VITPILEN 401 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 19 Jun 2026 08:48:47 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png VITPILEN 401 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Husqvarna Svartpilen 401設計解析｜資深設計師視角解讀油箱隆起與北歐極簡造型魅力 https://plus.webike.tw/2026/06/19/husqvarna-svartpilen-401%e8%a8%ad%e8%a8%88%e8%a7%a3%e6%9e%90%ef%bd%9c%e8%b3%87%e6%b7%b1%e8%a8%ad%e8%a8%88%e5%b8%ab%e8%a6%96%e8%a7%92%e8%a7%a3%e8%ae%80%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e9%9a%86%e8%b5%b7%e8%88%87/ https://plus.webike.tw/2026/06/19/husqvarna-svartpilen-401%e8%a8%ad%e8%a8%88%e8%a7%a3%e6%9e%90%ef%bd%9c%e8%b3%87%e6%b7%b1%e8%a8%ad%e8%a8%88%e5%b8%ab%e8%a6%96%e8%a7%92%e8%a7%a3%e8%ae%80%e6%b2%b9%e7%ae%b1%e9%9a%86%e8%b5%b7%e8%88%87/#respond Fri, 19 Jun 2026 08:48:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94031 husqvarna-svartpilen-401-design-analysis-nordic-minimalism作為 400cc 級距的進口車款，Husqvarna 的 Svartpilen 401 備受歡迎。品牌發源地北歐獨特的高設計感是其賣點之一，但其特色究竟在哪裡？讓我們從專業二輪設計師的視角，深入探討其風格的魅力。 ⚫︎攝影：真弓悟史 ⚫︎資…]]> husqvarna-svartpilen-401-design-analysis-nordic-minimalism

    作為 400cc 級距的進口車款，Husqvarna 的 Svartpilen 401 備受歡迎。品牌發源地北歐獨特的高設計感是其賣點之一，但其特色究竟在哪裡？讓我們從專業二輪設計師的視角，深入探討其風格的魅力。

    ⚫︎攝影：真弓悟史 ⚫︎資料協力：Husqvarna
    【PR】Husqvarna

    解析：某車廠資深設計師
    某國產車廠資深設計師，曾經手過多款車型的開發。經手過的車款涵蓋從最速旗艦到風格獨特、迷你車等廣泛領域。本次將請他來解析他本人也曾表示「登場時感到震撼」的 Svartpilen／Vitpilen 車系。

    由內向外推擠，獨一無二的造型

    HUSQVARNA SVARTPILEN401（84萬7000日圓）

     

    Husqvarna 的 Svartpilen 401 以及其兄弟車款 Vitpilen 401（以下簡稱 SP／VP）在造型上的亮點，在於油箱側面寫著「401」的標誌性隆起部分。

    這個設計自 2018 年登場的首代 SP／VP 就已採用，在平坦的油箱側面增加了體積感，但那種彷彿從內部用力擠壓出來的硬朗造型，著實令人耳目一新。這種將極簡的立體造型與標誌性的巨大細節融合的手法，具有讓人過目難忘的衝擊力。

    我個人對首代 SP／VP 感到非常震撼，因為一般的油箱設計理論是「削切」。在有效確保油箱容量時，會以從一大塊材料上削去騎士膝蓋或手臂等部位的感覺來進行塑形，但 SP／VP 卻巧妙地在纖細的油箱上「後加」了體積感。這種處理手法在 1950 年代的 Norton Manx 等車款上曾見過，但在近年來卻是極為罕見且大膽創新的手法。

    首代 Svartpilen 401。透過高把手、越野胎紋的輪胎以及油箱上的置物架等，營造出越野風格。

    首代 Vitpilen 401。低矮的把手等，充滿「咖啡賽車」的氛圍。

    首代 SP／VP 的「隆起」部分（圖為 Vitpilen）。彷彿由內向外用力擠壓出的獨特細節。

    簡約現代設計與油污感的融合

    本次的主題是第二代現行款 Svartpilen 401，但在開始之前，讓我們再多談談首代 SP／VP。

    包括標誌性的油箱隆起處理在內，首代車款由非常簡潔乾淨的曲面構成，十足的現代北歐設計（※）。然而，我個人認為首代車款的造型特色在於，它同時並存了傳統的古典氛圍，也就是所謂的「油污感」。

    所謂的摩托車感，就是有圓形大燈、油箱、車架、引擎。各種功能性元素獨立存在，又像拼圖般組合在一起，這是古典摩托車特有的氛圍，而首代車款就完整繼承了這一點。設計非常新穎，卻又紮實地保有摩托車的本質。這種對比非常令人印象深刻，彷彿違背了新約聖經「新酒要裝在新皮袋裡」的說法，卻又沒有破綻，其完成度之高令人讚嘆。

