W650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sun, 20 Sep 2026 17:02:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png W650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki「W650」｜不耍帥不複雜×簡約改裝×單日1000km長途×K-FACTORY排氣管×動態攝影師Natsuki https://plus.webike.hk/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/ https://plus.webike.hk/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/#respond Mon, 21 Sep 2026 01:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101413 不刻意耍帥，不追求複雜。Kawasaki W650 享受著簡約改裝的樂趣。它是能輕鬆完成單日超過1000公里長途旅行的，堅韌又溫柔的夥伴。 這次，我們將為您介紹住在德島的動態攝影師ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的愛車。 2005年式…]]>

不刻意耍帥，不追求複雜。Kawasaki W650 享受著簡約改裝的樂趣。它是能輕鬆完成單日超過1000公里長途旅行的，堅韌又溫柔的夥伴。

這次，我們將為您介紹住在德島的動態攝影師ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的愛車。

2005年式 KAWASAKI W650

因為便宜所以買了W650

「因為便宜（笑）」

Natsuki 先生購入 W650 的契機，是一個非常簡單的理由。

其實原本想以 Kawasaki W1 為基礎進行改裝，但作為現實的選擇，他入手了這台 W650。

雖然懷抱著對 W1 的憧憬，但他將 W650 改裝成自己喜歡的樣子，如今已成為他長途旅行不可或缺的夥伴。

Instagram「ナツキ (Natsuki)」
https://www.instagram.com/natsuki4975

車主 Natsuki 先生與愛車 W650 (俗稱ダブロク/ Daboroku)

不刻意耍帥，不追求複雜

詢問改裝主題時，得到的回答很明確。

「不刻意耍帥，不追求複雜。就是簡約改裝。」

並非過度加工，而是活用 W650 原有的古典氛圍，在必要的部分進行修改。

完成品重視整體平衡，而非華麗或複雜。

從正面捕捉到的，粗獷狂野的 W650

塊狀輪胎搶眼的後視圖

W650 左側視圖，極具存在感的雙出排氣管令人印象深刻。

簡潔的摩托車造型，展現絕妙平衡的右側視圖

使用的零件

目前主要的改裝零件如下。

・排氣管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐墊： Yahoo!拍賣
・頭燈： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

據說還有其他地方也動過手腳，但「其他部分有點忘了（笑）」他似乎不太在意細節的規格。

零件的取得管道也不僅限於專業店家，也善於活用拍賣和二手交易應用程式。

左側雙出排氣管為 K-FACTORY 製品

造型優美的油箱為 MOTOR ROCK 製 Bonneville 油箱

FONK MOTORCYCLE 製的寬把手，營造狂野風格

不僅有名店零件，也活用 Yahoo!拍賣、Mercari 等高性價比的物品 (坐墊為 Yahoo!拍賣購入的無品牌品)

壞了就修。這樣剛剛好

在保養和對待車輛的態度上，也展現了 Natsuki 先生的風格。

「大概就是壞了就修。因為不太會壞（笑）」

不需過度神經質，邊觀察車況邊與之相處。

W650 易於操控且可靠，或許正是它能讓人毫不費力地持續騎乘的魅力之一。

「不太會壞」。W650 的氣冷並列雙缸引擎，其輕鬆無負擔的特點也是魅力所在。

黑白對比展現出絕佳品味

為了統一色調，懸吊也選擇了白色

單日行駛超過1000公里的夥伴

雖然 W650 經過簡約的改裝，但它並非僅供觀賞的摩托車。

Natsuki 先生表示，他騎乘這台 W650 輕鬆跑完單日超過1000公里的距離。

「在我嚴苛的挑戰下，它仍能輕鬆完成單日超過1000公里騎乘，是堅韌又溫柔的夥伴。」

擁有古典風格的 W650，也能滿足長途旅行的需求。

隨和易於親近的特質，以及能跑完遠距離的可靠性。或許正是因為兼具這兩者，才讓它成為 Natsuki 先生心中獨特的一台。

在進行「彈丸之旅」拜訪東京時拍攝的 W650 行駛照片
Photo by 矢野聰

世界最小攝影展「Black or White」

Natsuki 先生將於2026年10月3日（六）和4日（日）舉辦為期兩天的攝影展。

本次主題為「世界最小攝影展 Black or White」。

透過白天拍攝的照片與夜晚拍攝的照片對比，以背景是黑或白、白天或夜晚為主題進行展示。

攝影展捕捉了摩托車在街頭奔馳的身影，同時也能欣賞不同時段和光線的表情。

「騎著摩托車在街頭奔馳的你，總是那麼帥氣！」

這是一場傳達簡約帥氣的展覽，伴隨著這樣的訊息。

《展覽概要》
・活動名稱： 世界最小攝影展 Black or White
・舉辦日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・時間： 10:00〜17:00
・地點： 德島縣德島市國府町日開999-2

攝影展傳單 「世界最小攝影展 Black or White」舉辦通知

繼白天作品之後，這是以夜間作品為基礎的舉辦通知

隨心所欲地享受，摩托車與攝影

享受摩托車，以及透過攝影傳達他人的帥氣，對 Natsuki 先生來說都不是特別的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，簡約，隨心所欲。這樣的態度，也體現在這台Daboroku 的姿態上。

※「Daboroku」為日本車迷對Kawasaki W650的暱稱，由「ダブ（Dabu，來自W的英文發音Double）」與「ロク（Roku，日文數字6，代表650cc）」組合而成。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

輕鬆騎乘，讓平常的道路變得更有趣！W650 就是這樣一台摩托車！
Photo by Natsuki

 

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您是否對Cafe Racer風格的摩托車感到嚮往，卻不知道該如何改裝？或是對哪款摩托車最適合這種風格感到疑惑？本文將為您詳細介紹Cafe Racer風格的歷史、特徵，以及最適合改裝成Cafe Racer風格的摩托車款。

本文重點
・徹底解析Cafe Racer風格的歷史與風格
・介紹以Cafe Racer風格為概念的摩托車款
・介紹適合改裝成Cafe Racer風格的摩托車款

嚮往Cafe Racer風格的您，請務必參考本文。

什麼是Cafe Racer風格？

1950年代英國倫敦流行的Rocker族形象插畫

咖啡賽車手風格（Cafe Racer）是指以市售的公路運動車款為基礎，融入賽車摩托車元素的改裝風格總稱。

此文化起源於1950年代的英國。由一群熱愛搖滾樂的年輕騎士所組成的「Rocker族」次文化所誕生。他們每晚聚集在倫敦郊區的24小時營業咖啡館（代表性的有「Ace Cafe」），享受音樂與摩托車。在此期間，他們挑戰街頭賽事，規則是只要在點唱機投入一枚硬幣，播放歌曲的同時出發，並在歌曲結束前完成指定路線並返回。

當時販售的摩托車，是現代所謂的標準街車風格。因此，他們為了「比任何人都要快」的願望，開始DIY改裝，模仿當時的本格公路賽車（GP賽車）。這就是延續至今的「Cafe Racer風格」的起源。

Cafe Racer風格改裝的5大特徵

Cafe Racer風格的改裝，有決定其世界觀的經典零件。在此為您解析其5個特徵性的要素。

1. 分離式手把

Cafe Racer風格的分離式手把

分離式手把（俗稱：分離把）可說是Cafe Racer風格改裝的象徵。與由單一管狀構成的直立式手把不同，左右獨立的手把直接夾在倒叉上。手把位置大幅降低，騎士自然會被迫採取較深的趴姿。這不僅能減少空氣阻力，還能大幅改變整體輪廓，使其更具賽車風格。

2. 後移腳踏

Cafe Racer風格的後移腳踏

為了配合分離式手把帶來的趴姿，更換後移腳踏是不可或缺的。將腳踏位置向後上方移動，可以提高下半身的支撐性，使騎乘姿勢更具攻擊性。同時，在過彎時也能減少腳踏與地面接觸的實用效果。

3. Megaphone 排氣管

カフェレーサーのメガホンマフラー

Cafe Racer風格的Megaphone 排氣管

向後方喇叭狀擴展並優雅翹起的喇叭型排氣管。在不損壞古典美觀的同時，也能轉變為賽車般清脆的聲浪。其形狀不易與路面發生干涉，即使車身傾斜角度很大，也與後移腳踏的搭配絕佳。

4. 賽車座椅

Cafe Racer風格的賽車座椅

後方高高隆起的單座風格賽車座椅也是不可或缺的。其階梯狀的設計旨在承受加速時的強烈G力，並有助於保持趴姿的穩定性。

5. Rocket Cowl 火箭整流罩(頭燈罩)

Cafe Racer風格的Rocket Cowl火箭整流罩(頭燈罩)

即使沒有整流罩的街車狀態也能表現出咖啡風格，但裝上令人聯想到昔日賽車的火箭整流罩，氣氛將瞬間提升。如果油箱和尾殼採用統一的塗裝，必定能在街頭吸引眾人目光。

5款經典的Cafe Racer風格摩托車

以下為您介紹，其開發概念本身就從一開始就是「Cafe Racer風格」的推薦新舊車款。

Honda：HAWK 11

Honda HAWK 11

Honda HAWK 11

搭載了現代化的水冷並列雙缸1082cc引擎，並配備了令人陶醉的FRP製火箭整流罩，是Honda的野心之作。低位置安裝的獨特下視鏡等，其外觀儼然就是Cafe Racer風格。前後17吋的輕巧輪圈，以及充滿韻味的雙缸引擎脈動感，為現代公路騎乘場景增添了刺激色彩。

