Aprilia於2026年11月3日，配合EICMA 2026（米蘭車展），宣布將為旗下頂級規格「Factory」系列的四款車型「RSV4 Factory」、「Tuono V4 Factory」、「RS 660 Factory」、「Tuono 660 Factory」推出2027年式共通的新塗裝「aPRC Backbone」。此設計以亮黑色車身為基底，搭配象徵電子控制訊號的紅色點與線條。價格與發售日期尚未公布。

Aprilia四款Factory車型：RSV4×Tuono V4×RS 660×Tuono 660，2027年式主題為電子控制

對 Aprilia 而言，「Factory」之名是傾注了毫不妥協技術的最運動化車型的證明。車系由搭載 V4 引擎的 Supersport車款「RSV4」與街車「Tuono V4」，以及中量級 Supersport車款「RS 660」與街車「Tuono 660」組成，2027 年式這四款車型將採用共通的新塗裝。

2026 年式的共通主題是「空力流動」，而 2027 年式的主題則是「電子控制的精煉」。據稱兩者都是 Factory 車型的顯著特點。Aprilia 是最早將電子油門（Ride-by-Wire）導入賽車與量產車的製造商之一，並為所有 Factory 車型標準配備電子控制套件「aPRC（Aprilia Performance Ride Control）」。此外，Aprilia 稱 RSV4 Factory 和 Tuono V4 Factory 是市場上唯一搭載「Corner-by-Corner」功能的車型，可針對賽道上的每個彎道自動切換循跡控制（Traction Control）、防孤輪控制（Wheelie Control）和引擎煞車控制（Engine Brake Control）的設定。

本次發表會是關於新塗裝的發布，各車型的技術規格則請參閱各車型的媒體資料。

Aprilia Factory價格未定：日本2026年式RSV4 Factory 363萬日圓（約台幣76萬元／港幣18萬1千元）、RS 660 Factory 198萬日圓（約台幣41萬4千元／港幣9萬9千元）

2027 年式的價格與發售日期未在新聞稿中提及。目前也尚未公布引進日本的計畫。

日本於 2026 年 7 月已開始接受 Factory 系列兩款車型的預訂，各限量 12 台。

• RSV4 Factory（2026年式）：363萬日圓（約台幣76萬元／約港幣18萬1千元）（含稅）・Shakedown Indigo・限量12台
• RS 660 Factory（2026年式）：198萬日圓（約台幣41萬4千元／約港幣9萬9千元）（含稅）・Shakedown Yellow・限量12台

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

日本 2026 年式的顏色皆為「Shakedown」系列，而本次的「aPRC Backbone」則是緊隨其後的 2027 年新塗裝。

Aprilia Factory新塗裝「aPRC Backbone」：以ECU電子迴路為靈感的亮黑×紅色設計

此設計由 Aprilia 的設計中心「Centro Stile Aprilia」操刀。名稱「aPRC Backbone」指的是 Aprilia 電子控制數據傳輸的複雜迴路結構。紅色的點和線表現了從 ECU 發送並擴散至車身整體的電子訊號，並以亮黑色為基底，僅搭配紅色。

油箱前方設有類似 ECU 圖紙的框架，以及紅色的「a」Logo。此外，還以浮水印的方式，將「Aprilia」字樣轉換成 ASCII 的二進位碼來呈現。

RSV4 Factory（2027年式）

V4 Supersport車款 RSV4 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「RSV4 FACTORY」的 Logo 和紅色線條，尾部整流罩也有紅色線條。

Tuono V4 Factory（2027年式）

V4 街車 Tuono V4 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「TUONO FACTORY」的 Logo 和紅色線條。

RS 660 Factory（2027年式）

中量級 Supersport車款 RS 660 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「RS FACTORY」的 Logo 和紅色線條。此外，RS 660 也發表了將在 EICMA 上展出的限量車款 「RS 660 Phillip Island Tribute」。

Tuono 660 Factory（2027年式）

中量級街車 Tuono 660 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「TUONO FACTORY」的 Logo 和紅色線條。

Aprilia：新聞稿（義大利語）

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

採用 aPRC Backbone 新塗裝的 Aprilia Factory 車型在 EICMA 2026 展出

黑色車身上的紅色線條設計

Aprilia 展台上的 aPRC Backbone 塗裝車款

車尾與座墊特寫，可見紅色線條

看更多 EICMA 2026 米蘭車展新車報道：EICMA 2026 專頁

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改裝引擎護蓋的優點

1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
2. 不幸倒車時，為第一道防護。
3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。

除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。

傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

HAYABUSA 3代 電盤護蓋

CT125 JA65、DAX 125等車款用 曲軸箱護蓋

Z900RS車系用 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 曲軸箱蓋

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！

TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，

首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

Z900RS車系用 引擎護蓋三件套組

看更多TRICK STAR 引擎零件

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

CB/CBR650R 引擎護蓋 兩件套組

MT-07/XSR700/YZF-R7 引擎護蓋 兩件套組

Ninja 650/Z650/Z650RS 引擎護蓋 兩件套組

看更多 POLISPORT 引擎護蓋

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

Z900RS 引擎護蓋 三件套組

Ninja 400 引擎護蓋 兩件套組

GSX-R/S 150 引擎護蓋 兩件套組

看更多 R&Ｇ 引擎護蓋

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

GSX-R1000/R 引擎護蓋 三件套組

RC/DUKE 390 引擎護蓋 兩件套組

Z900 引擎護蓋 三件套組

看更多 Puig 引擎護蓋

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Piaggio Group Japan宣布，將於2022年6月開始，依照接單順序的將越野冒險車款TUAREG 660運送至車主手中，日本建議售價因車色而有所不同，但全都落在154萬日圓左右。

