WN7 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 11 May 2026 02:57:30 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png WN7 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Honda WN7 首款本格電動二輪今夏歐洲上市｜「Be the Wind」概念如何重新定義 Honda 電動摩托車未來？ https://plus.webike.hk/2026/05/11/honda-wn7-%e9%a6%96%e6%ac%be%e6%9c%ac%e6%a0%bc%e9%9b%bb%e5%8b%95%e4%ba%8c%e8%bc%aa%e4%bb%8a%e5%a4%8f%e6%ad%90%e6%b4%b2%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9c%e3%80%8cbe-the-wind%e3%80%8d%e6%a6%82%e5%bf%b5/ https://plus.webike.hk/2026/05/11/honda-wn7-%e9%a6%96%e6%ac%be%e6%9c%ac%e6%a0%bc%e9%9b%bb%e5%8b%95%e4%ba%8c%e8%bc%aa%e4%bb%8a%e5%a4%8f%e6%ad%90%e6%b4%b2%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9c%e3%80%8cbe-the-wind%e3%80%8d%e6%a6%82%e5%bf%b5/#respond Mon, 11 May 2026 02:57:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=91461 Honda預計將於2026年夏季在歐洲推出旗下首款搭載固定式電池的本格電動摩托車「Honda WN7」。 在發售前，擔任開發負責人兼專案負責人的田中正嗣先生，闡述了此車款所蘊含的開發理念以及Honda對電動二輪未來的願景。 WN7不僅僅是一…]]>

Honda預計將於2026年夏季在歐洲推出旗下首款搭載固定式電池的本格電動摩托車「Honda WN7」。

在發售前，擔任開發負責人兼專案負責人的田中正嗣先生，闡述了此車款所蘊含的開發理念以及Honda對電動二輪未來的願景。

WN7不僅僅是一款電動車型，更是Honda將其70多年來累積的二輪車開發DNA傳承至新時代的野心之作，其關鍵概念為「Be the Wind」。

Honda WN7非內燃機的替代品，揭開「純電專屬騎乘體驗」開發核心

Honda的摩托車，從CBR1000RR-R這類高性能超級運動車款，到以Gold Wing為代表的舒適巡航車，再到Africa Twin這類冒險車款，雖然各自擁有不同的個性，但都重視「操控樂趣」與「騎士的一體感」。

根據田中先生的說法，WN7也秉持著這個不變的基本理念。「無論是引擎還是馬達，二輪車的本質都在於行駛、轉彎和停止。我們將在汽油車上累積的知識，如重量集中、車身平衡、油門反應等，全部投入其中。」

另一方面，開發團隊決定不將其僅僅做成一款汽油車的電動化版本。他們沒有刻意去重現內燃機特有的魅力，如排氣聲浪和震動感，而是追求電動車才能獲得的新感受。

「Be the Wind」代表什麼？Honda WN7 如風般滑順寂靜的騎乘哲學

WN7最大的特色在於將沒有引擎聲的寂靜，從劣勢轉化為價值。

田中先生解釋道：「正因為沒有聲音，風壓、與路面的貼合感，甚至周圍的自然聲音，都能成為騎乘體驗的一部分。」加速和減速極為滑順，採用了與騎士操作線性且直觀反應的設定。

也就是說，WN7並非透過引擎的亢奮感來營造騎乘體驗，而是追求「在寂靜中與自己融為一體的感覺」，這便是「Be the Wind」概念的真意。

Honda 首度採用皮帶傳動！WN7 如何打造更安靜、更高級的電動騎乘質感？

為了實現「Be the Wind」的理念，WN7採用了Honda量產二輪車首次採用的皮帶傳動。透過抑制鏈條驅動的雜音，進一步提升了馬達特有的順暢扭力感和高度靜肅性。

此外，透過搭配單搖臂設計，在強調後輪存在感的同時，也塑造了未來感十足的造型。電動車特有的無需引擎和油箱的結構，被昇華為一種機能美，而非單純的簡化，這也是一大看點。

事實上，此設計在國際上也獲得高度評價，WN7於2026年榮獲「iF Design Award Gold Award」及「Red Dot Design Award Best of the Best」。