Kawasaki：W800 CAFE

Kawasaki W800 CAFE

Kawasaki W800 CAFE

 

以Kawasaki傳統的新古典「W800」為基礎，進行工廠改裝的街頭咖啡風格車款。配備專用前整流罩、低位置的俱樂部把手、專用座椅。前後輪特意設定為18吋的鋼絲輪圈等，是能以現代的可靠性享受1960年代英倫車款風情的絕佳之選。

Triumph：Thruxton 1200R / Thruxton 400

Triumph Thruxton 1200

Triumph Thruxton 1200

Triumph Thruxton 400

Triumph Thruxton 400

Cafe Racer風格的聖地，英國的驕傲。名為「Thruxton」的車款，除了搭載1200cc水冷直列雙缸引擎的大型旗艦款（※2015年之前的舊款為風冷900cc），還有適合持有普通機車駕照即可騎乘的最新款「Thruxton 400」。

最新的Thruxton 400搭載了輸出42PS最大馬力的398cc水冷單缸引擎。配備令人聯想到1960年代傳奇車款的流線型半罩整流罩（火箭整流罩）、專用夾式手把（分離把）、子彈型尾殼，可說是原廠製造的「正宗Cafe Racer風格」。您可以根據預算和駕照選擇400cc的新車，或是二手市場上體驗傳統脈動感的大型車款。

Royal Enfield：Continental GT 650

Royal Enfield Continental GT

Royal Enfield Continental GT

源自英國的Royal Enfield所推出的正統派風冷並列雙缸Cafe Racer風格摩托車。配備夾式手把（分離把）、傳統油箱造型，同時騎乘姿勢不過於嚴苛，設計輕鬆。其溫和的特性是新手也能輕鬆駕馭的魅力所在。

Ducati：Scrambler Cafe Racer

Ducati Scrambler Cafe Racer

Ducati Scrambler Cafe Racer

義大利名門Ducati推出的，充滿知性的頂級咖啡風格車款。以傳統風冷L型雙缸引擎（803cc）為基礎，標配分離把、把手端後視鏡、專用座椅、側邊號碼牌。根據年份不同，有亮麗的金色鋼絲輪圈版本和輕巧的鑄造輪圈版本。

適合Cafe Racer風格改裝的摩托車

推薦給想從基礎車款開始講究，打造專屬愛車的您。

Yamaha：SR400 / SR500

Yamaha SR400

Yamaha SR400

日本國內改裝界的絕對王者。簡潔的風冷單缸引擎和纖細的車架，只需安裝分離把，就能構築出完美的黃金比例Cafe Racer風格。國內外改裝零件數量龐大，堪稱百萬銷量級別，是能將個人理想百分之百實現的經典基礎車款。

Honda：GB250 Clubman

Honda GB250 Clubman

Honda GB250 Clubman

若想打造250cc級別的本格咖啡風格，這款名車絕對是首選。外觀復古，但內在卻搭載了擁有30匹馬力的風冷DOHC四氣門單缸引擎，是超高轉速運動引擎。H型鋁合金輪圈的鋼絲輪圈等底盤配置也相當講究，只需更換手把和腳踏，就能名副其實地變身為「披著羊皮的狼」。

Honda：GB350 / GB350S

Honda GB350

Honda GB350

現行車款中最熱門的基礎車款，便是大受歡迎的GB350系列。雖然是符合最新排放標準的噴射供油車款，但標配了直立式風冷單缸引擎和美麗的Megaphone排氣管。各零件廠商也陸續開發了分離把套件和改裝座椅，是現今新手能安心從零開始享受改裝樂趣的最佳素材。

Kawasaki：Estrella RS / Estrella Custom

Kawasaki Estrella RS

Kawasaki Estrella RS

Kawasaki Estrella Custom

Kawasaki Estrella Custom

Kawasaki引以為傲的250cc長銷經典車款。繼承W系列傳統的古典造型，非常適合打造英倫風格的咖啡車款。有前後一體式雙人座的運動風格「RS」，以及鞍座式分離座椅的「Custom」版本。特別是當分離把低位夾持時，與大型油箱的優美線條更加突出。

Kawasaki：W230 / W650 / W800

Kawasaki W230

Kawasaki W230

Kawasaki W650

Kawasaki W650

Kawasaki W800

Kawasaki W800

 

Estrella之後，Kawasaki傳統的新古典車款系列是「W系列」。繼承W1～W3血統的W650、現代車款W800，以及輕型機車級別新加入的W230構成了此系列。此外，以W系列起源的「Meguro」品牌為名的「Meguro K3」和「Meguro S1」也豐富了產品線。W650確立的古典外觀得以保留，同時近年來的W系列，如搭載噴射供油和標配LED頭燈等，其內在也在不斷進化。由於W650和W800等車款的改裝零件適用性不同，考慮改裝成咖啡風格的車主，請務必仔細尋找適合您愛車的零件。

 

Royal Enfield：Hunter 350

Royal Enfield Hunter 350

Royal Enfield Hunter 350

作為現代城市越野車而受歡迎的Hunter 350。實際上，它目前正受到專業人士的熱烈關注，作為改裝成配備夾式手把和火箭整流罩的Cafe Racer風格的基礎車款，出現在海外和國內的知名改裝展（如JOINTS）上。由於原本就擁有前後17吋的輕巧輪圈，其騎乘性能也非常出色。

 

Harley-Davidson：XL1200CX Roadster

Harley-Davidson XL1200CX Roadster

Harley-Davidson XL1200CX Roadster

美國巡航車的巨頭Harley-Davidson，其實在1977年曾推出傳奇般的工廠咖啡風格車款「XLCR」。最能繼承其DNA的便是XL1200CX Roadster。倒立式前叉、Sportster傳統的V-Twin引擎、大幅抬高的車身高度與戰鬥機座椅的組合，透過直上零件即可打造出頂級的「美式Cafe Racer風格」摩托車。

BMW Motorrad：R nineT / R 12 nineT

BMW Motorrad R nineT

BMW Motorrad R nineT

BMW Motorrad R 12 nineT

BMW Motorrad R 12 nineT

德國名門BMW Motorrad的代表性復古車款。搭載獨特的水平對臥雙缸引擎的車身，是連原廠都以「易於改裝」為前提進行設計的。眾多知名品牌推出了頂級的CNC切削分離把和鋁合金整流罩，是打造大人專屬的高端Cafe Racer風格摩托車的頂級素材。

總結：打造獨一無二的Cafe Racer風格摩托車

夜の都会を疾走するカフェレーサーとライダーのイメージイラスト

永不過時的經典風格，Cafe Racer風格。雖然時代變遷，基礎摩托車款不斷更迭，但其風格始終如一地傳承，並深受眾多騎士喜愛。如果您對Cafe Racer風格的興趣因本文而提升，首先請深入思考哪款摩托車最符合您的喜好，以及該車款是否適合改裝成Cafe Racer風格。尋求對Cafe Racer風格改裝有深入研究的店家進行專業打造，也可能是一件有趣的事情。擁有一台特別的愛車，將使您的摩托車生活更加豐富多彩。

 

資料來源：[ Webike MotoGuide ]

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W800是一款承襲1950年代經典風格的傳統新古典機車，搭載氣冷直立雙缸引擎與雙避震器等現代化配置。了解其源頭「Meguro」所延續的傳承，更能深刻體會W800的魅力。本文將帶您一同探究W系列的歷史與各車款的特色。

本文重點
・解說KAWASAKI的傳統「W系列」歷史
・介紹W800所蘊含的傳統與魅力
・解說近代W系列車款與Meguro車款

橫跨百年的W歷史

Meguro機車油箱上的MEGURO標誌特寫

（圖片提供：KAWASAKI MOTORS JAPAN）

W800是一款承襲了1924年（大正13年）創業的著名機車製造商「目黑製作所」旗下「Meguro」品牌之精神與風格的傳統車款。首先，讓我們來介紹其深厚的歷史。

從Meguro到W

1960年代拍攝的黑白Meguro K1照片

1960年誕生的Meguro K1（圖片提供：KAWASAKI MOTORS JAPAN）

 

目黑製作所自大正時代起便製造高性能機車，擅長當時已屬先進的500cc級大排氣量車款。在1960年（昭和35年）與川崎航空機工業（現KAWASAKI）合作後，誕生了名車「650-W1（俗稱Da-bu-wan）」，此車款便深深繼承了Meguro的血脈。之後，發展為W2、W3，奠定了通往現代W800的「W」品牌基礎。

延續的傳承。W650誕生

高把手規格的KAWASAKI W650

高把手規格的W650

 

1999年，作為現代W系列的出發點，「W650」誕生了。這款車款在1974年停產的W3之後時隔25年再度復活，搭載了氣冷直立雙缸引擎、雙搖籃車架、雙避震器，以及前19吋、後18吋的鋼絲輪框。油箱和菱格紋座墊、圓形頭燈等，都讓人聯想到往昔W1至W3的風格，注入了徹底的傳統包裝。騎乘姿勢方面，可選擇能享受往昔騎乘感的高把手規格，以及符合現代道路需求的低把手規格兩種。