在204kg的車身上配備80ps並列雙缸引擎

Aprilia已廣受歡迎的RS660/TUONO 660為基礎，推出了一款越野冒險車款TUAREG 660，隨後因其全尺寸冒險風格而成為熱門話題，不只越野性能，在一般鋪裝路面也能提供優異動力及騎乘舒適性，並配備一流的電子控制系統。

TUAREG 660的車身設計，是由DUCATI初代MONSTER的設計師Miguel Garutzi，領導一群設計是在美國加州帕薩迪納的PADC (Piaggio 高級設計中心)進行，設計初衷就是對1988年式的TUAREG 600 Wind致敬。

作為繼RS660和TUONO 660等公路運動車款後推出的660系列，TUAREG 660具有前21吋、後18吋鋼絲輻條輪框，前後懸吊行程達240mm，因此在概念上更接近於全尺寸越野車款。配備一具能產生80ps最大馬力的280度區軸並列雙缸引擎，至於204kg的車身重量也頗具吸引力，先進的電控系統則進一步提升騎乘品質。

為了更容易操控，TUAREG 660的座墊高度被控制在860mm，油箱容量則是足夠旅行騎乘使用的18公升，以WMTC模式油耗為25km/L換算，單次續航里程達450km。

TUAREG 660最大特色就是充足的電控系統，標準配備APRC系統，不僅擁有四種騎乘模式 (Urban、Explore、Offroad、Individual)，其中包含：

ATC (Aprilli Traction Control)：4 段可調循跡控制並支援完全關閉。
ACC (Aprilli Cruise Control)：定速巡航系統。
AEB (Aprilli Engine Brake)：3 段可調引擎煞車強度。
AEM (Aprilli Engine Map)：3 段不同供油曲線，但不會影響峰值動力輸出。

另外也將支援進退檔的快排套件也都是標準配備。

2022年式日規TUAREG 660共推出三款車色，分別是定位為標準版的紅色與金色，以及定位在高級版的藍色，前者在日本的建議售價為154萬日圓、後者則是156.2萬日圓 (折合新台幣分別約為36.3萬、37.8萬)，自2022年2月18日起開始接單、預計6月開始依照訂單順序陸續交車至車主手中。

雖然訂價較直接競爭對手YAMAHA Tenere 700高了約30萬日圓，但考量到豐富且全面的電控系統與其歐洲血統，TUAREG 660也有足夠吸引力促使消費者購買。

▲Aprilia TUAREG 660，作為660cc並列雙缸引擎系列的第三款車型，這個配色是致敬自1988年式的Tuareg Wind 600。

▲659cc的並列雙缸引擎與RS660相同，但包含鋼管車架、鋁合金後搖臂等部分則都是全新設計，這個配色官方名稱為Acid Gold，與RS660、TUONO 660顏色相同。

▲Aprilia品牌的代表色，TUAREG 660的懸吊行程雖比Tenere 700長，但860mm的座墊高度卻比Tenere 700還要低15mm，18L的油箱容量讓續航里程達450km，全車204kg的重量也比Tenere 700輕了1kg。

▲獨具特色、造型見仁見智的LED頭燈，同樣搭載與RS660、TUONO 660等兄弟車款相同的日行燈組。

▲ 採用錐形把手，通過左側開關可以對車輛進行各種參數設定，彩色液晶儀表則能透過Aprilia MIA與智慧型手機連接，在車輛儀表板就能顯示並操作手機的訊息及音樂等。

▲採用270度區軸的並列雙缸引擎，80ps最大馬力低於RS660的100ps和TUONO 660的95ps，但7.13kgm的最大扭力也只要6,500rpm就能提供，低於RS660。

▲前懸吊採用KYB製43mm倒立式前叉，搭配直徑300mm的雙浮動碟盤+Brembo製雙活塞卡鉗。

▲後懸吊一樣是KYB製品，配置為全可調中置單槍後避震搭配鋁合金後搖臂，煞車系統則是240mm單固定碟盤+單活塞卡鉗。

主要規格

※皆為日規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Aprilia 總代理摩托之星於新年年初（1/9）在麗寶國際賽車場舉辦了 Aprilia 車主賽道日活動，而小老婆編輯部也受邀到大麗寶（23 彎），試駕目前中量級最具話題性的車款 Tuono 660、RS660，以及旗下 RSV4 系列中的高階車型 RSV4 1100 Factory，究竟主打山路、賽道雙棲的 660 系列表現如何呢？快看下去吧！

TUONO 660

本次賽道試駕最讓人期待的莫過於 Tuono 660 了，由於先前試駕過 RS660 的緣故，對於街車版本的 Tuono 660 自然躍躍欲試，在試駕之前我們已知 Tuono 660 在規格上與 RS660 有些許差別，例如前懸吊從 KYB 的全可調倒叉換成了僅具備預載、伸側可調的部品，而且 Tuono 660 並未標配 AQS 快排系統及 A&S 輔助滑動式離合器等，其餘配備則與 RS660 相同。