2.4 小時充滿、30 分快充：Honda WN7 電動摩托車實用性能

WN7不僅在設計理念上，在實用性上也下了不少功夫。

標準配備6.6kW的車載充電器，支援歐洲的Type2 AC普通充電。據稱，透過家用充電設備或公共充電樁，可在約2.4小時內完成0至100%的充電。

此外，採用與四輪EV同等級的系統電壓，支援快速充電，可在約30分鐘內完成20%至80%的充電。這使得這款電動摩托車不僅適合城市通勤，也考慮到了長途旅行的需求。

STANDARD／SPORT／RAIN／ECON 四種騎乘模式：WN7 如何兼顧性能與回生控制？

搭載的騎乘模式有STANDARD／SPORT／RAIN／ECON四種。不僅改變加速特性，同時也會連動調整回生煞車的介入方式和循跡控制。

在發揮電動馬達特有的瞬間扭力反應的同時，兼顧了易於操控性和騎乘樂趣。田中先生也表示：「比起速度的數字，我們更重視騎士能隨心所欲操控車輛的感覺。」

沒有引擎聲依然熱血？Honda WN7 給出的「電動車也很好玩」新答案

Honda提出了到2040年實現二輪產品碳中和的目標。WN7是順應此趨勢推出的首款本格電動運動車款。

然而，WN7所展現的，並不僅僅是環保車款的定位。它擁有寂靜、滑順的加減速、與自然融為一體等內燃機所不具備的魅力，同時也保留了Honda根本的「操控樂趣」。

即使沒有引擎聲，摩托車依然有趣！而且電動車更能帶來全新的快感！WN7可說是體現了Honda傳達的明確訊息的一款車型。

Honda WN7 亮點總整理｜固定式電池、快充系統、設計獎項一次掌握

  • Honda首款搭載固定式電池的本格電動摩托車
  • 預計2026年夏季於歐洲發售
  • 開發概念為「Be the Wind」
  • Honda首次採用皮帶傳動
  • 標準配備6.6kW OBC
  • 支援Type2普通充電（0→100％ 約2.4小時）
  • 支援CCS2快速充電（20→80％ 約30分）
  • 搭載4種騎乘模式
  • 榮獲iF設計獎 Gold Award / Red Dot Best of the Best
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東京都於12月19日發表本田大型電動運動摩托車/電單車「WN7」白色警用版，這是日產電動摩托車首次用作白色警用摩托車，也是東京都為實現「2035年市內販售摩托車100%電動化」的一部分。WN7白色警用車將由警視廳管理，並於2026年箱根驛傳擔任先導車。

尚未正式市售電動摩托車將擔任箱根驛傳先導車！

WN7於2025米蘭車展(EICMA)首次公開亮相，搭載馬達最大馬力50kW（約68ps）、扭力100Nm，續航約140公里。目前尚未正式市售或取得型式認證，卻搶先作為日本警視廳白バイ警用電動摩托車登場！

東京都知事小池百合子曾表示，希望繼 BMW C Evolution 電動速克達後，能導入日產排檔型（Motorcycle）電動警車，進而促成了這次與 Honda 的合作。正如Webike Plus先前預測，WN7白色警用車將於2026年箱根驛傳中擔任第1區和第10區的先導。

發表當日，小池都知事與摩托車愛好者藝人鶴野剛士一同出席。

 

車重更輕、機動力強

今年在米蘭車展發表的 WN7。馬達最大輸出馬力 50kW（≒68ps）相當於 600cc 級距，最大扭力 100Nm 則具備公升級水準。續航里程為 140km。

今年在米蘭車展發表的 WN7。馬達最大輸出馬力 50kW（≒68ps）相當於 600cc 級距，最大扭力 100Nm 則具備公升級水準。續航里程為 140km。

在這次活動中，我們也有機會訪問到 Honda WN7 的研發負責人田中幹二先生。他指出，電動車適合行駛距離固定且短程的警巡任務。WN7 警車版車輛並未進行大幅度的改造或變更，僅加裝警示燈、警笛及公發後箱，並在把手周圍增設操作開關。相較於現役的 NT1100P 或CB1300等車款，WN7 輕了約 18kg，車重約 235kg，具備 600cc 級距馬力與1000cc 公升級扭力，試乘警官表示，車輛安靜、低振動、無離合器操作便利，輕巧機動性佳。

獨特的「偽換檔踏桿」

最值得注意的是左側腳踏配置了「偽換檔踏桿」。由於電動車無變速箱，原本不需設置踏桿，但因應員警需求，用於保持正確騎乘姿勢及足踝角度參考，研發團隊於是加裝了這根無法作動的「腳踏輔助桿」。

2026年1月2日與1月3日的箱根驛傳，將是WN7白色警用車在日本國內首次公開亮相，除了關注選手的比賽內容，也值得留意先導車的電動新科技。

 

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東京都宣布，作為推動電動二輪車普及「零排放東京」藍圖一環，目標在「 2035 年前，於都內新售二輪車實現 100% 非汽油化。」當前 EV 二輪雖逐步普及，但市場仍以速克達（Scooter，綿羊仔）為主，運動型 EV 的實際導入相對有限。
在此背景下，東京都將於 12 月 19 日（週五）舉行「國產 EV 白バイ(電動白色警用摩托車)」首次公開典禮。所謂「白バイ」，指的是日本警方使用的白色警用摩托車/電單車，長期以大排氣量燃油車為主，象徵高機動與可靠度；此次公開屬於展示與實證定位。

