11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。

V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！

Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，以及去年（2024年）啟動的GSX-S/R車聚會等，而這一切的開端，可以說就是這場V-Strom車聚會。它自2014年開始，2025年這次是第九次實體舉辦（期間曾因疫情取消或改為線上舉辦）。

會場從去年的Suzuki總公司改至濱松工廠，今年是首次在此舉辦，可惜天公不作美。甚至在開幕致詞時，Suzuki社長鈴木俊宏表示：「這大概是第一次在這麼大的雨中開場吧？」。儘管如此，仍吸引了912名參加者（去年1518人）與688台摩托車（去年1173台）到場。考慮到天氣因素，這個集結人數可說是相當驚人。即使天氣惡劣也絕不退縮，這正是冒險旅行車主的精神展現吧！

活動的主要內容包括：脫口秀 / 商品販售 / 各零件廠商攤位 / 車輛試乘展示 / 技術展示（引擎與車體零件展示等） / 工廠參觀。現場也有常駐的餐車，無需擔心飲食問題。雖然有些車迷期待剛發表的SV-7GX會不會亮相…但很可惜並沒有驚喜發生（殘念）。

豐富的活動內容盡顯V-Strom特色

本次活動的亮點，在於兩場精彩的脫口秀「深度」。第一場由媒體人Noah Sellen 先生主持，他對三位V-Strom開發者提出了各種尖銳提問。由於他剛在Webike Plus試乘過DR-Z4S/S，因此他拋出了許多平時難以聽到的問題，像是「V-Strom 400 發展的可能性？」等，單刀直入地深入探討。

第二場脫口秀由旅行家賀曽利隆先生登場。他剛結束騎乘V-Strom 250SX的非洲長途旅行回國，熱情地結合照片分享了他對非洲的印象。能讓這位高齡78歲的旅遊界傳奇毫無違和感地融入的活動，恐怕非V-Strom車聚會莫屬了。

此外，今年有趣的一點是技術展示非常豐富，包括剖面引擎和零件等。各個展示區都有開發工程師作為解說員在場，當然也接受提問。能與自己愛車的開發者直接交流的機會實屬難得。

繼十月的GSX-S/R車聚會後，本次也開放了工廠生產線參觀（禁止攝影）。在生產GSX-R和隼的兩條產線上，特意陳列了V-Strom 800和800DE等車款，這種與活動主題相呼應的細心安排值得稱許。以下將透過照片詳細介紹活動情況。

活動概要

• 舉辦日期：11/9（日） 9:00〜14:00
• 舉辦地點：鈴木濱松工廠內特設會場（静岡県浜松市浜名区都田町8686）
• 入場費：免費
• 主辦：株式会社鈴木二輪

會場繼十月的GSX-S/R車聚會後，再次選在濱松工廠。這裡是Suzuki在日本國內唯一的二輪生產基地。

即使下雨也聚集了這麼多人…

V-Strom騎士，實力真不容小覷。

其中也有這樣的硬派車主。

開幕致詞由社長鈴木俊宏先生進行。將所有參展廠商名單一一念出並致謝，這也是Suzuki的風格。左邊是擔任TOKYO FM「Skyrocket Company」等節目主持人的濱崎美保小姐。

眾嘉賓齊聚一堂。右起分別是媒體人Noah Sellen先生、參與Suzuki CS挑戰賽的車手津田拓也選手（V-Strom 250車主）、《Touring Mapple》主編舛木信太郎先生，以及傳奇人物賀曽利隆先生。

會場內排列著活動中常見的零件廠商等參展攤位。

會場展示了現行所有V-Strom系列車款，並可供試乘。

脫口秀第一場。（右起）V-Strom 250SX的總工程師鈴木一立先生 / V-Strom 1050/DE 的工程師東鄉隼也先生 / V-Strom 800/DE的工程師加藤幸生先生，正面對主持人Noah Sellen先生的連番犀利提問！

脫口秀第二場。由賀曽利先生與舛木先生帶來的非洲長途旅行報告。

賀曽利先生才剛結束騎乘V-Strom 250SX，從肯亞奈洛比到南非開普敦的長途旅行回國。真不愧是傳奇人物…。

技術展示區有大量的零件和展品。照片是舊款SV650系列的V型雙缸引擎剖面模型。

同樣是V-Strom 800系列的並列雙缸引擎。這是一個精心設計的構造，與V型雙缸一樣可以轉動曲軸，並且可以進行換檔操作。

V-Strom 800系列引擎的「Suzuki交叉平衡軸」配置。平衡軸被設置在曲軸的前方和下方。

同樣是800系列的曲軸，展示其加工過程。

800車型也展示了曲軸箱，以及鍍層汽缸的剖面模型。

這邊是V-Strom 1050引擎的零件群組。Suzuki如今已成日本國內唯一的V型雙缸製造商，而他們表示未來也打算繼續生產V2引擎。「因為V2成本比並列引擎還要高，在現今環境下，一旦停產要再重啟會非常困難。」Suzuki，做得好啊！