儘管外觀古典，但W650作為一款能在現代交通環境中安心騎乘的運動機車，深受眾多騎士的喜愛。W650的熱銷無疑為之後W800的登場鋪平了道路。

從W650到W800

和風な旅館前に鎮座する赤いW800とライディングウェアを着用したライダー

作為W650的後繼車款，2011年排氣量擴大的W800登場。之後，為了因應時代需求，陸續推出了W800 Street、W800 Cafe，以及頂級車款Meguro K3等不同版本。近年來，更加入了普通重型機車駕照即可騎乘的232cc排氣量W230和Meguro S1，W系列的傳承至今仍強勁延續。能夠根據個人喜好和駕照級別選擇最適合的車款，令人欣喜。

W800這款新古典機車的魅力

船が停泊する港でW800にまたがるライダー。天気は晴れ渡っている

W800的魅力在於，它在具備現代機車應有的足夠性能的同時，還能讓騎士用五感體驗到機車最原始的韻味，如古典的造型美和令人愉悅的引擎脈動感。

機車最原始的樣貌

W800的圓形頭燈、排氣管、前輪鋼絲輪框、印有W標誌的油箱等細節照片

W800的特點是其端莊的姿態，讓人聯想到往昔的英國車。雙搖籃車架、雙避震器、圓形頭燈、閃耀著美麗光澤的鋼絲輪框等，機車的骨架本身就是一種設計。

前19吋、後18吋的輪胎配置，也是營造出寬闊而經典騎乘感受的關鍵要素。在保留了舊時代的普遍氛圍的同時，也兼具了能在現代道路上安心騎乘的可靠性。

正因為其不受流行影響的設計，擁有眾多忠實粉絲，成為一台能讓人愛不釋手、長久騎乘的夥伴。

直立雙缸引擎

W800的引擎，氣冷直立雙缸引擎單體照片

W系列的代名詞便是汽缸垂直排列的「直立雙缸」氣冷四行程SOHC四汽門引擎。雖然曾因廢氣排放法規（EURO4）的限制而一度停產，但KAWASAKI並未停止開發，將引擎更新至符合EURO4，甚至更嚴格的EURO5（令和2年排放法規）標準，使其作為珍貴的氣冷燃油噴射引擎得以延續。

W800並非追求極致的直線速度，而是以中低速域的扭力，享受悠閒欣賞風景的樂趣。即使在溫和的速度域也能發揮充沛的動力，伴隨著傘齒輪驅動發出的機械聲響，帶來獨特的脈動感。

雖然因應環保法規的更新，引擎的騎乘感受與過去化油器時代有所不同，導致部分人認為「不夠過癮」，這也是事實。但KAWASAKI在如此嚴苛的時代下，堅持「氣冷」並成功克服法規限制的企業努力，以及對W品牌的熱情，都值得高度讚賞。

豐富的改裝選擇

海を背景にたたずむ赤いW800

W800以其傳統的古典風格，車體結構簡潔，非常適合作為改裝基礎車款。從長途旅行所需的載物裝備，到改造成往昔賽車風格的Cafe Racer或Scrambler，都有豐富的零件可供選擇。特別是W800，與採用英吋把手的W650不同，採用比英吋把手更細的公制把手，大幅擴展了把手的選擇範圍。

能夠將愛車打造成自己喜愛的騎乘風格和塗裝，也是W800的一大魅力。

歷代W車款 & Meguro車款

往昔的W1、W2、W3固然極具魅力，但如今已成為難以維護的稀有古董車款。在此，我們將介紹較易於現代維護且相對容易購買的W650之後的近現代W系列及Meguro系列車款。

W650

低把手規格的綠色W650

W650是1999年問世的現代W系列的出發點。相較於往昔W1至W3的粗獷，其引擎特性更為平順易於操控，加上傳統的造型美，以及市場上仍有相當多車況良好的車輛，使其在中古車市場上仍保持高人氣。如前所述，新車當時有高把手規格和低把手規格兩種，選購中古車時務必確認是哪種規格。

與採用燃油噴射系統的W800不同，W650採用化油器。對於追求類比式直覺騎乘感受和機械粗獷感的人來說，這是一台絕佳的選擇。結構簡單且易於維護，也適合喜歡DIY維修的騎士。

W400

紅色油箱的W400

W400是一款讓您能以普通重型機車駕照輕鬆體驗W系列氛圍的車款。除了油箱塗裝以單色為主等細節外，車體結構與W650幾乎相同。無需考取大型重型機車駕照，就能擁有這輛美麗的W系列車款，這是一大優勢。

W400以W650的車體為基礎，縮短了引擎的行程使其變為400cc，因此大部分為W650發售的豐富改裝零件都能直接沿用。不過，把手周邊和排氣管的排氣結構與W650略有不同，購買零件時請務必確認適用性。

W800

綠色油箱的W800

作為W650的後繼車款，排氣量擴大至773cc，並搭載燃油噴射系統登場的W800。大致可分為廢氣排放法規符合前的初期車款（2011-2016年）和為符合法規而進行各部更新的後期車款（2019年起）。考慮購買中古車時，請務必確認年份和規格。

目前仍持續新車販售，可在經銷商購買，這也是一大優勢。在原廠保固和零件供應方面，具有無與倫比的安心感。

雖然市面上有眾多現代新古典機車，但堅持氣冷引擎、不破壞古典王道風格的W800，在現代可謂是一款極為奢華且傑出的車款。

W800 Street

黑色簡潔設計的W800 Street

W800 Street在保留古典基本結構的同時，為了更符合現代街道（市區）騎乘需求，進行了休閒化的調整。與標準版W800最大的不同在於懸吊系統，前輪尺寸縮小至18吋（W800為19吋）。此外，還配備了比標準版更低且更寬的低把手。這使得操控更為靈活，在市區的操控和轉彎變得非常順暢。

外觀也採用了較少鍍鉻、以消光黑為主的設計，整體呈現出洗練的街車風格。

W800 Cafe

配備火箭頭罩和咖啡師座椅的全黑W800 Cafe

顧名思義，W800 Cafe是一款將1960年代英國流行的Cafe Racer風格，以原廠改裝方式重現的車款。與Street相同，採用前後18吋的懸吊系統，並標配了提升賽車氛圍的頭罩。低垂的Clubman Bar（燕子型把手）散發出獨特的個性。專用的段差式座椅，營造出適度的前傾騎姿，也是其特色之一。

在維持W系列原本的萬用性的同時，也針對山路和市區的輕快騎乘情境進行了調校。在三款車款中，唯一標配了把手加熱功能。由於騎乘姿勢會稍微前傾，建議有意購買者務必親自試乘，確認腳踏實地性和騎乘姿勢是否合適。

W230

印象深刻的紅色油箱塗裝的W230

W230是最新車款，讓您能以輕型機車（250cc級別）的輕鬆感，充分體驗W系列的世界觀。引擎並非傳統的直立雙缸，而是採用232cc排氣量的氣冷四行程單缸OHC兩汽門引擎。然而，淚滴型油箱、圓形頭燈、鋼絲輪框等，W系列的設計元素被巧妙地融入其中。車重方面，相較於226kg的W800，僅有143kg，非常輕巧。對於對大排氣量車款操控感到不安，或是新手也能安心駕馭。

雖然在絕對馬力和高速巡航性能上不及W800，但它蘊藏著輕快陪伴您從日常市區騎乘到悠閒短途旅行的實力。由於無需車檢，且能以較低的維護成本輕鬆騎乘，這是一款適合入門級騎士的車款。

Meguro K3

以W800為基礎，復刻往昔Meguro設計的Meguro K3

Meguro K3是一款以W800為基礎，在現代重現KAWASAKI機車歷史原點「Meguro」世界觀的頂級車款。採用了高超的塗裝技術，如鏡面塗裝的油箱，以及印有原創標誌的側蓋、黑色處理的鋼絲輪框等，與一般的W800有著顯著的差異。

基本性能與成熟的W800相同，擁有可靠的品質保證。這是一款適合重視歷史深度和擁有喜悅的成熟騎士的特別車款。

Meguro S1

將Meguro設計融入W230的Meguro S1

Meguro S1是以搭載232cc氣冷單缸引擎的W230為基礎，同樣將傳統「Meguro」品牌高雅的世界觀呈現在250cc級別的車款。隨處可見的Meguro特有古典設計和精緻細節，美不勝收，加上普通重型機車駕照即可擁有並享有低維護成本，使其成為一款備受期待且人氣極高的車款。

這是一款背負著歷史悠久的Meguro招牌，同時又能享受輕快騎乘和日常市區通勤樂趣的理想車款。

盡情享受傳統的W系列

古き良き日本の街並みの中を走るW800

W800擁有機車應有的普遍美感和騎乘樂趣，能讓您悠閒地欣賞沿途風景，在新古典機車類別中散發出獨一無二的存在感。近年來，隨著W230和Meguro系列的登場，車款選擇更加豐富，可根據不同的駕照級別和生活方式進行選擇。

若將視野擴展至名車W650，中古車市場上有著各種不同個性的W系列車款。請參考本文，尋找最適合您機車生活的最佳夥伴。一旦遇到心儀的車款，您的日常通勤和週末旅行將會變得更加豐富而特別。