跨上車馬上感受到 Tuono 660 騎姿的優勢，由於較為挺立的緣故，在騎乘時的視野比 RS660 更好，騎姿也不會變得過於前趨，且因兩車共用平台的緣故，在下半身的騎姿感受並無二致，由 RS660 轉換到 Tuono 660 上不須重新適應，然而 Tuono 660 的前懸吊不具備壓側可調的功能，且出廠設定預載較少的關係，前懸吊一直給人支撐性不足的感覺，即便想以與 RS660 相同的節奏進彎，也不易保持車身動態，在進彎、彎中的表現較為掙扎。

由於 Tuono 660 並未搭載 AQS 及 A&S 輔助滑動式離合器的緣故，在進彎時需要花費較多精神在控制煞車、退檔、轉速補償、懸吊作動上，對於騎士的高強度騎乘經驗與反應速度要求較高，如果是經驗較少的騎士，建議還是將電控設定調整的保守一些，畢竟電控能救的層面有限，購車時一併將配備選好選滿，把流失的性能補回來才是正道。

總結筆者對於 Tuono 660 的評價，Tuono 660 的配備雖然相對陽春一些，但正因為它簡單所以才好玩，輕巧可靠的車身搭配上衝勁十足的引擎，舒適中有戰鬥的騎乘姿勢也相當優秀，只要將前懸吊升級到與 RS660 同款的全可調倒叉，離合器升級成 A&S 輔助滑動式離合器，再把手感普普的 Brembo 直推換成更高等級的改裝品，基本上就能「玩」得非常開心。

Tuono 660 的全車造型同樣繼承了新的家族設計語彙，整體看起來充滿肌肉感，單看車身上半部其實與 Tuono 1100 相去無幾。

Tuono 660 同樣具備出現在 RS660 上的內構式空力設計，雙層設計除可帶來額外的下壓力，更能加強散熱導流的效果。

車頭小風鏡的導流效果有限，主要是用來保護儀錶，不過直線趴車時仍能感受到「一點點」效果。

儀錶與 RS660 共用同樣的 TFT 儀錶模組，在強光下也能看得清清楚楚。。

前懸吊規格是 Tuono 660 與 RS660 差異最大的部分，RS660 配備一對 41mm 的 KYB 全可調倒立式前叉，而 Tuono 660 雖然同樣搭載 41mm 的 KYB 製品，但僅具備預載及回彈可調，進彎時的穩定性與 RS660 相比有著相當程度的落差。

由於是共用平台的車款，Tuono 660 在車架部分與 RS660 有著相似的特性，剛性表現相當鮮明，不論帶煞入彎、快速翻彎、推油出彎，都能給予穩定可靠的回饋感，只要將懸吊調校到位，就能享受更爽快的駕馭體驗。

Tuono 660 一樣具備巡航功能，雖然賽道用不上，但在公路上可是長途旅行的神兵利器。

電子油門的阻力感設定適中，在彎中進行油門細微操作時能提供準確的手感回饋。

油箱造型提供了相當好的夾持性，重煞時可以更輕鬆的固定身體，而且兩側造型在側掛時提供了相當良好的穩定性，讓身體負擔減少許多。

Tuono 660 雖然與 RS660 共用平台，但配備上有諸多不同，例如 Tuono 660 就並未標配 A&S 輔助滑動式離合器，這也意味著騎士在騎乘過程中需要多花一分心力去處理退檔與轉速差的問題，相對於 RS660 來說，Tuono 660 對騎士的駕駛技巧要求更高。

腳踏與 RS660 不同，踏桿表面以橡膠覆蓋，是注重舒適性的設計，不過試駕時並未對操駕帶來明顯影響，如果你是想嘗試賽道騎乘的 Tuono 660 車主，建議可以針對腳踏位置進行改裝，位置略高一些可以增加進彎的積極度，過彎時的騎乘姿勢也會更好。

車尾與 RS660 相同，在車尾殼件加入了空力設計，尾燈造型同樣近似 Motorola 的 M 字形商標，方向燈位於後牌架兩側。

RS660

大Ｋ：高性能雙棲車款當之無愧

RS660 百匹左右的最大馬力雖然不算洪水猛獸的等級，但 RS660 搭載的並雙引擎不論是扭力、馬力輸出帶都十分寬廣，高達一萬兩千轉的錶底轉速不只看得到，更用得完！掌握好出彎速度，直線底要推上 190km/h 並非難事！此外引擎轉速提升迅速靈敏，搭配上齒比偏密的變速箱及反應迅速的 AQS 快排系統，騎士只需要專注於煞車及路線，將換檔與轉速控制交由 A&S 滑動式離合器處理即可，整個進出彎的過程如呼吸般順暢自然。

唯獨本次試駕時官方將 A.P.R.C. 電控系統輔助開好開滿，在全力出彎時經常受到 ATC 及 AWC 的限制，因此單圈成績的表現不盡理想，但得益於新式六軸 IMU，各個電控輔助在介入限制時並不至於讓騎士感受到明顯異樣感，只要專注在本來的操作上等待車輛回復穩定即可，雖然對於賽道騎乘而言不是太理想的狀態，但 RS660 畢竟是針對開放道路騎乘的車款，安全性仍是最重要的一項，或許電控全開更能反映 RS660 在山道騎乘表現的樣貌。

