本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「VFR800F」，車主是「かなかな」先生。

VFR800F (800cc) 車主：かなかな 先生

HONDA 的 VFR800F 以搭載傳統 V 型四缸引擎的運動旅行車之姿，長年來受到眾多騎士的支持。其最大特色「VTEC」機構，透過切換依轉速作動的汽門數量，實現了低轉速時的易操控性與高轉速時的順暢動力。流線型的設計，以及為舒適長途騎乘而設計的人體工學，可說是將運動與旅行高次元融合的一款車。

這次要介紹的車主「かなかな」先生，在比較了 GSX-R750、S1000GT、VTR1000、TDM850 等個性豐富的車款後，選擇了這台 VFR800F。他甚至為愛車取了「トゥースちゃん」的暱稱，看得出來他對 V 型四缸引擎獨特的聲浪和騎乘樂趣深深著迷。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

GSX－R750／GSX－S1000GT／VTR1000／TRX850

■優點

VTEC 聲浪 座椅

■缺點

重

■給未來購買者的建議

盡情享受

■今後的改裝計畫

側箱

摩托新聞

名氣橫跨三十載CB400、VFR800正式停產！以後得上哪找這些名車！？

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該來的終究還是躲不過……。HONDA正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等車款將會停產。

這幾台名車販售超過三十多個年頭，引擎分別為直列四缸、V型四缸，無一不是該分類車款的佼佼者。本篇文章將會著重介紹這些名車的存在價值與停產理由，並且分享今後的購買資訊（日本國內）！

無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕

日本HONDA於2022年4月28日在官網上宣布「為對應法規變化，Honda將有部分二輪車款停產」。並且，在日本時間2022年11月以後生產的車輛都會適用「令和2年排氣規範」，因此可以理解為「部分車款將在2022年10月後正式停產」。

而宣布停產的車款共計有下列五項。

・Gold Wing（無後備箱版本）※Gold Wing Tour將會繼續販售

・VFR800F

・VFR800X

・CB400 SF/SB

・BENLY 110

本站也於先前撰文討論過，但正式發布之後，CB400SF/SB、VFR800等等名車的停產還是讓人倍感震驚。Gold Wing今後也會有Tour版繼續存在，而Benly 110則有電動版的Benly e車系問世。然而，CB與VFR這兩位充滿獨特風格的老前輩卻沒有留下任何後繼／代替車款。

CB400SF自初代問世的1992年以來，曾多次問鼎銷售排行榜第一，可說是HONDA當家的長青車款，同時也是掀起90年代400cc街車熱潮的名車。而多數競爭對手也因為排氣規範而陸續淡出市場，CB400車系可說是現今市場上唯一的直四400cc車款。同時她也作為駕訓車款一路受人愛戴，蔚為佳話。

另一方面，VFR800車系也可說是HONDA的另一個代表車款。HONDA輝煌的競賽史可說是一路與V型四缸並肩而行。在GP級別以二行程V型四缸的NSR500屢戰屢勝，在各大耐力賽事上也以四行程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等車不斷活躍。在現在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V參賽。

而繼承了V4 DNA的車款，目前僅有VFR800F以及VFR800。並且V4是在全世界都相當稀少的形式，目前市面上僅有Ducati Panigale V4、Aprilia RSV4等車搭載V4引擎。

CB400 SF搭載大大的單圓燈、線條與圓燈相呼應的圓潤油箱、雙槍後避震器，每一樣都是正統的日系街車必備元素。

馬力也是同級距最出色的58ps，騎乘感受十分爽快。目前車市售價約為884,400日幣～928,400日幣。

CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而……

而為何CB400SF/SB、VFR800車系會迎來停產呢？其原因不外乎是引擎設計過於古老，無法通過日本最新的令和２年排放規範（標準與歐洲最新的 EURO 5 相當）。

