WR125R – Webike+二輪騎仕

雖然是原二級距，卻能展現出色的越野性能的「山葉WR125R」。然而，由於其本格派的車身設計，確實也有不少人因為座高而卻步。在此之際，Webike Plus採訪小組有機會試乘了搭載「Y’s Gear」製「低座高座墊」與「低座高連桿」後，座墊高度約降低70mm的「WR125R Low」！我們實際在鋪裝路面與泥土路面上，對「WR125R Low」的騎乘表現進行了測試。

文：小川浩康　攝影：コイズミユウコ

兼具日常便利性與越野性能的最新越野車款

前後輪分別為21吋與18吋，與250級距同等的輪圈尺寸，展現出色的越野性能的WR125R。透過更換「Y’s Gear」製的座墊與後懸吊連桿，將座墊高度降低約70mm。

山葉的越野賽車「YZ系列」透過寬廣的齒比設定（Wide Ratio），開發出易於克服各種路況的越野耐力賽車「WR系列」。而「WR系列」的日本國內最新車款便是「WR125R」。

搭載水冷單缸124cc引擎的「WR125R」，於2009年首次登場，作為歐洲市場的入門車款。2019年，更推出了將排氣量擴大至155cc的「WR155R」以拓展亞洲市場。以這款「WR155R」為基礎，考量到日本國內的稅制與駕照制度等因素，將排氣量縮小至124cc的便是2026年式「WR125R」。

引擎與街跑車款「YZF-R125」大致相同，但最大扭力的輸出轉速從1.2kgf・m/8000rpm調整為1.1kgf・m/6000rpm，針對經常使用低中轉速域的越野騎乘進行了最佳化。同時搭載了在7700rpm左右進氣側凸輪軸會切換至高轉速模式的「VVA（可變汽門機構）」，實現了延伸性十足的加速性能。

配備方面，採用了顯示檔位、油量等資訊的液晶儀表。並支援與安裝了專用App「Y-Connect(Yamaha Motorcycle Connect)」的智慧型手機連接，提升了日常通勤的便利性。

輪圈採用了與250級距同尺寸的前21吋、後18吋，並確保了265mm的最小離地間隙。ABS僅搭載於前輪煞車，有助於提升越野騎乘時的車輛操控性。然而，座高也達到了875mm，與250級距相當，確實讓部分騎士對腳部著地性感到不安。

為了解決這個問題，專門開發銷售山葉車款售後零件的「Y’s Gear」開發了「WR125R」專用的「低座高座墊」與「低座高連桿」。「低座高座墊」可降低座墊高度約30mm，「低座高連桿」可降低座高約40mm，兩者同時安裝可降低約70mm。兩者皆可直接更換原廠零件安裝，無需加工，因此也可恢復原廠設定。價格方面，「低座高座墊」為19,800日圓，「低座高連桿」為7,700日圓。

LED頭燈與「MT-09」為相同造型。符合法規配備了定位燈，成為山葉越野車款中首款縱向雙眼設計。

LED尾燈與「Tenere 700」為相同造型。前後方向燈為燈泡式，但辨識度良好。並配備了危險警示燈。

單色液晶（LCD）多功能顯示器。顯示器左側配置了各種警示燈。

連接專用App「Y-Connect」後，可顯示通話/郵件通知、SNS通知、手機電量。手機端可記錄騎乘日誌。

配備了寬把手，易於擺出直立的騎乘姿勢。也有助於輕快的操控。

Φ267mm碟盤與2活塞卡鉗。ABS僅搭載於前輪，液壓控制單元為BOSCH製。

將鏈輪從YZF-R125／MT-125的52T改為59T，提升了低中速域的加速與易用性。前後輪胎為DUNLOP D605。

測試WR125R與WR125R Low的腳部著地性

原廠座墊。為了重視越野騎乘的易用性，採用了易於身體動作的造型。座墊填充物較厚。

座墊高度降低30mm的「低座高座墊」。透過減薄座墊填充物並使兩側變窄，更容易著地。顏色僅有黑色。

兼具柔軟的騎乘感與高負載時優異的阻尼性能的後懸吊連桿。確保了187mm的懸吊行程。

透過改變後懸吊連桿的長度，可將座墊高度降低約40mm的「低座高連桿」。

原廠座高為875mm。身高172cm的騎士，腳跟會稍微離地。雖然座面較高，但膝蓋彎曲度不顯侷促，易於轉換為站姿。

雙腳著地時，只能踮腳尖。推行時能感受到車重，但停車時車身不會晃動，腳部著地性不安感較少。

座墊高度降低約70mm的狀態。由於座面降低，把手位置相對變高。車身感覺略微後低前高。

即使膝蓋輕微彎曲，雙腳腳掌也能完全著地。腳部著地性與Serow 250相當。

騎士身高156cm。腳跟會離地，但「因為腳掌前側可以著地，所以感覺座高降低了很多。重心也低，沒有不安感。」

即使雙腳著地，也只能單腳踮腳尖。「因為車重輕，所以沒有不安感。座面降低後，感覺站姿轉換需要多一個步驟。」

讓越野新手也能安心享受泥土路騎乘！

在平坦的泥土路或林道騎乘時，感受不到改變連桿比例的缺點。「WR125R」原有的輕快越野性能，加上出色的腳部著地性，大幅提升了泥土路騎乘時的安心感。

將座墊從原廠更換為「低座高座墊」，後懸吊連桿從原廠更換為「低座高連桿」後，「WR125R Low」的座高從875mm降至805mm。座高比「Serow 250」的830mm還要低。然而，「低座高連桿」透過改變後懸吊的連桿比例來降低座面，在坐姿騎乘時，會感覺車身略微後低前高。把手位置也相對感覺較高，但前輪的接地感並未變得模糊，操控感也未變得鬆散，這得益於大尺寸的21吋前輪。直線穩定性高，操控性不過於靈敏，感覺較為柔和，易於操控車輛。再加上腳部著地性的大幅改善，使得停車、迴轉時的安心感大大提升。

