95匹三缸動力、全新造型與升級底盤，重新定義中量級騎乘體驗

英國經典重機品牌Triumph正式發表全新26年式Trident 660與Tiger Sport 660。兩款車型迎來上市以來最大幅度的蛻變，從引擎、底盤、懸吊、外觀設計到騎士科技全面升級，在保留靈活、易控與日常實用性的同時，徹底釋放出英倫三缸引擎的極致性能。

本次升級核心為新世代660直列三缸引擎，最大馬力提升至95匹，峰值扭力達68牛頓米；相較前代增加14匹。無論穿梭都會、探索週末山道，或展開雙載長途旅行，都能提供更加直接、爆發力十足且更具延伸性的強悍動力。

三缸性能全面釋放

全新660引擎由單一節流閥體升級為每缸獨立的三具44 mm節流閥體，搭配加大型前置進氣箱、重新設計的汽缸頭及高揚程凸輪設定，進一步提升中高轉速延伸性與油門反應。

80%的最大扭力自3,000轉起即可輸出，並一路延續至接近12,000轉。低轉平順易控、中段飽滿有力，高轉則在大幅壓榨性能的同時，依然保留了日常騎乘所需的親和力。

全新3合1排氣系統與下置式排氣尾段，不僅維持俐落車身線條，更完整釋放標誌性的Triple三缸聲浪。六速變速箱同步調整齒比與傳動設定，搭配重新校準的進退快排系統，提供更快速、精準且流暢的進退檔感受。

TIGER SPORT 660

ADVENTURE EXTENDED｜讓旅程走得更遠

Tiger Sport 660將三缸性能、靈活操控與旅行機能整合於一身，無論平日通勤、週末雙載，或規劃跨縣市與環島旅程，都能提供自在且充滿樂趣的騎乘體驗。

26年式導入全新車身外觀與更具份量感的車頭設計，重新設計的水箱護罩及前端整流造型，進一步提升高速與長途騎乘時的風阻保護。

油箱容量增加至18.6 公升，有效延伸長途續航能力；可單手調整的風鏡，能依據市區、高速或旅行需求快速切換高度。搭配選配加熱手把、護弓、低座高座墊及完整行李系統，使Tiger Sport 660能從日常通勤迅速轉換為長途旅行夥伴。

前後Showa懸吊均提供150 mm行程，後避震器具備遠端預載調整功能，方便騎士依據單人、雙載或行李重量快速設定。原廠行李系統包含總容量57公升的側箱，以及可容納兩頂安全帽的49公升後箱，滿足多日旅行需求。

Tiger Sport 660提供Interstellar Blue／Mineral Grey、Silver Ice／Intense Orange以及Pure White三款車色，兼具冒險氣息、運動感與Triumph一貫的高質感塗裝工藝。

TRIDENT 660

TRIPLE THE THRILL｜三缸樂趣，再進一步

2026 Trident 660延續靈活、純粹的中量級Roadster定位，透過更強大的動力、重新調校的底盤與更具肌肉感的車身設計，進一步強化運動性格。

全新加寬油箱搭配俐落膝部切線、分離式雙座墊與重新設計的頭燈造型，使整體視覺更低伏、更有力量。車架同步修改，後懸吊升級為具備預載及回彈可調功能的Showa單槍避震器，搭配前Showa 41 mm倒立式前叉，提供更清晰的路面回饋與調校空間。

Trident 660濕重僅195 kg，座高810 mm，搭配更寬的手把設定，在低速操作、城市通勤與連續彎道中，都能展現輕快且充滿信心的操控特性。

Trident 660 提供Cosmic Yellow、Stone Grey與Snowdonia White三款車色，透過全新圖像設計與細節處理，展現兼具現代感與英倫風格的Roadster身分。

科技不是干擾，而是讓騎士更專注於騎乘

兩款車型均搭載電子油門、六軸IMU與三種騎乘模式，可依據乾燥道路、雨天或運動騎乘需求，自動調整油門反應、ABS與循跡控制設定。

彩色TFT結合LCD儀表提供清晰易讀的資訊介面，標準配備MyTriumph APP，可支援逐向導航、音樂與通話控制。全LED燈具與整合式日行燈則兼顧夜間辨識度與Triumph獨有的視覺風格。

台灣上市資訊

全新Triumph Trident 660與Tiger Sport 660已於8月6日在台正式上市，建議售價皆為39.9萬。即日起歡迎至全台Triumph經銷據點洽詢詳情，搶先預約試乘體驗。

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全台Triumph凱旋經銷據點

台北｜台北市內湖區民權東路六段15巷39號

桃園｜桃園市蘆竹區經國路902號1F

台中｜台中市南屯區龍德路1段129號

員林｜彰化縣員林市育英路458號

高雄｜高雄市左營區博愛四路332號

資料來源「Triumph 台灣凱旋總代理安東貿易」

Triumph 發表了中量級街車（Roadster）「Trident 660」的 2026 年式車型。新款不僅大幅提升了引擎輸出，更針對車架、底盤及外觀設計進行優化，使運動性能較現行款更上一層樓。

馬力提升 14PS，660cc 三缸引擎動力大幅強化

2026 年式 Trident 660 最大變動在於引擎。最大馬力較現行款提升了 14PS，來到 95PS。最大扭力同步提升至 68Nm，轉速上限更提高了約 20%。 性能提升的關鍵在於節氣門從單一個更改為三缸各一獨立式的「三連節氣門」，並重新優化了進氣系統、汽缸頭與排氣系統。這使新車在維持低轉速易上手特性的同時，更強化了中高轉速域的馬力延伸。

Triumph 的中量級街車「Trident 660」迎來改款，與兄弟車款 Tiger Sport 同步發表。

660cc 三缸引擎可輸出 95PS / 11,250rpm，展現強悍性能。

車架與底盤刷新設計，性格更趨運動化

車體結構部分，車架經過改良，後避震則換裝新款 Showa 製單槍避震器，並具備預載（Preload）與回彈（Rebound）可調功能，能對應更激烈的運動駕駛需求。 外觀方面同樣煥然一新，油箱加寬、造型修整得更具份量感；座墊形狀與頭燈周圍設計也經過重新審視，強化了 Roadster 街車應有的肌肉線條。 配備方面，持續將具備 IMU 偵測功能的彎道 ABS、循跡控制（Traction Control）及定速巡航系統列為標配。可以說，2026 年式是 Trident 的進化版，在保持操控便利性的同時，提升了駕駛樂趣。

日本市場預計於 2026 年 3 月中旬導入。售價依車色而異：「Snowdonia White（史諾多尼亞白）」為 104 萬 9,000 日圓；「Stone Grey（石岩灰）」與「Cosmic Yellow（宇宙黃）」則為 106 萬 9,000 日圓。

配備全新的 SHOWA 可調式避震器，為輕盈的運動騎乘奠定基礎。

車色選擇

Trident 660 (2026) Cosmic Yellow (宇宙黃)

Trident 660 (2026) Snowdonia White (史諾多尼亞白)

Trident 660 (2026) Stone Grey (石岩灰)

Triumph Trident 660 (2026) 主要規格

・全長×全寬×全高：2,020mm × 795mm × 1,089mm
・軸距：1,401mm
・座高：805mm
・裝備重量：190kg
・引擎形式：水冷 4 行程直列三缸 DOHC 4 氣門 660cc
・最大馬力：70kW (95PS) / 11,250rpm
・最大扭力：68N・m (6.9kgf・m) / 8,250rpm
・油箱容量：14.0L
・變速箱：常時嚙合式往復式 6 檔
・煞車形式 (前/後)：前=油壓式雙碟盤 (ABS) / 後=油壓式單碟盤 (ABS)
・輪胎尺寸 (前/後)：前=120/70ZR17 M/C / 後=180/55ZR17 M/C
・預估售價：104 萬 9,000 日圓 ～ 106 萬 9,000 日

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品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

 專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。 這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。 模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。 透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。 專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

想跟廣大車友們說．．．

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。 但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。 我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

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品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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品牌基本資料

品牌名稱

HEPCO&BECKER（ヘプコ＆ベッカー）

品牌起源／地區

HEPCO&BECKER 創立於 1975 年，總部位於德國中西部城市 Pirmasens。品牌名結合兩位創辦人 Heinrich Heusinger 與 Klaus Becker 的姓氏，象徵著專業與品質的結合。創立初期專注於摩托車專用行李箱的設計與製造，隨著市場需求擴展至多項周邊與防護配件。

主要產品或經營方向

HEPCO&BECKER 主打機能導向與安全升級的改裝配件，商品涵蓋後箱、側箱、馬鞍包、貨架、防倒球、引擎護弓、後扶手與靠背等，廣泛對應各類休旅、街車與 ADV 車型，並以優異的安裝精度與耐用度著稱。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

HEPCO&BECKER 的成立初衷在於為熱愛長途旅行與冒險騎乘的騎士們，打造既可靠又實用的裝備配件。品牌自創立以來堅持全程德國設計與製造，強調模組化安裝便利性與騎士體驗的實用性。面對多變的市場需求，HEPCO&BECKER 不僅持續推陳出新，亦與多家車廠緊密合作，研發對應各車型的專屬解決方案，進一步深化品牌專業形象。

品牌的專精與優勢領域

HEPCO&BECKER 專精於鋁合金與鋼管結構製品的設計與加工技術，特別擅長處理長途旅行中常見的裝載不便、防護不足等痛點問題。無論是在結構強度、安裝穩定性，或是整體與車身線條的整合度上，皆展現出令人信賴的德式精準。