 

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安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的優點

  1. 避免側包(馬鞍包)直接磨到車體造成破損與危險
  2. 提升更多的載物能力
  3. 多功能車、美式車款重要的改裝元素之一

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的缺點

  1. 如果選購的裝備重量較重，車體的配重會有改變，影響操控
  2. 車身寬度增加，停車需要多加注意

改裝 側包/側箱架 推薦1 – HONDA

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～
側包架 Rebel 1100

改裝 側包/側箱架 推薦2 -YAMAHA

做為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，通常新車不會直接標配側包/側箱架，
但YAMAHA也出品了不少側包、側箱架，不僅安裝精準、輕鬆，更具備優秀的質感，是喜愛旅行的YAMAHA騎士最好的選擇～

側包架 YZF-R7

 

側包架 MT-09 (21-)
看更多YAMAHA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦3 -KIJIMA

源自日本的KIJIMA，旗下的產品具備頂級水準，卻也不會散發高攀不起的氣場，
精準的工藝讓安裝過程更輕鬆，安裝上車之後的質感，更能令騎士感到滿足。
KIJIMA出品的側包架專注於日本車款，從小車到公升級都是他們的守備範圍，
推薦騎乘日系車款的騎士參考看看～

側包架 W650/W800

 

側包/側箱架 GIXXER/SF 250
看更多KIJIMA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦4 -DAYTONA

DAYTONA以極高的CP值見長，並且什麼都做、什麼都不奇怪。
和先前介紹的KIJIMA相似，各種排量的日系車款幾乎都是他們的守備範圍，側包架當然也是。
值得一提的是，DAYTONA部分側包架更能加裝，或是直接附贈安全帽鎖，讓便利性更上一層樓～

側包架 CB350RS
側包架 Rebel 500
看更多DAYTONA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦5 -HEPCO＆BECKER

源自德國的HEPCO&BECKER可謂旅行用品專家，
從日本車到歐洲車都是他們的守備範圍，
旗下側包/側箱架採用獨家C-Bow固定機構，
不僅簡潔輕便，要安裝自家側箱、側包時更是相當便利～

C-Bow側包架 GSX-8S

 

C-Bow側包架 Trident 660

改裝 側包/側箱架 推薦6 -SP武川

以極高品質聞名，可說是日系小車改裝代名詞的SP武川，自然也不會放過讓車主們旅行得更加輕鬆的機會。
如果是小排量Fun Bike的車主，則相當推薦參考看看由他們出品的側包架，
並且雖然車子本身小，但SP武川出品的側包架設計則相當巧妙，無論大尺寸、小尺寸的側包都能順利固定。

左側包架 CL500
側包架 CT125 全年式通用

改裝 側包/側箱架 推薦7 -DRC

DRC是專精於越野車改裝的廠商，旗下產品的質感、耐用度口碑都相當良好。
想為越野車加裝側包的話，參考他們的產品陣容準沒錯！
如果喜歡釣魚的話，他們也為許多車款推出了專用的釣竿支架~

側包支架 CRF300L/Rally
釣竿支架 CT125 (23-)

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來去逛逛
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各位摩托車愛好者大家好！我是電影導演ナカモトユウ 中本悠，也是一名狂熱的騎士。今天想和大家分享我騎乘KAWASAKI W650時，禦寒的秘密武器——旭風防！

這款懷舊風格的風鏡價格親民，僅需10560日圓，遠低於市面上常見的產品。每當冬天來臨，我都會為愛車裝上它，有效抵禦寒風，享受更舒適的騎乘體驗。如果你也在尋找高CP值的風鏡，旭風防絕對值得一試！

電影導演中本裕，背後還有一台KAWASAKI Z1！？

電影導演ナカモトユウ 中本悠，背後還有一台KAWASAKI Z1！？

安裝了W1風格的油箱，加上旭風防的風鏡

 

旭風防，賦予愛車經典復古風格的實用改裝選擇！與動輒超過10萬日圓的Cafe Racer整流罩相比，旭風防僅需約1萬日圓左右，就能輕鬆為您的愛車注入獨特魅力。

作為W800的車主，在騎乘愛車一段時間後，我決定嘗試改變風格，而旭風防就成了我的首選。憑藉著對旭風防的熱愛，我將在本文中分享其安裝方法、獨特魅力以及實際防風效果！想要打造獨一無二的復古風格，又不想花費太多預算嗎？旭風防絕對是您的最佳選擇！

 

 

什麼是旭風防？

旭風防

旭風防

旭風防，一個承載着日本騎士記憶的名字。自1955年由旭精器製作所創立以來，便以「技術與時尚設計的融合」為理念，其風鏡、行李箱等產品以優良的品質著稱，深受日本車廠和政府機構的信賴。2014年，品牌名稱統一為簡潔的「af」。

旭風防最經典的產品莫過於採用卡其布料的布料風鏡。對於70、80年代的騎士而言，它滿載着青春的回憶；對於90年代的騎士來說，它則散發着一種復古的韻味。歷經時代變遷，這款經典產品至今仍在售，其經久不衰的生命力令人驚嘆。旭風防，不僅僅是摩托車配件，更是一種情懷，一種經典的傳承。

下方的布料加上大風鏡是的特徵

下方的布料加上大風鏡是旭風防的特徵

 

在W800上安裝旭風防！

為我的愛車W800安裝旭風防No.99 Mini！這款擋風玻璃比No.99 Sport更短，更符合我的喜好。

安裝過程很簡單。首先，在布料上標記並鑽孔，以便固定到擋風玻璃上。我用Makita電鑽輕鬆完成，但即使沒有電鑽，使用尖銳工具如冰錐也能做到。重要的是仔細測量和標記，避免鑽錯位置。

接下來，將支架安裝到車把上。調整車把時，建議用毛巾覆蓋油箱以防止刮傷。

固定支架和擋風玻璃，然後將擋風玻璃下的繩子系好，進行微調後就完成了！

這套設備的安裝非常簡易，您不需要任何特殊的工具，只需要基本的螺絲起子和扳手即可輕鬆完成。對我來說，由於每年都會使用，所以安裝起來已經相當熟練，大約只需花費 15 分鐘左右即可完成。

 

具有復古風格的帆布風鏡！

 

這款設計獨具匠心，絕對吸睛！它完美融合現代科技與經典美學，是新古典摩托車擋風玻璃的不二之選。無論是 Kawasaki W800 這樣的現代經典，還是 Z1、CB750FOUR 等日本老車，都能與其相得益彰，盡顯復古風範。

 

這款風鏡的設計風格獨特，或許會讓人聯想到暴走族的形象。但我認為它更承襲了昭和時代騎士的經典韻味，充滿了歷練後的從容與自信。希望大家騎車時都能秉持騎士精神，安全至上，遵守交通規則，展現出真正的帥氣風範。

 

外觀雖古老，但防風效果出色！

讓我們實際上路測試一下這款風防！它也許外觀復古，但防風效果可是真材實料！

旭風防即使在溫暖的天氣也能提供舒適騎乘體驗，但在寒冷的冬天，它更能發揮強大功效！ 特別是加長版的 No.99 Sport，能有效抵禦寒風，保持上半身溫暖。 現在，冬天沒有旭風防的騎乘時光，對我來說幾乎無法想像。

 

旭風防Sport（長版）與旭風防Mini對比！

身為旭風防的愛好者，我收藏了長版 No.99 Sport 風鏡。為了突顯其長度，我特地拍了與其他風鏡的比較照片，讓大家可以一目了然地看出差異。

旭風防No.99 Sport

旭風防No.99 Mini

 

這款長版的防風效果非常好，但長時間使用後，風鏡會有很多劃痕，影響視野。此外，由於風鏡較長，重量增加，使得車把感覺有些重。不過習慣後就沒問題了。

 

這是另一輛愛車KAWASAKI 650RS-W3安裝長版風防的照片。嗯……無論是Mini還是Sport，都很帥氣……！

 

可以穿越回70年代的風防！

想為你的愛車注入覆古靈魂，重現經典風範？這款風擋是你的不二之選！它不僅擁有出色的防風性能，更能為你的愛車增添個性魅力，讓你在人群中脫穎而出。無論是長途旅行還是日常通勤，都能盡享拉風騎行！

 

旭風防 No.99 Mini（香港讀者）
旭風防 No.99 Sport（香港讀者）
旭風防 官方網站

 

感謝大家讀到這裡！希望大家能安裝旭風防，讓愛車更加帥氣！未來我會繼續介紹旭風防品牌的產品，如果這篇評測文章對你有幫助，請分享給更多人！

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說到川崎（KAWASAKI）的代表車款，承襲Z1血脈的Z系列無疑是耀眼明星。然而，源自目黑製作所（MEGURO）時代K1的W系列，同樣承載着川崎的輝煌歷史，展現着獨特魅力。

W800作爲W系列的最新力作，其發展脈絡可追溯至1999年問世的W650。歷經缸徑擴大、燃油噴射系統導入等進化，W系列最終發展成如今的W800，以其經典造型和現代科技，持續俘獲着車迷的心。