在鋪裝路面上，前後懸吊的感覺與原廠差異不大，能感受到懸吊在細微的上下運動中吸收路面顛簸。即使在較大的顛簸或泥土路面上行駛，後懸吊也沒有明顯的衝擊感。不過，後懸吊的行程感覺較短。遇到顛簸或高低差時，雖然不會觸底，但感覺彈簧會瞬間壓縮至接近底部的程度。之後彈簧的回彈也很快，讓人感覺騎乘感略顯偏硬。

此外，「低座高座墊」的填充物較薄，騎乘感偏硬。不過，座墊前後長度充裕，坐姿的自由度也高，因此不會很快感到臀部疼痛。對於喜歡偏硬騎乘感的人來說，這應該會是個不錯的座墊。

個人比較在意的是，降低的座面與相對變高的把手位置之間的關係。從坐姿轉換到站姿時，臀部的移動量會增加，如果在泥土路騎乘中反覆進行坐姿與站姿的轉換，可能會讓人覺得轉換站姿有些麻煩。不過，站姿在泥土路騎乘時，能找到易於操控車輛的姿勢，並能輕鬆修正高速騎乘時的平衡，因此在泥土路騎乘時，也可以一直保持站姿。另外，座高降低70mm後，緊急時更容易著地，即使保持坐姿，也能像Serow 250一樣輕鬆地以「兩輪兩腳」的方式緩慢騎乘。「WR125R Low」最大的特色在於，在「WR125R」原有輕快的越野性能之外，還加上了「Serow 250」般的優異腳部著地性，擴展了泥土路騎乘的樂趣。

正立式前叉，有助於自然且不過於靈敏或遲鈍的把手操控。行程為215mm。

透過改變連桿比例將座墊高度降低40mm的「低座高連桿」。懸吊特性也隨之改變，感覺支撐力更強。

座墊與連桿合計降低70mm。腳部著地性的大幅改善，在頻繁起停的市區騎乘中，提升了易用性與安心感。

易於操控的引擎特性，提升腳部著地性的安心感

低中轉速域扭力充沛，並能實現高轉速域加速延伸的「VVA」。引擎特性易於操控。「WR125R Low」的引擎與原廠相同，扭力在2500rpm開始湧現，3000rpm時便能提供加速力。雖然扭力本身不算強勁，但具備了怠速起步3檔的韌性，並能在5000rpm時提供跟上車流的加速力。6檔5200rpm左右可達60km/h，在市區騎乘中幾乎不會用到「VVA」啟動的7000～7400rpm。順帶一提，100km/h約在6檔9000～9300rpm達成，70km/h以上時開始感受到引擎的震動。

「WR125R Low」的引擎與原廠相同，特性也保持不變。怠速約在1500rpm，扭力從2500rpm開始湧現，3000rpm時便能提供加速力。雖然扭力本身不算強勁，但具備了怠速起步3檔的韌性，並能在5000rpm時提供跟上車流的加速力。6檔5200rpm左右可達60km/h，在市區騎乘中幾乎不會用到「VVA」啟動的7000～7400rpm。順帶一提，100km/h約在6檔9000～9300rpm達成，70km/h以上時開始感受到引擎的震動。

從怠速到「VVA」啟動的7000rpm為止，引擎轉速的提升平順，油門開度與加速力的增加感覺自然（線性），因此在全轉速域都感覺易於操控。車重為138kg，對於125級距來說不算輕，但重心位置低，車身左右平衡的修正輕巧靈活。加上行駛中的直線穩定性高，因此從直線變換車道，或是精準地沿著預定路線過彎等操控都相當容易。

車重與懸吊的吸震性不及純越野車款，因此建議避免在越野賽道上進行大跳躍，但在無跳躍的平坦泥土路或可通行的林道上，任何人都能感受到越野騎乘的樂趣。此外，降低70mm座高後，腳部著地性大幅改善，也能享受「兩輪兩腳」的緩慢騎乘樂趣。如果無法高速公路騎乘並非主要考量，那麼「WR125R」會是想享受越野騎乘的騎士的推薦車款。而對於因腳部著地性而猶豫的騎士，「WR125R Low」將能讓您無憂無慮地享受騎乘樂趣。「低座高座墊」與「低座高連桿」也可恢復為原廠零件，因此可以根據自己的技術和喜好調整座高，是一款可以長期享受騎乘樂趣的摩托車。

搭載了兼具低轉速域的充沛扭力與高轉速域加速延伸的「VVA」。引擎特性易於操控。

考量到車身重量平衡，採用了左側排氣管。搭載O2感測器，有助於符合廢氣排放標準的燃油供應。

更容易著地，使得低速越野騎乘時的平衡修正也變得容易。若能精進離合器操作，騎士自身便能提升泥土路騎乘性能。這也是「WR125R」作為培養越野技巧的車款所具備的一面。

山葉WR125R主要規格

・全長×全高×全寬：2160×840×1195mm
・軸距：1430mm
・車重：138kg
・引擎：水冷4行程SOHC4汽門124cc單缸
・最高馬力：15PS/10000rpm
・最大扭力：1.1kgf・m/6500rpm
・油箱容量：8.1L
・變速系統：6速往復式
・煞車：前＝單碟盤，後＝單碟盤
・輪胎：前＝2.75-21，後＝4.10-18
・價格：53萬9000日圓