    然而，這種設計顯然是以咖啡賽車的 Vitpilen 為前提，對於採用高把手與越野風格的 Svartpilen 來說，似乎有些勉強。油箱長而座墊薄且短，站立騎乘時，那個油箱的隆起會妨礙動作。即使是 Vitpilen，騎乘姿勢也可能很緊繃，這表示設計優先的犧牲在所難免，可以想像 Svartpilen 的騎士更是需要忍耐。

    ※：現今的 Husqvarna 隸屬於 KTM 集團，開發在奧地利進行，但品牌最初發源於瑞典。

    首代 Vitpilen 401。外裝零件／車架／引擎等構成摩托車的元素各自獨立完整，互不干擾。

    纖薄的座墊和短小的尾部，首代設計偏向咖啡賽車風格，重心似乎放在 Vitpilen 上。因此，作為越野風格的 Svartpilen 可能有些吃力？

    在維持北歐風格的同時，走向「開放的造型」

    第二代 SP／VP 考慮到這些功能上的疑慮而有所進化，特別是座墊變得前後更長、更厚，乘坐舒適性顯著改善。隨之而來的設計變化，從僅由外裝零件構成一個整體、一筆畫成的首代「封閉造型」，轉變為第二代以從前方到後輪軸的動態線條來塑造造型的「延伸造型」。

    這個設計變化的主要原因，推測與 SP／VP 的象徵、也就是那個隆起部分有關。設計師應該認為這個隆起是 SP／VP 的重要標誌，是應該保留的價值。然而，為了乘坐舒適性而加長座墊，會縮短油箱，削弱隆起部分的體積感和印象。為了避免這種情況，隆起部分被大膽地向前移動，甚至與前叉重疊。而從那裡開始，再加入連接到後輪軸的動態線條，也是第二代的特色。

    第二代 Svartpilen 401。延續了首代 Svartpilen 的鋼絲輪框、越野胎紋、油箱上的置物架等細節。

    第二代 Vitpilen 401。把手與 Svartpilen 相同為高把手設計，但透過鑄造輪框進行區隔。

    專業人士為說明繪製的草圖。第二代將標誌性隆起向前移動，並採用從前方「延伸」至後方的設計。

    相對地，首代車款的外裝零件（＝油箱與側蓋的結合）本身就構成一個整體。其外輪廓可以一筆畫成的「封閉」造型。

    第二代也維持了油箱的隆起，但其體積感已移至車輛前方。

     

    有趣的是，如果在向前移動的隆起部分前方加上整流罩或頭燈，會讓人聯想到帶有整流罩的冒險車款輪廓。這是否意味著第二代也採用了類似「截斷」冒險車款臉部的造型…這樣的聯想也隨之而來。可以說，它在繼承首代古典咖啡賽車風格的同時，也融入了現代冒險車款的設計元素而進化。

    然而，即使手法改變，簡潔清爽的曲面構成，這種北歐設計的特色依然被完整保留。這與車體和引擎共用的 KTM 大量運用激進細節的風格形成對比，其簡約俐落的風格令人印象深刻。

    向前移動的「隆起」。若在此前方加上整流罩或頭燈，則會呈現冒險車款的輪廓。

    第二代設計草圖。「隆起」的形狀一目了然。

    同樣是開發中的設計草圖。確實有著讓人聯想到冒險車款的氛圍。

    同樣是 Svartpilen 的設計草圖。對於擋泥板和座墊等細節進行了考量。

    這是 Vitpilen，腳踏和儀表周邊的考量很有趣。

    第二代設計是否以 Svartpilen 為優先？

    總結來說，首代 SP／VP 在設計上非常新穎，但也因此在功能性上有所犧牲。第二代在排除這些問題的同時，也保留了首代的標誌性元素和北歐設計感並持續進化。

    此外，雖然這可能會推翻前面的解說，但 SP／VP 乍看之下，可能會讓人覺得「首代和第二代沒有差別？」。雖然仔細比較差異明顯，但整體的印象卻是共通的。這是因為在大幅改變設計手法的情況下，那個隆起部分仍然被保留並強調，這或許正是設計師的意圖（推測）。這也證明了車廠從用戶的視角出發，掌握了 SP／VP 設計中何者為重要。

    另外，第二代在 Vitpilen 和 Svartpilen 之間達到了兩者兼顧且不失衡的設計。如前所述，首代 Svartpilen 在被視為越野車款時，存在一些妥協之處，但第二代在功能性和設計上，兩款車都能兼顧，顯示出開發時的謹慎考量。

    因此，第二代進化的恩惠，對 Svartpilen 來說可能比 Vitpilen 更大。在功能和造型上都積極考慮了冒險車款的元素，或許可以說第二代的設計是以 Svartpilen 為主導而進行的…（完）

    下方為首代 SP／VP，上方為第二代 SP／VP。並列比較時差異明顯，但透過強調標誌性的油箱隆起，達到了形象的共通化。即使是越野風格的 Svartpilen，在第二代設計中也變得毫無違和感，這也是第二代的特色。

