配備豐富的冒險旗艦

鈴木的「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」是能對應長途旅行到未鋪裝路面等廣泛用途的冒險車款。標準配備了定速巡航、雙向快排、彩色TFT顯示螢幕、鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）等，被定位為冒險車款的旗艦車型。本次發表的2027年式車型，在技術上並無變動，僅採用了新的車色與彩繪。

在荷蘭市場的價格與舊款車型相同，「V-Strom 1050」為 16,299 歐元（約 302 萬日圓）起，「V-Strom 1050DE」為 16,999 歐元（約 315 萬日圓）起。當地預計將於10月下旬開始在經銷商販售。此外，本次發表為歐洲市場規格，日本國內的販售資訊尚未公布。

彩繪變更 STD 車型也推出迷彩圖樣

標準車型「V-Strom 1050」配備了 19 吋鑄造輪框及高度可調座椅，是注重公路騎乘舒適性的規格。2027年式車型將推出以下三種顏色：

Pearl Mat Greige

採用沉穩色調的霧面灰褐色，營造出精緻的印象。飾蓋採用迷彩圖樣。

Pearl Mat Shadow Green

以彷彿融入自然的霧面墨綠色為基調的車色。同樣飾有迷彩圖樣。

Metallic Mat Black No.2

整體採用霧面黑色，強調精悍的造型。這次新增了紅色作為彩繪的點綴。

「V-Strom 1050DE」是配備了 21 吋前輪、半塊狀輪胎、加長後搖臂、寬版腳踏，以提高越野性能的衍生車型。其特點是搭載了 Gravel 模式和後輪 ABS 解除功能。2027年式車型採用藍色車架和新的彩繪，推出以下兩種顏色。

Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

結合了鈴木傳統的黃色與黑色，營造出運動感的車色。「DE」的標誌位置有所調整。

Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

以白色為基調，加入黑色點綴，突顯對比感。同樣是與舊款相同的基礎車色，但標誌有所變更。

鈴木 V-Strom 1050（2027：海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2265×940×1505mm
• 軸距：1555mm
• 最低離地高：165mm
• 座高：855mm
• 裝備重量：242kg
• 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
• 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
• 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
• 燃油箱容量：20L
• 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
• 販售價格：16,299 歐元（約 302 萬日圓／約新台幣73.4萬元／約港幣18萬元)（依匯率浮動）

鈴木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2390×960×1505mm
• 軸距：1595mm
• 最低離地高：190mm
• 座高：880mm
• 裝備重量：252kg
• 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
• 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
• 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
• 燃油箱容量：20L
• 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
• 販售價格：16,999 歐元（約 315 萬日圓／約新台幣76.6萬元／約港幣18.7萬元)（依匯率浮動）

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11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。

V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！

Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，以及去年（2024年）啟動的GSX-S/R車聚會等，而這一切的開端，可以說就是這場V-Strom車聚會。它自2014年開始，2025年這次是第九次實體舉辦（期間曾因疫情取消或改為線上舉辦）。

會場從去年的Suzuki總公司改至濱松工廠，今年是首次在此舉辦，可惜天公不作美。甚至在開幕致詞時，Suzuki社長鈴木俊宏表示：「這大概是第一次在這麼大的雨中開場吧？」。儘管如此，仍吸引了912名參加者（去年1518人）與688台摩托車（去年1173台）到場。考慮到天氣因素，這個集結人數可說是相當驚人。即使天氣惡劣也絕不退縮，這正是冒險旅行車主的精神展現吧！

活動的主要內容包括：脫口秀 / 商品販售 / 各零件廠商攤位 / 車輛試乘展示 / 技術展示（引擎與車體零件展示等） / 工廠參觀。現場也有常駐的餐車，無需擔心飲食問題。雖然有些車迷期待剛發表的SV-7GX會不會亮相…但很可惜並沒有驚喜發生（殘念）。