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【試駕】YAMAHA WR125R 全解析：125cc越野車能通勤嗎？性能、日常實用一次看

小松男 — Tue, 21 Apr 2026 12:00:16 +0000

暌違已久，YAMAHA 終於再次於日本二輪市場投入了全尺寸的越野車——WR125R。

具備大直徑輪胎與長行程懸吊的專業足下配置，一眼就能散發出「並非等閒之輩」的氣息。實際上自發表以來，各大摩托車媒體也對其優異的越野性能給予了極高評價。

然而，一定也有不少人會產生「作為日常代步工具真的好用嗎？」的疑問。

外觀看起來完全傾向越野。那麼，實際用途究竟如何呢？

因此，本次我們不僅要測試 YAMAHA WR125R 的行駛感受，更要從「通勤、通學」以及「市區代步」等日常使用的視角，深入探究其真實實力。

125cc級距為何再次爆紅？WR125R展現「專業越野車」的稀有價值

YAMAHA WR125R 是一款少見的 125cc *全尺寸越野車，搭載 15PS 水冷單缸引擎與 VVA 技術，兼具越野性能與日常通勤實用性。本篇將從動力、操控、市區騎乘與優缺點分析，完整解析 WR125R 的實際表現。
*註解:指車體輪框規格為前 21 吋／後 18 吋組合

無論是作為移動手段，或是趣味愛好的一環，如今「125cc 級距」（相當於日本「原付二種」級距）摩托車已完全深入人心。這個類別可說是被重新審視其價值、與日常生活緊密相依的存在。

事實上，這幾年來，原本不騎車的朋友，或是正打算開始騎車的人，向我諮詢 125cc 的摩托車的人數明顯增加，這正是該級距魅力廣為人知的證明。

其首要原因在於平易近人的友善特質。除了容易牽行移動和安心的足著性外，燃油效率極佳，更能節省稅金與保險等維修成本。具備這些「現實優勢」，對許多人來說極具魅力。

而實際騎上後，常會對其高度便利性感到驚訝。無論是在市區的機動力或停車的容易度，日常使用中常能感受到超越排氣量的價值，不少人甚至會覺得「這樣就夠了」。

此外，從全球觀點來看，125cc 級距也佔有重要地位。在歐洲，由於屬於 16 歲即可取得的 A1 駕照類別（排氣量 125cc 以下 / 最高馬力 15 匹以下），因此以年輕族群為中心，市場非常活躍。

在這樣的背景下，YAMAHA 的 YZF-R125、MT-125、XSR125 等 125cc 車系在全球都獲得了極高人氣。

在這樣的潮流中，2026 年 1 月全新登場的就是 YAMAHA WR125R。前 21 吋、後 18 吋的專業越野胎尺寸，從外觀就能傳達出其「認真程度」，但在 125cc 級距中，這類全尺寸的越野車款並不多見。

正因如此，WR125R 的出現，不僅僅是單純的新車增加，更可說是擴展 125cc 級距玩法、值得注目的車款。

WR125R不只是越野車：兼顧通勤與市區騎乘的「萬用125cc機種」

雖然現在像 YAMAHA WR125R 這樣的全尺寸越野車變得稀有，但在 1980 至 90 年代，各家廠牌都曾擁有豐富的產品線。

高中時代，換過無數台車的我，手邊也曾擁有一台 YAMAHA DT125。雖然當時也擁有過 TZR125 這類公路跑車，但印象最深刻的，終究還是全尺寸越野車。

原因之一在於「車格感」。即便實際排氣量是 125cc，但車身看起來很大，即使是身高 177cm 的我跨上去也不顯侷促。這不只是視覺滿足，更帶來「騎著一台紮實車輛」的安心感。

本次第一次接觸到 WR125R 實車時，我首先確認的就是它的車格，而那符合期待的尺寸感，讓我忍不住暗自握拳叫好。

那麼，WR125R 作為一台「125cc越野車」，真的適合通勤嗎？

搭載的水冷 4 行程單汽缸引擎，雖僅 124cc 卻能發揮 15 匹馬力。此外，具備 6 檔變速箱也是不容忽視的優點。實際出發後，從低轉速域就能感受到紮實的韌性，以適度的扭力推動車身前進。配合偏低齒比設定（強調起步扭力），即使粗魯地接合離合器也不易熄火，反而有一種強勁推動前進的信賴感。

15PS＋VVA引擎的高轉樂趣：WR125R底盤與越野性能解析

另一方面，若拉高轉速，當 VVA（可變汽門機構）在 7,000 至 7,400 轉附近作動後，直到紅線區都能感受到暢快的延伸感。這是一款能讓人充分體驗「油門全開樂趣」的車，我認為正是這樣的車款，能告訴我們摩托車樂趣。

操控方面，雖然在前 21 吋輪胎的影響下偶爾會感到車頭較「直挺」，但這是騎一下就能習慣的程度。倒不如說習慣後，那種穩定感與跨越高低差時的安心感等優點反而更為突出。

特別值得一提的是其極高的視線。這擁有 125cc 級距中頂尖的視野開闊度，能以退一步的高度俯瞰交通車流，這種感覺直接轉化為在市區騎乘時的安心感。

足下配置雖專業，但並不會給人過於生硬的印象，針對鋪裝道路也有極佳的吸收性。越野性能自不必說，實際騎乘後，日常域的易上手程度反而更令人印象深刻。

關於座高，初次見面可能會有些壓力。但由於車身極輕，懸吊也會適度沉降，實際體感並沒有數值上看起來那麼困難。只要接受了這一點，反而會覺得這大車格帶來的優點更多。

為了測試，我也進行了未鋪裝道路的騎乘測試。

坦白說，表現得非常直覺且好上手。

在跑車可能會打滑的地方，21 吋半塊輪胎也能輕鬆克服障礙，懸吊作動也非常優異，能邊保持抓地力邊突破惡路。

而且即使速度不高，騎起來依然非常舒服。

經過各種路況的測試，總結來說：WR125R 搭載的 VVA 可變汽門技術，在 125cc 級距中帶來更完整的動力延伸，它不僅是一台越野車，更是一台「為了讓日常騎乘更愉悅的全能型摩托車」，除了具備越野性能，但其本質反而是在日常生活中最為閃耀。