主力商品介紹

行旅掛載首選：後貨架系列

HEPCO&BECKER 的後貨架系統根據不同車型量身打造，具備高強度與模組擴充性，支援 Quick-Lock 安裝機制，可輕鬆與品牌後箱或馬鞍包支架搭配使用，是熱衷環島、遠征騎士的理想後勤搭檔。

強化防護美學：保桿・防倒球系列

以厚實鋼管打造的保桿與防倒球，除了能有效保護引擎與車身外側，在外型上也強化了整車的越野氣息。表面經防鏽處理，耐候性出色，常見於 ADV 與大型街車的日常與旅用改裝中。

舒適升級配置：後扶手・後靠背

針對雙載需求設計，HEPCO&BECKER 的後扶手與靠背產品講求人體工學與乘坐舒適性，能有效減緩後座乘客長途疲勞。設計上強調與原廠車架融合度，兼顧安全與美觀。

都會機能進化：後箱系列

後箱產品以鋁合金與 ABS 複合材質製成，結構堅固、防水性佳。具備快拆快裝結構，並支援多段開啟角度與內部收納功能，廣受日常通勤與中距離旅遊使用者青睞。

經典造型搭配：馬鞍包系列

馬鞍包設計著重復古與現代風格的結合，提供皮革、帆布與合成材質等多元選擇。搭配專屬支架固定，兼顧容量與車身重心分配，深受復古街車騎士好評。

結語

德國品牌 HEPCO&BECKER 以高品質製造與對旅用騎士需求的深度理解，成功在全球市場建立起高度信賴的形象。從防護、安全到收納機能的全面升級，其產品不僅是實用裝備，更是風格延伸的象徵。對於講究實用與耐用的騎士族群來說，HEPCO&BECKER 無疑是一個值得信賴的選擇。

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Triumph Motorcycle Japan 宣布推出中量級街車「Trident 660」的全新特別版「Trident Triple Tribute Black」。這款新作為 2024年大受好評的「Triple Tribute」進化版本，預計將自 2025 年 5 月中旬起，陸續進駐全日本 Triumph 授權經銷商，官方建議售價為 101.5萬日元。

致敬傳奇「Slippery Sam」，圖裝與配備全面升級

此「Black」版本以中量級街車Trident 660為基礎，設計靈感源自曼島TT中締造五冠傳奇的經典賽車「Slippery Sam」。車身油箱特別飾有象徵榮耀的「67」賽車編號，並標配Diablo Red 暗黑紅輪框、風鏡及Belly Pan下整流罩等競技感十足的外觀套件。

車色採用藍寶石黑為基底，搭配鈷藍與暗黑紅色細節點綴，塑造出剽悍鮮明的視覺個性。搭配高辨識度的TFT儀表、全車LED燈組，更彰顯出現代運動摩托車的精緻質感與科技氛圍。

Trident 660全新配色「Triple Tribute」正式登場。預計將於2025年5月中旬進駐日本各地Triumph授權經銷店。

車身採用藍寶石黑(Sapphire Black)基底，搭配紅色賽車編號，重現經典賽車場景。

設計靈感源自60-70年代征戰曼島TT賽事的Triumph三缸傳奇賽車「Slippery Sam」。

搭載 Euro5+三缸引擎及最新電控，運動性能與舒適性兼備

動力系統維持與標準版相同，搭載符合 Euro5+規範的659cc水冷三缸引擎，可輸出最大馬力 81PS/10,250rpm 與大扭力 64Nm/6,250rpm最，具備線性油門反應與順暢加速特性。

傳動系統配備六檔變速箱與雙向快排系統(標配)，並搭載彎道 ABS 與可調式循跡控制系統，提供「道路」、「雨天」、「運動」三種騎乘模式，從都市通勤到蜿蜒山道騎乘皆能游刃有餘。

車架採用輕量化鋼管結構，懸吊系統則為 SHOWA 41mm倒立式前叉與中置後避震，煞車系統選用NISSIN 卡鉗與 Michelin Road 5輪 胎，確保操控穩定與路感回饋。此外，更標配定速巡航系統，以及支援智慧型手機連動的My Triumph 車聯網系統，讓騎乘體驗兼顧舒適與科技體驗。

2025年式全新Trident 660升級搭載彎道ABS與定速巡航系統，操控性能更臻完美。

售價訂為101萬5000日圓。相較標準版(STD)99萬5000日圓的定價，追加配備升級的2萬日圓。

XTrident 660（2025）主要規格

・車身尺寸：2020×795×1090mm
・軸距：1400mm
・座高：805mm
・車重：190kg
・引擎：659cc水冷DOHC直列三缸
・最大馬力：81PS/10,250rpm
・最大扭力：61N・m/6,250rpm
・變速系統：往復式6檔
・油箱容量：14L
・煞車系統：前雙碟/後單碟
・輪胎規格：前120/70-17、後180/55-17
・售價：1,015,000日元

TRIUMPH 在睽違四年後，首次發佈全新「Trident 660」。此次新車搭載了快速換檔器和巡航控制系統，並提供「暗黑紅/寶石黑」、「宇宙黃/寶石黑」、「鈷藍/寶石黑」、「噴射黑」四種配色選擇。

新世代騎士公路運動車標竿 Trident660

提到 Trident，它是 TRIUMPH 歷史上重要的車型。這個名稱是源自希臘神話中的三叉戟，早在 1968 年至 1975 年期間，Trident 就曾於曼島 TT 賽事中取得了輝煌的戰績。

新型 Trident660 宇宙黃/寶石黑

油箱上的 TRIUMPH 徽章等，象徵著 Trident 的設計依然保留。

2020 年TRIUMPH 將這個傳奇車名重新帶回現代，Trident660 是一款配備水冷 DOHC 四氣門 660cc 並列三缸引擎的公路運動車款。該引擎以 Street Triple S 為基礎開發，最大馬力為 81ps/10,250rpm。整備重量僅為 189kg，相當輕巧，搭配座高為 805mm，讓騎士能輕鬆駕馭，更重要的是，Trident 660 的售價設定相對親民(售價為 100 萬日圓)，使其成為 TRIUMPH 車系中入門門檻較低的車款之一。

據說這款車旨在樹立中排量公路運動車領域的新標竿，並且設計上也考慮到了新世代騎士的喜好。660cc 的排氣量也是考慮到歐洲入門 A2 駕照要求而設定的。

全新 Trident660 性能升級，駕馭樂趣再進化！

此次發表的全新型 Trident660 承襲概念與前一代相同，強調「三缸引擎特有的性能」、「領先同級的科技與操控性」以及「具吸引力的價格」。

此次改款最引人注目的，主要的變化是 TRIUMPH Shift Assist 新增了Quickshifter（快速換檔器），讓騎士能夠在不操作離合器的情況下也能進行換檔。利用 6 軸慣性測量單元（IMU）的精準控制，獲得了過彎性能的最佳化。

標配巡航控制系統，此外，除了原有的「公路」與「雨天」騎乘模式外，更新增了「運動」模式。可以說，這款車的規格配置非常注重駕馭的性能。

全新型 Trident660 是對於想要體驗大排量三缸引擎樂趣的入門騎士的絕佳選擇。

前避震採用了 Showa 製 41mm 倒立式前叉（SF-BPF），預示著出色的駕駛性能。

倒叉給人一種銳利感。

獨特且優化過的ABS 和循跡控制系統，提供過彎時的最佳性能表現。

前煞車卡鉗採用 Nissin 雙活塞卡鉗，配備 310mm Floating Twin Discs 浮動雙碟。

配備 LCD 多功能儀表和 TFT 彩色顯示器。

除了「公路」和「雨天」模式外，還新增了「運動」模式。

Trident660 

Diablo Red/Sapphire Black (暗黑紅/寶石黑)

Cosmic Yellow / Sapphire Black (宇宙黃/寶石黑 )

Cobalt Blue / Sapphire Black (鈷藍/寶石黑)

Jet Black (噴射黑)

Trident660 主要規格

• 全長×全寬×全高：2020×795×1089mm
• 軸距：1401mm
• 座高：805mm
• 車重：190kg
• 引擎：水冷 4 行程 並列 3 缸 OHC 4 氣門 660cc
• 最大馬力：81PS（60kW）／10,250 rpm
• 最大扭力：64Nm／6,250 rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱：6 檔（DCT）
• 煞車：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70R17，後＝180/55R17

新車．絕版車

【海外試乘報告】適用於街道至賽道，全能型跑車Triumph Daytona 660

Daytona 660是繼2015年停產的Daytona 675的後繼車型，改頭換臉的Daytona從原先的純正跑車變為更偏舒適的街跑車。不過Triumph 原廠將 Daytona 660 定位為正統的 3 缸跑車車款。本次由摩托車記者Kenny 佐川為您報導。...

新車．絕版車

42.8 萬！Triumph Daytona 660 英倫運動紳士發表｜試駕報導

台灣凱旋重機總代理安東貿易今日正式發表中量級全新有罩運動車款 Triumph Daytona 660，售價為新台幣 42.8 萬元，預計 7 月交車。同時限量特仕車款 Trident 660 Tribute 也同步發表，售價為新台幣 43.5 萬元。...

新車．絕版車

【本週精選愛車】街頭猛禽：Triumph Street Triple 765 RS 車主深度測評

本週Webike社群MY BIKE欄目的主角，是Riota先生的Triumph Street Triple 765RS，一台令人過目難忘的街頭悍將。...