V-Strom 800的車架也一併展示。與GSX-8系列共用的是鑽石型車架。

這是1050的20公升油箱。為了跨越雙翼樑車架（Twin-Spar Frame）並避開空濾箱（Airbox），其背面被大幅「削薄」。

這是1991年參加巴黎-達卡拉力賽的廠隊賽車DR-Zeta（SR43）。由前世界GP越野賽冠軍渡邊明選手駕駛，獲得總成績第23名。其「鳥嘴」造型至今仍沿用在現行的V-Strom系列車款中。

現場也設有留言板，讓參與者寫下「明年想與V-Strom一起實現的目標」。

閉幕致詞由二輪事業本部長伊勢敬先生進行。他提到V-Strom的長續航力，說道：「在帶廣吃完豬肉丼後，可以一路不加油（無需補充燃料）直接騎到宗谷岬吃扇貝拉麵！」，此話一出贏得了現場來賓的掌聲！

這也是Suzuki車聚會後的固定環節——俊宏社長會親自送別大家。就算下雨也會照常進行喔！

Suzuki 宣布對大型冒險車「V-Strom 1050」進行部分規格變更，而新車變更為「V-Strom 1050DE」也將宣布海外發行。 與標準車型相比，這款車型為越野駕駛性能方面更是添加了許多的裝備，前輪也改為21吋。 在電控系統方面也有所強化。

成為注目焦點的「V-Strom 1050DE」，將在2023年1月以歐洲、北美市場為首，開始於全球市場發售。也令人相當期待在日本國內發表的那一刻到來。

針對國際市場發表的「V-Strom 1050DE」。在強化越野性能後，能夠期待作為大型越野車款活躍嗎！？

標準款的V-Strom 1050也發表了改款。導入最新的電控系統、全彩液晶儀表等配備後，再度提升長途旅遊時的騎乘品質。

從冒險車款升級變身高階越野車款！

在2019年的米蘭車展問世，並於2020年在日本國內開賣的V-Strom 1050，搭載了動力強勁的1034cc水冷V型雙缸引擎，以及最新的電控配備，是繼承V-Strom 1000的Suzuki旗艦公升級冒險車款。由於車體設計大幅進化、更讓人想起昔日的「DR」車系，因此成為話題性十足的新復古車款。

V-Strom 1050DE，則是比起標準款更加強化越野方面的配備。前輪改為21吋、把手更加延長，引擎下護板也列為標配。同時，循跡控制系統新增「G模式」、後輪ABS新增關閉功能，在電控系統方面也有所強化。

V-Strom 1050DE

製造商建議售價：未定
國際市場發售預定時間：2023年1月

前輪改為21吋，加上原廠配胎改為跨界胎，使外觀產生明顯變化。

標配鋁合金製的引擎下護板。可說是在惡劣路面上騎乘時，保護引擎所不可或缺的裝備。

先前的V-Strom 1050便有標準款與高階版本「XT」共兩款車型，「DE」則是比前二者更加強化越野性能的版本。

標準版本的配備也有更新！導入電子快排、強化電控

標準款的V-Strom 1050在本次發表中也變更了部分規格。新導入了不拉離合器、不收油門也能換檔的「電子快排」、定速巡航可用的車速範圍與檔位範圍進一步擴大，同時也導入能夠在各種騎乘場合派上用場的「S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki智慧騎乘系統）」。儀表更改為5吋的大型全彩TFT液晶面板，提升長途旅遊時的便利性。

V-Strom 1050

製造商建議售價：未定
國際市場發售預定時間：2023年1月

採用全彩的TFT液晶面板。有了5吋的大螢幕後，騎士將能輕鬆閱覽電控系統的相關資訊。

新導入的電子快排讓換檔更加輕鬆，長途旅遊時能夠更得心應手地騎乘。

主要規格

資料來源 [ SUZUKI ]

「Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI改變了運動冒險車款V-STROM 1050/XT ABS、V-STROM 650/XT ABS的塗裝配色，V-STROM 650/XT將於3月12日、V-STROM 1050/XT則是3月16日，先後於日本推出販售。

V-STROM 650 ABS有亮白及金屬灰 NO.3，V-STROM 650/XT ABS則有冠軍黃 NO.2、亮白、亮黑、甜心紅及金屬灰 NO.3等塗裝可供消費者選擇。

V-STROM 1050 ABS也有兩種配色，分別是亮面黑/粉紅糖果色、玻璃亮面黑，V-STROM 1050XT ABS則有冠軍黃 NO.2、亮白/亮橘、金屬灰 NO.3及亮面黑等塗裝可供消費者選擇。

順帶一提，V-STROM 1050/XT ABS、V-STROM 650/XT ABS在日本的售價及規格配備皆沒有變化。

V-STROM 650 ABS

日本建議售價：924,000日圓 (含稅)

亮白

金屬灰 NO.3

V-STROM 650XT ABS

日本建議售價：968,000日圓 (含稅)

冠軍黃 NO.2

亮白

亮黑/甜心紅

金屬灰 NO.3

V-STROM 1050 ABS

日本建議售價：1,430,000日元 (含稅)

亮面黑/粉紅糖果色

玻璃亮面黑

V-STROM 1050XT ABS

日本建議售價：1,518,000日元 (含稅)