車體的剛性特性在之前的道路試駕文章中已有提及，本次試駕著重在懸吊的體驗上，道路試駕時本就對 RS660 的懸吊表現給出頗高評價，但賽道騎乘環境更加極端，原先預想懸吊彈簧、阻尼設定可能會大大不足，但實際表現仍舊保持高水準，筆者認為除非有特殊的懸吊設定偏好，否則以原廠規格單純增加預載及伸側阻尼強度，應已可應付賽道需求。

去年七月中旬試駕過 RS660 之後筆者便對 RS660 的運動性能念念不忘，動力強勁、拉轉迅速，車架設計與懸吊配置都是運動性特化的路線，而本次受邀試駕更是證明了 RS660 主打的競技本質所言不虛，不過較為可惜的是 RS660 的腳踏位置較低，把手位置較高，因此會出現車輛動態很運動化，但騎乘姿勢過於舒適的狀況，如果想要體驗更純粹的騎乘感，改裝腳踏相信會是改裝清單上必不可少的一項。

卡普大叔：舒適又好玩的中量級勁跑

RS660 的動力真是非常適合大麗寶 23 彎賽道的配置，基本上以原廠的設定可以相當盡興地在麗寶賽道內廝殺。並列雙缸引擎的輸出讓大叔有些訝異，原以為這類引擎在賽道上表現應該普普，但與 RSV4 有著相當淵源的引擎，在低、中轉的表現相當強勁，幾個低速彎道的反應可說是隨催隨到，大直線底可以做出近 190km/h 的速度，相當驚人。

強大的電控可說是 RS660 另一個大賣點，多種動力模式與可自訂的引擎輸出、AEB、ATC、防孤輪與 ABS 等模式都讓 RS660 變得更為「安全」，對於新手來說，這些電控就是能夠安全下莊的保證，但對於進階的騎士而言，這些保護就成了限制。

以 ATC 來說，在第五段的時候，只要車輛在有傾角的狀態下，油門全開時會觸發限油的狀態，明明就可以開油讓傾角更深的，卻因為電控介入而限制了動力輸出，等到車身回正時，突然湧出的動力又會讓人嚇一跳。當然，這些是針對賽道騎乘來說，如果是在公道上使用，這些輔助的確會為騎士帶來更多安全性。

操控上，RS660 的騎士幾何設定相當的「平易近人」！以大叔 182cm 的身材來說，手把、油箱與坐墊的搭配相當適合，無論是直線加速或是過彎時對大腿的支撐都相當的棒。唯一要說的就是腳踏高度略顯不足，在賽道上常常會磨到腳尖，如果是要下賽道的車主，建議改組腳踏後移，會更助於攻克彎道的順暢度，整體而言，RS660 的反應與回饋相當的紮實，前後懸吊的匹配恰如其分，煞車的反應也超出預期，可說是義大利車廠近年推出的入門級跑車中相當耀眼的一顆新星。

然而較為可惜的一點，本次摩托之星提供的 RS660 賽道試乘車，後輪上裝配的是 Bridgestone Battlax S22，雖然是性能優異的道路運動胎款，在賽道騎乘的過程中也有不錯表現，但與前輪裝配的原廠胎 Rosso Corsa II 調性差異頗大，試乘時可以感受到傾倒的速度與先前道路試駕時的反應明顯不同，這點實在可惜，但瑕不掩瑜，在前後胎不同的情況下試駕，更能感受到 RS660 玩樂性之優異。

RS660 影音試駕

YZF-R7 影音試駕

RSV4 1100 Factory

而本次賽道試駕體驗除了 RS660、Tuono 660 這兩台既好玩又好騎的中量級車款外，同場還有 RSV4 1100 Factory 這台 Aprilia 市售跑車頂點的車款。

先談到操控，RSV4 1100 Factory 的傾角極限自然是比 RS660 來得更大，但也因為這樣，你得需要更多的技術與膽識利用速度將車輛壓進彎道內。如果說 RS660 的彎速是普悠瑪，那 RSV4 1100 Factory 絕對有著高鐵的等級，更快、更犀利是大叔對 RSV4 1100 Factory 彎道表現的評語。

而動力反應更是另一個境界！當大叔出最後一彎要回到大直線上時， RSV4 1100 Factory 的加速讓大叔根本來不及把胸壓在油箱上，因為馬上就要抬頭煞車準備進入第一彎，V4 引擎真的是兼顧低、中、高轉速的各個面向，也難怪 GP 場上也越來越多車廠往 V4 引擎靠攏。

簡單的說，RSV4 1100 Factory 絕對不是輛新手可以駕馭的車款，大量的電控讓這頭猛獅也能像小貓咪一樣的溫馴，但如果是想要裝逼，是否就失去了擁有這輛猛獅的意義呢。

好吧，騎完 RS660 後再換上 RSV4 1100 Factory，大叔只有一個心得，「這車根本就不是給一般人騎啊～」超高的坐墊、後移的腳踏、低伸的手把加上前傾的騎姿，都說明了這台 RSV4 1100 Factory 就是為賽道而生的車款，加上幾乎是 RS660 一倍多的動力（價格）輸出，更讓大叔有著深深的恐懼啊！