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的優點

1. 避免側包(馬鞍包)直接磨到車體造成破損與危險
2. 提升更多的載物能力
3. 多功能車、美式車款重要的改裝元素之一

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的缺點

1. 如果選購的裝備重量較重，車體的配重會有改變，影響操控
2. 車身寬度增加，停車需要多加注意

改裝 側包/側箱架 推薦1 – HONDA

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

側包架 Rebel 1100

鋁合金側箱架 CRF1100L Africa Twin (非洲雙)

 

看更多HONDA 側包/側箱架

看更多HONDA 行李箱安裝支架

 

改裝 側包/側箱架 推薦2 -YAMAHA

做為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，通常新車不會直接標配側包/側箱架，
但YAMAHA也出品了不少側包、側箱架，不僅安裝精準、輕鬆，更具備優秀的質感，是喜愛旅行的YAMAHA騎士最好的選擇～

改裝 側包/側箱架 推薦3 -KIJIMA

源自日本的KIJIMA，旗下的產品具備頂級水準，卻也不會散發高攀不起的氣場，
精準的工藝讓安裝過程更輕鬆，安裝上車之後的質感，更能令騎士感到滿足。
KIJIMA出品的側包架專注於日本車款，從小車到公升級都是他們的守備範圍，
推薦騎乘日系車款的騎士參考看看～

改裝 側包/側箱架 推薦4 -DAYTONA

DAYTONA以極高的CP值見長，並且什麼都做、什麼都不奇怪。
和先前介紹的KIJIMA相似，各種排量的日系車款幾乎都是他們的守備範圍，側包架當然也是。
值得一提的是，DAYTONA部分側包架更能加裝，或是直接附贈安全帽鎖，讓便利性更上一層樓～

側包架 CB350RS

側包架 Rebel 500

看更多DAYTONA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦5 -HEPCO＆BECKER

源自德國的HEPCO&BECKER可謂旅行用品專家，
從日本車到歐洲車都是他們的守備範圍，
旗下側包/側箱架採用獨家C-Bow固定機構，
不僅簡潔輕便，要安裝自家側箱、側包時更是相當便利～

C-Bow側包架 GSX-8S

 

C-Bow側包架 Trident 660

看更多HEPCO&BECKER 側包/側箱架

看更多HEPCO&BECKER C-Bow側包架

改裝 側包/側箱架 推薦6 -SP武川

以極高品質聞名，可說是日系小車改裝代名詞的SP武川，自然也不會放過讓車主們旅行得更加輕鬆的機會。
如果是小排量Fun Bike的車主，則相當推薦參考看看由他們出品的側包架，
並且雖然車子本身小，但SP武川出品的側包架設計則相當巧妙，無論大尺寸、小尺寸的側包都能順利固定。

左側包架 CL500

側包架 CT125 全年式通用

看更多SP武川 側包/側箱架

看更多SP武川 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦7 -DRC

DRC是專精於越野車改裝的廠商，旗下產品的質感、耐用度口碑都相當良好。
想為越野車加裝側包的話，參考他們的產品陣容準沒錯！
如果喜歡釣魚的話，他們也為許多車款推出了專用的釣竿支架~

側包支架 CRF300L/Rally

釣竿支架 CT125 (23-)

看更多DRC 側包/側箱架

看更多DRC 行李箱安裝支架

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Triumph Motorcycles JAPAN將為2023年式的ROADSTERS以及ROCKET III系列推出全新顏色版本。

Speed Triple 1200 RS

霧面Baja橘 NEW

2023年式NK運動街車Speed Triple 1200 RS除了原本典雅的消光冰銀以及藍寶石黑以外，還將新增令人印象深刻且活力十足的消光Baja橘、搶眼的冰銀色以及石墨黑「RS」彩繪版等三種配色。

【售價】203萬日圓  

【顏色】  

消光Baja橘 NEW

消光冰銀  

藍寶石黑

​Street Triple RS（限定色）​

碳纖維黑 NEW

搭載765㏄三缸引擎的Street Triple RS，其2023年式將為油箱、前土除、風鏡、側蓋、車尾、坐墊整流罩、下整流罩、散熱器護罩等配件採用全新氛圍的顏色——碳纖維黑。

【售價】146萬5000日圓  

【顏色】碳纖維黑 NEW

Trident 660

消光Baja橘&消光風暴灰 NEW

都會型跑車Trident 660的2023年式將可以從典雅的藍寶石黑、帥氣且個性十足的冰銀色與消光漆黑色，還有新顏色等四個顏色中選擇。  

不管哪個版本都採用了現代風格的Triumph標誌油箱塗裝設計，這次首度採用的全新色彩是消光Baja橘。

【售價】99萬3000日圓  

【顏色】

消光Baja橘&消光風暴灰 NEW    

冰銀色、魔鬼紅    

消光漆黑色、冰銀色  

藍寶石黑

Rocket 3 R

消光冰銀色 NEW

Triumph引以為豪的終極跑車Rocket 3 R，2023年式推出了三種顏色，分別是典雅的魅影黑、有型的冰銀色與蔓越梅紅的配色，以及變得更具有魅力的消光冰銀色。

【售價】278萬日圓  

【顏色】  

消光冰銀色 NEW  

冰銀色、蔓越梅紅    

魅影黑

Rocket 3 GT​

狂歡紅 & 藍寶石黑 NEW

Triumph旗下風格創新的ROCKET 3 GT將新增兩種塗裝配色，一個是典雅的新色藍寶石黑，另一個則是採用手繪風格描繪銀色線條的狂歡紅與藍寶石黑的組合。

【售價】285萬日圓  

【顏色】  

狂歡紅&藍寶石黑 NEW  

藍寶石黑 NEW

資料提供 [ TRIUMPH Motorcycles JAPAN ]

「Webike台灣」編輯部編譯

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並沒有列入尚未上市的車款；接續在上回的日本廠牌後，這次就為大家介紹歐美廠牌的車款排名。

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2021五大注目車款-日本廠牌篇

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並...

第1名「HARLEY DAVIDSON PanAmerica Special」

Harley-Davidson首款冒險車款，將大家對於荒野的憧憬全部實現成真

Harley-Davidson在全球陷入摩托車風潮後，自信滿滿地推出了史上首款冒險車款。全新研發的水冷式V型雙缸1,250cc引擎加上可變汽門，不只能夠產生152ps的最大馬力，還擁有寬廣的扭力範圍並且能在高轉速時發揮出驚人馬力。搭載上多樣化的騎乘模式以及對應轉向的頂尖安全系統，Harley-Davidson藉著與以往車款的截然不同的設計理念成功吸引眾人的目光。

這台車最大特點就是搭載了能夠在停車時自動調降車高，讓騎士可以輕鬆踩到地面的ARH裝置。作為市售摩托車中首度嘗試安裝這項裝置的車款，成功降低了總是免不了車高會很高的冒險車款的進入門檻；不被既定常識所限制的嶄新設計，還有正統越野車的性能，一切都完美到超乎眾人的期待，PanAmerica Special絕對是這次榜單中名副其實的第一名。

第2名「Aprilia RS660」

輕量、精簡、剛剛好的馬力，讓大家重新認識到操縱的樂趣

Aprilia全新研發的水冷式並列雙缸引擎，不只帶有明顯的鼓動感，轉速上升也非常地順暢，而且100ps的最大馬力更是一般騎士能夠盡情享受騎乘樂趣的「剛剛好的馬力」。

與400cc級別並駕齊驅的精簡車體，搭配上與最頂級車款「RSV4」同等規格的電子控制裝置等等，這台車絕對不是只是單純降低排氣量規格的版本而已，它的騎乘性能輕輕鬆鬆就能夠讓它在同級別車款中脫穎而出。

輕盈的車體加上中轉速時厚重沈穩的出力特性，這些都使得RS660在過彎回正車身時能夠非常早地就打開油門，也讓它能夠提升從彎道離開時的速度。儘管如此，它卻採用了以全整流罩運動車款來說相對較低的座墊高度以及高高的把手，所以不管是街道騎乘還是兜風旅行，它都能夠輕鬆應付。

除此之外，這台車還有一個絕對忘不了的優點，那就是價格實惠。RS660絕對是一台能夠讓騎士重新感受到操縱樂趣的摩托車。

第3名「Triumph TRIDENT660」

. 歐系廠牌中最棒的3汽缸引擎車款重新以傳統之名復活

過去曾經五度贏得曼島旅行者大獎賽的傳統三缸賽車Trident，現在化身成為一款目標在中排氣量級別中成為新標準的新世代跑車。全新研發的水冷式三缸引擎能夠產生81ps的最大馬力，搭配上重視操縱的設定，在全轉速範圍都能夠具備豐富的扭力，而且還能夠讓人欣賞到它那獨特的排氣音浪。

在現代的極簡車體外觀中，加入了Triumph的傳統基因，打造出設計嶄新的外型。不只騎起來非常輕快，還搭載了SHOWA與NISSIN的底盤裝置、騎乘模式、循跡控制系統、ABS系統、滑動式離合器，安全配備相當豐富。

另外，它還採用了能夠透過藍芽連接的液晶螢幕，在技術科技層面也是萬無一失。含稅售價不到100萬日圓的定價，不管從哪方面來看它都超級划算！在簡潔的造型中成功融入功能與設計感，TRIDENT660絕對是最適合當下流行的車款。

