YAMAHA TZR250系列，見證了二行程跑車稱霸車壇的輝煌時代，每一次改款都帶來引擎佈局的革新，推動了極速的界限。 而最終進化型態3XV系TZR250R，搭載了性能強悍的V型雙缸引擎，成為一代經典。

二行程引擎賽車稱霸WGP賽場

小排氣量車款追求的是高效的動力輸出，而二行程引擎憑藉其結構簡單、成本低廉、易於壓榨馬力的優勢，成為當時的最佳選擇。這一現象在世界摩托車錦標賽（WGP）的500cc級別尤為明顯，各大廠商紛紛採用二行程引擎，只有HONDA獨樹一幟，堅持挑戰搭載橢圓活塞的四行程引擎NR500。

然而面對YAMAHA YZR和SUZUKI RG等強勁對手的圍攻，HONDA NR的戰績並不理想。最終在1982年，HONDA也不得不向市場妥協，推出了搭載二行程引擎的NS500參戰WGP。令人驚嘆的是，NS500一經推出便展現出驚人實力，Freddie Spencer更是在1983年駕駛NS500奪得了世界冠軍。這一結果頗具諷刺意味：一直以來堅持四行程引擎的HONDA，最終卻用二行程引擎證明了自己是「天下武功，唯快不破」。

傳奇車手Kenny Roberts駕駛YAMAHA YZR500廠車，締造了輝煌戰績，連續三年（1978-1980）稱霸WGP

二行程跑車的戰國時代來臨

1980年代，二行程跑車的戰火由YAMAHA RZ350/250點燃。搭載水冷二行程引擎與TZ廠車技術的RZ系列，以強悍性能傲視群雄，也促使其他日本廠商紛紛投入研發，開啟了一場激烈的性能競爭。

Yamaha RZ250以其強大的35 hp馬力水冷二行程引擎，在當年250cc級距中傲視群雄。其兄弟車款RZ350更被冠上了「大車殺手」的稱號，可見其性能之強悍。

而HONDA在1982年以搭載革命性DOHC V型雙缸引擎的VT250F挑戰RZ250，兩者皆擁有35匹馬力。然而真正引爆戰局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ（Gamma）。這款劃時代的車款搭載45匹馬力二行程引擎、大型整流罩，以及首見於市售車款的鋁合金車架，震撼了整個業界。

為與風靡一時的YAMAHA RZ250一爭高下，以四行程引擎見長的HONDA推出了VT250F。搭載了一台動力強勁的V型雙缸引擎，可輸出35 HP馬力，與RZ250不相上下。

RG250γ 的出現，不僅震驚了日本，更震撼了全球。 作為史上首款成熟的跑車，它搭載著強勁的 45PS 引擎，搭配輕量化的鋁合金保車架和流線型的整流罩，完美地將賽道科技融入市售車款

面對強敵環伺，YAMAHA同年推出了搭載YPVS系統的RZ250R，並新增了全整流罩版本的RZ250RR。儘管HONDA也推出搭載NS500同款三缸二行程引擎的MVX250F，但兩款車的光芒都被RG250γ掩蓋。

1984年，戰況更加白熱化。HONDA推出了搭載全新設計的V型雙缸引擎和鋁合金車架的NS250R，並配備了全整流罩，據說這款引擎與廠車RS250R同步開發。川崎也不甘示弱，推出了搭載廠車技術並列雙缸引擎和鋁合金車架的KR250。

大改款的 RZ 包括配備全罩的 RZ250RR，搭載YPVS，最大馬力提升至43HP。

搭載繼承自NS500的V型3缸2衝程引擎的MVX250F，也是漫畫《鵜鶘路》的主角的坐騎。但問題較多，一年後在γ的陰影下停產。

針對MVX表現不佳的情況，HONDA推出了NS250R，據說是與商業賽車RS同時開發的，新開發的 V 型雙缸引擎安裝在鋁合金架上

KAWASAKI KR250搭載了一具並列雙缸引擎，並採用鋁合金車架，全整流罩設計受GPZ900R所啟發

1985年，YAMAHA帶著搭載並列雙缸引擎和TZ250傳承而來的Deltabox車架，讓第一代TZR250加入戰局。至此各大日本廠商的WGP跑車車款齊聚一堂，將仿賽車款的熱潮推向了巔峰。

最後出現的第一代 TZR250 配備並列雙缸引擎，在令人印象深刻的Deltabox車架上產生 45 HP 的馬力。很快就成為班上的第一名

YAMAHA TZR250與強勁對手的競爭

1986年，HONDA推出全面革新的NSR250R，取代了NS250R，並在往後持續精進。 面對強敵環伺，YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI僅以小改款應戰， 直到1988年才開始出現轉變：SUZUKI推出搭載V型雙缸引擎的RGV250γ，KAWASAKI則推出搭載並列雙缸引擎的KR-1。 YAMAHA雖以大幅改進的2XT後期型號應戰， 但最終仍在1989年推出搭載與當時TZ250相同後置排氣式並列雙缸引擎的3MA，進行全面革新。