當然，試乘 RSV4 1100 Factory 之前大叔早有預期，這台車本來就不是給阿貓阿狗的新手們嚐鮮用的，所有的一切配置都是為了在賽道上與人輸贏，在這前提下，自然就不會是如 RS660 那樣的「親民」，沒有做好心理（以及生理）準備，可千萬不要輕易嘗試！

此外，當日試駕有許多媒體都有注意到本次試駕的 RSV4 1100 Factory 感覺起來非常安靜，而當日麗寶賽道方檢測噪音值為 96dB，RSV4 1100 Factory 通過場邊時也沒有大排量跑車常見的兇猛聲浪，油門轉落就能安靜又迅速的抓掉前車。

山路賽道都很行，中量級跑車超好玩！

本次筆者與卡普大叔受 Aprilia 總代理摩托之星邀請試駕三款新車，其中 Tuono 660 及 RS660 讓我們印象最為深刻，23 彎的大麗寶後段直線新增了一段彎道，而這樣的設計反而更適合中排量車款發揮，車身輕巧動力不俗，懸吊煞車的規格都恰如其分，加上新世代電控的強大奧援，讓我們得以盡情推送油門，不過如若將場地換成尺寸稍微小一些的麗寶卡丁車場，或許符合這兩台 Aprilia 中排量車款的定位。

總結而言，大叔與筆者都對這兩款車有相當高的評價，道路騎乘表現已非常有水準，下了賽車場同樣有不俗表現，如果你口袋銀彈充足，想買台平日跑山假日下賽道的車，那 RS660 絕對是首選，而 Tuono 660 則需要在改裝預算上多加一些，才能在賽車場上享受同等的樂趣，當然，以一般道路騎乘而言，Tuono 660 的性能已經是相當高規格，寬大的把手與舒適的騎姿，更適合日常騎乘，或者跑山路多過於下賽道的騎士入手！

原文出處：賽道試駕！Aprilia Tuono 660、RS660、RSV4 1100 Factory

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

義大利文意思是「雷」的TUONO，從第一代在2003年問世以來就一直與超級運動車款的RSV系列一同作為最頂級NK運動街車獨霸一方。2019年在米蘭國際車展（EICMA）上首度亮相的新世代中排氣量超級運動車款RS660的兄弟車——TUONO 660終於在今年於日本國內上市。

將RS660改成適合街道騎乘的車款

與旗艦款的TUONO V4 Factory一樣，TUONO 660的引擎、車體決大部分都與它的兄弟車RS660共用。簡單來說，TUONO 660就是一個將RS660改成半整流罩然後加上增高把手的摩托車。引擎方面採用了全新研發的水冷式並列雙缸DOHC 4汽門、270度曲軸、排氣量659cc的引擎，特色是它的引擎設計剛好是將RSV4以及TUONO V4前面的汽缸拿掉，然後延長行程的配置。由於它的引擎來自於一台超級摩托車的關係，所以天生就具備了高超的性能。

雖然外觀與RS660極為相似，但是仔細觀察一下還是可以發現它們在細節上有很多不同。首先是相較於RS660的全整流罩，TUONO 660採用的是半整流罩的設計。不過，TUONO 660的半整流罩，它的尺寸接近一個全整流罩的大小，而且也不是固定在把手上而是直接固定到車架上，因此能夠將對操縱的影響降至最低。而且把手也是採用了寬版的把手，因此騎士能夠非常輕鬆自在地操縱握把。

另外，TUONO 660的鋁合金車架連結引擎的骨架部分也比RS660的骨架少了一塊，所以它的剛性也因此減弱，但是這也使得它的騎乘感變得柔軟許多。至於腳踏的部分則是採用了橡膠，後腳踏的製作得非常結實。鋁合金製搖臂還採用了RS660沒有的塑膠製跟鞋防護裝置，讓整台車變得更適合街道騎乘以及雙人騎乘。

在日常生活中容易操控的V型雙缸引擎

跨坐上去之後，TUONO 660給人的第一印象是它非常精簡。它的把手比RS660高一點且寬一點，騎乘姿勢的前傾程度也不會太過嚴重。就源自於超級運動車款的摩托車來說，它的把手切角卻意外地大，因此騎士可以很輕鬆地進行U字型迴轉。

坐墊高度820mm，算是標準的高度，因為採用並列雙缸引擎的關係，所以車體非常修長，雙腳著地性也頗佳，懸吊裝置的設定也比RS660稍微軟了一點，調整裝置也經過簡化，所以整體設計上偏向街道騎乘。

在試乘時筆者稍微在街道中兜風了一下子，也在高速公路上試騎了一會，用一句話總結這台車的話，就是「容易駕馭」。而它的秘密則在引擎上。270度曲軸讓這顆V型雙缸引擎呈現出來的鼓動感，可以讓人在騎乘時感到非常舒服；而且它從中低轉速起就非常有力，操縱起來非常輕鬆容易。

相較於RS660的最大馬力有100ps來說，TUONO 660的最大馬力只有95ps，根據它的性能曲線來看，這台車被改成適合街道騎乘的設定，而實際騎乘後也的確讓人覺得兩者的騎乘感沒有太大差異，或者該說TUONO 660的中低轉速扭力變得非常厚實。雖然轉速峰值在1萬rpm以上，但是轉速只要4000rpm就能夠產生最大扭力80％的扭力，而且只要轉速超過3000rpm，不管檔位在哪裡都能夠加速。