第4名「DUCATI Multistrada V4S」

獲得V4引擎及摩托車史上首顆雷達，成功升級為多功能的無敵車款

運動、都市、兜風、越野，將四個類型凝縮在一起的Multistrada，如今終於搭載了V4引擎成功進化升級。以Panigale V4為原型，擁有同級別車款中最強170ps馬力，充沛的馬力與超級運動車款並駕齊驅，全新採用了19吋輪框的前輪以及改成適合越野騎乘的輕量精簡車體，更是大幅度提高了它的沙地越野性能。除此之外，它還透過最新電子控制裝置全面輔助騎士，讓它的騎乘表現甚至可以稍微趕上林道越野車。

它的一大賣點是加入了全球首見的摩托車專用雷達系統。在高速公路上能夠自動跟在前車後面的主動車距控制巡航系統（ACC）、偵測後視鏡死角的盲點偵測系統（BSD）等等，搶先採用了在汽車業界已經成熟的安全駕駛輔助系統，透過高科技來輔助騎士。

第5名「BMW R 18 Transcontinental」

想與王者認真來場勝負而推出的BMW精心傑作——橫貫大陸巡航車

致敬了奠定BMW基礎的名車R5（1936年），以Heritage Cruiser（歷史遺產旅行車）登場的R18，它的豪華版則是橫貫大陸巡航車R18 Transcontinental。

這台車最大的特色是搭載了水平對臥引擎史上排氣量最大的引擎——1800cc的水平對臥雙缸引擎，也就是俗稱Big Boxer的引擎。驚人的厚實低速扭力讓它在接近空轉的狀態下也能夠以6速完成高速巡航。

另外，它的車體則是採用了全新設計的Touring Chassis車架，因此也成功獲得了比R18更加輕快的運動騎乘表現。大型整流罩加上正統越野車的硬殼、英國Marshall製喇叭所帶來的高音質排氣音，這些都為騎士送上了一點都不像是摩托車會有的舒適且奢華的時間與空間。這台車的製作完成度之高，完全足以讓它成功威脅到現在的北美王者。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

如果問你在摩托車車壇中，有哪些品牌能稱得上是代表性製造商，你會怎麼回答？筆者認為，早在西元1902年就製造出第一輛摩托車的Triumph，絕對稱得上是元老級品牌之一，而他們也持續推出能被視為經典、充滿英國思維及設計感的摩托車款。

在過去十年的時間裡，Triumph一直大膽地推出多種風格車款，從經典的巡航車款，到目標對準年輕市場的現代街車等，都是他們努力研發的範圍，發展至今已經擁有廣泛的摩托車款及多種風格，以迎合各種騎士不同的喜好與品味。

除此之外，Triumph也設法在其所有摩托車款中保持獨特的堅持，例如與眾不同的車身線條、時尚的設計語言和永恆的經典之美等，如果您想擁有一輛Triumph車款，這裡就推薦一些車款給您作為選購參考！

新生代騎士首選 Trident 660

對於初踏入大排輛車款的騎士而言，Trident 660可能是您最完美的選擇，因為Trident 660有標準的街車外型且價格相對平易近人，但諸如多功能TFT液晶螢幕、全LED燈組、ABS、循跡控制系統、騎乘模式可調、17吋鋁合金輪框等都是標準配備，而660cc的水冷式並列三缸引擎也能提供80ps的最大馬力與64Nm的最大扭力，不因價格定位而對配備有所縮減，在相同級距來說，是一輛相當超值的摩托車款。

過彎利器 Street Triple

如果您是追求更競技、操控動態更靈活的過彎利器，那您就能考慮選擇Street Triple。Street Triple搭載一具排氣量765cc的水冷式並列三缸引擎，可以產生116hp的最大馬力和77 Nm的最大扭力，是現階段Triumph在中量級產品陣容中，底盤結構與懸吊系統最具動感的車款。

除了操控感迷人，Street Triple還配備17吋鋁合金輪框、倒立式前叉、中置單槍後避震、Brembo煞車系統、多功能液晶螢幕、LED定位燈、循跡控制系統及ABS等，在規格配備上也不落人後。

經典紳士 Bonneville T120

如果您喜歡的是外觀經典、機械結構簡約的風格，那麼Bonneville T120就是您的最佳選擇。Bonneville可以說是世界上最具代表性的經典車款之一，甚至可以說是其他品牌設計復古風格車款的參考基礎。

Bonneville T120採用標準的摩托車風格，具有直背式騎姿、經典圓形鹵素大燈、鋼絲輻條輪框、正立式前叉與雙槍後避震。雖然具有非常經典和舒適的外觀，但是當騎士不客氣的轉動油門時，最大馬力80ps與105Nm的最大扭力，將由1200cc的並列雙缸引擎提供，並透過六檔變速箱將動力傳遞至後輪。

獨領風騷巡航艦 Bonneville Speedmaster

如果Bonneville T120的經典設計仍然不能滿足您，那麼Bonneville Speedmaster 一定適合您。儘管Speedmaster與Bonneville T120有著相同的底盤結構及引擎，但其他方面卻都大不相同。

Speedmaster的風格為巡航車款，因此把手位置較低、坐墊位置也較低、造型類似馬鞍座椅。另外，與T120的雙槍後避震不同，Speedmaster採用隱藏在車身中的中置單槍後避震，看起來就像是那個年代的”硬尾”設計，且Speedmaster還配備了一套非常厚的輪胎和16吋鋼絲輻條輪框，使其具有豪華巡航艦的獨特美感。

無視地形 Scrambler 1200 XC

Scrambler 1200 XC採用21吋越野前輪、倒立式前叉、長懸吊行程的雙槍後避震，創造出離低高達200mm的優勢，加上TFT液晶螢幕、免鑰匙啟動與USB插座等，相當適合長途旅行。

雖然1200cc的並列雙缸引擎與Bonneville T120相同，但藉由調教與修改，讓Scrambler 1200 XC有著89ps的最大馬力與110Nm的最大扭力與六檔變速箱，讓騎士能與它一起無視惡劣地形的向前奔馳。

英式冒險家 TIGER 900

這次介紹的最後一輛車款，就是適用於越野與長途冒險旅行的TIGER 900。TIGER 900配備TFT儀表板、LED照明燈組、倒立式前叉、預載可調的單槍後避震、

名單上的最後一個型號適用於喜歡越野冒險的長途騎手。 Tiger 900 配備 TFT 儀表、LED 照明系統、倒車叉、帶預載調節的單後減震器、集成前部的Brembo至雙碟盤前煞車、ABS及循跡控制系統，現代高階科技幾乎都在身上。

不僅如此，TIGER 900搭載888cc並列三缸引擎，因此能產生94ps最大馬力與87Nm最大扭力，搭配上20L的大容量油箱後，相當適合長途旅行騎乘。

TIGER 900共有區分GT及RALLY車型，GT採用19吋輪胎與鋁合金輪框，因此適合多騎乘在柏油路面的騎士，至於RALLY車型則採用21吋輪框，所以更能應付越野等無鋪裝路面的惡劣路況。

總結

上述為各位介紹的Triumph車款，大家覺得如何呢？相較於日系車款，來自英國的Triumph，可說是自帶優雅與英國紳士的氣質，如果您想要一輛騎出門不會太容易遇到車友、騎乘在街上就宛如自帶焦點的摩托車款，和不考慮Triumph呢？

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

在經過偽裝車的預告釋出炒熱話題後，Triumph終於正式發表了旗下中量級冒險車款新作「TIGER SPORT 660」！由於引擎與車架基礎皆取自Trident 660，因此推測TIGER SPORT 660將會有相同的易操控性而廣受歡迎。

車重僅206kg的中量級冒險車款！

Triumph正式發表全新的中量級冒險車款TIGER SPORT 660，它是600cc級距冒險風格中，首款搭載並列三缸引擎的車款，81ps最大馬力與6.53kg的最大扭力，在同級距車款中可是名列前茅。

▲源自Trident 660的並列三缸引擎

這具並列三缸引擎不管是缸徑、行程還是性能等數據，皆與有著新古典風格的街車車款Trident 660相同，並採用輔助滑動式離合器來減輕操作壓力，而車架雖然也是以Trident 660為基礎，但有考慮到冒險風格與用途進行改良，軸距也從1400mm小幅增加到1418mm。

▲副車架的上揚角度與Trident 660有著明顯差異

▲驗明正身的車側車名

為了迎合更多消費者，TIGER SPORT 660的座墊高度被控制在不算高的835mm，整備重量也僅只有206kg，容量擴大到17.2L的油箱，在WMTC模式測試下的油耗達4.5L/100km=22.22km/L，推估單次續航里程超過380km。

作為全新車款，TIGER SPORT 660當然配備LED頭燈、定位燈及尾燈，就連方向燈也是LED燈組；至於做為冒險車款不可或缺的風鏡自然也是標準配備，且能透過手動調整高度。

底盤結構部分，TIGER SPORT 660前後懸吊皆採用SHOWA製避震器，前方為φ41mm倒立式前叉、後面則是帶有預載可調的中置單槍避震器，前後懸吊行程皆為150mm。

至於煞車系統則似乎與Trident 660的規格相同，皆為前φ310mm雙固定碟盤+單向雙活塞卡鉗，搭配後φ255mm固定碟盤+單活塞卡鉗輔以ABS系統的配置，制動性能絕對算不上出眾，但也可說是中規中矩。

TIGER SPORT 660標準配備可與APP「My Triumph」連接的TFT彩色多功能儀表板，可實現在儀表查看導航、連接智慧型手機、操作GoPro等功能。