1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表車型

2011年，為應對排放標準，W800改用了燃油噴射系統，基於W650的引擎擴缸至773cc，在2500轉時即可輸出最大扭力6.3kg-m，低轉速時便能展現強勁動力。

二十世紀60年代，英國摩托車憑藉Triumph和BSA等高性能單缸或直列雙缸車型，稱霸全球。與此同時日本摩托車製造商也蓄勢待發，積極研發高性能車型。1960年Meguro推出了搭載497cc OHV直列雙缸引擎的K1，為日後經典的Kawasaki W系列埋下伏筆。

1964年，Kawasaki併購Meguro，並於1965年將改良後的K1以Kawasaki 500K2的名義推出。為順應高速公路的發展趨勢，Kawasaki於1966年推出排氣量更大的624cc車型——Kawasaki 650 W1，迅速成為當時的旗艦車型，風靡日本市場。W1的雙化油器版本W2SS更成功打入北美市場。

隨後幾年，Kawasaki不斷改進W1，先後推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更將傳統的右腳換檔、左腳煞車改為更符合國際標準的左腳換檔、右腳煞車，成為W1系列中最暢銷的車型。

然而隨著1969年Honda CB750FOUR的問世，四缸摩托車開始主導市場。為了迎合市場需求，Kawasaki於1973年推出了專為日本市場設計的746cc四缸車型——Z2 (750RS)。

儘管W1系列在1974年進行了最後一次改款，推出了配備前碟煞的650RS W3，並於同年稍晚小改款為W3A，但最終仍不敵Z2的強勢，初代W系列就此落幕。

MEGURO被KAWASAKI合併後，MEGURO K1經過改良成為KAWASAKI MEGURO K2，這款車當時是高性能摩托車的代名詞。

經過MEGURO和KAWASAKI技術人員設計改良的650 W1搭載624cc OHV雙氣門引擎，47PS馬力，是一款高性能車型。

 

復活的W，是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車

1998年12月，川崎重現經典，推出W系列的全新力作——W650，並於隔年正式上市。這款新古典車型搭上當時由SR車系掀起的覆古風潮，其設計靈感源自上世紀五六十年代的英倫摩托車和初代W系列，散發著濃郁的懷舊氣息。

W650搭載全新設計的675cc風冷SOHC四氣門直列雙缸引擎，缸徑與行程為72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程設計，轉而採用長行程設定，以提供更平順的動力輸出。而其最引人注目的設計莫過於左側外露的高聳螺旋齒輪軸，連接曲軸箱和汽缸頭，不僅獨具特色，更彰顯了KAWASAKI精湛的機械工藝。

與追求極致性能的初代W系列不同，新款W650更注重騎乘樂趣。它沿用了經典的360度曲軸設計，最大馬力為48 PS / 6,500 rpm，最大扭力為5.5 kg-m / 5,000 rpm。儘管在當時性能數據並不突出，但已與初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差無幾。憑藉著經典的外觀、電啟動和腳踏啟動的雙重選擇，W650在市場上獲得了一定的成功。

2006年，川崎乘勝追擊，推出排氣量更小的W400。這款車型縮短了引擎行程，將排氣量降低至399cc（缸徑 x 行程：72.0 x 49.0 mm），回歸短行程設計。其最大馬力為29 PS / 7,500 rpm，最大扭力為3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而，受制於2008年日益嚴苛的排放法規，W650和W400被迫停產，W系列也再度消失在KAWASAKI的產品線中，徒留車迷們無限唏噓。

 

在W1的後繼車W3停產25年後，W650復活。搭載全新設計的SOHC4氣門675cc直列雙缸引擎，配備電發和踩發機構。

基於W650引擎，通過縮短行程降低排氣量至399cc的W400，雖然壽命短暫約3年，但作為吸引人的普通二輪規格車型，頗具魅力。

 

採用FI以應對排放規例，三度回歸的W升級至800cc

2011年承襲經典的W系列在日本重獲新生，W800帶著現代科技回歸。以W650為基礎，W800將引擎缸徑擴大至77.0mm，排氣量提升至773cc，並採用燃油噴射系統，在符合環保法規的同時，保留了經典的油箱設計和容量。

為忠於原始駕馭體驗，W800特地將燃油泵外置，並搭載輔助節氣門，確保油門反應自然流暢。儘管最大馬力維持在48PS/6500rpm，但W800在2500轉時即可輸出6.3kg-m的最大扭力，展現低轉速域的強勁動力。

W800融合了復古外型、強勁扭力和舒適騎乘姿勢，無論是悠閒漫遊或長途旅程，都能為騎士帶來暢快淋漓的騎乘樂趣，是一款名副其實的全能摩托車。

雖然W800得以復活，但因2016年再度修改的排放標準而停產。但隨後數年便重新上市

直立的空冷直列雙缸引擎，擁有強烈的存在感。從OHV改為SOHC，但仍讓人聯想到W1的引擎。

W650引擎最大的特點是右側安裝的螺旋齒輪軸。這個用齒輪驅動凸輪軸的引擎在設計上也極為重要。

簡單的切割鏡片圓形頭燈在當時是普通配置，但在LED盛行的現代，則強化了經典的形象。

儀表為指針式，速度表配有切換顯示里程、旅程和時鐘的液晶屏，各種指示燈都集成在轉速表內。

油箱容量為14L，確保了足夠的續航距離。採用立體徽標，呈現高級感。

座椅採用條紋狀設計，平坦的設計便於雙載，前方設計成窄型以提升雙腳著地性。

輪框為鋼絲框，前輪尺寸為19吋，帶來經典的形象。前煞車為300mm直徑的單碟煞車盤。

排氣管採用魚雷管造型各，在抑制音量的同時產生令人愉悅的聲， 後煞車為鼓煞，後輪為18吋。

 

從W到MEGURO，延續傳統

川崎W系列自2016年因排放法規而三度停產後，於2019年強勢回歸，推出W800 Street、W800 Cafe兩款全新車型，並於同年東京車展亮相標準版W800，三款車型至今仍持續販售。

新款W800承襲經典，搭載改良版引擎，最大馬力調整為52PS/6500rpm，最大扭力為6.3kg-m/4800rpm。車架經重新設計，Street和Cafe版本更搭載18吋前輪，同時升級後煞車系統為碟煞並配備ABS，燈具也全面升級為LED。

為紀念旗下傳奇車型MEGUROK1問世60週年，川崎於2020年推出以W800為基礎的致敬之作——MEGUROK3。這款新車型融合經典與現代元素，採用鍍鉻油箱、目黑日文標誌和黑色翼子板等復古設計，喚起人們對K2的回憶，深深吸引著老車迷的目光。

展望未來，包含MEGURO在內的W800系列將繼續作為川崎經典車型的代表作，持續演繹不朽傳奇。

2020年全面改款的W800，配備了新設計的車架、LED燈具和後碟煞車等。至今仍在產品線中，擁有很高的人氣。

配備頭燈罩、低手把和單座風格座椅的W800 Cafe於2019年率先登場，早於標準版W800。

與W800 Cafe同時亮相的W800 Street，採用了簡單的油箱圖案和升高手把。

復活了MEGURO之名的MEGURO K3是基於W800重新設計的車型。其特點包括立體徽標的油箱、側蓋上的日文字標以及帶有紅色點綴的螺旋齒輪蓋。

 

W800主要規格（2012年版）

  • 全長×全寬×全高：2180×790×1075mm
  • 軸距：1465mm
  • 座高：790mm
  • 車重：216kg
  • 引擎：空冷四衝程直列雙缸SOHC四氣門 773cc
  • 最大馬力：48PS/6500rpm
  • 最大扭力：6.3kg-m/2500rpm
  • 油箱容量：14L
  • 變速器：往復式5檔
  • 煞車：前＝碟式，後＝鼓式
  • 輪胎：前＝100/90-19，後＝130/80-18
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來自澳洲的摩托車和時尚品牌Deus Ex Machina一直以其獨特的改裝車款聞名，這次介紹的是基於川崎W650改裝的Tracker風格車款「黃金小子」（The Goldy）。

 

 

這款「黃金小子」由傑里米·塔甘（Jeremy Tagan）所改裝，保留了W650優雅的直列雙缸引擎造型，使用了老式曼島TT風格的鋁制油箱、鋼制擋泥板加上手工側蓋等。座椅也經過改造，變得更加細長更適合越野騎乘。至於在動力方面，雖然引擎內部並沒有改裝，不過也改裝了DNA的空氣慮芯和SC Project的排氣管。後避震採用ICON雙槍避震，前後輪配備倍耐力拉力輪胎。

 

 

採用了LED大燈，縮小了原廠的大燈，更具街頭風格。

採用了LED大燈，縮小了原廠的大燈，更具街頭風格。

VANS握把，搭配Rizoma的複古端子鏡

VANS握把，搭配Rizoma的複古端子鏡

油箱由鋁製成，讓人想起昔日的Cafe Racer的感覺，拉絲飾面強調了金屬質感。

油箱由鋁製成，讓人想起昔日的Cafe Racer的感覺，拉絲飾面強調了金屬質感。

 

車架和輪框採用鍛面黑色塗裝，而引擎和油箱則保留原始鋁合金屬質感。整車的定制零件和金屬材質完美融合，使其成為一台令人驚艷的摩托車。其他W650的愛好者們也一定會對此車款有所借鑒和參考。