豐富的活動內容盡顯V-Strom特色

本次活動的亮點，在於兩場精彩的脫口秀「深度」。第一場由媒體人Noah Sellen 先生主持，他對三位V-Strom開發者提出了各種尖銳提問。由於他剛在Webike Plus試乘過DR-Z4S/S，因此他拋出了許多平時難以聽到的問題，像是「V-Strom 400 發展的可能性？」等，單刀直入地深入探討。

第二場脫口秀由旅行家賀曽利隆先生登場。他剛結束騎乘V-Strom 250SX的非洲長途旅行回國，熱情地結合照片分享了他對非洲的印象。能讓這位高齡78歲的旅遊界傳奇毫無違和感地融入的活動，恐怕非V-Strom車聚會莫屬了。

此外，今年有趣的一點是技術展示非常豐富，包括剖面引擎和零件等。各個展示區都有開發工程師作為解說員在場，當然也接受提問。能與自己愛車的開發者直接交流的機會實屬難得。

繼十月的GSX-S/R車聚會後，本次也開放了工廠生產線參觀（禁止攝影）。在生產GSX-R和隼的兩條產線上，特意陳列了V-Strom 800和800DE等車款，這種與活動主題相呼應的細心安排值得稱許。以下將透過照片詳細介紹活動情況。

活動概要

• 舉辦日期：11/9（日） 9:00〜14:00
• 舉辦地點：鈴木濱松工廠內特設會場（静岡県浜松市浜名区都田町8686）
• 入場費：免費
• 主辦：株式会社鈴木二輪

會場繼十月的GSX-S/R車聚會後，再次選在濱松工廠。這裡是Suzuki在日本國內唯一的二輪生產基地。

即使下雨也聚集了這麼多人…

V-Strom騎士，實力真不容小覷。

其中也有這樣的硬派車主。

開幕致詞由社長鈴木俊宏先生進行。將所有參展廠商名單一一念出並致謝，這也是Suzuki的風格。左邊是擔任TOKYO FM「Skyrocket Company」等節目主持人的濱崎美保小姐。

眾嘉賓齊聚一堂。右起分別是媒體人Noah Sellen先生、參與Suzuki CS挑戰賽的車手津田拓也選手（V-Strom 250車主）、《Touring Mapple》主編舛木信太郎先生，以及傳奇人物賀曽利隆先生。

會場內排列著活動中常見的零件廠商等參展攤位。

會場展示了現行所有V-Strom系列車款，並可供試乘。

脫口秀第一場。（右起）V-Strom 250SX的總工程師鈴木一立先生 / V-Strom 1050/DE 的工程師東鄉隼也先生 / V-Strom 800/DE的工程師加藤幸生先生，正面對主持人Noah Sellen先生的連番犀利提問！

脫口秀第二場。由賀曽利先生與舛木先生帶來的非洲長途旅行報告。

賀曽利先生才剛結束騎乘V-Strom 250SX，從肯亞奈洛比到南非開普敦的長途旅行回國。真不愧是傳奇人物…。

技術展示區有大量的零件和展品。照片是舊款SV650系列的V型雙缸引擎剖面模型。

同樣是V-Strom 800系列的並列雙缸引擎。這是一個精心設計的構造，與V型雙缸一樣可以轉動曲軸，並且可以進行換檔操作。

V-Strom 800系列引擎的「Suzuki交叉平衡軸」配置。平衡軸被設置在曲軸的前方和下方。

同樣是800系列的曲軸，展示其加工過程。

800車型也展示了曲軸箱，以及鍍層汽缸的剖面模型。

這邊是V-Strom 1050引擎的零件群組。Suzuki如今已成日本國內唯一的V型雙缸製造商，而他們表示未來也打算繼續生產V2引擎。「因為V2成本比並列引擎還要高，在現今環境下，一旦停產要再重啟會非常困難。」Suzuki，做得好啊！