電控系統除了ABS以外，TIGER SPORT 660還有ROAD/RAIN兩種騎乘模式可調、根據路面狀況切換油門反應以及循跡控制系統。

2022年式TIGER SPORT 660共推出LUCERNE BLUE / SAPPHIRE BLACK (琉森藍/藍寶石黑)、KOROSI RED / GRAPHITE (科羅西紅/石墨黑)以及GRAPHITE / SAPPHIRE BLACK (石墨黑/藍寶石黑)等三色車身塗裝，在日本的建議售價為1,125,000日圓 (折合新台幣約28.6萬)，預計會在2022年開始推出販售。

2022年式TIGER SPORT 660

LUCERNE BLUE / SAPPHIRE BLACK (琉森藍/藍寶石黑)

KOROSI RED / GRAPHITE (科羅西紅/石墨黑)

GRAPHITE / SAPPHIRE BLACK (石墨黑/藍寶石黑)

主要規格

資料來源 「Triumph JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「なぎさん」分享他與Trident 660的騎乘故事！

透過車主對愛車-Trident 660的分析與評價，多角度地讓車友了解Trident 660的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

1. 購買動機

在去年看到正式公開後就一見鍾情，在正式販售日期宣布後，我馬上去經銷商確認售價並簽訂合約。

2. 用途

假日旅行，平常就放車庫欣賞。

3. 比較車型

SUZUKI SV650/X

SUZUKI GSX-S1000S KATANA

HONDA CB650R

雖然一度很煩惱要不要買公升級車款，但最後還是選了Trident。

優點

1. 看起來很完美！ (因為一見鍾情)
2. 車子重量很輕也很容易駕馭，所以出發前不用辛苦的準備也可以，這種重量對大型初學者來說也很友好。
3. 由於在中低轉速時就有不錯的扭力輸出，如果不小心將油門開得太大，它就會有像是飛起來的感覺。
4. 排氣聲浪也比想像中的好，光是發動引擎就覺得很有趣。不過音量也比較大，在住宅區之類的地方要比較注意…
5. 哦，還有座椅厚度跟位置都好棒，在一定距離內的旅行時，屁股和腰完全不痛，如果換成其他摩托車款就會很痛苦。

缺點

1. 懸吊很硬，即使是在路面上的小顛簸也會傳到騎士手上，所以如果你沒有正確用膝蓋頂住油箱、太用力握住把手的話，肩膀就會受到很大的衝擊。
2. ABS作動太靈敏：只要煞車稍微按壓的大力點，ABS就會立刻介入作動，雖然比較安全，但我個人覺得可以再慢一點介入沒關係…
3. 熱氣：引擎運作時的廢熱比我想像中的要多，在行駛時還好，但當我停下來時，就會明顯感覺到腳後跟和大小腿周圍的熱氣襲來…

雖然我不在意，但一般來說，以下也會成為缺點吧：

4. 裝載性：完全沒有裝載性可言，必須額外安裝座墊包或馬鞍包。
5. 雙腳著地性：座位高度比我想像的還要糟糕，因為車身結構的問題，雙腳著地性並沒有很好。
6. 騎乘風格：因為它是街車車款的關係所以沒有風鏡，在高速騎乘時，騎士會被風壓搞得很痛苦，但也沒辦法，這就是街車的宿命…

給未來買家的建議

雖然我寫了不少缺點，但只要你喜歡這個外觀且雙腳著地性也沒問題的話，我認為值得購買。

關於保養或良率等問題，因為我也是剛買，而且是剛出的新車款所以還不清楚，之後如果有發現什麼問題會再補充。

未來的改裝計劃

更換把手、

安裝車身防倒球、更換腳踏、更換排氣管、更換後避震…計畫已經列好了，剩下的就是錢的問題了 (笑)。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

Triumph Trident 660 這輛在去年底發表的全新中量級運動街車，發表後就引起許多車迷的關注。總代理安東貿易也以最速的時間引進這輛外型融合復古與科技感的新生代車款，並正式宣布 39.8 萬的價格來進攻中量級復古街車市場。究竟這輛有著英國血統的新世代三缸街車，在配備上與操控上能否在眾多同級對手中脫穎而出？讓大叔帶你看。

延續 TRIPLE 家系的優異 DNA

初見到這輛 Trident 660 ，只覺得這車怎麼看來如此的緊緻！碩大的油箱與短車尾呈現了有趣的比例，從外型來看明顯的是走復古運動街車的風格，但跨上 trident 660 後又覺得還是有兄長 Street triple 765 的影子。

較為直立的騎姿比起 765 RS 那略微戰鬥的姿勢更為輕鬆。油箱的挾持也很有趣，原以為是可以靠在油箱兩側的凹陷處，實際卻是靠在油箱下緣與車架的交界處，內凹的設計對於大腿內側的依靠性良好，在側掛時對於下半身更為輕鬆。

81ps 的動力在同級對手中已算是高人一等，更重要的是經過重新調整的引擎在輸出上更為平順，約從四千轉後扭力開始浮現，隨傳隨到的扭力搭配只有 189kg 的車重讓 Trident 660 在山道的反應相當靈活。以一輛復古運動街車的設定來說，如果能將輪胎升級更為運動的等級，相信在過彎的反應上會有更好的回饋。

勝於同級對手的豐富電控

相較於車重、動力等硬核的數據，大叔覺得 Trident 660 最大的驚豔絕對是在豐富的電控加持下的表現，為了打造極具競爭力的中量級入門街車， Triumph 將許多電控系統下放，除了 ABS 之外，兩種動力模式切換與可關閉的 TC 循跡控制系統，可說是目前國內同級車中最豐富的配備。

直覺的選單與內建的設定，雖沒有 765 RS 可自訂的功能，但就一輛入門車款而言，其實已足敷使用。

有了電控系統的加持，無論是新手或是進階的騎士都能輕鬆駕馭 Trident 660 。雖然前後懸吊阻尼皆不可調整，但在英國人深厚的調教下，也足敷使用。但要是想要更為激烈的操駕，大叔還是建議將懸吊升級後再行嘗試。

還有一個選配的智慧 APP 系統，可連結導航、音樂與控制 Gopro 攝影機，這功能對習慣佩帶 Gopro 的騎士來說絕對是項大利多，透過 APP 軟體與手把上的控制鍵，再也無須對著後視鏡查看頭上的 Gopro 是否有開機或是錄上囉。

三視圖

座高只有 805mm 讓身材不高的騎士也能一親芳澤。

雖然是採用一體式坐墊，但在前後座有設計出段落差，在加速時能提供臀部良好的支撐性。

以大叔 183cm 的身材來看，雙腳皆可著地，而且膝蓋可彎曲，身高在 175 cm 左右的騎士也可以輕鬆駕馭。

車輛外觀與細節

復古的原型大燈採用了 LED 照明，近 / 遠燈採用上下分離設計。

相較於同級對手採用魚眼式的設計，大叔還是較為喜愛這種有著鹵素大燈感受的投射式設計。中間分隔處有著 T 字型的 Triumph logo 。

前叉為 Showa 代工，41mm SFF 倒立式的設計增添了幾許運動感受，120mm 行程在合宜的調教下，整體回饋饒富樂趣，但礙於產品定位沒有加上可調結構，較為可惜。

前煞車為雙邊單向雙活塞搭配 310mm 碟盤，相較於同級車來說，配備等級只能說得上是基本。

車手把的視覺相當清爽，單圓儀表的設計與手把收線的部分都延續了 Triumph 的細膩質感。

與 Street Triple 車款相較，新開發的左手把總成在操作介面上相當直覺，由上而下分別為：四向選單操作、確定鍵、方向燈、選單與紅色的喇叭鍵。

右手把總成則是將電門開關與啟動整合，駐車警示則是移至最下方。採用電子式油門的緣故，油門座則是獨立出來。

前煞車拉桿有間距可調功能。

鑰匙孔位於龍頭與油箱之間。

前寬後窄的油箱設計讓 Trident 660 的挾持性相當不錯，雖然以大多數人的身材實際挾持的位置是在油箱下方的凹陷處，但在這兩側接合的視覺部分則是處理的相當良好。

利用塑料與油箱本體堆疊出的層次，從後方看過去的曲線相當優美。

源自 Street Triple S 的水冷三汽缸引擎，雖然馬力略為調降，但在經過內部零件與變速箱優化後，帶來的是從 3,600 rpm 起到 9,750 rpm 都能輸出 90% 的扭力。

獨特的三汽缸排氣聲浪，在經過下置式排氣管的調音後，呈現得更加悅耳動人。

下置側出排氣管的設定，讓 Trident 660 的重心更為低伸與集中。

位於引擎前方的大型散熱水箱，建議加裝護網避免飛石等異物將水箱鰭片打壞。

乾淨的走線與佈局，都是 Triumph 堅持的細節之一。

後避震採中置單槍多連桿設計，同樣是由 Showa 代工，行程 133.5mm，彈簧預載可調。

腳踏護板採用了金屬原色的方式呈現，左右腳踏皆為鋁合金製，沒有橡膠減震墊的設計更增添了些許戰鬥的氣息。

近年流行的不對稱後搖臂設計，同樣也出現在 Trident 660 上。

後煞車採用了 Nissin 代工的單向單活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。

原廠標配的 Michelin ROAD 5 兩用胎，在耐用度上毋庸置疑，但如能換上更高階的運動胎，會有更佳的操控體驗。

收尖的短車尾設計，沒有突出的後扶手(可選配)讓整體視覺更為俐落。

下置式的後牌架兼具土除與燈架功能， Trident 660 的燈系皆採用 LED 燈泡。

大叔碎碎念

今天總代理安東貿易開出了 39.8 萬的正式建議售價，對於國內的中量級入門街車市場來說，無疑是投下一顆震撼彈。論配備，應該是同級對手中最豐富的，論操控也是排在前頭，論排氣聲浪，三缸引擎獨特的節奏加上特調的排氣尾段，其實也不會輸給 CB650R 太多，更別提來自歐系車的 DNA 血統。