 

焦點車型：剪影酷似 Honda「WN7」！憑藉公升級加速力執行取締任務！？

官方釋出的剪影與Honda「WN7」高度相似， 「WN7」為本田面向歐洲市場發表的全尺寸電動車款，採固定式鋰電池；外媒多以「續航逾 130km、性能相當於 600cc 中量級燃油車，但扭力可媲美 1000cc 引擎車型」描述。2026年式英國公布售價為 12,999 歐元（歐洲各國售價將依當地公告為準）。基於現階段資訊，日本媒體普遍推測此次「日本製造的 符合警用規格的電動摩托車(EV 白バイ)」原型極可能以 WN7 為藍本，但最終採用仍待實證與官方公布。

Honda 最新世代白色警用摩托車（白バイ）剛推出了以新型「NT1100」為基礎的車款。預計這款車型短期內仍將持續活躍於第一線。

實證舞台：鎖定年初大型賽事「箱根驛傳」

官方表示，該 EV 白バイ預計於明年 1 月初的大型田徑賽事中投入使用。白バイ慣例擔任「箱根驛傳」(東京箱根之間學生長跑接力) 等賽事之先導任務，因此日本媒體普遍推測，本次警用二輪車電動化的實證舞台很可能就是「箱根驛傳(箱根駅伝)」。
需要留意的是，本次公開並非立即取代既有燃油白バイ（如 CB1300／ NT1100 等）；短期內仍將採並行運作；此次公開亮相可視為白バイ(警用摩托車) 正式踏入電動化試驗與驗證的重要一步。相關規格、配備與導入時程，仍以後續官方資訊為準。

 

【Honda WN7】 “Be the Wind”

 

 

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Honda (本田) 首款電動電單車/摩托車「Honda WN7」，繼先前在日本國內發表後，也在 EICMA 2025 (2025年米蘭車展) 上隆重展出。本文將深入探討其極為獨特、甚至可說「沒有主車架」的車體結構，以及其搭載的各項先進技術。

Honda WN7捨棄主車架的「前後分割骨架」

 

Honda WN7 的開發前提是在歐洲都會區使用，為了在壅塞路況下也能實現輕快的操控性。為此，Honda 將整備車重嚴格設定在 217 公斤、座高 800mm、軸距 1480mm，並確保了優異的腳著地性(足つき)。

為了實現這些目標，Honda 做出了一個革命性的決定：捨棄傳統的主車架 (Main frame)，改用「前後分割骨架 (Front-Rear Split Skeleton)」的激進設計。

其核心結構，是將電動車中佔據最大空間且最重的電池組，作為車體中央的「主結構承載體」。前方僅透過「轉向頭管支架 (Head pipe holder)」連接，後方則與「搖臂樞軸支架 (Pivot bracket)」鎖定。這種結構類似於燃油車的 Monocoque (單體式) 車架，將電池當作受力結構的一部分，為實現纖細車身與輕快操控作出了巨大貢獻。

 

 

WN7沒有車架，如何創造「騎乘路感」？

然而，這種「前後分割」結構也帶來了巨大挑戰：如何在沒有傳統車架的情況下，僅靠短小的支架和高剛性的電池組，來創造出燃油車特有的「騎乘路感」與「柔韌性」？

Honda 的答案是反向利用 Honda 在燃油車上累積的車架開發技術，刻意在前後支架上「製造形變」。

  1. 前方 (轉向頭管支架)： 採用逆 Y 字形的鋁合金支架。下方兩側的支臂被刻意拉長並設計成彎曲狀，使其能如傳統車架般產生「柔韌的形變」，避免了直線結構帶來的生硬路感。上方支臂則採用高張力鋼板，故意設計成彎曲造型來產生「荷重傳遞損耗」，藉此打造出自然的操控感。
  2. 後方 (搖臂樞軸支架)： 採用 L 形的鋁合金支架，也利用其形狀來確保剛性與良好的「韌性」。馬達與齒輪箱則被整合為一體，固定在支架與電池組之間，發揮了如同傳統車架搖臂樞軸橫樑的強化效果。

 

 

WN7追求極致靜肅性的傳動系統

WN7 的另一大重點是追求極致的靜肅性，以呼應其「化身為風、聆聽自然」的理念。

WN7 採用了靜音皮帶傳動系統。皮帶傳動（以碳纖維為芯線）基本不會有拉伸問題，無需像鏈條一樣定期調整或上油潤滑，使車身能保持清潔並有助於輕量化。

此外，在動力傳輸機構內部，WN7 捨棄了效率高但噪音大的「正齒輪 (Spur gear)」，改用靜肅性更佳的「螺旋齒輪 (Helical gear)」，從根本上降低了運轉噪音。

