HONDA 400cc V4引擎黃金時期的名車，VFR400R NC30

後藤秀之 — Wed, 09 Oct 2024 06:00:39 +0000

HONDA的400cc級距的仿賽車型中有兩大支柱，分別是搭載V型引擎的VFR系列和直列四缸引擎的CBR系列，但其中的主力是承襲自廠隊賽車RVF血統的VFR系列。這次介紹的NC30型VFR400R，正是搭載V型四缸引擎400cc級距經典代表車款，雖然已停產超過30年，但其獨特的魅力仍讓無數車迷為之著迷。

象徵HONDA賽道技術結晶的V型引擎

HONDA在賽車場上一直以V型引擎的強悍表現著稱，從NR500、NS500、NSR500、RVF750/400再到RCV系列，V型引擎與HONDA的賽車血統緊密相連。特別是在1980年代到1990年代之間，V型引擎車款在賽場上特別受到矚目，其技術也大量回饋到市售車型中。

1982年，VT250F首度亮相，接著在1983年推出排氣量更大的VF400F和MVX250F。VT250F和VF400F兩款車型在市場上都獲得了不錯的銷售成績，但搭載二行程引擎的MVX250F則陷入苦戰，最終因市場反應不佳，甚至取消了MVX400F的開發計畫。

1983年推出的首款NC13型VF400F，搭載90度V型引擎NC13E，最大馬力為53PS，並採用鋼製雙搖籃車架。

在VF400F之前推出的VT250F，搭載最大馬力35PS的V2引擎，是當時250cc級距的佼佼者。

MVX250F搭載了仿廠隊賽車NS500設計的V型三缸二行程引擎。

VF400F在1986年4月進行了大幅改款，進化為採用鋁合金車架的NC21型VFR400R/Z。該車款的引擎基於VF400F搭載的NC13E進行了優化，並導入了凸輪齒輪傳動系統，將曲軸角度從360度改為180度。隨後在1987年2月，即一年後，NC21型再度進化為NC24型，最引人注目的莫過於搭載了源自耐力賽的單搖臂後懸吊—被稱為「Pro Arm」。當時鈴鹿4耐與8耐等耐力賽的流行由此可見，而這個Pro-Arm設計不僅提升了視覺效果，更方便快速更換輪胎，，充分展現了HONDA在賽道上所累積的技術。

NC21型VFR400R採用了鋁合金車架，並在繼承NC13E型引擎的同時，進一步改良採用了凸輪齒輪傳動系統。

無整流罩版本的NC21型就是VFR400Z，採用了圓形雙頭燈的創新設計吸引了不少目光。

以NC21型為基礎，後避震採用Pro-Arm的NC24型VFR400R，甚至還推出了採用「Rothmans HONDA」塗裝的特仕版，並且受到了熱烈歡迎。

為了進一步將賽道技術導入市售車款，HONDA在1987年7月推出了用於TT-F1賽事同規賽車RC30型VFR750R，售價高達148萬日圓，成為當時最昂貴的量產賽道神器。日本市場限量1000台，海外市場則限期生產。該車型大量應用了RVF750賽車的技術，包括圓形雙頭燈、鋁合金車架和單搖臂設計，這款RC30彷彿就是一輛耐力賽車，當時推出無疑是摩托車界的焦點。約一年半後的1988年12月，NC24型VFR400R全面改款為NC30型，這款車款在設計上更接近RC30型VFR750R的設計。

RC30型VFR750R承襲了RVF750工廠賽車的技術，當時於日本限量1000台發售，採用了鈦合金連桿和鉻鉬浸炭鋼製凸輪軸的新設計V型引擎，搭載於HONDA獨家的鋁合金雙管脊梁車架中。

NC30型VFR400R被稱為RC30的中階版本，具有極高的完成度。當時，由西武系SEED作為贊助商的「SEED HONDA」塗裝也列入了配色選項之一。

最暢銷的V4引擎400cc車型NC30

1988年推出的NC30型VFR400R，1990年進行了一次重要的改款，最顯著的變化在於前後懸吊避震都升級改為可調式。此次協助拍攝的車輛即為1990年款，此後一直持續生產，後續僅只進行了色彩變更。