WR125R優缺點分析（Good & Bad）：適合誰？有哪些取捨？

如果你正在考慮 WR125R 是否值得入手，以下優缺點會是最直接的判斷依據。

關於 YAMAHA WR125R 的優缺點，老實說，這是一款很難評價的車。因為它的個性非常鮮明，對味的人會瘋狂愛上它。

首先「Good」出色的部分，首推前 21、後 18 吋輪胎這在同級距中極其罕見的專業配置。這不僅帶來視覺衝擊，更對實際性能貢獻良多。

特別是前懸吊的作動非常出色，能優雅地吸收路面起伏，同時保持紮實的接地感。在街道上這也是極大的優勢，面對小路或高低差路段都能毫不費力地跨過，讓日常移動也帶有一點冒險感。

至於「Bad」缺點的部分，座高確實可能是許多人介意的點，光看外觀可能就會讓不少人退縮。

然而，在越野車的世界裡，並不一定要雙腳平放在地上，通常採用「單腳跳躍騎乘(ケンケン乗り)」的方式應對即可。理解這種特性並去駕馭它，可說是享受這個級別的前提。

附帶一提，身高 177cm 的我跨上去時，雙腳同時放下腳跟會稍微浮起。但車身很輕且懸吊會下沉，實際移動或停等紅燈時幾乎沒有感到不安。

這一點不能僅憑數值判斷，實際跨坐後印象應該會大改觀。

WR125R騎乘魅力總結：為何它能成為找回騎車樂趣的125cc越野車？

如前所述，高中時我擁有一台 YAMAHA DT125。在換過這麼多台車中，不可思議地，它是留在我身邊最久的一台。

它並不是什麼新車，外觀也因年代久遠而顯得滄桑。但隨著我自己重新烤漆、學習簡單的保養，在照料它的過程中，它不知不覺成了無可取代的存在。

無論是通學、購物，或是放學時繞遠路的悠閒時光，甚至是和當時女朋友的約會。即使沒做什麼特別的事，它也會自然地融入日常的每個場景——那是真正為我刻劃「青春的一頁」的摩托車。

現在回頭看，原因很簡單：

輕巧、好操控、維護成本低。正因如此，隨時都能輕鬆地騎它出門。騎車這件事，本身就是自由且快樂的。

這次騎上 YAMAHA WR125R 時，那種「當年的感覺」鮮明地甦醒了。

雖然身為現代車款，造型變得洗練，底盤與引擎性能也確實進化了，但跨上去瞬間的輕盈感，以及出發時那份毫無負擔的騎乘感，與當年的越野車散發著同樣的味道。

當然，專業的越野性能是其巨大的魅力，但 WR125R 的有趣之處不僅止於此。無論在市區、通勤或是隨意繞路，它都能讓「騎車這件事本身」變得有趣。

也就是說，從整體評價來看，WR125R已經超越了越野車的類別，更像是一台兼具娛樂與實用性，「能將日常生活變成遊樂場」的 125cc 越野車。

騎車的理由因人而異，但如果你正打算開始騎車，或是想要找回曾經的樂趣，WR125R 無論作為第一步或是重新出發，都是再適合不過的一台車。

地球這片原野，比想像中更廣闊，也就在你身邊。用自己的節奏，自由地奔馳吧！要不要試著和這台 WR125R 一起，刻劃下全新的「青春一頁」呢！？

YAMAHA WR125R 2026 規格與配備

以下整理 WR125R 2026 年式完整規格，包含馬力、座高與車重等重點數據：

全長×全寬×全高： 2,160×840×1,195mm
軸距： 1,430mm
座高： 875mm
車重： 138kg
引擎：水冷 4 行程單汽缸 SOHC 124cc
最大馬力： 15PS (11kW) / 10,000rpm
最大扭力： 11Nm / 6,500rpm
油箱容量： 8.1L
變速箱：常時嚙合式 6 檔
煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
輪胎：前＝2.75-21 45P、後＝4.10-18 59P
價格： 53 萬 9,000 日圓（含稅）

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【深度試駕】2026 Yamaha WR125R 規格解析｜125cc 水冷越野車評價＋林道騎乘實測

小川浩康 — Wed, 15 Apr 2026 04:00:57 +0000

導讀

2026 Yamaha WR125R 是一款兼顧日常通勤與林道越野的 125cc 級距 Trail 車款，具備 VVA 可變汽門技術、21/18 吋越野輪組與長行程懸吊設定，在低轉速域擁有優異的可控性與不易熄火的特性。無論是新手入門或進階騎士進行輕度越野騎乘，WR125R 都展現出高度親和力與操控樂趣，是目前白牌級距中少見的全方位 On-Off 車款。

文：小川浩康　攝影：コイズミユウコ

2026 Yamaha WR125R 是什麼車？定位與特色解析

自從「Serow 250 Final Edition」之後，Yamaha 針對日本國內市場搭載單缸引擎的 Trail 車款（可合法上路的林道越野車 / 日用越野車）便處於空窗期。經過約 5 年後，搭載水冷單缸 124cc 引擎的「WR125R」終於登場！讓我們立刻來體驗這款最新越野車的騎乘感受！

