本篇文章的方向將與平時不太一樣，是以筆者個人的嗜好為出發點。

相信每位騎士都有各自憧憬，以及希望總有一天能夠入手的夢幻車款。而未能入手心中的那一台夢幻車款，或許是因為經濟、零件供應、續航距離或是否易於騎乘等，各不相同的理由。如果要認真考慮騎乘一台車的話，雙腳的著地性及取車的方便性也是相當重要。

而本篇文章則是以筆者個人的視角出發，探討「若是沒有前述的那些制約，那麼終究會想要擁有哪種車呢？」這個議題。由於筆者目前擁有複數台車輛，若是將那些已擁有的車款排除的話，剩下的清單則變得有些有趣（或者該說怪異？），因此想要藉這個機會和大家介紹。

由於是份只有感性沒有理性的清單，因此敬請以輕鬆的心態看待。

內在匠心獨具，與外觀印象的龐大差距可謂魅力十足！

首先要介紹的第一台車款，是HONDA VFR1200F。

引用來源： 日本HONDA官方網站

本車款現已停產，但也是前一陣子的HONDA旗艦級旅跑車款。雖然也能用沈著、穩重這類好聽的字眼來形容，但老實說，筆者個人認為這台車的造型頗為土氣（失禮發言）。不過，這台車同時也有著一顆設計創新、魅力十足的引擎。

引擎的設計前所未見，以76°的汽缸夾角搭配26°相位的360°曲軸。雖然表面上會令人覺得「有必要做到這種地步嗎？」但實際上這組與常見V4引擎大相徑庭的汽缸配置的確有其意義，因為能讓騎士的乘坐感受更加舒適。

引用來源：日本本田技研工業

而且汽門更以Uni-Cam結構來驅動，如此詭異（稱讚）的引擎實在是前所未見。而除了引擎外，車輛本身也投入了Ride-by-Wire電子油門以及改良過的DCT變速箱等配備，可說是滿載了從外觀聯想不到的頂尖科技。雖然HONDA也推出了搭載相同引擎的ADV車款VFR1200X，但果然還是1200F那份外觀與內在產生的巨大落差更加有趣。

雖然通常而言，設計者的匠心能化為各種不盡相同且魅力獨具的要素顯現在車上，且能夠以視覺感受，但這台車則是完全無法從外觀感受到內在的強大，實在是有點意思，也十分吸引筆者。

這台車在科技方面的特色實在是多不勝數，難以在這篇文章中一筆道盡，因此務必看看官方網站的介紹。

騎起來很好玩！這很重要！

第二台要介紹的車款是DUCATI 900MHR。

引用來源：維基百科

在作為新車販售的年代，筆者對這台車只有「又大台又吵」的印象，但在實際騎乘後，這份印象則被翻轉了。

有著不少固定臂因此難以整備，同時在慣性重量方面也相當居於劣勢的Desmodromic引擎，凸輪軸的齒輪會因為汽缸的熱脹冷縮而產生劇烈的背隙變化，而氣冷L2結構的前後散熱不均，也會導致前後氣缸的燃燒狀態不一，這些特性都讓筆者認為它的機械結構毫無魅力（以筆者自身的喜好而言），是台怎麼樣都不想碰到的車。然而實際騎過一遍之後，卻發現這台車有趣得不可思議。

右手彷彿和引擎直接連結，引擎又彷彿和後輪直接連結，這份讓人切身感受「自己在操控一台車」的感受，以及難以言喻的熱血，是在別台車上品嚐不到的。像這樣提供絕妙的騎乘體感，是義大利人的強項呢。摩托車的魅力絕對不僅止於機械結構，這台車將這樣的道理深植在我的心中。

現在已經難以輕鬆取得這台車的零件，而能夠妥善整備這顆擁有獨特構造的引擎的技師也愈來愈少，實屬可惜。老實說這顆引擎真的很麻煩，連筆者都不太想碰。

傳說車款的直屬後代

接下來要介紹的是BUELL RR1000。

引用來源：維基百科

筆者個人非常喜歡BUELL這家車廠，更認為有著工程師身份的創立者Erik Buell是位天才工。雖然作為經營者似乎還有很長一段路要走就是了。雖然這家車廠如今已經消逝，但還是希望Erik先生能在車界的某處發揮自己的出色能力。

在DAYTONA BOTT賽事中，面對被認為極度佔上風的DUCATI，最後卻成功逆轉勝的，正是Harley-Davidson的工廠賽車XR-TT，且這台車更有著「路西法之鎚（Lucifer’s Hammer)」的別名。而其後繼機「路西法之鎚II」，據說正是以這台BUELL RR1000作為基底車款。雖然「路西法之鎚II」很可惜的，最後並未斬獲優秀的戰果，但若是知道能在這台車的引擎，幾乎和當初那具把最先進的DUCATI賽車逼到絕境的4檔OHV引擎相同的話，了解相關歷史的騎士肯定會興奮得受不了吧。

