格進行優化，以達到舒適的加速及乘坐感。此外，燃油噴射系統也進行了與引擎配合的3D點火路線優化，燃油噴射系統採用3D MAP來優化控制燃油量和點火時機，提高燃油效能和扭力特性。

 

(4) 提供穩定且柔韌操控感的全新車架

新設計的車架採用小直徑管材及板材組合，優化了强度和剛性平衡，轉向管與車架之間則採用箱形連接來確保高剛性。此外，引擎採用連杆系統安裝在車架上，不僅優化了安裝位置，也减少了騎乘時傳遞給騎士的震動，讓騎乘更加穩定、平順。

 

(5) 以[Y]為主題進化而來的品牌LOGO

在TRICITY系列的品牌logo上採用了[Y ]字圖案。此外，LMW結構和站立輔助裝置也被融入到車身體積中，使其具有與高端TRICITY系列相匹配的立體感。

 

(6） 年輕、醒目的外觀造型

 

以[My Right Arm]為設計理念，旨在打造可靠事業夥伴的行動力。在與高品質時尚風格相協調的低色調的車身配色基礎上，在底盤周圍使用了重點顏色，以強調車輛的獨特造型，營造出精緻、輕盈的感覺，從側面看形成[ハ]的姿態，則表現出車體的張力感。

 

(7） 煞車時可以保持車身動作平穩的ABS和UBS

TRICITY 300採用ABS （防鎖死煞車系統）和UBS （連動煞車系統）等安全輔助系統。ABS分別控制3組刹車來防止煞車時輪胎鎖死，而UBS則會平衡前後煞車比例，在煞車時保持車身穩定。

主要規格

車型機種/引擎機種 2BL-SH15J / H344E
總長x寬x高 (mm) 2,250×815×1,470mm
座高 (mm) 795mm
軸距 (mm) 1,595mm
最小離地間隙 (mm) 130mm
車重 (kg) 237kg
油耗率 國土交通省通燃油效率 38.4km / L（60km / h）雙人騎乘時
WMTC模式值（類別） 31.5km / L（2 Class 2-2），單人騎乘時
引擎形式 水冷式四行程SOHC 4氣門
缸數 單缸
排氣量 292cc
內徑×行程 70.0mmx 75.9mm
壓縮比 10.9：1
最大馬力 21kW（29PS）/ 7,250r /min
最大扭力 29N ・ m（3.0kgf ・ m）/ 5,750r / min
啟動方式 電啟動
潤滑方式 機油
機油容量 1.70L
油箱容量 13L（指定無鉛普通汽油）
燃油供應系統 噴射
點火系統 TCI（晶體型）
電池容量/型號 12V，7.0Ah（10HR）/ YTZ8V
一次減速比/二次減速比 1.000（—）/ 7.589（48/18 x 37/13）
離合器類型 乾式
變速/變速系統 三角皮帶式無級變速/自動
齒輪比 2.386-0.746
車架形式 鋼架
輪胎尺寸 前 120 / 70-14 M / C 55P
後 140 / 70-14M / C 62P
煞車裝置 前 碟式煞車
後 碟式煞車
懸吊系統 前 正立式前叉
後 雙槍後避震
日本建議售價 957,000日圓（含消費稅）

 

 

資料提供「YAMAHA」
「Webike編輯部」編輯部編譯

 

]]>