V-Strom 800的車架也一併展示。與GSX-8系列共用的是鑽石型車架。

這是1050的20公升油箱。為了跨越雙翼樑車架（Twin-Spar Frame）並避開空濾箱（Airbox），其背面被大幅「削薄」。

這是1991年參加巴黎-達卡拉力賽的廠隊賽車DR-Zeta（SR43）。由前世界GP越野賽冠軍渡邊明選手駕駛，獲得總成績第23名。其「鳥嘴」造型至今仍沿用在現行的V-Strom系列車款中。

現場也設有留言板，讓參與者寫下「明年想與V-Strom一起實現的目標」。

閉幕致詞由二輪事業本部長伊勢敬先生進行。他提到V-Strom的長續航力，說道：「在帶廣吃完豬肉丼後，可以一路不加油（無需補充燃料）直接騎到宗谷岬吃扇貝拉麵！」，此話一出贏得了現場來賓的掌聲！

這也是Suzuki車聚會後的固定環節——俊宏社長會親自送別大家。就算下雨也會照常進行喔！

Suzuki 宣布對大型冒險車「V-Strom 1050」進行部分規格變更，而新車變更為「V-Strom 1050DE」也將宣布海外發行。 與標準車型相比，這款車型為越野駕駛性能方面更是添加了許多的裝備，前輪也改為21吋。 在電控系統方面也有所強化。

成為注目焦點的「V-Strom 1050DE」，將在2023年1月以歐洲、北美市場為首，開始於全球市場發售。也令人相當期待在日本國內發表的那一刻到來。

針對國際市場發表的「V-Strom 1050DE」。在強化越野性能後，能夠期待作為大型越野車款活躍嗎！？

標準款的V-Strom 1050也發表了改款。導入最新的電控系統、全彩液晶儀表等配備後，再度提升長途旅遊時的騎乘品質。

從冒險車款升級變身高階越野車款！

在2019年的米蘭車展問世，並於2020年在日本國內開賣的V-Strom 1050，搭載了動力強勁的1034cc水冷V型雙缸引擎，以及最新的電控配備，是繼承V-Strom 1000的Suzuki旗艦公升級冒險車款。由於車體設計大幅進化、更讓人想起昔日的「DR」車系，因此成為話題性十足的新復古車款。

V-Strom 1050DE，則是比起標準款更加強化越野方面的配備。前輪改為21吋、把手更加延長，引擎下護板也列為標配。同時，循跡控制系統新增「G模式」、後輪ABS新增關閉功能，在電控系統方面也有所強化。

V-Strom 1050DE

製造商建議售價：未定
國際市場發售預定時間：2023年1月

前輪改為21吋，加上原廠配胎改為跨界胎，使外觀產生明顯變化。

標配鋁合金製的引擎下護板。可說是在惡劣路面上騎乘時，保護引擎所不可或缺的裝備。

先前的V-Strom 1050便有標準款與高階版本「XT」共兩款車型，「DE」則是比前二者更加強化越野性能的版本。

標準版本的配備也有更新！導入電子快排、強化電控

標準款的V-Strom 1050在本次發表中也變更了部分規格。新導入了不拉離合器、不收油門也能換檔的「電子快排」、定速巡航可用的車速範圍與檔位範圍進一步擴大，同時也導入能夠在各種騎乘場合派上用場的「S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki智慧騎乘系統）」。儀表更改為5吋的大型全彩TFT液晶面板，提升長途旅遊時的便利性。

V-Strom 1050

製造商建議售價：未定
國際市場發售預定時間：2023年1月

採用全彩的TFT液晶面板。有了5吋的大螢幕後，騎士將能輕鬆閱覽電控系統的相關資訊。

新導入的電子快排讓換檔更加輕鬆，長途旅遊時能夠更得心應手地騎乘。

主要規格

資料來源 [ SUZUKI ]

「Webike台灣」編輯部編譯