不過，內在實力如此雄厚的一台好車，為何最後市售化的外觀卻是這副德性（失禮）實在是一大謎團。雖然完全思考不出背後的道理，但肯定也是蘊含著設計者的巧思吧。

實際的販賣台數有人說50台，也有人說47台。無論哪個版本是正確的，都能證明這台車現在很難入手呢。

簡直是行走的藝術品！

再來一台，BIMOTA HB1。

引用來源：バイクの系譜

無論過去還是現在，歐洲都有不少被稱作車架生產商的公司。除了Magni、Rickman、MOTO MARTIN等也會製作完整車輛的廠商，也有HARRIS、Spondon等以製作車架本身為主要業務的廠商，而在這些廠商中，最具知名度的肯定就是BIMOTA了。而BIMOTA推出的第一台車，則是搭載HONDA CB750 Four引擎的HB1。

據說生產量為完整車10台、車架套件9台，但實際數字是否真是如此就不得而知。雖然常常看到將這組車架裝上復刻外觀零件的車輛，但這台車的則並非外觀，而是獨創的車架。

這具車架的魅力便是其形狀相當優美。除了從油箱底部往下方延伸的鋼管幾何是一大看點之外，引擎前方的吊架和引擎本身恰到好處的間隙，更是讓人欲罷不能。這樣到底要怎麼把引擎拆下來呢，難道要一鼓作氣地直接橫向移動嗎？光是想像引擎與車架互相碰傷的可能性，就讓人膽戰心驚呢。

作為基底的CB750 Four架勢十足的造型雖然也相當有魅力，但這台車上則能感受到難以從CB750 Four聯想，將所有多餘部分完全排除，僅保留必須部分並徹底濃縮在一起的，難以清楚解釋的美感。

若能擁有這台展示於車庫，一邊喝著咖啡一邊欣賞的話肯定是無上至福，但考量到生產台數的話，要入手這台車果然是困難無比呢！

令人共鳴的設計概念！這正是理想！

最後要介紹的，則是筆者曾經卯起來認真在市場上尋覓的一台車：Hesketh Vorten。

引用來源：motorcyclespecs

在日本國內完全沒見過，而海外市場也僅僅看過幾次有人出售。據說本車只生產了一台，但實際數量則不得而知。雖然筆者已經放棄尋找這台車，改為將夢想清單的第二候補納入車庫中，但如果收到這台車出售的消息的話，或許會激動得跳腳也說不定。

這台摩托車，是曾經親自率領車隊參戰F1賽事的英國大富豪——Hesketh先生興趣使然打造的。

在摩托車廠內待久之後，無論是見到多麼有趣的車，都免不了產生「做成這樣的話大概可以賣OO台吧」，這樣以商業角度為出發點的想法，這件事也令筆者自己十分在意。

車廠以商業為目的造車是天經地義，也正因如此才能打造出完善的維修零件供給體制，這樣的道理筆者確實能夠理解。但一想到自己完全是出自嗜好所喜愛、所想騎乘體驗的車款，實際上也是以「做成這樣的話，應該就會有人買，就會有錢賺吧」的想法作為設計的出發點，便多少會感到有些落寞。說得極端一點的話，便是世上所有市售車絕對都有著這樣的一面。

相對的，Hesketh則是秉持著「因為想要這樣的車，所以嘗試打造出這樣的車」的想法，也就是興趣使然。雖然不是特別帥也不是特別快，但這樣的存在方式，對筆者來說正是最理想的一台車。

比起生意，更以自己想創造的東西為優先，BUELL、BIMOTA也是有著類似思想的車廠。而這兩家車廠也陷入了經營危機甚至倒閉，某種程度或許可說是理所當然。畢竟做出了一堆難以賺錢的車。

打造出自己想要打造的摩托車，或是為了公司整體的存續而重視獲利，要在這兩者之間取得平衡，或許是每一家摩托車廠永遠的課題也說不定。

總結

本次列舉的摩托車款，舉凡機械結構、騎乘體感、歷史、風格、概念，各自有著不同的長處與魅力。根據自己的喜好進行改造，也是感受一台摩托車魅力的其中一種方式。不過亙古不變的前提，便是那台車本身所擁有魅力。由於本篇文章是在介紹摩托車，因此這樣的道理或許會被讀者認為理所當然，但實際上非常令人意外的是，也有不少騎士是以「想騎這台車」以外的理由去騎乘一台車。講得誇張點的話，這樣的騎士就像是「哪種車都可以」。

由於不同的人有著不同體驗摩托車樂趣的方式，因此筆者完全不會有想要去否定的心態，但多年來觀察許多騎士之後的結果，「哪種車都可以」的騎士中，有不少人會在一段時間後變得不愛騎車，雖然這樣的人並非全部就是了。