    Husqvarna Svartpilen 401

    採用與同集團 KTM 390 Duke 共通的鋼製編織車架，搭配水冷單缸引擎，並融入 Husqvarna 獨特設計。此外，透過鋼絲輪框和越野胎紋的輪胎，與兄弟車款 Vitpilen 401 區隔出不同的越野風格。159kg 的輕巧車身，以及 KTM 傳承而來的強勁單缸引擎，帶來暢快的騎乘體驗。

    Husqvarna Svartpilen 401

    燈具類，包括頭燈／尾燈／方向燈均為 LED。後扶手是 Svartpilen 的獨有配備。

    398.6cc 的水冷單缸引擎，在 12.6 的高壓縮比下可輸出 45ps。高轉速時的銳利且無遲滯的加速表現，不愧是 KTM 的傳承。配備上下快排和循跡控制，引擎具備街道／雨天兩種騎乘模式。

    前煞車為單碟，採用 Brembo 製輻射對向四活塞卡鉗搭配 320mm 實心碟盤。鋼絲輪框和越野胎（Pirelli Scorpion Rally STR）是 Svartpilen 的特色。

    鋁合金鑄造的後搖臂，採用 KTM 系列慣用的手法，將通常位於背面的加強筋設計在正面呈現。WP 製後避震器可調整預載和伸側阻尼。標準配備的 ABS 具備僅後輪可關閉的 Supermoto 模式。

    油箱上方同樣配備了 Svartpilen 的特色置物架。儀表為 5 吋 TFT 液晶螢幕，左側配備 USB-C 插座。

    前叉為 WP 製 43mm 倒立式前叉，右側可調整伸側阻尼，左側可調整壓側阻尼，無需工具即可操作。

    座高比首代 Svartpilen 低 15mm，為 820mm。座墊面積充足，乘坐舒適。

    主要規格

    ・軸距：1,368±15mm
    ・最小離地高：180mm
    ・座高：820mm
    ・裝備重量：159kg（無燃油）
    ・引擎：水冷 4 行程單缸／DOHC 4 氣門 398.6cc
    ・缸徑×行程：89mm×64mm
    ・壓縮比：12.6
    ・最大馬力：33kW(45hp)/8,500rpm
    ・最大扭力：39N.m(3.97kgf・m)/7,000rpm
    ・油箱容量：13L
    ・變速箱形式：常時嚙合式 6 段往復式
    ・煞車形式（F/R）：碟盤(320mm)/碟盤(240mm)
    ・輪胎尺寸（F/R）：110/70R17/ 150/60R17
    ・建議售價：84萬7000日圓

       

       

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      隨著KTM DUKE 390在2024年迎來全新改款，旗下子公司Husqvarna的雙生車Svartpilen 401/ Vitpilen 401當然緊隨其後。雖然基礎與新款KTM DUKE 390類似，但Husqvarna也加入了獨特的外觀與配備，使其更具吸引力。

      Svartpilen 401/Vitpilen 401以KTM DUKE為基礎，提供了獨特的外觀

      來自瑞典的 Husqvarna 是一個歷史悠久的品牌，自 1903 年開始生產摩托車。自 1950 年代以後，該品牌在越野車領域嶄露頭角。經過一系列的變動，近年來成為 KTM 旗下的品牌，加入了獨特的設計與外觀，持續推出具有原創性的產品。

      Vitpilen 與 Svartpilen 是Husqvarna的核心車型，其設計具有現代藝術感，特色鮮明，與 KTM 的690，390、250、125 DUKE 一樣，也推出了四種不同排氣量。

      新款車型與 2024 年型 DUKE 相同，引擎與車體全面升級，設計也經過了改良。

      右為 Vitpilen 401，左為 Svartpilen 401，兩者都是以 KTM390DUKE為基礎，但設計更加沉穩。

       

      【Vitpilen 401】透過電子控制系統強化駕駛體驗，採用更自然的騎姿

      Cafe Racer風格的 Vitpilen 401 以 DUKE 390 為基礎。在保留傳統形象的同時，將一體式油箱與側蓋分割開來，呈現出更具速度感的設計。

       

      Vitpilen 401【Husqvarna】 車名是「白箭」的意思，象徵著簡潔與清晰的形象。

       

      油箱蓋與側蓋為獨立式，車尾部分延長，水箱兩側的護蓋也變得更大。

       

      具有象徵意義的頭燈外圈環形燈，所有燈光都使用了LED，設計與舊款略有不同，亮度也提升。

       

      舊版 Vitpilen 401。特點是一體式油箱＆側蓋和短尾部的獨特設計。

       

      在動力方面，Svartpilen 401/Vitpilen 401水冷單缸引擎的行程從 60 mm增加到 64 mm，排氣量從 373 提升到 398.6cc。最大馬力從原來的 43.5PS/9000rpm 提高到 44.9PS/8500rpm，最大扭力從 3.77kg-m/7000rpm 提升到 3.97kg-m/7000rpm。