250cc級別的車體大小搭配上400cc級別的車重，讓騎士輕鬆過彎

TUONO 660最大的優點就是馬力大小剛剛好。騎士可以感受到引擎所帶來的厚實鼓動感，也能輕鬆察覺出輪胎踢向路面的那種牽引力的變化。電子控制油門的反應也完全忠實呈現出騎士右手的控制，在市區街道上經常遇到的急轉速的減速、加速等一連串的操縱也非常的順暢。這種極為自然的騎乘感能讓騎士輕鬆習慣這台車。

再加上它的車重只有183kg，重量在同級別車款中算是最輕盈，軸距也只有1370mm，短到能與250cc級別車款的軸距相提並論。輕量精簡的車體也使得它能夠輕輕鬆鬆地應付各種轉彎，前輪的接地感也非常地明顯。據說這是因為Aprilia專門為TUONO 660前輪的尺寸重新設計過，不虧是發揮了贏得世界冠軍頭銜54次的Aprilia的技術知識所打造出來的車款。

在賽道上也與RS660並駕齊驅

筆者也在賽道上親自感受到這台車的騎乘表現有多麽出色，前陣子筆者在騎乘學校就獲得了在賽道上實際試乘的機會，TUONO 660可以說是完全不遜色於當天一起進行比較的RS660。雖然說因為他們兩者的引擎、車體共用，所以有這樣的表現非常正常，但是就筆者個人來說，因為騎乘姿勢的關係，所以TUONO 660騎起來感覺比較輕鬆。

憑藉著TUONO 660車體輕量精簡的優點，完全能夠讓騎士輕鬆自在地迅速變換方向。因為引擎出力非常穩定的關係，所以可以讓騎士提早催動油門、回正車身時的加速也非常快速，這些因素都造成它的車速能夠往上提升，如果是在路線較短的賽道上進行較量的話，TUONO 660甚至能夠與1000cc的超級運動車款一較高下。

透過電子控制裝置安全享受極限騎乘的樂趣

TUONO 660另外值得關注的就是它的電子控制裝置之豐富。在摩托車業界很早就採取電子控制裝置的Aprilia最引以為豪的APRC（Aprilia Performance Ride Control ）裝置，搭載了5種騎乘模式（3種街道模式/2種賽道模式）以及ABS系統、循跡控制系統、防浮舉控制系統、引擎煞車控制系統、性能曲線等等，與最高階車款RSV4採用相同規格等級的設定。

電子快排以及六軸感應器則是選購配備，騎士可以選擇幫自己的愛車額外升級。它的騎乘模式是義大利車款常見的那種層次感分明的設計，特別是街道騎乘使用的「Commute」模式就非常穩定且容易操縱，就算稍微粗魯一點打開油門，循跡控制也會自動跟上，讓人能夠騎得非常放心。

「DYNAMIC」模式給人一種動力充沛、非常有活力的感覺，賽道專用騎乘模式則是非常地具有攻擊性，直接讓TUONO 660的風格為之大變。它的扭力甚至強到從2速開始就能讓前輪抬起來。

另外還有就是TUONO 660也採用了正統的空力套件。雖然只是半整流罩，但是它的形狀卻接近全整流罩，空力組件也採用了MotoGP近來流行的「Duct cowl」的設計，不只外表看起來帥氣，導流效果也非常好。

舒適的騎乘姿勢加上容易駕馭的馬力、輕量精簡的車體，活用這些設計所帶來的強大運動性能全都使用電子控制系統來控制，讓騎士能夠放心地騎車。再加上它含稅只要130萬日圓，CP值超高的價格，從整體上來看，TUONO 660不管在哪一方面都設計得非常好，達到極佳的平衡。如果想要在賽道上盡情飆車的話，那就推薦RS660。但是如果除了賽道騎乘以外，也想要能夠享受街道騎乘或者是兜風旅行的話，那就絕對推薦購買TUONO 660。

動態試乘報告

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Aprilia在剛落幕的EICMA 2021 (米蘭車展)上，發表了可以被視為是TUONO 660高階版本的TUONO 660 FACTORY。

配備升級、動力強化的運動街車

TUONO 660是一款與RS660搭載同一款並列雙缸引擎的街車車款，但為了區別兩者間的定位差異，相較於RS660擁有100ps最大馬力，TUONO 660將其小幅下修至95ps。

但是，這次Aprilia在EICMA 2021 (米蘭車展)上推出的TUONO 660 FACTORY，不僅將最大馬力調教到與RS660相同的101ps，同時車身也進行更具動感與運動性能的升級。

車身結構的最大改變就在懸吊，作為標配的KYB製倒立式前叉與SACHS製中置單槍後避震，皆升級為可以調整伸側、壓側阻尼及彈簧預載的全可調款式，提供騎士更細膩、更個人化的懸吊調教。

為了與” FACTORY”身分相搭配，TUONO 660 FACTORY改採用鋰電池以減輕車身重量，實現2kg的車身輕量化。

電控系統部分，將原先選配的六軸IMU列為標準配備，讓APRC電控系統 (包含ACC定速巡航、ATC 循跡控制、AWC防浮舉、AEB引擎煞車、AEM動力模式、轉向ABS)的作動更細膩精準。