 

 

W650 (2008) 主要規格

・長x寬x高：2180 x 780 x 1075mm
・軸距：1465mm
・座高：800mm
・車重：211kg
・發動機：風冷4衝程並列2缸OHC 675cc
・最大馬力：48.0PS/6500rpm
・最大扭力：5.5kg-m/5000rpm
・油箱容量：14L
・變速器：6速國際檔
・剎車：F=碟煞, R=鼓煞
・輪胎：F=100/90-19, R=130/80-18

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在1999年問世的W650，是Kawasaki在Zephyr之後推出的另一個復古車系。在1996年改制之後，大型重機駕照開始普及化，為了吸引「大人」成年騎士的目光，W品牌也順應趨勢復活。而車上的這組引擎即使以現代的眼光審視，依舊美麗！

 

繼承日本最老的摩托車製造廠「Meguro」的血脈

在2022年成為251cc以上級距銷售冠軍的HONDA GB350（CB350日本版），是擁有直立單缸引擎的全新車款。現代摩托車採用前傾的引擎設計已是理所當然，但昔日的摩托車則以直立擺放為主流，而GB350也是意識到這點，因此讓引擎直立。

 

同樣，W650也採用了與過往的Meguro車款相同的直立雙缸引擎設計。在1964年成為東京奧運前導車的Stamina K1，不但是日本最老的摩托車廠Meguro的旗艦車款，更是往後的Kawasaki 650-W1的開發基礎。

 

不過，在1990年代開發的W650與1960年代的W1最大的不同，便是採用現代技術開發，因此汽門驅動方式從W1的OHV改為OHC，藉此抑制機械噪音，也相對易於整備。即使如此，直立引擎呈現的美感依舊不變。

 

讓汽缸完全與地面垂直的直立引擎，彷彿成為了整台車上的主角，由於放棄高性能的DOHC汽缸頭，便能讓汽缸整體更加小巧、增加汽缸、缸頭與車架間的空隙，讓引擎的存在感更加突出。

 

W650（1999年） [KAWASAKI] 於650-W1系譜的最終車款W3停產後，時隔26年再復活，可謂第二代的Kawasaki的直立雙缸引擎車款。引擎型式從OHV改為OHC 675cc，但外觀呈現的風味依舊不變。

 

Stamina K1（1960年） [MEGURO] 被日本警視廳採用，更成為東京奧運前導車、在全世界的觀眾面前展現其英姿的K1。搭載當時全新開發的直立式雙缸引擎，擁有496cc排氣量，並能發揮33PS的最大馬力。

 

Kawasaki Meguro K2（1965年） [KAWASAKI] 1964年Kawasaki將目黑製作所吸收、合併後，Meguro旗下的技術人員也與Kawasaki的工程師一同改良K1，並在同年於摩托車展推出這輛K2。

 

650-W1（1966年） [KAWASAKI] 排氣量從K2的496cc擴大為624cc，最大馬力也升級為45PS。從Meguro繼承的OHV並列雙缸設計，一直被使用到1973年問世的650RS（W3）為止。

 

W650的魅力在於引擎

從1999年問世以來，到演變為現在的W800為止，已度過1/4個世紀的W650的魅力，想必是繼承了由Meguro開創的直立雙缸引擎這項傳統吧。但本車系也不僅是重現Meguro的風味，而是將這份魅力帶到現代，並與新設計的OHC 675cc引擎融合。

 

W1的OHV與W650的OHC是指在汽缸頭上肯定都會有的「V（Valve，汽門）」，但是也存在著「C（Camshaft，凸輪軸）」這個差異。OHV是將凸輪軸設置在曲軸上，透過推桿來驅動汽門。

 

而OHV擁有在高轉時汽門的運作會變得不穩定的缺點，後來便進化到將凸輪軸設置在汽缸頭上的OHC。另一方面，OHV結構獨有的，連結曲軸箱與汽缸頭的推桿外蓋，是引擎整體外觀的一大看點，因此也受到許多古典摩托車迷的喜愛。

 

W650則採用了斜角齒輪此一獨特機構，讓引擎整體維持OHC結構，但也能在外觀上看見形似OHV的推桿外蓋。實際上，雖然W1採用OHV引擎，但卻沒有推桿外蓋，因此以引擎外觀而言，以斜角齒輪機構實現的推桿外蓋，可謂W650的特徵。

 

W650不僅採用直立式設計，更以斜角齒輪搭配推桿並設置在汽缸旁與其平行，呈現出了不輸W1的鮮明個性。

 

650-W1的引擎採用Y字形曲軸箱外蓋。缸徑x衝程為74×72.6mm，比起72x83mm的W650，擁有更短的衝程，並擁有45PS/4500rpm的動力性能，而W650可以產生50PS / 7500rpm的動力性能，這歸功於OHC的技術優勢。

 

W650的汽缸前後都相當苗條。不採用DOHC的原因，不僅是因為DOHC會讓汽缸頭變大，而且從側面觀看的話，凸輪鏈條的擺放處會讓汽缸整體的面積增加。

 

採用斜角齒輪驅動，因此不需要凸輪鏈條之後，配置於凸輪鏈條的汽缸之間更存在著縫隙，是W650引擎的魅力之一。順帶一提，W1的引擎並沒有這種縫隙。

 

W650的引擎設計圖。採用OHC結構並將火星塞設置在中央，藉此不影響到引擎整體的美感。曲軸採用與W1相同的260度設計，擁有等間隔的點火節奏。

 

Kawasaki的第一顆摩托車用引擎KE-1，採用4行程搭配OHV 148cc，並於1953年發售。W650的斜角齒輪+推桿外蓋設計，似乎是致敬KE-1。

 

車身也追求簡約與美麗

W650採用傳統的高張力鋼管雙搖籃車架，引擎下方與座墊下方採用圓管，從三角台到座墊則採用50mm的方管，藉此兼顧剛性與操控手感。

 

底盤部分，前輪尺寸為100/90-19，後輪為130/80-18，以細輪胎搭配大輪徑，藉此兼顧大氣的車格與輕快的操駕體感。前懸吊為39mm正立式前叉，搭配雙活塞卡鉗與300mm碟盤，確保充足的制動能力。

 

後懸吊系統則採用橢圓切面的後搖臂搭配雙槍避震器，並具備5段預載可調，即使雙載也可輕鬆對應。後煞車則為160mm的鼓煞，但從2020年式的W800開始則改為具備ABS的碟煞。

 

鍍鉻的前後土除與頭燈殼、帶有圓角的側殼等，皆為鋼質。油箱容量為15L，藉此呈現出輕巧且時尚的形狀，可說是車身與引擎同樣，都追求簡約與美麗。

 

長座墊從油箱一路延伸到車尾，讓避震器的存在感降低，輪胎採用鋼絲框，並且更在表面採用保護塗層，常保美觀。

 

前輪採用19吋設定，比W1的18吋還要更大。據說前煞車也曾經考慮像SR400那樣採用鼓煞。

 

魚雷形排氣管是從Meguro繼承而來的傳統。在W1時代，這組排氣管會傳出鼓動感十足且相當震撼的聲浪，據說當時的W1騎士們更因此被稱為「カミナリ族(雷族)」。

 

油箱採用立體徽章搭配膝部固定塊，重現Meguro、W1等車款的氣質。容量雖然僅有15L，但定速油耗則有37km/L，相信續航距離已相當足夠。

 

W650提供低把、高把兩種版本可供選購。照片中為低把版本，採用起伏較平的把手內管。開關的設計也相當古典。

 

將傳統的指針雙圓錶加入電子化結構，藉此抑制厚度。里程表也改為現代化的數位顯示。

 

W650、W400、W800、Meguro K3發展史

W650（1999年） [KAWASAKI] 值得紀念的、Kawasaki將直立式雙缸引擎復活的第一台車款。擁有比1500cc車款更大的飛輪質量，因此能夠在低、中轉速域產生十足的鼓動感。

 

W400（2006年） [KAWASAKI] 將W650的衝程從49mm改為34mm，藉此將排氣量降低至400cc級距，可對應普通駕照。不過在2009年便停產，相當短命。

 

W650（2009年） [KAWASAKI] 受到平成18年排氣法規的影響，2009年4月發售的最終版車色便是最後一款W650。採用了令人想起出代的紅白搭配。

 

W800（2011年） [KAWASAKI] W車系在順應新排氣法規後復活。以W650為基礎，並將缸徑增大5mm，使排氣量來到773cc。供油系統也改為電子噴射，但在2016年後半停產。

 

W800 STREET（2019年） [KAWASAKI] STREET版問世。在順應平成28年排氣法規後，也換上了強化車架、前後碟煞與ABS。前輪徑從19吋改為18吋。

W800 CAFE（2019年） [KAWASAKI] 順應近年來的新古典風潮，換上子彈頭罩、M字型手把的CAFE版本問世。與STREET版同樣採用18吋前輪，因此騎乘體感更具運動性。

W800（2020年） [KAWASAKI] 採用與前一年推出的W800 STREET & CAFE相同的引擎、車架，並將前輪改為19吋，使標準款的W800復活。三個版本的最大馬力皆從過往的48PS提升為52PS。