      與DUKE 390一樣，新增了駕駛模式選擇，提供街道和雨天兩種模式。對於這個級別的車型來說，還配備了不常見的 IMU（慣性測量單元），且增加了循跡控制系統、彎道 ABS 和快排。

       

      搭載 DOHC 四氣門 398.6cc 水冷單缸引擎，採用了電子油門和滑動離合器，並增加了許多電子控制系統。新引擎缸體添加了塗層。已符合Euro 5+排放標準 。

       

      鋼管車架和輕量化鋁合金搖臂也是新製作，採用了側置式 WP可調後避震。使座高從 835 mm降至 820 mm，油箱容量也從 9.5 L擴大到 13 L。

      軸距由原來的 1357 mm變為 1368±15.5 mm，最低離地距離從 120 mm提高到 180 mm，實現了穩定性與靈活性的雙重提升。

      手把由分離式手把變為橫把，舊款特點是具有強烈前傾的騎乘姿勢，但新款則較為緩和，變得更平易近人。

       

      車架和鋁合金搖臂都是新製作，右側安裝的 WP APEX後避震可以調節預載與回彈。副車架與DUKE 390 形狀不同，似乎是獨特設計，同時也使用了Michelin/米其林新款 Power 6 輪胎。

       

      前叉為 WP APEX 倒立式前叉，可調節回彈和壓縮。配備對向四活塞幅射卡鉗。輪框由鋼絲框變為鑄造輪框。

       

      手把由分離式變為橫把。儀表由單色變為 5 吋全彩TFT儀表，並新增了智慧型手機連接功能。※圖為Vitpilen 125。

       

      Svartpilen 401迷人的越野風格，配備標準風鏡

      除了偏向Cafe Racer風格的Vitpilen 401外，Svartpilen 系列更趨向於Tracker風格。

      除了鋼絲框和塊狀輪胎之外，Vitpilen 與 Svartpilen 的主要區別在於油箱上的置物架和後扶手，另外新款的方形儀表上的小風鏡也是亮點之一。

       

      Svartpilen 401【Husqvarna】 名為「黑箭」，象徵著深色車身和Tracker風格。

       

      Vitpilen 與 Svartpilen 在座椅下方的側蓋造型也有所不同。底盤配置為鋼絲框搭配倍耐力/Pirelli Scorpion Rally STR 輪胎。

       

      儀表與 Vitpilen 相同，為 5 吋全彩TFT儀表。油箱上的載物架變得更小。與舊版相同手把採用了橫把。

       

      Vitpilen 與 Svartpilen即將推出新款250 ，擁有出色的動力與性價比。

      Vitpilen 與 Svartpilen 都將會推出 250 版本，而目前僅有 Svartpilen 於官方網站上有介紹，採用了 SOHC 四氣門 249.1cc 水冷單缸引擎，最大馬力可達 31PS。

      其他配置與 125 相似，未有駕駛模式等電控系統，頭燈沒有日行燈，採用了 5 吋單色方形儀表。

       

      Vitpilen 250【Husqvarna】

       

      Svartpilen 250【Husqvarna】

       

      與DUKE250一樣，Vitpilen/Svartpilen 250採用了單色液晶儀表。新添加了智慧型手機連接功能。

       

      頭燈沒有採用像DUKE 390和125 的日行燈。

       

      KTM 新型 390DUKE。雖然是 Svartpilen／Vitpilen 的基礎車型，但設計完全不同。

       

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      這次李伯霖和拍檔小喬受到Husqvarna的邀請，有幸試乘了Husqvarna旗下的中型街車，包括黑箭SVARTPILEN401和VITPILEN401。雖然車架的與引擎與KTM DUKE 390相同，但是這兩款獨特造型有著強烈的個性和魅力，充滿現代感的外觀同時具備卓越操控。這次的試乘體驗不僅讓李伯霖和小喬感受到了Husqvarna街車獨特的風采。無論是在繁忙的城市街道還是風景優美的山路上，這兩款車型都展現出卓越的性能和令人愉悅的駕馭樂趣，使騎行體驗充滿了激情和挑戰。

       

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      2023 VITPILEN 401、SVARTPILEN 401 改裝熱門推薦出爐！
      編輯部精選了這款車的熱門改裝品推薦，
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      推薦5：R&G – 水箱護罩 (黑色)

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      它來自英國知名品牌，由高品質的鋁合金製成，不易生鏽，能夠有效地保護您的水箱。此外，它的價格相對合理，是一款性價比極高的產品。

       

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      推薦4：SBS – 道路用 金屬燒結 675LS 煞車來令片

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      相對於原廠，提供穩定的制動力和耐用度，讓您在行駛中更加安心和放心，在高溫制動力上也有穩定的表現。

