來自義大利的摩托車品牌Moto Guzzi，將在今年(2021)慶祝創立100週年。為了紀念這一點，Moto Guzzi發表了V7、V9和V85 TT的Centenario特仕版，Centenario特仕版是專門為紀念誕生100週年所設計，靈感來自傳奇的8缸引擎。

擁有100年歷史的象徵性設計

Centenario特仕版那優雅又誘人的特殊色澤，能讓人回想起Moto Guzzi的輝煌歷史。Moto Guzzi早於1921年就開始參加摩托車賽事，且在同年的Targa Florio賽事奪勝後，更是開啟了長久的不敗之旅，直到1957年主動退出摩托車賽事，期間勇奪了令人驚豔的14次GP世界冠軍及11次Tourist獎盃。

至於本次Centenario特仕版的設計靈感，就是在1955年由賽事團隊的技師Umberto Todero、Enrico Cantoni和Cesare Carcano，共同開發出的傳奇名車Otto Cilindri，Otto Cilindri搭載8汽缸引擎、最高時速可達275km/h。

▲Otto Cilindri（V8 500cc）

Centenario特仕版雖然採用與Otto Cilindri類似的緞面金屬油箱和綠色整流罩及皮革坐墊等元素，但主要風格透過消光和金屬原色的現代手法重新詮釋，以表達Moto Guzzi的堅固和可靠性，使其不僅具有極其優雅的色彩，同時還有著賽事運動的精髓。

此外，油箱上的金色雄鷹飾徽、前土除及車身側蓋的紀念飾徽，不僅凸顯了100周年紀念款的特殊細節，更強調身為義大利品牌對細節的重視程度。

V7 Stone Centenario

V9 Bobber Centenario

V85 TT Centenario

資料提供 「Piaggio」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Moto Guzzi接續在2020年12月中旬發表了2021年式的V7車系後，緊接著在今年 (2021)初推出了V9 Bobber及V9 Roamer。

共用引擎的全新策略

為了讓2021年式V7車系能通過EURO 5標準，Moto Guzzi決定是時候捨棄舊的744cc引擎，以V85TT那具850cc V型雙缸引擎來做為新的動力核心，此做法讓最大馬力增加到65ps/6,800rpm、最大扭力也增加到53.8 lb-ft/5,000 rpm；平心而論，逐漸嚴格的環保法規，確實能將摩托車的品質及設計等方面，更符合摩托車市場需求。

至於這次的V9車系，Moto Guzzi以他無窮的智慧決定，在V9車系上安裝與V7車系相同的引擎，雖然這讓許多摩托車專家感到疑惑，但這對這家義大利車廠來說是很大的優勢。

談到V9 Bobber及V9 Roamer等兩個版本在新年式車款的改變時，Moto Guzzi表示他們提升了車架前端的強度，藉此實現更高的穩定性及更精細的操控感。

另一個微小卻重要的亮點就是，新年式將ABS及MGCT牽引力控制系統列為標準配備，且MGCT還能在需要時，將其完全手動關閉。

V9 Bobber採用造型相當好看的一體式坐墊、較短的前土除、數位儀表板，在圓型頭燈中加入了以Moto Guzzi的品牌輪廓為造型的日行燈，搭配完全消光的Nero Essenziale (極致黑)，整體給人一種低調卻不隱藏的質感。

V9 Roamer一樣採用一體式坐墊，但較長的前土除、風鏡、多處零件皆以電鍍處理，搭配傳統圓形頭燈與LED發光燈組，車身塗裝則是Grigio Lunare (月球灰)，整體表現出傳統且優雅的貴公子氣息。