外觀部分，包覆相對沒有RS660全面的整流罩、較高的把手位置等，大致上都與標準版相同，但FACTORY採用黑色+紅色搭配的特殊車身塗裝，遮蓋後坐墊、讓車尾線條更簡潔俐落的單座蓋也列為標準配備。

主要規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Aprilia終於在10月底正式發表了TUAREG 660！這是一款採用與頗受歡迎的運動車款RS660相同並列雙缸引擎的冒險車款，將是配備前21吋大腳輪框的全尺寸越野冒險風格，由於其車身結構、配置、性能等皆與YAMAHA的Tenere 700相差無幾，可以預料接下來在中量級冒險車款類別的競爭會相當熱鬧。

電控系統齊全，最大馬力80ps比Tenere 700多出10%

Aprilia於2021年先後發表了，採用全整流罩的運動車款RS660以及街車車款TUONO 660，由於兩車款都採用660cc的並列雙缸引擎，不管是持有成本還是後續養護費用，都比傳統四缸或1000cc級距車款還要平易近人，因此自推出後就頗受消費者歡迎。

而這次發表的TUAREG 660，就是一款與RS660/ TUONO 660採用相同動力單元的冒險旅行車款。但是由於採用前21吋、後18吋鋼絲輻條輪框，前後懸吊行程達240mm，因此在概念上更接近於全尺寸越野車款，理論上在崎嶇路面的走破性能，會比前懸吊行程210mm、後200mm的Tenere 700還要優異。

TUAREG 660與Tenere 700同樣搭載水冷式四行程270度區軸的並列雙缸引擎，但TUAREG 660 659cc的引擎能發揮80ps的最大馬力，超過Tenere 700那具688cc能提供的72ps，且TUAREG 660還有四種騎乘模式可調四種騎乘模式 (Urban、Explore、Offroad、Individual)，讓騎士能根據自身喜好、騎乘情況進行調整。

最大差異應該就是電子控制系統了，TUAREG 660將循跡控制、定速巡航、引擎煞車力道可調、引擎反應可調及支援進退檔的快排套件都列為標準配備，與只有ABS勉強說得上是電控系統的Tenere 700而言，TUAREG 660在電控方面的優勢海放不只一條街。

▲Aprilia TUAREG 660，作為660cc並列雙缸引擎系列的第三款車型，這個配色是致敬自1988年式的Tuareg Wind 600。

▲659cc的並列雙缸引擎與RS660相同，但包含鋼管車架、鋁合金後搖臂等部分則都是全新設計，這個配色官方名稱為Acid Gold，與RS660、TUONO 660顏色相同。

▲Aprilia品牌的代表色，TUAREG 660的懸吊行程雖比Tenere 700長，但860mm的座墊高度卻比Tenere 700還要低15mm，18L的油箱容量讓續航里程達450km，全車204kg的重量也比Tenere 700輕了1kg。

▲獨具特色、造型見仁見智的LED頭燈，同樣搭載與RS660、TUONO 660等兄弟車款相同的日行燈組。

▲ 採用錐形把手，通過左側開關可以對車輛進行各種參數設定，彩色液晶儀表則能透過Aprilia MIA與智慧型手機連接，在車輛儀表板就能顯示並操作手機的訊息及音樂等。

▲採用270度區軸的並列雙缸引擎，80ps最大馬力低於RS660的100ps和TUONO 660的95ps，但7.13kgm的最大扭力也只要6,500rpm就能提供，低於RS660。

▲前懸吊採用KYB製43mm倒立式前叉，搭配直徑300mm的雙浮動碟盤+Brembo製雙活塞卡鉗。

▲後懸吊一樣是KYB製品，配置為全可調中置單槍後避震搭配鋁合金後搖臂，煞車系統則是240mm單固定碟盤+單活塞卡鉗。

▲YAMAHA在2020年於日本推出販售的Tenere 700，這是一款以MT-07的引擎為基礎開發的冒險旅行車款，油箱容量16L、全車重量250kg，日本建議售價1,265,000日圓。

主要規格

※皆為歐規數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Aprilia近日在官網上，無預警地發表了一款疑似搭載與RS660、Tuono 660相同並列雙缸引擎的冒險車款TUAREG 660，這將會是YAMAHA TENERE 700等冒險車款的競爭對手嗎？

乾重187kg、油箱容量18L、四種騎乘模式可調！

這次Aprilia在官網上突然發表的，是名為TUAREG 660的冒險車款，雖然相關車身細節與配備尚未公布，但根據釋出的影片及排氣量推測，這很有可能是搭載與運動車款RS660、街車車款Tuono 660相同並列雙缸引擎的兄弟車款，同時表現出Aprilia想藉由這具排氣量660cc並列雙缸引擎，來同時進攻中排量級距的運動、街車及冒險分類的企圖心。

搭載這顆660cc並列雙缸引擎的運動車款RS660及街車車款Tuono 660都剛發表不久，兩車款皆具備擁有輕巧的操控性能、最大馬力100ps的充足動力 (RS660)、媲美頂級RSV4的電控系統以及先進的空氣力學等特色。

根據已經透露出的規格配備可以得知，TUAREG 660的乾燥重量為187kg、油箱容量18L，採用直徑43mm倒立式前叉、後多連桿中置單槍避震，前後懸吊行程皆為240mm的全尺寸冒險車款。