車體設計繼承了 Yamaha 越野車款標誌性的基準——「水平線條（Horizontal Line）」。配備前 21 吋、後 18 吋與全尺寸（250cc 級別）同等的輪胎規格，進一步提升了越野地形的克服能力

車輛配備了觸媒轉換器、O2 含氧感知器、活性碳罐、ABS 防鎖死煞車系統以及定位燈等，不僅符合最新的環保法規與安全基準，更搭載了智慧型手機連線功能。車色陣容提供照片中的藍色與黑色兩種選擇。

「WR」車系最初是以 Yamaha 越野摩托車（Motocross）廠車「YZ 系列」為基礎，針對耐力賽（Enduro，在海外有時會行駛於一般道路的越野耐久賽）所開發的賽車。「WR」代表 Wide Ratio（寬齒比變速設計），意指針對多地形騎乘所設定的廣泛齒比配置。

雖然「WR」車系中也曾推出配備道路合法燈具的車款，但在 2007 年，搭載全新開發水冷單缸 249cc 引擎的 Trail 車款「WR250R」正式問世。接著在 2009 年推出了針對歐洲市場、搭載水冷單缸 124cc 引擎的入門車款「WR125R」，2019 年更推出了排氣量擴大至 155cc、針對東協市場的「WR155R」。「WR」車系已不僅限於追求耐力賽的勝利，更陸續推出了以「享受騎乘樂趣」為目標的車款陣容。

以該款「WR155R」為基礎，考量到日本國內的稅制、駕照制度以及經濟性等因素，在白牌（125cc 級別）市場全新登場的，正是 2026 年式的「WR125R」。雖說以「WR155R」為基礎，但除了座墊與車尾整流罩之外，其餘外觀車殼零件皆全面更新。

WR125R 核心規格解析：引擎調校、底盤配置與電控系統

引擎基本與搭載「VVA（可變汽門揚程機構）」的道路跑車「YZF-R125」相同，但將最大扭力從 1.2kgf・m/8000rpm 調整為更偏向低轉速的 1.1kgf・m/6500rpm，實現了最適合頻繁使用中低轉速域的越野動力特性。此外，比起「WR155R」進一步擴大的空濾容量，也對提升越野時的操控性有所貢獻。引擎的安裝角度也經過調整，實現了車體的緊湊化。

前懸吊（避震）採用內管徑 φ41mm 的正立式前叉，作動行程為 215mm。後懸吊則為多連桿設計，作動行程為 187mm。輪框採用前 21 吋、後 18 吋的配置，並確保了 265mm 的最低離地高。煞車（制動）系統為前 φ267mm 碟盤、後 φ220mm 碟盤，僅前輪配備 ABS。整體的底盤設定讓人能充分享受越野騎乘的樂趣。

儀表板採用液晶顯示，提供時速、引擎轉速、檔位與剩餘油量等資訊。透過切換還可顯示時鐘、單趟里程、總里程以及瞬間／平均油耗。VVA 系統作動時也會有相應的提示。此外，支援與安裝了專屬應用程式「Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)」的智慧型手機進行連線。最新款的「WR125R」在重視越野能力的同時，也符合了最新的環保法規，成為一款兼顧市區代步等日常實用性的「可合法上路越野車（On-Off Model）」。

WR125R 座高與腳著地性實測：875mm 對騎士的影響

市區騎乘實測：WR125R 加速特性與整體操控表現

實際騎乘下，WR125R 展現出以低轉速易控性與穩定操控為核心的動態特性，在市區通勤與日常騎乘中具備高度親和力。

為了符合最新的廢氣排放法規與安全基準，「WR125R」配備了觸媒轉換器（Catalytic Converter）與 ABS 等裝置。車輛重量來到 138kg，在下車推行時確實能感受到一定的份量，但一旦跨坐上車，重心卻呈現「下盤穩固、上半部輕盈」的低重心特性，使整體穩定性與可控性表現相當出色。

即使座高達 875mm、雙腳著地需以腳尖支撐，但由於車體纖細、重心集中，支撐時並不會有明顯負擔感。對於約 170cm～175cm 騎士來說，實際騎乘的不安感會低於數據直覺。

加速表現與低轉速動力輸出

WR125R 雖然沒有那種從背後狠狠推一把的狂暴扭力，但引擎轉速的攀升非常滑順，展現出能輕鬆帶動車身、引領車流的加速力道。震動微小，乘坐舒適度也相當優異。

引擎的怠速大約落在 1500rpm，轉速到達 2500rpm 時扭力便開始湧現，3000rpm 時就能輸出推動車身加速的實用扭力。扭力本身並不狂暴，真要說的話甚至帶點纖細感，即使維持在怠速狀態以 3 檔起步，引擎也擁有不會熄火的韌性，加上離合器（極力子）拉桿的手感輕盈，造就了從極低轉速域就非常好駕馭的引擎特性。在市區經常需要跟隨前車起步，這時只要維持在 4000rpm 並順勢升檔，就能輕鬆跟上車流；若拉高至 5000rpm，更能發揮出帶領車流的加速感。

VVA 可變汽門機構與實用轉速帶

「VVA（可變汽門揚程機構）」會在 7000~7400rpm 時，將進氣側凸輪切換為中高速導向，但在市區騎乘時幾乎沒有機會轉到那麼高。原因在於 5000~6000rpm 之間就是能明顯感受到加速力的動力好球帶，只要維持在這個轉速區間，就能享受毫無壓力、輕快俐落的騎乘節奏。