首先，CB400SF/SB的搭載的DOHC 4汽門水冷四缸引擎，其歷史可追溯至1986年的CBR400R。以及其後發表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等車都搭載同系引擎，經過數代的改良後將該引擎安裝在CB400SF之上。當時的供油方式為化油器，並且引擎也是為了化油器進行調教與設定的。

1999年式導入了Hyper VTEC可變汽門技術，並且通過了當年的排氣規範。並且在2008年式導入Hyper VTEC REVO，與此同時也讓供油方式進化為FI（電子噴射）。而在此改良之上，CB400車系得以通過平成28年的排氣規範。也因此曾經有不少人認為CB400有辦法通過令和2年排氣規範。

然而，CB400車系目前幾乎可說是日本國內專用式樣，雖說在日本國內擁有高人氣，但是HONDA並無法從中獲得在全球展開車款的規模經濟效益。此外，雖說是400級距，但B400SF的建議售價高達90萬日幣，有整流罩的CB400SB更是要100萬日幣以上，是該級距最貴的車款。再加上若是想要讓CB400符合新的排放法規，則勢必會是一番大工程。據相關人士透露「車價可能會逼近200萬日幣」。

以上種種說詞，我們可以大膽斷定這些就是停產的主要原因。

1992年開賣的初代CB400SF。為了力抗KAWASAKI的氣冷直四Zephyr，選擇搭載了水冷直四引擎，

並且擁有級距魅力感的外型，創造了前所未有的轟動。當時的車價為589,000日幣。

VFR問世以來經過36年，難以通過的環保法規加上日漸下滑的市場需求

而關於VFR800F，該車系的直系元祖應該是1998年的VFR（RC46），不過若是進一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭載了180度曲軸、而1990年的RC36則重新設計缸頭。在1998年的VFR（RC46）FI化，並且在2002年獲得VTEC技術。

並且在2001年式以前，凸輪的驅動並非是常見的鏈條，而是以齒輪完成。這便是HONDA引以為傲的「CAM GEAR TRAIN」技術。本技術即便在高轉速域也能降低動力流失，並且是現今的MotoGP也廣泛使用的高科技。而車體方面也採用了單搖臂，可說是集結了當代HONDA所有頂尖技術的旅跑車款。

不過，V4引擎終究是難以通過排氣規範。後方的汽缸難以進行冷卻，也因此難以實現緻密的熱量控管，所以難以抑制排氣規範所規定之有害物質的排放量。

此外，雖說VFR在運動旅跑熱銷的歐洲有著較高的銷量，但近年來的需求量正在顯著減少。ADV款式的VFR800X所交出的成績單也稱不上是熱銷。順帶一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭載1200ccV4引擎的車款也是存在，但在2016年起便停產不再販售。

VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4引擎，日本式樣僅有77ps馬力，但海外式樣則高達105ps。當時售價為849,000日幣。

停產帶來的CB訂車潮，現在想買恐怕也來不及了

很遺憾地說，目前還沒有任何關於CB400SF/SB、VFR800車系的後繼車款的消息。取代CB400SF的駕訓車款也尚未發表。

並且，關於現行式樣的CB400SF/SB，部分經銷商表示「各店家的配額都已經決定好，現在下訂有很大的機率會買不到車」。並且大多店家都已經不再接受預訂。未來看起來也沒有加大產量的預定。

雖說很希望HONDA能為這台長青車款推出Final Edition紀念版本，但可靠消息指出「目前的產能光是要應付一般版的生產便已經相當勉強」。此外，比起SB版，SF版的入手難度似乎更高。而中古車價也隨之水漲船高，車況接近新車的物件目前已經開價到130萬日幣左右。

而關於VFR車系，若是稍微尋找還能發現部分店家有現車可買。不過市場流動快速，想買的人可能要盡快行動。

――繼SR400、Serow之後，又一台世紀名車將要退出市場。雖說目前二輪、四輪市場都正在迎來轉換期，因此經典車款的退出可說是難以避免，不過我們還是由衷希望今後車是還能有更多能稱之為「經典」的車款出現。