雖然Piaggio尚未提及價格及實際發售地區，但相信在不久的未來，就能有更清晰的消息釋出。

資料提供 「Piaggio」

「Webike 台灣」編輯部編譯

獨具慧眼的你專注細節，成就斐然的你懂得品味Moto Guzzi，駕馭個性的你需要一部Bobber，今天就讓我們一起品鑒Moto Guzzi V9 Bobber。

2020 Moto Guzzi V9 Bobber

看似低調，但有著誘人的消光漆面，渾厚的聲浪，愜意的坐姿，帶上些許雅痞氣質，助你閃耀整個街區。

相比較於傳統的美式Bobber，V9做出升華，多了紳士氣息。

既然是Bobber風格的車型，較寬的直把展現風采。

車輛座高較低，整體遵循精致打造，車尾相對圓滑。

寬厚的坐墊帶來了舒適的騎乘體驗，保留後座，方便帶著心儀的人享受風和自由。

搭載Moto Guzzi橫置V型雙缸引擎，這種結構使他能夠迸發強勁的低扭。加速體驗上拉扯感十足。

作為歷史悠久的義大利品牌，Moto Guzzi深知如何呈現經典。

前130/90-16、後150/80-16的高扁平比輪胎，能更加從容的吸收震動，有效減少惡劣地面帶來的感受。

這種組合，提高騎乘體驗的同時，也呈現出明顯的Bobber風效果。

復古圓形單儀表，簡潔明了，省去了繁瑣之餘還透露簡約騎乘風格。

與圓形大燈相輔相成，盡顯魅力！

優秀的減震以及絨面皮革座墊，配合舒適的騎乘三角，使旅途變得十分愉悅。

軸傳動更加可靠、保養周期更長、噪音更小，也會帶來更輕鬆的使用體驗。

V9 Bobber標配Brembo煞車卡鉗，無論是手感亦或者煞車效能，均有很好表現。

優秀的煞車系統，為騎士增添更多安心感。

2020款的V9，有著與眾不同的塗裝，除了賞心悅目之外，觸感也十分舒適。

前土除不容忽視，與油箱相互呼應，在細節之處點綴時尚。

流線型的油箱上展翅翺翔的雄鷹，似乎也告訴了人們他的不凡。

細節之處盡顯魅力，V9 Bobber，等你駕馭！

主要參數

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

筆者最近有許多騎乘搭載氣冷式引擎摩托車的機會，所以又重新體會到氣冷式引擎的優點。其中一台是在日本黃金週連假前就借來試騎的Ducati Monster797，筆者實際騎乘它參加在賽道上的活動，也騎著它在東京市内到處亂跑，真的覺得它是一台非常棒的好夥伴。

▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。

包括令人想起第一代Monster的外型設計在內，Monster797是一輛既能在街道上呈現帥氣一面，也能讓人享受賽道騎乘樂趣的車款。

另一台氣冷式引擎車款則是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，採用氣冷式橫置V型雙缸引擎而且還是OHV 2汽門，簡直可以說是活著的化石。獨一無二的引擎設計在超低轉速時彷彿就像是把扭力切割成一塊一塊一樣，彈跳的加速感也非常自成一格，在街道上騎乘的速度也相當地快。

還有就是在巡航時，沈穩的鼓動感加上向左右兩旁凸起的汽缸飄來的暖和空氣，讓騎士感覺就像是正跨坐在一頭活生生的生物上頭般。

▲騎乘時會為騎士腿部帶來暖風的橫置V型雙缸引擎

美麗的鰭片及吸引人的排氣音浪

氣冷式引擎的最大優點就是它的美麗外表。和平坦的水冷式引擎不同，氣冷式引擎上頭有非常多的鰭片，這些鰭片有著各式各樣的形狀，並且呈現岀不同風格，像是早期KAWASAKI Z系列的鰭片又寬又厚，有一種粗獷的感覺，HONDA CB750FOUR的鰭片則是非常地薄，密密麻麻的覆蓋在引擎上頭。

所以以前的摩托車就算是拆開來光看引擎就能判斷出是哪一輛。對舊世代的騎士來說，氣冷式引擎的美麗造型令人非常懷念，這種帶著標準摩托車風格的引擎也非常受到歡迎。

此外，充滿機械噪音的排氣音浪也是氣冷式引擎令人無法抗拒的原因之一。由於氣冷式引擎不像水冷式引擎那樣在汽缸周圍有冷卻水管路，因此在運作時可以明顯聽到活塞與氣門發出的聲音及機械噪音，或許有些人會覺得這種聲音非常吵，但是喜歡摩托車的人對這種喀擦喀擦的機械噪音應該都是喜歡的不得了吧！

設計簡單也是氣冷式引擎的優點之一，因為水冷式引擎需加裝能夠控制讓冷卻水不斷循環的幫浦與冷卻水管路以及將冷卻水降溫的散熱水箱與電動風扇等引擎輔助設備，這些複雜設備雖然能讓摩托車的性能大幅提升，卻也讓車重增加、製造成本也跟著提高。

在這點上，氣冷式引擎就完全不需要剛剛提到的那些設備，因為氣冷式引擎的冷卻方式就是直接靠風吹的讓它自然冷卻而已（笑）。當然，氣冷式引擎不能否認在性能上也有不安定的一面，所以才會出現舊款GSX-R系列採用的油冷式引擎。

和難應付的傢伙相處的樂趣

回到正題，氣冷式引擎到底是為什麼會有鰭片呢？主要原因是鰭片是用來代替水冷式引擎在汽缸旁邊冷卻用的冷卻水管道，因此氣冷式引擎會透過在汽缸表面的鰭片通風散熱。

因為氣冷式引擎是藉由騎乘時的風流經汽缸鰭片來帶走熱量，所以在塞車導致騎乘速度龜速或是長時間讓引擎怠速的話，都會非常容易造成過熱現象。

此外，如果是一直在賽道高速騎乘，使冷卻速度趕不上引擎發熱的速度的話，馬力也會因此下降，也就是會出現「引擎熱衰竭」的問題。

嗯，反正氣冷式引擎就是比較挑剔龜毛，所以如果認真想要騎乘以前的大排氣量氣冷式引擎車款的話，就得加裝機油冷卻器或是油溫表等來徹底管理引擎溫度，這種需要花費功夫的「改裝」，其實也是氣冷式引擎的樂趣之一。

可惜的是，近年來因為噪音及廢氣排放的問題，使氣冷式引擎逐漸喪失存在的空間，讓人深刻感受到時代進步的殘酷。

順帶一提，現在氣冷式引擎的車款透過各種感應器與燃油噴射系統來進行控制，所以已經不會有早期冷車容易熄火的那些問題，也讓筆者在騎乘到搭載著氣冷式引擎的摩托車後，重新深深體會到那種水冷式引擎所沒有的感動。

看著氣冷式引擎的這些鰭片，突然覺得在複雜的現代社會中，簡單且罕見的東西其實也是非常有價值的。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