好吧，提到血統可能有人會說，這又不是英國製造的，哪來的純正血統？要知道目前賣得最好的 CB650R 可是與 Trident 660 來自同個產地喔！所以不要再以產地來論啦。至少，大叔在試乘後，覺得以 39.8 萬的價位真的可以嘗試一下以往高不可攀的歐系車款，就像那句廣告說的「你遲早要買歐洲車的，為何不一開始就….」

我是大叔，下次見。

原文出處：2021 TRIUMPH TRIDENT 660 試駕 海神降臨度眾生 正式售價 39.8萬

相關新聞頁面

電控同級最強三缸街跑 Triumph「Trident 660」國內開箱！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

千呼萬喚始出來！Triumph 總代理安東在前些日子宣布引進的車款，全新級距車款 Trident 660 終於抵達國內與大家見面啦！

想知道與日本車有何不同？文末有 Trident 660 與日系四大廠同級車款的規格比較表。

Trident 660 在去年第 4 季正式公開，總代理安東也隨即公布車款預接單價，逼近日系同級車款的 40.8 萬元，對市場造成不小衝擊。

接單 200 輛、 5 月底開始交車

具總代理安東集團表示，車輛會在 5 月正式發表、公布售價，大家看到 40.8 萬為預購價格。目前 Trident 660 的接單量為 200 輛，會在 5 月底陸續交車。

3 月 26 日起實車展出

北、中、南 旗艦店將於本月 26 日起、為期 2 周的實車展示。

同級罕見的並列三汽缸

在 Triumph 與 MV Agusta 的 675c.c. 引擎雙雙提升排氣量後，市場上就看不到這類中量級並列三汽缸車款，如今 Trident 660 的推出，英國車廠企圖以更入門的等級與售價，搶攻入門騎士與亞洲、東南亞市場。

驗明正身的三出排氣管，可惜的是現場沒辦法發動聽聽音浪。

3 in 1 的尾管設計。

實際乘坐感受

Trident 660 實車比想像中來得窄瘦，以我 175cm 身高來說雙腳輕微踮腳即可，不會有距離感，騎乘三角十分輕鬆。

由第一人稱視角可以看得出來油箱靠近騎士的位置收得很窄，不僅足著性佳、也很好夾！

大腿內側主要是靠著這兩塊側板，而不是油箱的塑料面，相當自然且舒適。

腳踏位置基本上與乘座位置垂直於地面、稱不上運動化的設定。

椅墊形狀看起來平淡無奇，但其實在騎士的臀部有倚靠感與支撐性。

Trident 660 實車鑑賞

在泰國製造的 Trident 660 雖然採用較親民的價格，不過開箱看到實車的那一刻，會發現該車仍然有著 Triumph 一貫的質感。但必須說的是，Trident 660 確實使用了較多的塑料件取代烤漆件，懸吊與制動的配置也沒有 Street/Speed Triple 來得高檔。

油箱烤漆面與引擎外型仍具有高水準質感。

短尾與下置式車牌架讓車身整體看來俐落、運動感十足。

現代化性能規格搭配圓潤的油箱，營造出獨特的氛圍。

圓潤的油箱搭配運動化的車屁股，大家怎麼看咧？留言討論吧！

車輛採用全 LED 燈具。圓形的大燈尤具特色。

LED 光源藏在燈具正中央的 LOGO 之內。

即便是圓形的大燈碗公，Triumph 還是加入了許多細節。

薄型的儀錶設計，使車頭看來運動化不少。

電門位置在油箱前端與三角台之間。

採用 41mm Showa 倒叉。

前制動系統是固定碟搭配單二活塞卡鉗與 310mm 碟盤，對比同級車款來說只能算最基本的配備。

5 段可調側推式總泵。

採用米其林 Road 5 輪胎，屬於全天候的街道用胎。

後制動為單活塞卡鉗搭配 255mm 碟盤。

副水箱巧妙的隱藏在車身左側。

後懸吊為單槍多連桿，具備預載可調功能。

椅墊下方由前往後依序為電瓶與電氣設備。

椅墊下方配一隻隨車工具。

近年相當流行的下置式大牌架，Trident 660 把方向燈一併搬下去了。

雖然車尾看起來很短，但其實乘客位置並不小且採用一體式椅墊，有考量到雙載需求。

車尾內側、接近輪胎這一塊是採用烤漆件，並且結合隱藏式扶手。但…這麼低的角度並不太適合長時間抓著。

搖臂視覺上看起來挺粗壯的。

全彩 TFT 多功能儀錶

精緻的小型圓錶結合 LCD 與全彩 TFT 真、的、超、級、漂、亮！

上半部由 LCD 顯示，轉速、油量、檔位與時速等等。

下方為 TFT 全彩，透過左側把手的按鍵來使用選單內的一切功能，包含騎乘模式、電子系統以及藍牙連接還有各類設定等等。

左側把手除了喇叭與方向燈，其餘是用來選擇儀錶內功能用。

右側把手為啟動、熄火開關二合一，以及下方的危險警示燈開關。

共 4 款車色

安東一口氣將全車色推出展示，可以看到 Tirdent 660 不同於傳統的配色手法，不同車色會採用不同塗裝，算是相當有誠意的配色方式。

同級對手比較

雖然我們通常較少直接拿歐洲車與日系車來直接比較，但這次不得不說， Trident 660 的直接對手會是日系四大廠街車，如 HONDA CB650R、YAMAHA MT-07、KAWASAKI Z650 以及 SUZUKI SV650，雖然 5 輛車價格還是稍有落差啦…。

Trident 660 加入這場入門紅牌市場的競爭後，消費者將有更多元的引擎形式可挑選，從並列雙缸、V 型雙缸到並列三缸與並列四缸等。當然啦…如果你要單汽缸的話還有 KTM 跟 Husqvarna，但付出的代價就不一樣了。為了讓大家更快速了解 Trident 660 與同級對手的差異，特別製作了下表讓大家參考。

*由於車廠國內官網資訊有限，部分資訊來自國外，此表僅供參考。

開箱過程

耐心看到最後的你，來看看箱子到總代理後、是經過什麼樣的開箱過程吧。

掀開紙箱。

拆除金屬固定架。

拆除車輛固定架。

裝上後視鏡、平衡端子。

如此一來就大功告成啦…但拆完箱的送驗過程才是車廠要頭痛的。

總結

Tirdent 660 的推出，在同級車款市場掀起不小的話題，是目前市面上最便宜的並列三缸車型，雖然對比同級車手來說硬體規格上並不是最強的，但卻有著同級最多的電控系統，以 40.8 萬元的預購價來看十分超值。對這輛車有興趣車網友們，敬請持續追蹤小老婆汽機車資訊網，期待未來我們的試車報導。

原文出處：Triumph Trident 660 國內開箱！ 電控同級最強三缸街跑

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

由Triumph在去年(2020)發表的TRIDENT 660是一款街車車款，目標是成為新世代街車的新標準，而它也成功在推出後，迅速於各界各地廣受歡迎。

中量級街車新標準

「TRIDENT」這個名稱早在1960~1970年代就出現在摩托車壇，當時Triumph以搭載三缸引擎的TRIDENT活躍在國際賽事中，在1968年到1975年間更獲得5個曼島TT賽事的冠軍金盃；1990年代，TRIDENT變身為搭載750cc和900cc並列三缸引擎的街車車款，再次將Triumph的名號發揚光大。

順帶一提，TRIDENT直譯就是三叉戟，三叉戟也是希臘神話中，海神波賽頓所持的武器，聽起來就非常適合這次新推出的三缸引擎車款，它的命名方式感覺上就帶著強烈的Triumph風格。

將傳統DNA注入現代科技

TRIDENT 660搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門並列三缸引擎，是以Street Triple S為基礎，加入了67種新零件改良而成，最大馬力81ps/10,250rpm、最大扭力64Nm/6250rpm，並且將優化後的六速變速箱以及滑動式離合器都列為標準配備。

且Triumph將其動力曲線調整成容易操控的調性，在整個轉速區間都有強大又線性的馬力輸出以及豐富的扭力提供，造型時尚的新型排氣管搭配三缸引擎的排氣聲浪也很吸引人。

不只引擎，就連車架、懸吊等底盤結構也都是全新設計，並採用了不同於Street triple的鐵製車架及後搖臂，搭配前SHOWA製41mm SFF倒立式前叉 (不可調)、預載可調的中置多連桿單槍後避震。

TRIDENT 660的煞車配置為前310mm浮動雙碟盤+NISSIN單向雙活塞卡鉗、後225mm固定碟盤+NISSIN單向單活塞卡鉗，搭配上Michelin ROAD 5的原廠配胎及輕量化鋁合金輪框等，讓它在各種情況下都能實現全方位的騎乘性能。