冠軍黃 NO.2

亮白/亮橘

金屬灰 NO.3

亮面黑

資料來源 「SUZUKI JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

筆者日前騎著V-Strom 1050XT來了場當天往返的兜風小旅行，以下就為大家來介紹一下筆者對它的印象。  

這次試乘的XT是採用鋼絲幅條輪框、配備引擎保桿、電子控制裝置更加豐富的高階版本，比起STD版來說更加強調了冒險車款的特色。

感覺上就像是在參加巴黎達卡拉力賽！

首先，V-Strom 1050XT的外型非常有冒險車款的感覺，變得比較帥氣。尖尖突出的鳥嘴連接到車身的直線設計，讓整台車看起來非常有男人味。塗裝配色採用了紅×白搭配，令人回想起1988年巴黎達卡拉力賽廠車「DR-Z（ZETA）」的萬寶路（Marlboro）配色，騎上去之後就彷彿自己置身在撒哈拉沙漠之中。

雖然從數據上來看，不管是車體大小及騎乘姿勢都沒有任何改變，不過感覺上把手位置稍微高了一些、車尾則是矮了一點，整體來說比現行款更有運動街車的風格，前輪感覺低了一點、擋風鏡變高，儀表板也採用了全液晶螢幕，能在視覺上帶給騎士最新鮮的感覺。  

車體尺寸相當龐大，坐墊高度是不算矮的850mm，再加上XT的配備也相當豐富，所以它的車重更是來到了250kg，是一台非常有魄力、威風凜凜的重量級車款。

雖然強烈，但馬力在全轉速範圍都容易操控

雖然延續了現行款的設計，但透過改良進排氣系統與凸輪軸讓馬力增加7ps的讓最大馬力達106ps。強化過的1036cc水冷式V型雙汽缸引擎雖然感覺強烈，但是就算是要在高速公路上騎車兜風也並不需要更高的馬力，V型雙缸引擎標準的鼓動感不會太過強烈，轉速非常順暢，震動次數也相當少。

甚至它還解決了現行款中最讓人在意的問題-在極低轉速時扭力過細的這個缺點，因此這台車從低轉速到高轉速為止的全部範圍都能夠產生平順的馬力，可以說是打造出了非常適合在高速公路上兜風旅行的馬力輸出特性。

樸實剛健的騎乘表現，繼承鼻祖Alps Loader的血統

操縱方面十分溫順，沒有什麼奇怪的地方，與超級運動車款差不多粗的雙翼樑車架更是讓它不管是在高速彎道或者是在山路騎乘時都能夠擁有絕佳的安定感，讓騎士可以享受到活用重心高度，帶著動感的過彎樂趣。

▲前後懸吊裝置的阻尼強而有力，設定上比較偏向公道車款，即使遇到路面狀況不佳時，也不會出現搖搖晃晃的問題。不管什麼事情都不會被影響到的騎乘性能，讓人充分感受到它那繼承自歐洲山區路段鍛鍊出來的鼻祖「Alps Loader」的血統。

▲電子控制裝置也全新採用了Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)等等，變得更加精密。最讓人滿意的則是它的煞車系統，由於能夠應對過彎的ABS系統的存在，所以在轉彎傾斜時感受到的穩定程度也非同小可。在上坡路面停車時，能夠自動煞住後輪的功能也相當方便，特別是SUZUKI為這個尺寸大小的摩托車在防止摩托車倒下方面所做的努力，更讓人萬分感謝。

比想象中還要出色，就算在沙地上也能享受騎乘樂趣。

▲筆者也試著在沙地上騎了一會，它的表現比想像中還要更好。

前輪為19吋，輪胎也使用了普利司通的多功能用輪胎「A41」，在比較平坦寬廣的林道以及地面穩固的沙地上，絕對能開讓騎士打開油門盡情遊玩。不過，因為它有一定的車重，所以絕對不能勉強硬騎。另外，如果是在砂石路以及土壤較軟的地方騎乘的話，不換成真正越野騎乘用的塊狀花紋輪胎應該無法應付。

順帶一提，如果想要稍微讓後輪甩尾一下改變行進方向，或者是挑戰冒險車款那種騎乘方式的話，可以將循跡控制系統關掉，把S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器調整為平穩地C模式最適合。將兩段式的ABS系統調整成介入程度低的設定的話，在林道上也會比較容易停住。  

另外，因為後避震器使用的是轉盤式簡單調整預載的裝置，所以體重較輕的人一開始可以減少一些荷重，這樣應該能讓後輪車高降低，變得更容易操縱一點。

▲新款V-Strom 1050XT如同它的研發概念「冒險運動旅行車」一樣，是一台帶著強烈冒險心，但是又能夠讓騎士舒舒服服輕鬆享受長距離騎乘樂趣的萬能車款。它與STD版的差價也不到10萬日圓，因此筆者自然是比較推薦配備充實的XT版。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

第2名 「BIMOTA TESI H2」

名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

新車．絕版車

KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！

今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....

新車．絕版車

【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」

筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

第5名 「BMW F900XR」

F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