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      推薦3：ARROW – Pro-Race尾段排氣管

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      由不鏽鋼製成的，比原廠的重量還要輕，聲浪飽滿而不尖銳，可以為您提供更好的聽覺感受。如果您正在尋找一款高性能且質量優良的排氣管，那麼Pro-Race排氣管一定是您的不二之選。

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      推薦2：KIJIMA – 安全帽鎖

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      出遊時不必再當帽奴，它的安裝非常簡單，拆卸幾顆螺絲即可順利安裝。這款安全帽鎖不僅方便實用，而且可以為您提供更好的生活機能。

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      推薦1：KIJIMA – 後貨架

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      這款後貨架有兩個特點。首先，它可以方便地安裝後座包，增加載物空間，讓您可以輕鬆地攜帶更多的物品。

      其次，它還可以當成後座扶手，增添後方乘客的安心感，讓他們可以更加舒適地坐在摩托車上。

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      編輯部推薦：Gears Racing – EV2後避震器

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      想要改善黑/白箭401的懸吊性能，卻苦惱找不到適合它們簡約、俐落外觀的選擇嗎？

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      ]]>             【試乘報告】貫穿街道與土路的黑箭！Husqvarna「SVARTPILEN 401」 https://plus.webike.tw/2021/11/12/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e8%b2%ab%e7%a9%bf%e8%a1%97%e9%81%93%e8%88%87%e5%9c%9f%e8%b7%af%e7%9a%84%e9%bb%91%e7%ae%ad%ef%bc%81husqvarna%e3%80%8csvartpilen-401%e3%80%8d/ Fri, 12 Nov 2021 06:00:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5649 瑞典機車製造商 Husqvarna 早期雖然是以越野車、滑胎車打出品牌知名度，但近年憑著獨特洗鍊的外型設計推出多款不同風格的街車切入市場，打開車迷的眼界。   本次我們試駕的 Svartpilen 401 算是該系列中最受歡迎的一…]]>

      瑞典機車製造商 Husqvarna 早期雖然是以越野車、滑胎車打出品牌知名度，但近年憑著獨特洗鍊的外型設計推出多款不同風格的街車切入市場，打開車迷的眼界。

       

      本次我們試駕的 Svartpilen 401 算是該系列中最受歡迎的一款，雖然向下還有 125、250，往上更有 701，但迷人的動力加上路權的加持，最後在售價的均衡之下， Svartpilen 401 最受到矚目。

      試乘報告

      Off Road 試乘
      既然是 On & Off Road 雙棲的車款，卡普大叔自然要下場玩一下。Svartpilen 401 以輕盈的車重搭配充沛的動力在土路的表現可說是如魚得水。

       

      除了能夠簡單做到原地甩尾迴轉之外，車輛具有 Supermoto 模式可以單獨關閉後輪 ABS，玩越野更起勁！

       

      拜騎乘三角以及兩用胎的配置，Svartpilen 401 在土路也有良好的操控性，車輛前後懸吊調校仍是以 On Road 為主，且行程皆為 142mm 的街車設定，因此騎乘非鋪裝路面如土路、草地、沙地都還不錯。

       

      但這樣的底盤設計要飛要跳，或是騎乘高低落差大的路面，懸吊可就吃不消啦！過短的懸吊讓大叔不敢離地太高，深怕過百公斤的重量會讓避震器直接埋單。

       

      整體來說，除了高低落差大的路面之外 Svartpilen 401 幾乎都能勝任！這讓大叔不禁腦洞大開的想，若是 Svartpilen 401 套上 KTM 390 Adventure 的底盤打造出黃牌等級的 Norden 401 那肯定很對味！

       

      On Road 騎乘
      雖然車輛看上去野性十足，但騎著 Svartpilen 401 回到柏油路上才覺得，「這才是黑箭的主戰場嘛！」

       

      相較於 Vitpilen 系列那跑格化、激進的戰鬥騎姿來說， Svartpilen 401 的騎乘三角輕鬆了不少，這讓攻略彎道時的容錯性更高、也較游刃有餘，配合上 44PS 最大馬力，那快速脫離彎道的加速感讓人相當著迷！

       

      源自 KTM 390 Duke 的這顆單汽缸引擎，其實在低轉速時的表現並沒有相當亮眼，反而是稍提升轉速到 5,000rpm 左右動力才會頃刻迸發！加速感一路延伸至 8、9,000rpm 仍然暢快有力！如此令人著迷的馬力重量比，再加上同級車罕見的進、退檔快排支援，讓 Svartpilen 401 攻略山道非常靈活，路線選擇相當自由。

       

      Svartpilen 401 的車輛調校無論是在動力也好、底盤也罷，確實更適合山道的騎乘，兩用胎的抓地力表現也相當足夠，但若是要追求更俐落的殺彎快感的話，那換一對性能跑胎自然是更加分的選項。