設計概念也很獨特，肌肉線條發達的14L油箱搭配7吋全LED頭燈，整體散發著古典氣息卻又展現獨特風格，以現代簡約的形式融合了Triumph的傳統DNA。此外還提供了45種豐富的選購配件，激發車主對愛車的改裝想法。

電控系統方面，ABS當然沒有缺席，同時能透過線控調整兩種騎乘模式 (RODA、RAIN)、可切換的循跡控制系統等，也都是標準配備，且搭載了能與Triumph APP連接，進一步顯示導航、音樂控制及語音通話等功能的儀表板，這顆儀錶板由兩塊液晶螢幕組合而成，LCD上半圓螢幕顯示時速、轉速、檔位、油量，下方長方形TFT彩色螢幕則顯示時鐘、里程、設置菜單等訊息。

車身外觀相當緊湊且易於操控

TRIDENT 660在外型方面很新鮮，因為它的風格與帶有銳利雙眼頭燈及銳利線條的Street triple不同所以令人印象深刻，雖然TRIDENT 660的頭燈是LED燈組，但它卻是經典的圓形造型，與水箱兩側的護罩搭配後，很容易就讓人想起那個年代的Café Racer車款；從某種意義上說，前、後車身都盡量省略的將視覺重心集中化，讓TRIDENT 660比Street triple更為緊湊有型。

它的把手切角與位置讓騎乘姿勢稍微前傾，但除了帶來較運動的騎姿外，並不會造成手腕的額外負擔，且座墊高度雖然是有點高的805mm，但受益於油箱較窄、懸吊預載也較軟，因此雙腳著地性相當不錯；由於它是如此容易操控，因此會讓騎士忘記它是一輛中量級街車。

專注在一般道路騎乘的平坦扭力輸出

為什麼Triumph不直接使用Street Triple RS 765、也不選擇Daytona 675的引擎來推出新車款呢？TRIDENT 660的研發負責人Steve Sargent表示「我們想以新款Trident來為中間排氣量跑車創造一個全新標準，希望能讓世界各地的新世代騎士都能認識到Triumph以及三缸引擎車款的優點。」

TRIDENT 660的引擎是以Street Triple S為基礎進行改良，雖然最大馬力稍稍變小，但中低轉速域的扭力輸出卻變得相當平坦豐富，能夠在大部分的轉速範圍內產生90%的最大扭力，精巧地收納在引擎下方的新款排氣管所呈現出的三缸引擎特有排氣音，也是Triumph相當講究的地方之一。

輕巧卻穩定且平易近人

跨上車出發後，令筆者印象深刻的就是溫柔的油門反應，即使在出彎補油時也不會感到不安，讓騎士可以放心的轉動油門加速，且ROAD、RAIN等兩種騎乘模式都相當容易操控。

除此之外，TRIDENT 660的車身也全部重新設計過。採用修長輕量的鋼製車架的新款底盤裝置非常輕盈，裝備重量只有189kg、雙腳著地性也相當不錯，加上直背式騎乘姿勢讓這台車在具備安心感、舒適感的同時，還能夠實現「運動風、敏捷且有活力」的操控性能。

懸吊系統方面，前後避震器都是SHOWA製，前輪配備作動量120mm的倒立式前叉 (不可調)，後輪則是採用新款鋼製搖臂搭配作動量133.5mm、預載可調的中置單槍後避震，搭配皆採用NISSIN製的前後煞車，並且將ABS系統列為標準配備，以及可切換的循跡控制系統等，能在失控邊緣即時介入，作為騎士強而有力的安全後盾。

筆者認為，TRIDENT 660是一款真正能代表Triumph的車款，因為它既有英國廠牌的風格，卻也融合了傳統氛圍與現代科技，並且在600~800cc級距中，以建議售價97.9萬日圓於日本推出，無疑為日本廠牌同級距車款帶來壓力。

最後，筆者想推薦它給第一次加入600~800cc級距的新手騎士，或是想嘗試歐洲廠牌車款，卻因為某些外在因素而裹足不前的騎士。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Triumph新推出的TRIDENT 660，是一款經過精心設計的街車車款，雖然搭載與同品牌的Street Triple相同的並列三缸引擎，但TRIDENT 660更引人注目。

Triumph推出TRIDENT 660的最大目標，就是希望讓車迷能以更簡單、更合宜的價格及花費，享受到三缸引擎的獨特魅力。

規格、配備、質感都恰到好處

從車輛名稱可以看出TRIDENT的排氣量為660cc，因此一般車迷都會認為它是Street Triple S的孿生車款。

事實上，TRIDENT的引擎雖然是以Street Triple S為基礎，但這是一具加入67種新零件，並且將優化後的六速變速箱及滑動式離合器都列為標準配備，全新研發而成的水冷式四行程DOHC 4汽門並列三缸引擎。

因此，TRIDENT 64Nm/6250rpm的最大扭力幾乎與Street Triple S相同、最大馬力81ps/10,250rpm搭配上僅189kg的車重，讓動力輸出相當足夠。

在規格方面雖然低於Street Triple S的95.2ps，但是TRIDENT卻能夠在大部分的轉速範圍內產生90%的最大扭力，它的特色是擁有強大的馬力以及在全轉速範圍都非常豐富的扭力。

在相同排氣量級距中，81ps最大馬力高於YAMAHA MT-07、SUZUKI SV650和KAWASAKI Z650，雖然輸給HONDA CB650R，但全車重量卻少了13kg，由此可以看出Triumph對中量級距街車車款市場的雄心壯志。

TRIDENT 660更具有各種電子控制系統，除了循跡控制和兩種騎乘模式外，它還具有出色的實用性，例如採用TFT彩色液晶螢幕以及能與智慧型手機連接的功能。

TRIDENT 660已經在1月23日起在日本販售，日本建議售價為97.9萬日圓，雖然相較其他日系競爭對手(MT-07:792,000日圓、CB650R:979,000日圓、Z650:847,000日圓、SV650:785,400日圓)來說稍高了些，但在該市場上仍是相當具有競爭力的價格。

▲TRIDENT 660有兩種彩繪、總共推出四種顏色，相同之處就是油箱上皆有大大的Triumph品牌LOGO。

主要規格

資料來源 「Triumph JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

近年來，國際摩托車壇充滿著強大、具有許多新世代零件且造價昂貴的1000cc及以上的頂規車款，例如CBR1000RR-R、ZX-10R、Panigale V4…等。

在這個市場趨勢中，Triumph逆向推出了簡單易操控、有著不落於人後的規格配備，搭載當家並列三缸引擎的中量級街車車款「TRIDENT 660」

引擎

三缸引擎以同時具備雙缸與四缸引擎的優點而聞名，它有著雙缸引擎的扭力與鼓動感，加上四缸引擎的順暢及高轉速延伸性，表現出的就是厚實又柔軟的中轉速扭力，及拉高轉速時順暢沒有稜角的感覺，按照轉速不同呈現出截然不同的風貌也是三缸引擎獨有的特色。

TRIDENT 660搭載的並列三缸引擎是以Street Triple S為基礎，加入了67種新零件 (包括曲軸、活塞、插銷、汽缸套、汽缸蓋、散熱水箱、空濾等) 改良而成，最大馬力81ps/10,250rpm、最大扭力64Nm/6250rpm，並且將優化後的六速變速箱以及滑動式離合器都列為標準配備。

與Daytona 675不同的是，TRIDENT 660具有線控電子油門、牽引力控制等電子系統，可以調整包含騎乘模式在內的所有細微設定。

懸吊/煞車

雖然SHOWA製直徑41mm的SFF倒立式前叉無法調整，但是對於普通及大多數騎士而言，前叉能否調整預載或阻尼並不是重點，而有預載可調的中置多連桿單槍後避震，如果是需要攜帶行李或乘載後座乘客的話，這功能就必不可少。

TRIDENT 660的煞車配置為前310mm浮動雙碟盤+NISSIN單向雙活塞卡鉗、後225mm固定碟盤+NISSIN單向單活塞卡鉗，規格與同級車款相比雖略顯劣勢，但實際操控下來倒也足敷使用。

車身配備

TRIDENT 660車身零組件皆由其獨特美感，從簡潔的把手開關、淚滴型後視鏡和優雅的儀表板等，都能看出經過精心設計。

儀錶板由兩塊液晶螢幕組合而成，LCD上半圓螢幕顯示時速、轉速、檔位、油量等訊息，下方長方形TFT彩色螢幕則顯示時鐘、里程、設置菜單等，還能與Triumph APP連接，進一步顯示導航、音樂控制及語音通話等功能。

在2020年的現在，燈具當然是全車皆為LED燈組，同時還採用復位後自動熄滅的方向燈，座墊下還有現代騎士不可缺少的USB充電插座。

外觀方面，油箱配備有鋁製標誌及止滑墊，讓騎士在騎乘時，能更好的固定膝蓋及下半身，進一步提升人車一體的操控感受。

此外，車尾更是TRIDENT 660的一大特色，藉由將牌照架、後方向燈下移至分離式後土除上，造就出線條極簡的車尾，表現更顯動感的車身線條。

試乘報告

TRIDENT 660搭載一顆由Street Triple S為基礎，這具全新研發而成的660cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列三缸引擎，由於加入了全新零件使其更容易控制，搭配上鋼管車架、極簡設計及線控電子油門等，帶來與Street Triple S截然不同的騎乘感受。

805mm的坐墊高度與更窄的坐墊前緣，讓身高不高的騎士依然可以輕易安穩踏地，雙腳著地性相當不錯。雖然把手切角與位置讓騎乘姿勢稍微前傾，但除了帶來較運動的騎姿外，並不會造成手腕的額外負擔。