▲油箱容量為18L，續航里程相當有助於冒險騎乘，加上187kg的乾燥重量，就算油箱滿載的全車重量也僅200kg出頭。

▲φ43mm倒立式前叉和多連桿中置單槍後避震的作動行程皆為240mm，最低離地間隙240mm。

此外，與RS660/ Tuono 660共用車架的結構不同，TUAREG 660的車架為全新設計，並使用六點鎖點與引擎連結，同時將引擎作為車架的受力結構來降低車重。前後輪軸距超過1500mm、最低離地間距240mm、座墊高度達860mm，就連雙腳著地性也與全尺寸冒險車款看齊。

▲660cc並列雙缸引擎藉由六個鎖點固定在鋼管車架上，軸距約莫落在1500mm。

動力心臟部分，雖搭載與RS660相同的659cc並列雙缸引擎，但相較於RS660最大馬力達100ps，TUAREG 660的最大馬力僅80ps、最大扭力7.14kg/m，動力曲線自然以中低轉速的扭力輸出為主，這點也與兄弟車款差異甚大。

▲十之八九與RS660相同的270度曲軸並列雙缸引擎，不同的是依照冒險車款需求調整，因此最大馬力僅80ps、最大扭力的輸出區間也向中低轉速調整，同時透過抑制引擎高度，實現了240mm的最低離地間距和860mm的坐墊高度。

電控系統方面， TUAREG 660也和兄弟車款RS660一樣搭載相當豐富的APRC系統，具有四種騎乘模式可調 (兩種自訂模式、一種越野模式)、循跡控制、定速巡航、引擎煞車、動力調整等功能，而TUAREG 660的儀表板則由一塊5吋的TFT全彩液晶螢幕擔任，依照釋出的照片來看，應該也有支援與手機連線的功能。

▲配備四種騎乘模式可調，所有調整皆能在5吋TFT全彩液晶螢幕上完成。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

成立於1990年斯洛維尼亞的Akrapovic，是位於歐洲最大的排氣管製造商，主要設計、生產、製造汽車及摩托車用排氣系統。

由於Akrapovic推出的排氣管系統，能有效改善馬力及扭力的輸出性能，因此被眾多參加世界著名賽事，如MotoGP、WSBK、EWC、AMA等的頂級車隊採用，實戰成績更是輝煌到無法用三言兩語形容。

這次，Akrapovic一口氣推出 HONDA X-ADV / FORZA750 (2021年式)、SUZUKI HAYABUSA (2021年式)、KAWASAKI Z900 (2017-19年式)、BMW R1250GS/ ADVEVTURE / R / RS / RT (2019-21年式)及Aprilia RS660/TUONO 660 (2021年式)等車款專用的排氣管套件。

HONDA X-ADV / FORZA750 (2021年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金黑色

SUZUKI HAYABUSA (2021年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金黑色

■Racing Line全段排氣管

鈦合金

KAWASAKI Z900 (2017-19年式)

■Slip-on排氣管尾段 (歐規)

鈦合金

BMW R1250GS/ ADVEVTURE / R / RS / RT (2019-21年式)

■排氣管頭段 (含觸媒)

鈦合金/不鏽鋼

■排氣管頭段

鈦合金/不鏽鋼

Aprilia RS660/TUONO 660 (2021年式)

■Racing Line全段排氣管

■Racing Line全段排氣管 (歐規)

最新商品頁面

AKRAPOVIC品牌新商品頁面

資料來源 「AKRAPOVIC」
「Webike 台灣」編輯部編譯

雖然新冠肺炎 (COVID-19)仍在全球肆虐未見平息之日，但仍有許多車迷期待著Aprilia TUONO 660的消息，而火眼金睛的網友也在日前捕捉到TUONO 660在一般道路上進行測試的間諜照！

RS660雙胞胎兄弟TUONO 660

隨著搭載並列雙缸引擎、全整流罩的運動車款RS660正式發表，街車車款TUONO 660的推出消息也甚囂塵上。雖然Aprilia已經在2020年12月17日宣布，將在2021年春季推出TUONO 660，但是因為沒有詳細說明相關規格及數據，因此讓人懷疑起實際的推出時間。

但是，最近有歐洲網友在一般道路上，捕捉到正在進行道路測試的TUONO 660！如果您是熟悉與RSV相關的TUONO V4的設計，那麼對TUONO 660的基本設計元素，應該也就不足為奇了。

被捕捉到的TUONO 660測試車，在車頭造型、頭燈部分與RS660幾乎完全相同，同樣有著雙V型導光定位燈，但把手位置明顯偏高、騎士上半身更挺直，風鏡面積相比RS660也略為變小，至於側邊整流罩則是直接消失無蹤，只留下漆成白色的下整流罩。

由於這次的間諜照僅只有一張，因此尚不清楚它的動力曲線或騎乘表現等規格，但在像2020年這樣動蕩的一年中，很高興看到TUONO 660的開發計畫仍持續在進行。

當然，我們並不知道Aprilia確切的發布計劃，也很難猜測會有什麼樣的車身配色、價格、販售國家等，但以RS660登場時帶給車迷們的震撼程度來說，明年TUONO 660的正式發表也相當值得期待。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