      騎士四視圖

      車輛配備

       

      資深的汽機車迷相信都能一眼認出日本車與歐洲車外型設計上的差異吧！但在 Husqvarna 還未推出這一系列街車之前，我想根本沒人料到原來街車外型還可以這樣設計！獨特的造型設計重新詮釋 Modern Classic 該有的面貌，為全球車迷帶來源自北歐的美學視野。

       

      Svartpilen 系列外型除了車色之外，其他方面都與 Vitpilen 十分近似，但透過配胎與騎乘三角的不同設定，讓兩車擁有截然不同的性格，前者走 Scrambler 風格、後者則是 Cafe Racer。

       

      採用 LED 圓形大燈，最外圈為晝行燈，上半圓為近燈、下半圓為遠燈。

       

      開啟遠燈時近燈會同時點亮。

       

      修長的橢圓形方向燈為 LED 光源。

       

      U 字型導光條 LED 尾燈向車內延伸，看起來更具立體感。

       

      煞車燈被包圍在 U 型尾燈內。

       

      前懸吊採用 WP APEX 43mm 不可調倒叉，懸吊行程為 142mm。

       

      精緻的前土除上印有自家被戲稱為「鳳梨」的 Logo。

       

      前制動採用 320mm 碟盤搭配 Bybre 輻射對四活塞卡鉗。

       

      車輛出廠配備鋼絲框搭配 Pirelli Scorpion Rally STR 兩用胎，具備一定程度的越野能力。鋼絲框為有內胎的設計，雖然越野時能洩胎壓加強抓地力，但若是中釘、刺破內胎的話要補或是換內胎則較麻煩。

       

      後懸吊方面，採用具備預載可調功能的 WP APEX 中置單槍避震器，懸吊行程為 142mm。

       

      後制動系統則是 230mm 碟盤搭配 Byber 單活塞卡鉗。

       

      獨特的後搖臂造型在該系列與孿生車款上都能見到。

       

      水冷單汽缸 DOHC 4V 373c.c. 引擎，壓縮比高達 12.6:1，能輸出 44PS 最大馬力與 37Nm 最大扭力。

       

      散熱水箱側邊用了螢光色幾何圖形。

       

      車輛使用鋼製桁架，相同設計已經運用在 KTM 390 Duke 車上多年。

       

      Svartpilen 401 是該級距內少數擁有進、退檔快排的車款。

       

      因應越野使用，在排氣管前段、同時也是車身最低處的位置有下護板設計，降低越野時可能造成的損傷。

       

      簡潔的黑色尾管以白色字體點綴，上下都包覆著防燙外蓋。

       

      看似一體化的椅墊其實是前後分離設計。

       

      像極了 80 年代汽車的大尾翼後扶手，一直讓人有種「這是孤輪放腳用？」的錯覺。

       

      把手採用配備橫桿的樣式，營造出老山車的視覺感。

       

      雖然橫桿是可以拆除的，但由於鎖點是焊接的，拆掉的話會稍微破壞美觀。

       

      左右把手開關有背光設計，天色昏暗時能夠快速找到開關以及需要的功能。

       

      雖然這是一項美意，但對於功能純粹的 Svartpilen 401 來說，車主應該騎幾次就能直覺反應按鍵的功能了。

       

      前煞車與離合器拉桿都具備 5 段可調功能。

       

      車輛配備 PASC 輔助滑動式離合器，因此在離合器拉桿的手感方面較省力。

       

      出廠標配油箱架，不僅實用、綁物品時也較不容易傷及車殼。

       

      採用下置式車牌架，如此一來車尾才能完美展現。

      車輛規格表

      總結

      以現代經典的邏輯重新詮釋 Scrambler 車型，Svartpilen 401 在外型上獲得了莫大的成功。經過一天的試乘，我們認為 Husqvarna 想藉著 Svartpilen 帶給騎士的是更自由的車輛使用方式，比起共用平台的其他車款來說，Svartpilen 更適合作為一個探險家，在你穿過街道、殺完山道之後，去發掘那些從未鑽進過的小路、林道，以 Svartpilen 401 多面向的性能去克服旅途上的不完美。

       

      原文出處：[試駕] Husqvarna Svartpilen 401 貫穿街道與土路的黑箭

      資料授權「小老婆汽機車資訊網」

      「Webike台灣」編輯部編輯

       

      ]]>             【試乘報告】來自未來的座駕 Husqvarna「VITPILEN 401」 https://plus.webike.tw/2021/07/08/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e4%be%86%e8%87%aa%e6%9c%aa%e4%be%86%e7%9a%84%e5%ba%a7%e9%a7%95-husqvarna%e3%80%8cvitpilen-401%e3%80%8d/ Thu, 08 Jul 2021 02:00:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5438 大家好，我是大叔。   安東集團在去年取得 Husqvarna 台灣地區的總代理權後，直到今年年初才正式對外宣告並發表了 Husqvarna 旗下幾款新車型，其中最引人注目的莫過於在米蘭車展上發表的 Vitpilen 與 Svar…]]>