TRIDENT 660的車重僅189kg，且具有日本廠牌車款所沒有的懸吊平衡 (大多數情況下，日本廠牌車款不是後避震太軟就是前叉太硬)，而這也是Triumph設計師、開發團隊和測試人員辛苦工作後的成果。

整體來說，TRIDENT 660是一輛相當平衡的車款，懸吊系統作動完美無瑕，既不會太硬造成不舒適、也不會太軟支撐性不足，轉向輕巧靈活、制動能穩定煞停，ABS系統也不會在不該介入時介入，打斷騎士的騎乘樂趣。

雖然最大馬力僅81ps，無法與隨便就超過200ps的一流摩托車款同場競技，但對於不追求這一點的騎士來說，TRIDENT 660是一輛具備潛力的摩托車款。

資料來源「Webike 印尼」

「Webike台灣」編輯部編輯

經歷了長達兩個月的預告期，TRIUMPH TRIDENT 總算正式在車迷面前亮相！全新級距、全新挑戰、全新感動！國內是否有機會引進呢？就請大家拭目以待啦。

建議售價 7,195 元英鎊 (折合新台幣約 26.6 萬元)

這麼超值的售價！若是進來國內的價格沒有翻倍的話，依照 TRIUMPH Street Triple 的熱度想必會具有超高人氣。

再次強調 C/P 值

英國大廠再次強調 TRIDENT 660 在該級距具有領先的電控技術、超值的車輛配備、強悍的三缸性能以及英國操刀的絕美設計，當然、還有競爭力十足的售價！並且特別說明在後勤保養的成本比起同級競爭對手低、保養里程的間隔也常 ( 每 1 萬公里 ) 。

新開發 660c.c. 三汽缸引擎

新開發的 660c.c. 水冷 DOHC 並列三汽缸引擎，能在 10,250rpm 時能迸發 81ps 最大馬力、6,250rpm 發揮 64Nm 峰值扭力，配備滑動與輔助離合器以及電子油門，支援 Road & Rain 兩種動力模式。並具備 ABS 、可關閉式 TC 等電控系統。

原廠是說車輛引擎跟 Street Triple 以及 Speed Triple 有血緣關係，自然就與 Moto2 賽車引擎是親戚了。

三汽缸兼併扭力與延伸性的特長確實讓人愛不釋手，馬力峰值設定在萬轉的 TRIDENT 想必也十分具有操控樂趣。

車輛配備

可與手機 APP “My TRIUMPH Connectivity “連接的全彩 TFT 儀表、來電顯示、音樂控制與導航等功能一應俱全！

更厲害的是能與 GOPRO 連接！

全車皆採用 LED 燈具、並採用復位後自動熄滅的方向燈。此外椅墊下方還配備了 USB 車充。

採用下置式大牌架與土除，近年真的很流行這樣的設計，但我實在是不愛這味。

但不可否認藉由這樣的設計就能輕鬆創造出俐落的車尾線條。

性能規格

前總成為 SHOWA SFF 41mm 倒叉、雙 NISSIN 單向雙活塞卡鉗搭配 310mm 碟盤。對比同級車款規格似乎稍弱了一些。

後避震器為 SHOWA RSU 預載可調設計。

後制動為 NISSIN 單活塞卡鉗搭配 255mm 碟盤。

採用底部排氣管設計。

805mm 的親民座高。

189kg 濕重，在中量級車款算中輕盈，畢竟同級對手不式雙缸就是四缸，較難比較。

更多外觀細節

TRIUMPH 創造了全新級距的 TRIDENT，外型自然也是採用過往沒有的概念來打造，融合了當代性能街車與自家最擅長的 Classic 車型的元素來打造，讓 TRIDENT 呈現出十分獨特的風貌。

融合了古典與當代元素的油箱造型。

油箱蓋的造型符合三叉戟 TRIDENT 的意象。

即便是 8,000 英鎊有找的入門車，TRIUMPH 官方對車輛質感有信心的掛保證！

車色展示

Silver Ice Diablo Red

Sapphire Black

Crystal White

Matt Jet Black Matt Silver Ice

總結

在 TRIUMPH 中量級三汽缸車款從 675 升級為 765 過後不久，隨即推出了這輛 TRIDENT 創造更入門的市場需求。以折合台幣不到 27 萬的價格，主打發展中市場為其主要銷售目標。畢竟這些地方是目前成長最快的市場、兵家必爭之地，而 TRIUMPH 不像其他歐洲車廠如 BMW 、KTM 還有更小排氣量的車型，自然而然必須想辦法切入。

TRIDENT 的推出想必能夠吸引更多較入門的騎士投入 TRIUMPH 的懷抱，最直接的想必就是 TRIUMPH 海外的製造基地泰國。既然如此，同屬亞洲地區、市場定位又相近的台灣，也就有相當高的機率引進 TRIDENT 來販售啦！

原文出處：TRIUMPH TRIDENT 三叉戟正式亮相！折合台幣 26 萬元

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

Triumph在日前公布了搭載3缸引擎的新車款「Trident 660」，Trident這個車名出自於希臘神話中海神波賽頓所持的武器「三叉戟」，聽起來就非常適合這次新推出的三缸引擎車款，它的命名方式感覺上就帶著強烈的Triumph風格。

留在Triumph歷史上的名車

提到Trident就會讓人想到過去以「Slippery Sam」暱稱而為大家所熟悉的Trident三缸引擎賽車，這台車在1968年到1975年間曾五度拿下曼島旅行者大獎賽冠軍，並且贏得了無數榮耀。

大家應該也都還記得，在1990年復活的新生Triumph，當時以modular概念推出的750cc/900cc並列三缸引擎跑車也是取名為「Trident」，Trident這個車名與Triumph的傳統一起寫下了歷史。

最適合全新世代騎士的入門車款

新款Trident 660提出的研發概念是「三項優勢」，分別是：
(1) 三缸引擎特有的性能表現
(2) 領先同級別的技術及控制性能
(3）吸引人的售價策略

這台全新的中排氣量跑車Trident 660，它的主要目標客群是大型重機的新手騎士以及新世代的Triumph騎士。

Triumph的Moto2賽車研發負責人Steve Sargent表示，「我們想以新款Trident來為中間排氣量跑車創造一個全新標準，希望能讓世界各地的新世代騎士都能認識到Triumph以及三缸引擎車款的優點。」

為什麼不挑Street Triple RS 765、也不選擇Daytona 675呢？因為Trident 660就是「最適合新世代騎士踏進Triumph世界的入門車款」。

除此之外，Triumph應該也有考慮到這樣的排氣量也剛好可以適用於歐洲地區重機入門等級的A2駕照（限制騎乘動力最大為35kw［47hp］、馬力重量比不超過0.2kw/kg的車款）。

以Street Triple S為基礎重新設計

首先，這台車的設計非常特別，新款Trident採用的設計是在現代極簡外觀上加入了Triumph的傳統DNA，因此它的造型自然也相當獨特。

搭載線條分明的14L油箱以及代表性的7吋全LED頭燈，塗裝配色方面也推出了設計感十足的四款顏色，另外為了讓車主充分享受到改裝的樂趣，Triumph甚至還推出了45種配件。

聽到排氣量之後可能有些人會恍然大悟，它的引擎採用的是以Street Triple S為原型，全新研發而成的水冷式四行程並列三缸DOHC 4汽門660cc引擎，最大馬力為81ps/10,250rpm、最大扭力則是64Nm/6250rpm。另外，Triumph也加入了67種新零件，並且將優化後的六速變速箱以及滑動式離合器都列為標準配備。

在規格方面雖然低於「S」版的95.2ps，但是Trident 660卻能夠在大部分的轉速範圍內產生90%的最大扭力，它的特色是擁有強大的馬力以及在全轉速範圍都非常豐富的扭力。造型時髦、精巧地收納在引擎下方的新款消音管所呈現出的三缸引擎特有排氣音，也是Triumph相當講究的地方之一。

支撐輕快且操縱自如騎乘表現的最新配備

除此之外，Trident 660的車體也全部重新設計過。採用修長輕量的鋼製車架的新款底盤裝置非常輕盈，裝備重量只有189kg而已，而且坐墊高度也是805mm，一點都不算高。多數車迷接受程度良好的直背式騎乘姿勢則是讓這台車在具備安心感、舒適感的同時，還能夠實現「運動風、敏捷且有活力」的操控性能。

前後避震器都是SHOWA製，前輪配備了行程量120mm的倒立式前叉（Separate Function Fork），後輪則是採用新款鋼製搖臂搭配上行程量133.5mm、預載可調的中置單槍後避震器。

前後輪的煞車裝置都採用NISSIN製，並且將ABS系統列為標準配備。除此之外，還配備了輕量鋁合金鑄造輪框加上米其林輪胎「ROAD 5」，因此可以應付各種騎乘場面。

Trident 660的電子控制系統也相當進步。Triumph將能夠透過電子油門控制的兩種騎乘模式「ROAD」以及「RAIN」，還有與它連動的循跡控制系統與ABS系統都列為標準配備。擁有連線功能的新款TFT螢幕則是可以顯示導航與GoPro，還能夠叫出電話與播放音樂的功能。

順帶一提，新款Trident的競爭對手主要是「CB650R」、「MT-07」與「Z650」等等日本廠牌的中排氣量NK街車，所以售價合理、養車成本不高，絕對能夠成為它的優點。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