換言之，WR125R 的設定重點並非高轉爆發，而是讓騎士能在中低轉速區間持續維持輕快、穩定且不需頻繁換檔的騎乘節奏。

順帶一提，從儀表目視來看，6 檔 6000rpm 時時速約為 60km/h，7000rpm 時約為 70km/h，個人認為作為一台四行程 125cc 的越野車，已經能感受到相當充足的「速度感」了。

車身穩定性與操控回饋

起步後依然能感受到直立的穩定感，這得歸功於 21 吋大直徑前輪所帶來的陀螺儀效應。此外，在通過幹道上較深的車轍或破敗鋪裝路面的坑洞時，前輪也不易受到拉扯，展現出高度的直線循跡性，這同樣是 21 吋輪框的優勢。相對地，在進入彎道傾倒車身時，或是對應轉向操作的車身動態反應上，並不會感覺到特別敏銳。

不過，把手（Handlebar）的操控手感自然，沒有多餘阻尼或遲滯感。「WR125R」呈現出一種不過於神經質、也不會過於遲鈍的寬容動態反應，這正是正統越野車款該有的調校風格。

懸吊、煞車與日常騎乘舒適性

前後懸吊具有越野車款典型的長行程設定，在路況良好的鋪裝路面上，雖然不會像道路跑車那般平穩服貼，偶爾會感受到細微的上下起伏。但另一方面，在通過破碎路面或坑洞時，長行程能順暢地吸收衝擊，發揮極高的穩定性，讓車身動態不易紊亂。

這次我也測試了雙載（載人）騎乘，即使在雙載狀態下後懸吊也不易過度下沉，在橫越鋪裝路面較深的車轍時，不會出現明顯觸底情況。阻尼性能發揮得相當稱職，雙載時也能感受到安穩感。

此外，前後煞車在雙載時依然能提供充足的制動力，前輪的 ABS 介入時機偏晚，制動力容易控制，給人滿滿的安心感。不過，受到避震器行程長短與設定差異的影響，重煞車時因重心轉移造成的車身動態（車頭點頭下沉）會比道路跑車來得明顯。

座高、視野與夜間照明表現

875mm 座高對部分騎士來說需要適應，但騎乘時感受到的車身十分輕盈，較高的座高也帶來了較高的視線點，提供了非常優異的視野。

結束試駕時剛好遇上日落，近光燈的照射範圍左右寬廣且明亮，但照射深度稍嫌不足；切換遠光燈後則補足照射深度，整體照明範圍變得相當廣闊。對比過去常被戲稱為「燈籠」的舊式越野車頭燈，如今已能提供數倍清晰的夜間視界。

市區試乘小結：偏向「可控性與穩定感」的現代 Trail 設定

WR125R 的整體特性並非追求爆發力，而是強調從低轉速開始的穩定扭力輸出與高容錯操控性。無論市區通勤或輕度林道，都能維持輕鬆、可預測且不易疲勞的騎乘節奏。

雖然雙腳著地性需要一點時間適應，但在挺立且放鬆的騎乘姿勢下，仍能享受輕快俐落的操駕感。「WR125R」對新手而言易於上手，對資深騎士則提供足夠的操控樂趣，是一款完成度相當均衡的現代 125cc 越野街車。

向廣大騎士族群傳遞泥地越野的樂趣

中規中矩的操控手感與不過度神經質的車身動態，使 WR125R 在泥地與非鋪裝路面同樣能維持穩定表現。加上從低轉速域就具備韌性的扭力輸出，使其在林道或碎石路等環境中依然具備良好的可控性。

由於引擎在怠速附近仍保有足夠扭力，WR125R 能以接近步行速度在泥地中以極低速緩緩前進，不易熄火的特性也降低了低速操控難度。搭配良好的直立穩定性，使 U 型迴轉或林道探索時都非常輕鬆。

同時，原本在鋪裝路面感受到的懸吊細微起伏，在非鋪裝路面上轉化為有效吸收地形凹凸起伏的行程回饋，使車身動態維持穩定且可預測。

越野姿勢與車體設計支援

較高的座高雖然對雙腳著地性帶來挑戰，但反而提供更自然的膝部角度，使站立騎乘（Standing）更加順暢。站姿騎乘時，騎士可透過身體前後左右移動進行更大幅度的重心控制（Body Action）。

WR125R 在設計上刻意採用纖細座墊與緊湊車身線條，外殼亦採用平滑化處理，減少越野時與騎士裝備之間的干涉，讓身體移動更加自由，有助於提升越野操控性。

輕量級越野實力與路況適應性

結合前 21 吋、後 18 吋輪框組合，以及長行程懸吊與堅韌阻尼設定，即使在 125cc 級距中，WR125R 仍具備相當成熟的泥地越野基礎能力。

雖然在面對跨越圓木、碎石坡或陡坡攀爬等高負荷地形時，仍會受限於排氣量與整體輸出，但在避免飛躍跳台的前提下，仍具備足以應付正規越野場地（Motocross）的實力，若是行駛於一般可通行的林道，更是能游刃有餘地暢快奔馳。

動力特性與騎乘彈性

「WR125R」的優勢在於低轉速域即具備穩定扭力輸出，不易熄火，使其在技術較低或複雜路況中依然容易控制。搭配「VVA」系統又能順暢拉升至中高轉速，使動力輸出具備一定彈性，可對應不同騎士技術及騎乘節奏。