 

 

WN7配合豐富實用的電控輔助功能

 

 

WN7 也搭載了多項實用的電控功能：

  • 減速度選擇器 (4段可調動能回收)： 這相當於燃油車的「引擎煞車」調整。利用馬達可自由控制動能回收(回充)的特性，提供了 4 個級別的減速力道（從 Level 0 的「類空檔滑行」到 Level 3 的「強動能回收」）。騎士可透過左側把手的「+ / -」按鍵即時調整，在山路中可實現僅靠油門開闔的直覺操控。

 

 

  • 微速行走模式 (Walking Speed Mode)： 在狹窄空間中移車的利器。停車時，長按「+」鍵可微速前進，長按「-」鍵可微速後退。騎士無需下車，可直接跨坐在車上，透過油門控制最高 5km/h 的速度，便於精確操作。

 

 

  • 可選式速度限制輔助 (Selectable Speed Limit Assist)： 允許騎士任意設定 3 組時速限制器（20km/h 以上）。這項功能在歐洲常見的 30km/h 或 80km/h 速限區域間切換時非常有用，騎士僅需一鍵啟動，車輛便會自動平順地加減速至設定速度，無需分心注意儀錶。

 

 

搭載了如此多革新結構與系統的 Honda WN7，堪稱摩托車的未來形態，其真實的騎乘感受、實用性與運動性能，絕對值得期待。

 

 

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致力於在 2050 年前實現碳中和為目標的 HONDA，於歐洲發表了新型電動摩托車「Honda WN7」。這款「WN7」搭載的動力單元，據稱能產生媲美600cc等級的馬力與1000cc等級的扭力，其騎乘表現令人充滿期待。

「WN7」是「FUN」領域的首款 EV 電動車型

HONDA 的目標是在2050年以前實現企業整體的碳中和，並計劃在2040年代內讓所有二輪產品達到碳中和，因此正將二輪車的電動化作為未來環境戰略的核心。

在這樣的背景下，HONDA 於2024年的 EICMA 米蘭車展上，發表了屬於「FUN (騎乘樂趣)」領域的電動EV概念車「EV Fun Concept」，藉此展現其對於碳中和的決心。

而這次發表的「Honda WN7」正是該概念車的量產版本，也是 HONDA 首款採用固定式電池、專為FUN (騎乘樂趣)而設的電動街車。其風格幾乎完全承襲自 Concept 概念車，充滿了在歐洲廣受歡迎的街頭霸王（Streetfighter）風格。

 

WN7擁有時尚的街頭霸王設計，黑灰配色接近概念車

WN7採用時尚的Streetfighter 設計，黑灰配色與概念車的形象相近。

作為 WN7 基礎的概念車 EV Fun Concept 在 2024 年 EICMA 上亮相

作為 「WN7」基礎的概念車「EV Fun Concept」在 2024 年 EICMA 上亮相。

 

型號名稱「WN7」中，「W」源自開發概念「Be the Wind（化身為風）」，「N」代表「Naked（街車）」，而「7」則表示其輸出動力的級別。

至於其備受關注的性能，預計續航里程將超過130km，輸出馬力媲美於600cc的燃油車，而扭力則能與1000cc等級的燃油車相匹敵。

獨具個性的頭燈周圍設計，在整流罩狀的部件中央，加入了一條橫向的疑似日行燈（DRL）零件，並在上下各配置了一盞頭燈。安裝在高把手上的後照鏡為端子鏡（Bar-end）型式，座椅設計平滑，沒有明顯的高低差。雖然尚未公佈配色正式名稱，但已發表了三種配色：以黑色為基礎搭配灰色座椅的款式、消光黑以及灰色。

 

 

車體方面，可以看到在傳統引擎位置安裝了一個大型電池，車架則被從油箱蓋延伸的車身外殼所覆蓋。採用倒立式前叉，煞車則配備了徑向輻射式煞車卡鉗。後搖臂則採用了可說是 HONDA 運動型摩托車象徵的 Pro-Arm 單搖臂。

用於固定式鋰離子電池充電的充電器規格採用了 CCS2（※Combined Charging System Type 2 的縮寫，電動車快速充電器連接器的規格），能夠在30分鐘內從20%快充至80%。此外，儀錶板採用了5吋TFT螢幕，並支援「Honda RoadSync」的連接功能。

HONDA 將這款「Honda WN7」形容為：「傾注了 HONDA 超過75年二輪車開發經驗與知識，不僅具備與 ICE（內燃機）車不同的安靜、順暢的騎乘感受，更在高層次上實現了操控樂趣與騎乘奔馳的喜悅」。相信這款車將如其前面所述，即使電動化，同時也將不失 HONDA 的本色，成為開啟摩托車新時代的車型。

 

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