Meguro K3（2021年） [KAWASAKI] 以W800為基礎，並作為Kawasaki Meguro K2的後繼車款發售，更可謂Meguro品牌暌違56年的復活。2022年式的K3與W800車系都順應了令和2年排氣法規，往後也能繼續在公路上奔馳。

 

1999年式Kawasaki W650主要規格

・全長×全寬×全高：2175×905【780】×1140【1075】mm
・軸距：1455mm
・座高：800mm
・車重：194kg（乾燥）
・引擎：空冷/4行程/並列雙缸/SOHC/4汽門 675cc
・最大馬力：50PS/7500rpm
・最大扭力：5.7kg-m/5500rpm
・油箱容量：15L
・變速機構：往復式五段
・煞車系統：前單碟煞、後鼓煞
・原廠配胎規格：前＝100/90-19、後＝2.75-18
・當時日本國內定價：686,000日圓（未稅）

※【 】為低把版本數據

 

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯

]]> 穿越時空的經典！回顧KAWASAKI「W」車系歷史 https://plus.webike.hk/2022/02/18/%e7%a9%bf%e8%b6%8a%e6%99%82%e7%a9%ba%e7%9a%84%e7%b6%93%e5%85%b8%ef%bc%81%e5%9b%9e%e9%a1%a7kawasaki%e3%80%8cw%e3%80%8d%e8%bb%8a%e7%b3%bb%e6%ad%b7%e5%8f%b2/ Fri, 18 Feb 2022 01:29:15 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5827   目前KAWASAKI的W800系列與MEGURO K3等兩車型，可以說是將日本摩托車歷史延續至今的經典車款，這次就讓筆者帶大家回顧一下，這輛車款的起源以及迄今為止的轉變。 與MEGURO (目黑製作所)的”K”系出同源的”W”…]]>

 

目前KAWASAKI的W800系列與MEGURO K3等兩車型，可以說是將日本摩托車歷史延續至今的經典車款，這次就讓筆者帶大家回顧一下，這輛車款的起源以及迄今為止的轉變。

與MEGURO (目黑製作所)的”K”系出同源的”W”

 

時間回到1960年，當時日本摩托車品牌的產品，仍以小排氣量車款為主，而成立於1927年的Meguro Manufacturing Co., Ltd. (即MEGURO)，當時已經推出販售引擎形式為並列雙缸、排氣量達496cc的MEGURO Stamina K。

 

可惜的是，MEGURO在當時的經營情況並不好，因此決定與川崎重工旗下的川崎航空公司商業結盟，並在1962年更名為川崎目黑製作所，隨後又在次年、即1963 年，MEGURO徹底被川崎航空公司併購。

 

之後在1965年，KAWASAKI以MEGURO Stamina K為基礎，重新設計內部構造，提高耐用性與最高速度後，推出KAWASAKI 500 Meguro K2。

 

這款K2作為MEGURO品牌的最後一款摩托車型一路銷售至1966 年。之後，KAWASAKI再次以該車款為基礎，將汽缸缸徑擴大8mm、排氣量增加到624cc的推出概念車款X650。

 

首次於1965年的東京車展上，以概念車款身分發表的X650，也就是在1966年推出後，名留青史的名車KAWASAKI 650W (俗稱W1)。也就是說，現在KAWASAKI摩托車部門 (川崎重工業摩托車與引擎公司)的前身，可以說是MEGURO也完全不為過。

 

▲1966 Kawasaki 650-W1

KAWASAKI W車系歷史

▲1965 Kawasaki 500 MEGURO K2

 

Meguro K2是川崎航空公司內部，根據MEGURO時代製造的”K”的設計為基礎進行改良的車款，搭載一具496cc OHV並列雙缸引擎，K2還曾出口至最大市場-美國，與當時席捲全球的英國廠牌車款一爭高下。

針對出口販售的W1SS和W2SS

W1SS是KAWASAKI在美國芝加哥成立的子公司，在聽取當地經銷商及客戶要求後，針對美國市場進行改良的特殊型號，並將其命名為指揮官，SS則代表SuperSport一詞。

 

▲1967 Kawasaki W1SS

 

在領土遼闊的美國，動力也是必不可少的重點，因此KAWASAKI馬上推出W2SS，與W1SS相比就是從一顆化油器變成兩顆，最大馬力則從50ps增加到53ps。

 

▲1967 Kawasaki W2SS

 


▲1968 特別版650-W1

 

隨著美國市場推出搭載雙化油器的W2SS，日本也推出相同規格的日規車型，車名更改為650-W1S，S = special，同時為了呼應海外市場突然爆紅的Scrambler熱潮，KAWASAKI還有推出採用上繞式排氣管的W2TT。

 

▲1968 Kawasaki W2TT

 

▲1971 Kawasaki 650-W1SA

 

650-W1SA之後，W車系從原先的英式配置(左腳踏煞車、右腳踏換檔)，換成了年輕騎士熟悉的左腳踏換檔、右腳踏後煞車，油箱也經過重新設計的採用全烤漆。

 

由於在1973年發表的最終版W3自稱為RS、以跑車車款自居，因此前鼓式煞車飛躍性升級成雙碟盤煞車。

 

▲1973 Kawasaki 650RS（W3）

 

在W3推出四分之一世紀後，KAWASAKI發表了後繼車款W650。W650搭載一具360度曲軸的並列雙缸引擎，且採用斜齒輪驅動凸輪軸的裝置，取代一般鍊條驅動，雖然這個結構製作耗時、成本又高，但卻能與360度曲軸搭配表現出獨特脈動感，與等間隔爆發雙作用下，才有的均勻排氣音等優點。

 

▲金屬雄偉紅 x 極地白

 

▲極地白×珍珠水晶白

 

由於環保法規的限制，W650只能在2009年4月10日、也就是首次亮相的10年後，推出最終版本的暫時離開車壇。

 

▲2006 Kawasaki W400

 

與 W650不同，W400的主要目標客群為女性騎士，考量到女性騎士身形相對嬌小，因此KAWASAKI推出縮小排氣量、改變懸吊設定以降低座墊高度的W400，同樣在2009年4月推出最終版本。

 

▲2011 Kawasaki W800

 

W650於2009年停產，並於2011年2月，將排氣量擴大到773cc、燃油供應更改為噴射系統後，重新命名為W800，實現更理想的油門手感，與更優異的油耗表現，雖然曾在2016年推出最終版本後停產，但隨後又在2019年復活的一路推出販售至今，也連帶讓”MEGURO”這個廠牌，能以K3這款車重回車迷眼中。

 

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 【車主有話說】純正經典！KAWASAKI「W650RS」 https://plus.webike.hk/2020/12/23/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%b4%94%e6%ad%a3%e7%b6%93%e5%85%b8%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cw650rs%e3%80%8d/ Wed, 23 Dec 2020 10:30:06 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4850 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「kiyo」分享他與W3/650RS的騎乘故事！ 透過車主對愛車-W3/650RS的分析與評價，多角度地讓車友了解W3/650RS的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 …]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「kiyo」分享他與W3/650RS的騎乘故事！

透過車主對愛車-W3/650RS的分析與評價，多角度地讓車友了解W3/650RS的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 KAWASAKI
車款 W3/650RS
年式 1976
排氣量 624 cc
購買時間 2019/9
目前里程 約221,204km
油耗 約21 km/L
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 都市騎乘
推薦給這樣的騎士 即使故障也能自己修理的人
特點 擁有極高的稀有價值

購買動機、用途、比較車款

當我還是年輕人的1976年時，我很想要擁有可以悠閒享受行駛聲音的W3，但可惜當時經濟基礎，並沒有辦法完成這個願望。

 

所以從去年初開始後，我就一直在尋找這款車，我總共去過包括埼玉(2台)、群馬(2台)、東京都內(1台)、鹿兒島(1台)、茨城(1台)等地，看過7台W3，但都不符合我的標準，最後在因緣際會下，於中古車網站找到一輛有整理過的W3，所以我就買下了它。

 

優點

在一般道路上騎乘比在高速公路上更有趣，而且我很陶醉在2000~4000rpm附近，魚雷型排氣管發出的聲浪。

 

缺點

1.畢竟是老車，我認為以4000rpm的轉速將時速維持在80km/h左右最好騎，因此不太適合用於長途旅行，我也都只騎著他在住家附近的郊區四處繞繞。
2.四檔變速箱很難操作。

 

給未來買家的建議

雖然中古車價普遍不貴，但請不要與價格類似的現代摩托車款相比，且考慮到車子已經有些年紀，如果對它沒有足夠的愛以及金錢，還有足夠的維修保養基礎的話，我不建議購入它。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【改裝自己來】變身長征式樣的「W650」 https://plus.webike.hk/2020/12/02/%e3%80%90%e6%94%b9%e8%a3%9d%e8%87%aa%e5%b7%b1%e4%be%86%e3%80%91%e8%ae%8a%e8%ba%ab%e9%95%b7%e5%be%81%e5%bc%8f%e6%a8%a3%e7%9a%84%e3%80%8cw650%e3%80%8d/ Wed, 02 Dec 2020 08:00:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4773 Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「こさむ」分享他與W650的騎乘故事！ 透過車主對愛車-W650的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解W650的優點或不足。 車輛介紹 【自我介紹】 當我剛上大學…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「こさむ」分享他與W650的騎乘故事！