它不僅是最適合剛開始接觸林道旅行或越野騎乘的新手之完美座駕，其極高的完成度，也強烈推薦給渴望在泥地上享受車輛操駕樂趣的中高級別玩家。

總結：兼顧入門與進階的現代 Trail 設定

雖然受限於 125cc 級距無法行駛高速公路(於日本情境之下)，但在筆者實際騎乘體驗中，WR125R 在道路與非鋪裝路面之間取得良好平衡，展現出高度完整性。

整體設定兼具現代配備與傳統越野車的穩定性，使其不僅適合入門騎士，也能滿足希望享受低負擔越野樂趣的進階使用者。

2026 年式 Yamaha WR125R 主要規格

全長×全高×全寬： 2160×840×1195mm
軸距： 1430mm
車重： 138kg
引擎形式： 水冷四行程 SOHC 4汽門 124cc 單缸
最高出力 (最大馬力)： 15PS / 10000rpm
最大扭力： 1.1kgf・m / 6500rpm
燃料箱容量： 8.1L
變速機： 往復式 6 檔（Return Type）
煞車系統： 前＝單碟盤，後＝單碟盤
輪胎尺寸： 前＝2.75-21，後＝4.10-18
價格： 53萬9000日圓

YAMAHA WR125R 大改款！換上全新「縱向雙眼」頭燈，造型更前衛

Webike編輯部 — Mon, 29 Sep 2025 10:00:34 +0000

先前開發傳聞不斷的YAMAHA越野車款「WR125R」，其2026年式車型採用全新設計並已於歐洲發表，新車款已符合排放法規。

2026 WR125R採用新型縱向雙眼頭燈

新型「WR125R」採用了全新的縱向雙眼頭燈罩設計，將頭燈與定位燈設置為上下排列。同時，塗裝等細節也全面更新，與傳統舊款車型有很大的形象差異。

2026 WR125R 採用全新的頭燈罩設計，有兩種顏色可供選擇。

越野是WR125R的主要舞台，憑藉其韌性十足的引擎和輕量化的車身，可以自由地馳騁於山野之間。

無論是作為日常代步工具，還是短途旅行的夥伴，WR125R 都能在柏油路上輕快奔馳。

「WR125R」搭載了水冷SOHC 4汽門125cc引擎，配備VVA（可變汽門機構），能在中低轉速域產生豐沛的扭力，並在高轉速域發揮最大馬力。這具符合歐盟五期+（Euro 5+）排放法規的引擎，可輸出10.7 kW (14.5 PS) / 10000rpm 的最大馬力，以及11.3 N·m (1.2 kgm) / 6500rpm 的最大扭力，能輕快地驅動其僅138kg的輕量化車身。油耗超過40km/L，搭配8.1L的油箱，實現了超過300公里的續航距離。

車架為鋼製半雙搖籃式（semi-double cradle type），前懸吊配備 41mm 內管直徑的 KYB 製前叉，後懸吊則搭載了 YAMAHA 引以為傲的連桿式Monocross 後避震。憑藉此底盤，「WR125R」即使在崎嶇地形也能實現出色的越野能力與操控性，並在高速行駛時，於各種路面狀況下都能發揮優異的操控性能。

輪胎尺寸為前21吋、後18吋，配備了無論在一般道路或是越野等都多種情境中能發揮高性能的登祿普（Dunlop）D605輪胎。煞車系統方面，前 267mm 碟盤搭配雙活塞煞車卡鉗，後 220mm 碟盤搭配單活塞煞車卡鉗。前搭載了單通道 ABS，無論在鋪裝路面還是非鋪裝路面，都能發揮出色的操控性和均衡的制動力。

主色調可說是這款「Icon Blue」。這是 Yamaha 的代表色，搭配輕快的白色條紋顯得非常亮眼。

配備前 21 吋、後 18 吋的鋼絲輪圈，展現出越野摩托車的設計風格。

上置式排氣系統將排氣管設置在左側。高離地間隙讓人感受到其優異的越野性能。

具備視覺衝擊力的垂直雙眼式頭燈安裝在頭燈罩中。而尾部則以 LED 尾燈為中心，整體設計簡潔緊湊。

搭配灰色圖案的「Yamaha Black」營造出酷炫的形象。

平坦的座墊提供了騎乘姿勢高度的靈活性，讓騎士在任何地形都能輕鬆控制車輛，並能在車上自由地移動身體，並透過重心轉移找到最佳平衡。平滑的側蓋讓騎士能順暢地從站姿轉換至坐姿，而寬大的腳踏則提供了出色的操控感。

儀錶板採用了多功能LCD儀錶，能輕鬆讀取所需資訊，並可透過 MyRide 應用程式與智慧型手機連動，顯示來電、訊息、電量等資訊。

2026年式「WR125R」結合了全新設計與成熟的引擎和車體，實在令人期待其日規版本的登場。

WR125R在城市、山路、再到非鋪路面都能盡情馳騁，享受騎乘樂趣。

WR125R 主要規格（2026）

全長 x 全寬 x 全高： $2160 mm \times 840 mm \times 1195 mm$
軸距： $1430 mm$
座高： $875 mm$
車輛重量： $138 kg$
引擎：水冷四行程 SOHC 四氣門單汽缸 $125 cc$
最大馬力： $10.7 kW (14.5 PS) /10000 rpm$
最大扭力： $11.3 N \cdot m (1.2 kgm) /6500 rpm$
變速箱： 6 檔往復式
油箱容量： $8.1 L$
煞車： F= 碟式，R = 碟式
輪胎： F＝2.75-21、R＝4.10-18

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Yamaha「WR125R」全新越野車將於3月日本摩托車展首次亮相！？

Webike編輯部 — Mon, 03 Feb 2025 06:00:25 +0000

一年一度的日本最大摩托車展「Motorcycle Show」也將一如往年於3月舉行！各大廠商將帶著最新力作登台亮相，其中YAMAHA展區更是備受矚目。據傳，YAMAHA將發表全新越野車型WR125R，以及備受期待的新款125cc速可達（綿羊仔）「FAZZIO」和全新旗艦跑車「YZF-R9」等多款重磅新車，YAMAHA粉絲們絕對不容錯過！