      大家好，我是大叔。

       

      安東集團在去年取得 Husqvarna 台灣地區的總代理權後，直到今年年初才正式對外宣告並發表了 Husqvarna 旗下幾款新車型，其中最引人注目的莫過於在米蘭車展上發表的 Vitpilen 與 Svartpilen 401 兩款充滿瑞典風格的輕檔車款。這次，就讓大叔好好介紹其中這輛充滿未來感受的 Vitpilen 401 吧。

      騎帥不騎快的代表？腳踏後移是關鍵！

      雖說 Vitpilen / Svartpilen 401 與 390 Duke 共用引擎與車架，但三台車款的外觀與騎乘感可是截然不同， Vitpilen 401 擁有三輛車中最為低趴的騎姿，若沒有親自跨上，很難想像這輛外型摩登，充滿未來與科技感的輕檔車會是如此難以駕馭。

       

      初跨上 Vitpilen 401，沒有半小時大叔發現我的腰與手臂開始發酸，不對啊，就算大叔再不愛仿賽車，怎麼樣好歹是個騎過不少車的機車編輯，怎麼可能讓台運動街車給弄得生不如死？細想 Vitpilen 401 的騎姿，大叔發現 Vitpilen 401 低伸的手把讓騎士的上半身前傾，但腳踏位置卻沒有跟著後移，所以變成類似半蹲的狀態在騎乘。這詭異的姿勢喚起大叔身體的記憶，但一時間又好像想不起來在哪兒似曾相識 …。

       

      終於，大叔想起來這詭異的騎姿不就是十幾年前大叔玩國產改裝野狼的騎姿嗎？改了低把、水平的坐墊加上原廠舒適取向的腳踏，這再熟悉不過的姿勢讓大叔開始調整 Vitpilen 401 的騎姿。大叔試著將腳更往後移動，同時將手肘打開讓重心不再壓在肩膀與手臂上，這樣一來上半身的壓力輕了，同時 Vitpilen 401 也變得更加有趣。

       

      騎姿改變後， Vitpilen 401 變得更加聽話，不用再跟車手把來對抗，短軸距的車身帶來極為靈活的操控，會讓你想用更大的傾角把車丟進彎道中。但事與願違，過低的腳踏磨地聲將大叔從美好的幻想中拉回現實，這腳踏要是能夠後移該有多好？大叔覺得 Vitpilen 401 如果再改裝一下，在彎道上的潛力不輸給 390 Duke 。

       

      44ps 的動力相當夠用，只要將轉速保持在五千轉後，便能感受到這顆單缸引擎帶來的扭力快感。當然進、退檔快排也是改善騎乘節奏與增加騎乘樂趣的重要功臣之一，不用拉離合器只需依靠左腳就能自在的進、退檔位，真是相當舒爽，不過或許是 KTM 的快排調教問題，將轉速維持在七千至八千轉左右進檔會較順暢，如果轉速太低，進檔的頓挫感就較為明顯。

       

      也因短軸距加上短車尾的設計，對於大叔這樣身材的騎士騎在 Vitpilen 401 上就會有些「大人玩小車」的違和感。但整體的樂趣是豐富的，特別是源自 KTM 的 DNA 所帶來的粗暴、直接的操控回饋，是隱藏在那看似冷酷帥氣的外表下不為人知的一面。

       

      雖說是以「Cafe Racer」為出發點，但其實 Vitpilen 401 的調性已經跳脫以競速為目的的初衷，更有型的外觀與極具「個性」的騎姿，都讓 Vitpilen 401 成為 2021 年最吸睛的黃牌輕檔車之一。

      車輛外觀與細節

       

      Vitpilen 401 以圓形大燈導入「融合」的意向，環形日行燈位於頭燈最外圈，提供良好的辨識度。

       

      而當引擎啟動後，位於上方的近燈就會常時點亮。

       

      切換至遠燈時，近燈保持作動，提供更全面的照明面積。

       

      後視鏡同樣採用圓型設計，與 390 Duke 的多邊形造型截然不同。

       

      左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭，佈局與 390 Duke 相同。

       

      離合器拉桿有間隙段數可調，Pass 燈開關則位於手把總成前方。

       

      右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、引擎啟動鍵。

       

      前煞車拉桿同樣具有間隙段數調整。

       

      同樣以「圓」為設計概念的儀表，將警示燈號置於儀表上方，中間 LCD 液晶部分轉速與必要資訊皆位於此，較為特殊的是則採用雙層的顯示設計，讓儀表更有層次感。

       

      時速表最大可顯示至 200 km/h ，檔位顯示則是位於儀表左側。

       