如果只是喜歡騎著摩托車時的自己，或是單純將摩托車當作便利的移動工具時，或許在冷靜下來思考之後，會得出「其實不騎摩托車也沒關係吧？」的結論。

都難得產生了興趣、開始接觸摩托車了，希望許多騎士都能長久地享受摩托車的樂趣，筆者我是這麼想的。因為有些樂趣是不長久騎車便難以體會到的。

究竟自己的愛車，是靠著哪個部分吸引自己的呢？如果現在重新思考一遍的話，或許又會有新的發現、收穫與樂趣也說不定。

※原文章於2023年1月1日刊登於「moto-connect」 ●撰文：NTMworks

資料來源「moto-connect」

「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA 的官網上正式宣布「VFR1200F」和「VFR1200X」將結束受理訂購，連同其他的車款在內，總計有19種車款將停產、結束受理訂購，主要原因在於為了因應全新排放廢氣規定、噪音規定，以及整理車款類型等。

排氣量和VFR1200F相同並且具備旅用車特質的其他廠牌車款，目前就只有YAMAHA的「FJR1300AS」和SUZUKI的「隼」了。

搭載可以說是HONDA技術象徵V4引擎的VFR系列車款有「VFR800F」和「VFR800X」，這兩車款雖然沒有停產，但是也決定結束受理訂購。

HONDA的技術象徵-摩托車業界首創V4引擎與DCT

HONDA的技術象徵-V4（V型4汽缸引擎）是市售摩托車款中，首創採用線控油門 （throttle-by-wire）排氣量1,236cc、汽缸角度76°的SC63E型水冷式4行程SOHC　V型4汽缸引擎，這款引擎的動力主要是利用軸傳動（Shaft drive）驅動後輪。

VFR系列同時也是搭載摩托車業界世界首度研發、實用化變速裝置「Dual Clutch Transmission（DCT，雙離合變速箱）」的車款，此外，DCT車款能夠選購以左腳換檔的腳踏套組，在當時也讓人印象深刻。

VFR1200F簡單操控同時享受高水準運動騎乘樂趣的旅用車款

VFR1200F首先在歐洲等地推出銷售，到了2010年03月推出日規款。

以身為VFR（800）後繼大排氣量車款研發而成的VFR1200F，採用系列車款傳統的鋁合金壓鑄車台骨架與單持式後搖臂的車身，為了打造出兼具高質感的成熟穩重運動旅用車，投入了許多創新設計，搭配上日規款專屬的低坐墊設計，實現了著地性佳的騎乘姿勢。

VFR系列作為VF750引擎原點的大型摩托車，以除了運動式騎乘以外，就連以高速道路為主的長途旅行也十分適合的引擎與車體特性，深深獲得資深騎士們的好評。

大量地投入最尖端技術並且搭載同系車款中最大排氣量，全新研發V型4汽缸引擎的第6代VFR1200F，企圖成為次世代的運動旅用車款。

光是投入HONDA的最高技術，加上幹練的運動性能與長距離巡航性能，同時兼具舒適的雙人騎乘性能，VFR1200F可以說是不負歷代VFR系列之名，最棒的旅用車款。

▼VFR1200F

VFR1200X 高水準地結合一般道路騎乘與越野騎乘優點的「運動型多用途概念車款」

根據HONDA提出的研發摩托車款全方向性之一的運動型多用途概念車款之下，研發而成的VFR1200X是帶動這幾年急速發展的冒險車款領域中的代表車款。

在2014年3月針對日本國內市場推出日規款VFR1200X之前，先以Crossrunnner一名在海外銷售。

和VFR800X MUGEN一様，2012年6月DREAM店和無限Technical Shop推出實現運動性、騎乘感的限定特仕車款-VFR1200X MUGEN與配備DCT的VFR1200XD MUGEN，在當時造成不小的話題。

▲VFR1200X MUGEN / VFR1200XD MUGEN

日規款和歐規款的主要差異是在於，日規款把中駐、加熱握把、ETC車載器列為標準配備，坐墊高度低了40mm，設定為810mm。

另外，相較於歐規款的最高輸出馬力値是129ps，日規款則是設定在略低106ps。

▼VFR1200X

歐洲獲好評的「VFR1200F / VFR1200X」

自從車款改版以來，VFR1200以極富旅用車性格的大型摩托車款之姿，在歐洲擁有極高的評價，部分歐洲國家的HONDA官方網站上依舊可以看到VFR1200系列目前仍在現行市售車款之列。

在日本即將停產的V4引擎車款，今後的動向備受關注，身為特仕市售車款的RC213V‐S雖然搭載V4引擎並且繼承V4引擎的精神，但卻是一款不同於演化自VF750的成熟引擎。

總之又有一款V4車款將離開摩托車舞台，這樣的現象不禁讓人為之惆悵。

相關車型

【HONDA】VFR1200F DCT

【HONDA】VFR1200X Crosstourer

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