透過車主對愛車-W650的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解W650的優點或不足。

車輛介紹

【自我介紹】

當我剛上大學時，我愛上了HONDA的Dream 50，並向父母借錢買了一輛新車。接下來，我在網路上愛上了Ihatovo TL125S，並在自家附近的中古車行發現一輛車況不是很好的車，但是因為便宜，所以我還是以7萬日圓買下來了它並嘗試修復，這又是另一個故事了…

 

後來，我順利考取的大型重機駕照，雖然我很想要W1之類的經典車款，但TL125S的慘痛經驗歷歷在目，所以最後我決定購入最終版本的W650。

 

【車輛介紹】

 

最終版本的W650，它發生過一次嚴重車禍，修復的錢足夠買一輛新車，但是因為對它有所依戀，所以我決定修理它，也因為這樣順勢將棕色油箱改為黑色。

改裝方向

【改裝目標】

我想要在保持正常外觀的情況下提升長途騎乘的舒適及實用性，我也想改裝DAIWA製的排氣管，但是我還考慮，因為噪音檢查可能不會通過。

 

【我認為很酷的地方】

經典外型，我順勢在黑色車身中加入點紅色作點綴。

 

【性能提升的地方】

當我把後避震改為KYB製品時，車子明顯變得好騎了♪

改裝零件介紹

後避震：KYB
前/後土除：DAYTONA
煞車油管：忘記了
側蓋：DAYTONA
方向燈：POSH
引擎護罩：KAWASAKI原廠零件
握把套：KAWASAKI原廠零件

 

未來目標

改裝排氣管，然後將坐墊重新塑形成W1風格。

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】百騎不厭！KAWASAKI「W400」 https://plus.webike.hk/2020/07/22/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%99%be%e9%a8%8e%e4%b8%8d%e5%8e%ad%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cw400%e3%80%8d/ Wed, 22 Jul 2020 08:30:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4244 Webike在線上社交平一舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由オーナーさん分享他與 KAWASAKI W400 (2006年式)的騎乘故事！ 透過車主對愛車-KAWASAKI W400 2006年式的分析與評價，多角度地讓車友了…]]>

Webike在線上社交平一舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由オーナーさん分享他與 KAWASAKI W400 (2006年式)的騎乘故事！

透過車主對愛車-KAWASAKI W400 2006年式的分析與評價，多角度地讓車友了解KAWASAKI W400 2006年式的優點或不足。

KAWASAKI W400 2006年式車主評論

W400是一款在2006至2008年銷售的氣冷式並列雙缸引擎經典風格摩托車。

 

其實W400就是W650縮小排氣量的版本，推出縮小排氣量的W400的原因，就是為了能讓女性及初學者騎士更容易騎乘，降低的座高也能改善雙腳著地性。

 

這次我要介紹的W400是2006年式，算是比較早期的車型，但是它的美感會讓您忘記它是13年前的車型！在外觀來看，這輛車改了把手、後移腳踏、排氣管、坐墊、方向燈及後視鏡等，將整體營造出Ｃafe風格。

 

車主說更換了把手跟腳踏後移後的感覺就像是換了一輛摩托車一樣的新鮮感滿滿，車主還說之後會考慮改裝FCR的化油器套件，所以騎乘感也會有進一步改變。

車主評價

入手動機
這是我拿到駕照後買的第一輛摩托車，我會買它是因為我喜歡它的外觀，原本是以旅遊為目的，但這幾年主要都是短途騎乘來緩解生活壓力。

 

優點
首先，我還是很喜歡它的外觀，因為它騎乘感純粹、裝載方便，很適合旅遊。

 

我最近換了把手和後移腳踏，腳踏角度改變後的騎乘感也有明顯差異，感覺就像是換了台車般的新鮮感滿滿。

 

不足之處

引擎動力不怎麼樣，導致在超車時常常心有餘而力不足，車身傾角也不夠。

 

另外就是改裝它的人並不多，因此外觀零件較少。

 

建議

如果您有預算的話，我會建議選擇W650或W800，因為W400的動力實在不夠用。

 

今後改裝計畫

FCR化油器套件。

 

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【編輯長專欄】名車試乘報告 KAWASAKI「W1」 https://plus.webike.hk/2019/06/18/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e5%90%8d%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a-kawasaki%e3%80%8cw1%e3%80%8d/ Tue, 18 Jun 2019 01:40:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3410 筆者前幾天非常幸運地在KAWASAKI的試乘會上獲得騎乘W1的寶貴機會。「W1」這個名稱大部分的人應該多多少少都有聽過，但實際有機會騎過的人應該相當地少，更別說是初期款的W1了。 以目黑製造所作的「Meguro」為基礎誕生的W1 正式車款名…]]>

筆者前幾天非常幸運地在KAWASAKI的試乘會上獲得騎乘W1的寶貴機會。「W1」這個名稱大部分的人應該多多少少都有聽過，但實際有機會騎過的人應該相當地少，更別說是初期款的W1了。

以目黑製造所作的「Meguro」為基礎誕生的W1

正式車款名稱為「KAWASAKI 650-W1」的這台車誕生於1966年，關於它的誕生還有著一個小故事。

 

當時日本國內正處於英國廠牌的全盛時期，那時最具代表性的就是由BSA推出的車款，而「Meguro」就是模仿其搭載直立式並列雙缸引擎的大型運動車款所製作而成。

 

在當時以HONDA為首的日本摩托車廠牌都還停留在製作小排氣量車款的1950年代，目黑製造所就已經成功推出了威風凜凜的大型摩托車，真是讓人驚訝萬分。

 

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190613_14▲W1在販售當時的型錄照片，目標市場主要在北美地區。

融入戰鬥機製造商的血液

雖然目黑製造所後來被KAWASAKI合併而消失，但W1卻繼承了Meguro的基本設計。根據筆者在試乘會上和相關人士閒聊的內容，對於在第二次世界大戰時製造戰鬥機的川崎重工（當時KAWASAKI主要在製造飛機）工程師來說，當時的Meguro可是「非常粗糙」。

 

會如此粗糙不修邊幅也是有它的原因存在，因為早期日本的摩托車廠牌大都是從小城鎮上的修理工廠開始，靠著依樣畫葫蘆的模仿英國車款起家，因此川崎重工在併購目黑製造所後便徹底找出Meguro的弱點，並一一對它進行改良。

實測極速達181km/h!

KAWASAKI的前廠隊車手，同時也是活躍在日本國內外大型賽事的傳奇車手-清原明彥當天也現身試乘會；作為KAWASAKI的測試車手，實際上他也參與了W1的研發工作。當時以全世界最速車款為目標研發的W1，在清原明彥本身的實測中，也創下了最高時速181km/h的紀錄。

 

筆者當天也試乘了由KAWASAKI官方整理修復過的W1，但是感覺上它的車身就像鐵塊一樣非常笨重，在過彎時也無法順利傾斜車身、煞車也好像是完全壞掉一樣（雖然這麼說非常失禮，但是以現在的標準來看的話的確就是這樣），如果是一般人的話，可能會怕到沒辦法把油門轉到底騎乘吧！

 

從這個角度來看，以前的賽車手真的非常厲害，完全就是「拼了一條命」在騎車。順帶一提，清原明彥也展現出了他精神洋溢的一面，即使是到了現在，也只要腳踩一下就能發動W1。

 

190613_15▲準備發動W1的清原明彥。作為KAWASAKI的研發車手兼廠隊車手，活躍在全世界的他實力果然驚人。

鐵塊加上機械裝置的騎乘工具

要發動W1騎乘前，必須經過一連串的動作，首先要先轉開汽油油壺讓燃油流進化油器，然後將藏在油箱左下方的主開關打開，再拉住把手旁像工藝品般漂亮的阻風門拉桿後踩幾下踩發桿…雖然在發動引擎前有這麼多步驟要做，但是這些流程就像是一種儀式，在做這些動作的同時也讓自己收到「來騎車吧！」的通知，讓心情頓時沸騰到最高點。

 

190613_10

 

W1待速的聲音就像是蒸汽火車般的咻碰咻碰，開始騎乘之後笨重的曲軸也彷彿飛輪一樣轉動起來、車身也跟著加速。

 

獨特的氣冷式並列雙缸引擎的排氣音浪也給人一種強烈的印象，4檔變速踏桿設置在車身右邊、左側則是後輪煞車，這些來自Meguro的設計全部都讓人感覺非常新鮮。

 

本來筆者還以為三角台中間有一個不太常見的「握把」，結果那個東西竟然是防甩頭！不同於現代的防甩頭是藉由阻尼來抑制晃動，這個早期的防甩頭則是運用簡單的摩擦原理來防止車頭甩動…可以發現KAWASAKI努力的把當時所有的先進技術都加到了這台車上。

 

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KAWASAKI W1的引擎音浪

 

和在它之後推出的CB750FOUR與Z1一樣，W1也成為日本廠牌大型運動車款的先驅，這台名車帶給騎士身心極大的震撼，可說是「鐵塊加上機械裝置」就變成了這樣精彩絕倫的摩托車款(笑)，如果有機會的話，請大家務必要試騎看看半世紀前的最高速車款吧！

相關車型頁面

【KAWASAKI】W800

 

 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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