      透過儀表左側的按鍵來進行儀表資訊與 ABS 切換。 Vitpilen 401 的 ABS 系統具有「Road」、「SuperMoto」等兩種模式， 在 SuperMoto 模式下，後輪的 ABS 會被關閉。

       

      採用自家 WP Apex 43mm 倒立式前叉，行程為 142mm。行路感受較為硬朗，不可調整是較為可惜的部分。

       

      前後輪圈皆使用有內胎鋼絲框，街車搭配鋼絲框就有種復古的情懷，也符合本車以 Cafe Racer 的調性。

       

      前煞車碟盤為 320mm 搭配 Bybre 代工對向四活塞輻射卡鉗，制動力道不弱。

       

      小巧的前土除，類金屬光澤的塗裝也為 Vitpilen 401 增添了冷冽的科技感。

       

      Vitpilen 401 採用分離式手把，較為特殊的是手把座是與上三角台整合在一體，所以角度、高低皆不可調整。鑰匙孔則是位於三角台與油箱中間的傳統位置。

       

      油箱蓋的造型相當優美。

       

      掀開鑰匙孔蓋後插入鑰匙才能將油箱蓋打開，這樣的設計果然很瑞典。

       

      突出的油箱造型是 Vitpilen / Svartpilen 車系在外觀上的亮點，類似太空船造型的油箱，雖然對挾持性沒有正面的幫助，但在視覺上可是相當的吸睛。

       

      一體式椅墊，在前後座交接處做出了段差。

       

      亞洲版特有的後扶手。大叔覺得這隻類似汽車「曬衣架尾翼」的後扶手，在功能上相當不錯，但在視覺上則是破壞整體美感的禍首，如果可以建議是拆掉較能符合當初原型車的概念。

       

      坐墊開關位於油箱下端的左側前方位置，透過鋼索機構控制位於尾燈前的卡榫開關。

       

      打開座墊，緊緻的佈局盡入眼簾。要安裝行車記錄器的車主，可能要慎選紀錄器主機的大小。

       

      電系保險絲總成。

       

      空濾總成。拆開上蓋即可更換空濾。

       

      可以看見隱藏在油箱外蓋下的黑色鐵製油箱。

      44ps 強勁動力 中轉速域最適

      與 390 Duke 使用相同的引擎。這具排氣量 373 c.c. 的四行程水冷單缸四汽門引擎，可以爆發 44ps 的馬力與 37Nm 的扭力。對於一般街道與山道的使用也輕鬆應對。

       

      散熱水箱，建議車主還是加裝護片，避免飛石異物打壞鰭片。

       

      水箱兩側的飾蓋也不忘點綴，內凹的設計並在邊框佐以白色塗裝，讓質感更好。

       

      喇叭位於水箱下方。

       

      車架上有輪胎尺寸與建議胎壓值供車主參考。

       

      後避震為 WP Monoshock 單體，行程為 150mm 。

       

      左腳踏總成，較為特殊的是後座腳踏並非鎖附在副車架上，而是與前腳踏整合在一體式結構上。這樣的設計應是為了不破壞車身線條的協調性，但若想更換腳踏後移，可能得犧牲後腳踏功能。

       

      右腳踏總成，與左側相同，皆採用一體式設計，而且還肩負排氣管尾段吊架固定的作用。

       

      排氣管造型相當洗鍊，黑色桶身加上機械加工後的切削髮絲紋，低調中又有質感。

       

      後煞車卡鉗為 Bybre 製單向單活塞卡鉗，搭配 230mm 碟盤。

       

      鋼絲鋁圈上還有車型的字樣。

       

      下置式牌照框營造出另一種獨特的美感。

       

      同樣採用 LED 燈具的後尾燈與方向燈。後尾燈為 U 字型光條設計，煞車燈則設計在 U 字型凹陷處。

       

      騎士四視圖

      大叔碎碎念

      延宕多時的代理權之爭終於劃下句點，而原就同屬 KTM 集團的 Husqvarna 也在台灣總代理安東集團的努力下正式收編。有著濃厚北歐傢飾風格的 Husqvarna 在設計上打破以往的大家對於機車的思維，從 2017 年米蘭車展的概念車發表以來，許多車迷都引頸期待這車型的引進，雖然最後將產線移至東南亞來製造，但依舊不減其獨特的設計理念。

       

      往個好處想，要是以過往 KTM 的定價來看，Vitpilen 401 的車價變得較為親民了，雖然這輛車與 Svartpilen 401 來對照會是較為獨門的車款，在功能性上也不如 Svartpilen 401，不過要是以獨特性與吸睛程度來看，同級車中沒有對手可以和 Vitpilen 401 一較上下，Vitpilen 401 絕對是騎帥不騎快的代表之一啊。

       

      我是大叔，準備好當帥哥了嗎？

       

      原文出處：來自未來的座駕 HUSQVARNA VITPILEN 401 試駕

      資料授權「小老婆汽機車資訊網」

      「Webike台灣」編輯部編輯

       

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