另外，HONDA也在同時順帶宣布，將會暫時停止「Rebel 1100」的預約。這是由於新冠疫情持續、國際間的原物料輸送障礙、半導體供應不足等要因所導致。此外，在令和2年排放規範逼近的狀況下，現行式樣的生產計劃已經達到上限，因此暫時停止預約接單。

CB400SF的駕訓車式樣也有通過平成28年的排氣規範，該車於2017上市

※原文於2022年5月2日刊登於「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、圖／HONDA

資料來源 「ベストカーWeb 」

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ブラスターさん」分享他與VFR800F的騎乘故事！

透過車主對愛車-VFR800F的分析與評價，多角度地讓車友了解VFR800F的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我的前一台車其實就是VFR800F，但因為出車禍報廢、我也住院住了四個月左右，康復出院後買了一輛Monkey 125作為通勤用，原本想說這輩子不想再騎車遠行了…

但是有一次，我有位剛考取大型重機駕照、想購買一輛可以輕鬆長途高速騎乘摩托車的朋友，邀請我一起去車行看車順便給他一些意見，那次在車行看到新款的VFR800F後，我又心動的買下了它、再次成為車主 (笑)。

在購買VFR800F前，我也有考慮過新款的NC750X，但舊愛還是最美～

優點

1.這點可能有些人會喜歡、有些人會不喜歡，那就是它配備了V4引擎，讓騎士既可以享受厚實的雙缸引擎運作感，又可以享受到並列四缸引擎的平穩性。

2.不用說，外觀很酷！雖然已經很久沒有改款，但看起來依舊帥氣不退流行。

3.車身穩定性很高、騎乘操控起來很有安心感。

缺點

1.不知道是不是錯覺，總覺得2021年式的扭力輸出好像變小了一點 (還是單純是我的錯覺？)

2.在公升級超級運動車款的車重都能壓在200kg上下的時代，VFR800F那243kg的車重真的不算輕，但也因為這樣能帶來穩定的騎乘感。

3.雖然它是一輛有著全整流罩的摩托車，但要說它是運動車款，我倒認為它更像是運動旅行車款。

給未來買家的建議

1.這是一輛很適合家裡有兩台以上摩托車的人購買，作為一款全尺寸運動旅行車款相當適合在休假時長途旅行使用。

2.另一個亮點是，它是現階段唯一一款日本廠牌搭載V4引擎的車款，這也是VFR800F的最大特色。

未來的改裝計劃

更換把手端子、安裝行車紀錄器、全車痛車化。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我對這台車是一見鍾情，V4 Adventure對我來說是獨一無二的存在，所以我賣掉了騎了17年的ZRX換成這台車。

除了通勤外，在一天內能舒適騎乘到九州的車款，大概只剩下旅行車可以選擇，但如果是旅行車款就不好玩了，所以我選擇一個比較有特色的車款，這就是為什麼我還沒看過實車就簽約的原因。

F在VFR車系中也是一輛罕見車款，但X就更少見了，因為我想盡可能地傳遞這輛摩托車的魅力，所以我決定將自己的想法寫下來分享給大家。

優點

1.由於軸距短且重心高，因此在過彎時的速度出奇地快，會有飄飄然的感覺。
2.車重是旅行車款的武器，因為重量的關係，在側風處或崎嶇路面上都不會受到太大影響，這種感覺很不可思議。
3.還有一定要提到的VTEC，當轉速拉高到VTEC的作動範圍時，那感覺真是棒。
4.雖然最大馬力僅約100ps左右，但動力曲線給人的感覺非常好。
5.在低轉速時不僅能感覺到引擎的鼓動感，還能享受平穩感很有吸引力，在4000 rpm左右幾乎沒有任何振動的感覺。
6.除了懸吊系統外，引擎、車架和輸出特性等大多數零件都與800F相同，因此強勁的操駕性能是最吸引人的地方。
7.在保養方面，中柱是標準配備，因此對於鏈條維護、日常檢查、洗車等很有用。
8.同樣的，因為是採用單搖臂，所以清洗後輪相當容易且方便。