1990年款NC30型VFR400R採用了更加大膽的三色塗裝，避震系統也改為可調式。

左側排氣系統與單搖臂設計的左側車尾視角，展現了賽車的氣勢。

騎乘姿勢逼近賽車的前傾角度，不適合長途旅行。

車身高度出乎意料的合適，171cm、65kg的騎士跨上後，雙腳可幾乎完全著地，只是輕微抬起腳跟。

NC30型採用了全新設計的鋁合金雙管車架，採用了「目字型」結構的異形五角斷面材，這使得其性能媲美當時的750cc級距車型。搭配上直徑41mm的正立式前叉具備初期荷重預載調整功能，而後避震系統則是搭載了具有預載和回彈阻尼調整功能的Pro-Link後避震器，以及源自賽道的Pro-Arm單搖臂設計。車輛配置了17吋前輪、18吋後輪，搭配五輻鋁合金鑄造輪框並使用輻射式輪胎。煞車系統方面，前輪採用296mm浮動碟盤和異徑四活塞對向卡鉗的雙碟設計，後輪則配備220mm實心浮動碟盤和單側雙活塞卡鉗。

引擎承襲自VFR400F的NC13E型引擎，缸徑與行程為52.0×42.0mm排氣量為399cc保持不變。曲軸角度由原本NC21型的360度改為180度，但在此型號又改回了360度。搖臂由可調式改為直接式，並為引擎還配備了反扭力限制系統，變速箱則改為緊密齒比設計。其最大馬力達到了當時規制的極限數值 59PS/12500rpm，最大扭力則為4.0kgm/10000rpm，展現出高規格的強悍的性能。其他豪華配置還包括上下雙水箱設計，和4-2-1集合式的左出排氣系統等。

前大燈採用了雙燈設計，這是當時仿賽車的流行趨勢。

儀錶設計簡潔，將轉速表、水溫表、速度表和指示燈整合在一起。

手把周圍設計簡單，離合器自NC24型起由油壓式改為拉索式。

腳踏周圍使用了大量鋁合金材，並裝備了腳跟護板，整體風格如同賽車一般。

油箱容量為15公升，為了避開手把，前部採用了深凹設計。

座椅設計較薄，後座更像是裝飾用途，後座前方還設置了安全帽鎖。

車架是全新設計的鋁合金雙管結構，搭載了採用直接式搖臂的NC13E型引擎。

尾部採單座整流罩設計，並採用了與RC30相同的雙方形尾燈。

全不銹鋼排氣系統採用4-2-1集合式設計，而NC24型車型的排氣管由右側改為左側。

前輪尺寸為17吋，採用296mm浮動碟盤與異徑四活塞對向卡鉗的煞車系統。

Pro-Arm單搖臂技術原本由法國油品公司elf研發，因此車身上有「by HONDA/elf france」的標誌。

NC30型採用了與賽車相同的Pro-Arm系統，後輪尺寸為18吋。

激烈競爭中的VFR與失去戰場的RVF

1991年，HONDA VFR400R迎來了最後一次改款，並在1992年6月即隔年推出了受OKI HONDA RACING的RVF750鈴鹿8耐塗裝版特別配色車型，作為最後的版本。隨後於1994年1月，VFR400R的繼承車型NC35型RVF上市，結束了這款仿賽車相對較長的5年車型生命週期。

RVF雖然繼承了NC13E引擎，但升級了VP型化油器和直接進氣系統。車架採用了新設計的鋁合金雙管鑽石結構，並配備了新設計的倒立式前叉、異徑四活塞對向卡鉗以及前後17吋輪框。然而，RVF推出的1994年，仿賽車的熱潮已經過去，VFR400R所活躍的TT-F3級別也被取消，導致RVF在賽道上無法大展身手，銷售量也沒有明顯增加，最終於2000年代停產。

從最初的VF400F到最後的RVF，NC13E型引擎經過多次改進，創造了HONDA400cc級距的黃金時代。而在搭載NC13E引擎的車型中，經過激烈的TT-F3賽事考驗的NC30型VFR400R，無疑是HONDA中階V型引擎車型的象徵。

VFR400R的繼承車型是RVF，這是HONDA最後一款搭載400cc V4引擎的車型。儘管未能在賽道上取得成功，但它可說是HONDA400cc V4的集大成之作。