KAWASAKI於正在義大利火熱舉行的EICMA 2021 (米蘭車展)上，發表了搭載649cc水冷式並列雙缸引擎的中量級冒險車款VERSYS 650，秉持著從都市騎乘到長途旅行，騎士都能享受到舒適騎乘感的概念，同時也在外型及電控系統上有所進化改良。

中量級冒險車款久違的進化

VERSYS 650是一款搭載649cc水冷式並列雙缸引擎、長行程前後懸吊及前後17吋輪框，能讓騎士在任何情況下，都能享受到輕盈操控與舒適架成感受的車款，這次改款是自2015年以來、時隔6年的首次改款。

新年式同樣搭載649cc水冷式並列雙缸引擎，這具引擎利用180度區軸的特性，讓騎士能享受到高轉速域的動力，同時也強化中低轉速域的扭力輸出，透過優化油門反應，讓整個轉速區間皆能提供充足扭力，進一步提高操控性。

外觀部分最大的差異，就是頭燈組及整流罩都與現行款截然不同，進一步強調身為”Ninja”系列的銳利設計，至於頭燈、方向燈及尾燈等，自然也都採用LED作為發光源。新年式將前後輪ABS列為標準配備，新設計的風鏡則能透過手動調整高度，可以在80mm的範圍分四段調整。

電子控制系統部分，全新配備了KTRC 循跡控制系統。此外，4.3吋全彩TFT儀表的背光可選擇白色或黑色，還能透過藍牙與智慧型手機連接，接聽電話、查看訊息、GPS等都能辦到。

KAWASAKI在歐洲還針對VERSYS 650推出一系列選購配備，包含DC電源插座、USB電源插座、把手加熱器、47L後行李箱、馬鞍箱、降低型坐墊、大型風鏡、霧燈套件、把手護弓等，讓騎士在探險時的機能及便利性可以獲得強化。

新款VERSYS 650共有三種顏色可供選購，分別是Candy Lime Green x Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black (糖果萊姆綠/平光金屬火花黑/金屬火花黑)、Metallic Spark Black x Metallic Flat Spark Black (平光金屬火花黑/金屬火花黑)及Metallic Phantom Silver x Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black (金屬幻影銀/平光金屬火花黑/金屬火花黑)，至於實際推出時間及建議售價，目前則無相關訊息。

VERSYS 650

Candy Lime Green x Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black (糖果萊姆綠/平光金屬火花黑/金屬火花黑)

Metallic Spark Black x Metallic Flat Spark Black (平光金屬火花黑/金屬火花黑)

Metallic Phantom Silver x Metallic Flat Spark Black x Metallic Spark Black (金屬幻影銀/平光金屬火花黑/金屬火花黑)

VERSYS 650 GRAND TOURER

VERSYS 650 TOURER PLUS

VERSYS 650 TOURER

VERSYS 650 URBAN

主要規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

能夠發揮出102ps/7500rpm最大馬力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎 (推出了MT與DCT等兩種版本)，以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構，幾乎都與基礎車款相同，除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框，與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

電子控制油門搭載了三種騎乘模式 (+兩種客製化模式)、ABS系統、可調式HSTC (循跡控制系統)，這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用，可說是採用了最新的高科技。

另外，除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外，也推出了大容量後行李箱等選購配件，這些豐富多樣，能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。

NT1100預定明年(2022)春天在日本上市，從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此，以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧！

【HONDA 歐規NT1100】

引擎：水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084cc
最大馬力：102ps/7,500rpm
最大扭力：10.61kg-m/6250rpm
車重：238kg（MT）/248kg（DCT）
軸距：1535mm
坐墊高度：820mm

首先跳出來對抗的，或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手，應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」，這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念，雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場，但是卻在之後透過無數次的改版進化，一舉成為長距離旅行車款。

在2021年問世的TRACER9 GT，採用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎，能夠產生120ps/10,000rpm的最大馬力，搭配上只有220kg的輕盈車體，絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。

另外，這台車還採用了最新的電子控制裝置，除了有四種類型的騎乘模式之外，它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統（對應轉向）、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

在規格配備方面，雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎，所以馬力遠遠贏過NT1100，但是由於排氣量比較少的關係，所以扭力自然就比NT1100還要低了一點（NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm）。

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途戰鬥機一樣的摩托車）」，因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車，所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式並列三缸DOHC 4汽門888cc
最大馬力：120ps/10,000rpm
最大扭力：9.5Kgf-m/7000rpm
車重：220kg
軸距：1500mm
坐墊高度：810/825mm

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款，則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車，搭載了擁有強大動力性能，來自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置（搭載了skyhook避震系統）、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航，在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043cc的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎，能夠產生120ps/9,000rpm的最大馬力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

至於在規格配備方面，它的馬力與TRACER9 GT差不多，扭力則是與NT1100同一個等級，所以它在這三台車中擁有最強的動力性能，但是它的車重卻也因此高達257kg，是標準的重量級車款。