為了在競爭激烈的市場中挑戰Yamaha TZR的霸主地位，Honda推出了NSR250R（PGM-1）。NSR250R搭載了類似於其賽道RS系列的堅固鋁合金車架，迅速成為市場寵兒，更掀起了一股仿跑車熱潮，引領摩托車設計邁向全新紀元。

Suzuki 將 RG250γ 進行了大改款，賦予其全新的 V 型雙缸引擎和鋁合金車架，進化為 RGV250γ。一經推出便迅速佔據了賽場的統治地位

儘管各家廠商積極推出性能強悍的車款， 但始終難以撼動NSR的霸主地位。 KR-1在1989年推出改款型號KR-1S後便宣告停產。 RGV250γ則在1990年迎來重大進化， 採用倒立式前叉和右側雙出排氣管， 型號也更新為VJ22A。 YAMAHA則在1991年推出搭載全新研發V型雙缸引擎的3XV型號TZR250R， 持續向NSR發起挑戰。

KAWASAKI對KR250進行了徹底改造，推出了融合了當時最新趨勢的KR-1。隔年對 KR-1S 進行了細微改動，但最後不敵其餘三大廠而停產

全面改款的其後一代名車TZR250R搭載並列雙缸引擎，後排氣佈局與當時的TZ相同。由於型號為 3MA，因此日文被暱稱為「秋刀魚」。

第三代TZR搭載V型雙缸引擎，TZR最終形態誕生

來到這一次要介紹的Yamaha TZR250 3XV，搭載經典的90度V型雙缸引擎，擁有45匹/9500rpm的強勁馬力與3.8kg-f/8000rpm的峰值扭力，配備曲軸箱簧片閥進氣系統（YPVS），展現出Yamaha一貫的性能追求。

為了滿足不同騎乘需求，Yamaha更推出了高階版本TZR250SP，搭載了賽道技術的反向變速箱、乾式離合器和全可調避震系系統，將操控性能提升至全新境界。

搭載備受期待的V型引擎，3XV 強勢回歸，與競爭對手展開正面交鋒。其設計靈感源自TZ系列，並融入多項安全配置，堪稱賽道複製品的巔峰之作，強勢問鼎最強王者寶座。

尾部設計緊湊犀利，座椅罩上的號碼牌更添賽車風範

與搭載特殊引擎佈局的3MA相比，3XV採用當時主流的V型雙缸引擎，並融合了Yamaha最新的造車技術。車架部分採用成熟的Deltabox車架，搭配倒立式前叉以及當時流行的大幅彎曲後搖臂，打造出兼具穩定性與靈活性的操控體驗。

3XV 是YAMAHA  2行程跑車的巔峰之作，將輕巧的車身與強大的引擎相結合，使其易於操作且速度快。如果你頻繁地轉動油門，你會感受到爆發力，老實說，在一般道路上難以應對

緊湊型頭燈上方設計有風鏡，如果把燈隱藏起來，前面的區域幾乎可以稱為比賽版TZ

1992年，Yamaha推出搭載全可調避震系統和乾式離合器的TZR250RS，進一步豐富產品線。然而，受到1993年日本國內法規限制，TZR250的最大馬力被下調至40匹。為了適應市場變化，Yamaha於1994年整合產品線，僅保留RS和SP兩個版本，並在1995年進一步簡化為單一版本TZR250SPR，型號代號更改為3XVC。

二行程跑車永存

三大日系廠商的250cc二行程仿賽車款，在90年代末期迎來最後輝煌。 Yamaha TZR250 3XV 最終版本持續生產至1999年，最終因排放法規而停產。其競爭對手 Honda NSR250R 則於1993年推出搭載單搖臂的 MC28（PGM-4），並持續生產至1999年。 Suzuki RGV250γ 也在1996年迎來全面改款，推出搭載全新設計的車架和引擎的 RGV-γ250SP，最終與 NSR 和 TZR 一同於 1999 年停產。

Yamaha 可謂將二行程引擎技術發揮到極致的廠商。儘管這些凝聚 Yamaha 技術結晶的二行程車款，最終因排放法規而退出歷史舞台，但它們的光輝至今依然閃耀。與強勁對手們不斷競爭、追求速度的 TZR，堪稱是跑車車款中的「純種駿馬」。

TZR250 系列的最終型號 TZR250SPR 於 1995 年推出，統一了先前的RS和SP，具有乾式離合器+交叉變速箱規格，並配備了三重YPVS。

NSR250R SP 是 NSR 系列的最終型號。配備單搖臂、鎂合金的輪框和乾式離合器

RGV-γ250SP於1996年進行了全面改型，配備了70°V型引擎。這是一輛專為比賽設計的車輛，標準配備乾式離合器和交叉式變速箱

1992 YAMAHA TZR250R主要規格

・全長x寬x高：1960 x 680 x 1075mm
・軸距：1340mm
・座高：780mm
・整車重量 ：146kg
・引擎：水冷二行程曲軸箱簧片閥 V 型 2 缸 249cc
・最大馬力45hp/9500rpm
・最大扭力：3.8kgm/8000rpm
・油箱容量：15L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=碟式、R=碟式
・輪胎：F=110/70-17、R=150/ 60- 17
・價格：639,000日圓（當時的價格）