缺點

1.很重。但如上所述，一旦開始騎乘後，車重就成為了旅行車款的武器，因此我認為這是權衡利弊的選擇。
2.考慮到箱子等裝備的人，最好不要在車子突出的地方裝載重物，不應該認為那跟車子是一體的，加裝後箱貨馬鞍箱會破壞整體平衡，所以我常不裝後箱進行騎乘。
3.還有與其說是VFR800X，不如說是整個冒險類別的車款，雙腳著地性都不夠好。
4.由於旅行車款的座椅寬度較寬且車輛重量很重，因此停車時需要非常小心。

給未來買家的建議

我認為這輛摩托車不會吸引到所有人，但是如果您對此風格車款感興趣，並且腳的著地性或操作都沒有問題，可以考慮將其作為一種選擇。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

從2021年起，摩托車的新車市場即將出現極大改變。歐洲地區將從2021年1月起全面實施全新的廢氣排放標準Euro 5，屆時那些無法通過新排放標準的車款就只能宣告「絕版」。

本篇將大膽預測哪些車款可以倖存、哪些車款可能會因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；這次就先帶大家重新複習一下廢氣排放標準的概要，並且介紹各種確定會消失，以及瀕臨滅絕危機的車款。

下一階段的廢氣排放標準緊迫逼近

歐洲與日本預計實施的全新廢氣排放標準比現在的Euro 4（平成28年廢氣排放標準）還要更加嚴苛，無法通過下一階段標準的摩托車在正式實施後就會無法繼續生產。特別是歐洲地區的現行車款，「2021年1月為止」的期限已經是近在眼前觸手可及。

日本與歐洲下一階段廢氣排放的標準基本上都是一樣的，除了規定要減少包含廢氣在內的有害物質排放之外，耐久測試的里程數也從2萬改成3.5萬km，所以摩托車自然也需要搭載更精密的車載診斷系統。

只不過日本國內將期限寬限到2022年11月為止，因此某些車款就算在歐洲停賣，還是有可能會在日本繼續推出。

除此之外，即使是同一台車也可能會出現排放標準標示不同的狀況，歐規版標示為「Euro 5」，但是日規版卻是「適用平成28年排放標準（等同於Euro 4）」。會出現這樣的狀況主要是因為日本實施新排放標準的時間比較晚，所以現階段還沒有進行認證作業，因此這兩種規格其實是一樣的東西（本特輯在遇到這種狀況時會按照歐規版的排放標準統一標示為Euro 5）。

歐規現行車款只到2020年年底！

歐洲地區下一階段的「Euro 5廢氣排放標準」將從2021年1月起全面實施，只不過在Euro 5正式實施之前就已經通過認證的車款，在新排放標準實施之後依舊可以販售已經生產的既有車輛。

另外，由於這項排放標準早在2013年就已經公布，所以在那之後推出的車款在研發時大多都有參考這項標準。

日規則是能夠繼續存活到2022年11月為止

日本國內屆時則會實施令和2年（平成32年）廢氣排放標準，不過實施時間比歐洲地區更晚一些，在2022年12月1日以後推出的新車才有義務通過這項排放標準。由於50㏄的輕型摩托車很難通過這項標準，因此才會往後寬延。

確定停止生產or瀕臨停產危機的車款

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哪些車款能夠順利通過下一階段廢氣排放標準繼續存活下去？或者是又會因為無法符合新排放標準而變成絕版車款？我們將從下一篇起，更近一步分析在全新廢氣排放標準實施後摩托車市場到底會出現什麼樣的變化，並且介紹各種新車款的相關資訊。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導