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車，印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊，呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。

該車款在日本的建議售價為181萬日圓，我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。順帶一提，這麽高的車輛潛力，如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話，或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提，NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043cc
最大馬力：120ps/9,000rpm
最大扭力：10.4.kgf-m/7,500rpm
車重：257kg
軸距：1520mm
坐墊高度：820mm

意外的黑馬，殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說，並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同，不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內，其實它的競爭對手出乎意外地很少。

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在，但是不管哪一台車，都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車，和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

▲TIGER 850 SPORT

所以，如果要在這之中尋找競爭對手的話，可能就會落到雖然是冒險車款，但是卻沒有採用冒險車常見外型 (鳥嘴前土除)，並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧？！這台車的基礎車款是街車的F900R，因此算是完完全全的公道車款。

在引擎方面，搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm，與NT1100屬於同一等級，車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面，雖然說它極為偏向運動騎乘，但是卻也容易駕馭好操縱，在高速公路上的巡航表現也頗受好評，電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線，但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已，CP值非常地高，很有機會成為NT1100的強大對手；或許這台車在未來，能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894cc
最大馬力：105ps/8,500rpm
最大扭力：9.38kg-m/6500rpm
車重：223kg
軸距：1530mm
坐墊高度：825mm

雖然預定明年(2022)春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現，目前都還只能停留在想像階段，但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感，絕對會是獨一無二的。

至於在騎乘舒適性方面，想必也絕對能成為NT1100的一大優點，藉此拉開與其他對手之間的差距；看樣子，運動型多功能車款在2022年，應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI在其北美官方網站上發布了預告消息，預計將在2021年10月5日早上6點 (台灣時間晚間10點)先發表六款新車型，並在11月23釋出更多車輛細節、規格等訊息。

導入街車與越野車款？

KAWASAKI在北美官網更新了首頁訊息，宣告KAWASAKI將計畫於2021年10月5日發表六款新車，由於目前只有一張圖片且布幔遮蓋下的輪廓似乎不只有摩托車款，最前方應該是水上摩托車。

根據圖片推測，前排後五輛及後排三輛都是摩托車款，而根據前排前面兩台似乎都搭載輻條輪框，除了KLX300和KLR650這兩輛已經發表2022年式的車款外，也有可能是小改款或新增配色的KLX230與KLX230R。

前排後面三輛車，沒意外應該是已經在歐洲公開的Z900RS SE和Z900 SE，以及尚未發表的2022年式Ninja 1000SX，但也有可能是將在2021年9月27日於歐洲推出的Z650RS。

至於後排三輛車，應該就是還未發表的2022年式Versys 1000及650，或是Concours 14 (1400GTR)將繼續在美國推出2022年式？究竟KAWASAKI在2022年將於北美推出哪些產品線呢？就讓我們期待一下當地時間2021年10月5日早上6點 (台灣時間晚上10點)的官方網站更新吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

當KTM 790 ADV、ＢＭＷ F850GS ADV、Triumph TIGER 800等多款歐系品牌冒險車款更新上市後，日系四大品牌自然也需要推出相應的車型來競爭。但目前市面上的大部分的日系冒險車款，大多都是基於同基礎的街車換殼而來，純正ADV血統的車款還是相對較少。

而日系車廠們也意識到這點，開始著手研發更有針對性的車型，例如YAMAHA雅最新的Tenere 700就讓我們眼前一亮，緊接著KAWASAKI也曝光出KLX700的消息。

越野基礎的冒險車款

KLX是KAWASAKI越野家族的代號，也是成名已久的經典車系，在日本還被裝配到軍隊使用，下圖為日本陸自隊的軍用版KLX250。

那麼可以預計新車的車架、懸吊及操控系統應該都會基於越野車的基礎而來，因為這樣更容易勝任ADV的穿越功能。

從電腦CG模擬圖上來看，KLX700更像是放大後的Versys-X300，且沒有使用鳥嘴元素，而是採用達卡拉力賽車的平頭造型。車架部分類似Versys650，但油箱更加壯碩，因此續航能力應該得到增加，並且換裝了鋼絲輻條輪框和引擎下護板。

目前在售的Versys車系中的1000cc、650cc、300cc都是偏公路旅行，而KLX700的目標很明確，就是要和YAMAHA的Tenere700一樣，與BMW、KTM的ADV車型競爭。

下圖為Versys-X300和650，新車是否歸於“異獸”這個家族，還有待進一步更新確認。

單缸、雙缸？

除了外觀設計圖，動力部分則暫時沒有更多訊息透露，根據KAWASAKI的現有車型和歷史車型猜測有兩個可能，一是用Versys650的雙缸引擎進行優化，另一個則是用KLR650的單缸引擎。不過就競爭對手來看，雙缸的希望還是更大一些，畢竟現代消費者更中意多缸引擎車款。

車友們，對於KAWASAKI的硬派ADV，你覺得能與BMW、KTM等歐洲品牌同台競技嗎？

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