YAMAHA繼去年之後再度大力進攻125cc市場！Full-size Off-Road標準尺寸越野車與Hybrid混合動力速可達全新登場！？

首先要關注的是預計即將亮相的125cc Full-size Off-Road 標準尺寸越野車 WR125R。正如先前傳言般目前收到的消息是，在印尼廣受歡迎的「WR155R」極有可能經過調整(原付二種)導入日本市場。目前日本車廠尚未推出可合法上路的125cc級距越野車型，如果成真，將成為該級距的唯一選擇。

具體的規格和性能尚不明確，但與YAMAHA的125cc運動車款基本上採用共通的引擎設計，去年已經上市的XSR125、MT-125、YZF-R125所搭載的15PS水冷單缸引擎，很可能經過調整後用於越野車型。如果車身尺寸與155cc相同，Full-size標準尺寸將是指前21吋、後18吋，座高為880mm。這一規格與曾在日本銷售的 WR250R 同級，作為一款正宗本格的越野車型，相信也會受到粉絲的歡迎！

WR155R（2020）——在印尼大受歡迎的WR155R或將以125cc版本導入日本。粉絲期待已久的Full-size越野車或將登場？

歐洲市場在2020年前也曾銷售125cc車型，此次亮相或可看作是復活之作。

與現行車款相比WR155R配備了鹵素燈泡等略顯過時的配備，規格可能會有所變更。

除了東南亞爆紅的復古未來風125cc速可達「FAZZIO」，也有望首次在日本亮相。FAZZIO以其獨特的橢圓形大燈並結合馬達驅動的Hybrid混合動力系統，在復古風格中融入未來科技感，令人眼前一亮。

此外，運動型速可達「NMAX」也將進化登場。2025年式新款NMAX在去年EICMA米蘭車展上首次亮相，換上了極具辨識度的雙眼投射式大燈，車身設計也更加流線。高階版「TECH MAX」更搭載了TFT液晶顯示器，科技感十足。雖然目前日規版規格尚未確定，但預計將在Motorcycle Show上揭曉。

YAMAHA去年的三款125cc新車型在摩托車展上大放異彩。若今年能延續這股氣勢，推出更多新車型，勢必將進一步豐富其(原付二種、註:日本分類)輕型車款產品線，令人期待！

FAZZIO（2024）這款125cc速可達在東南亞也非常受歡迎。復古的外型和低油耗引擎，結合了實用性與外觀設計。

配備了智能鑰匙、置物空間、USB插孔等功能，具備最先進的實用性。

基於Blue Core 125cc引擎，利用Smart Motor Generator /智能啟動系統實現了Hybrid混合動力系統。

NMAX125（2025）NMAX的外觀進行了大幅進化，並配備了TFT顯示器。

XMAX125（2025）XMAX125已在海外發表新車改款。或將在日本市場，推出XMAX 250 日規新版本。

YZF-R系列及Tracer 9GT的進化也將在摩托車展中亮相！？

當然，Yamaha 今年將展出的車款絕不僅限於 125cc。去年在EICMA米蘭車展上發表的多款新型車型預計也將會登場亮相。

在 YZF-R 系列中，Yamaha Super Sport超級運動新一代性能旗艦車款「YZF-R9」將迎來自去年 10 月以來於日本第二次公開亮相。YZF-R9 於 World Superbike 最終戰 Jerez Circuit/赫雷斯賽道首次全球亮相後，隨即在 Suzuka Circuit /鈴鹿賽道進行日本首度公開。而在本次Motorcycle Show車展上，將是時隔半年後再次現身於粉絲面前。雖然價格與上市時間仍未公佈，但也許會在車展中揭露更多日規的新情報，令人相當期待。

此外，YZF-R3 也進行了改款，並在日前舉辦的 Auto Salon 2025 上首次在日本亮相。其設計已進化成為與 YZF-R9、R7 共通的家族化風格，並新搭載 Assist & Slipper Clutch輔助式滑動離合器。與尚未於日本市場登場的 YZF-R25 一同煥新形象。這兩款車型也將在 Motorcycle Show 亮相，展現 YZF-R 系列的新世代風貌！

YZF-R9（2025）去年10月發表的新款R9，將在摩托車展上第二次於日本公開。

YZF-R3（2025）在Auto Salon 2025中首次於日本公開，連同R25也有望在摩托車展中亮相。

此外，新型Tracer 9GT登場也幾乎被認為是確定的消息。這款搭載與 Street Fighter MT-09 相同890cc引擎的高級旅行車，針對2025年式進行了改款，採用了六眼式LED「Adaptive Matrix LED 自適應矩陣式 LED頭燈」。

同時，配備前後雷達防追撞提示的「Tracer 9GT+」也在海外發表。9GT已在Auto Salon 2025中首次於日本亮相，並預計將在3月Motorcycle Show 摩托車展中展出。而尚未於Auto Salon 2025亮相的GT+其銷售相關資訊的公布也備受期待。

Tracer 9GT（2025）這款車型已在Auto Salon 2025首次於日本公開。期待能在3月摩托車展中預見GT+的登場。

Auto Salon 2025中，還展出了裝配越野胎的MT-03 Touring Concept Custom 旅行概念改裝車。這款全新風格的車型同樣令人關注。

除了YAMAHA展區之外，本次Motorcycle Show摩托車展還將充滿其他精彩亮點。最早登場的大阪車展將於3月21日（星期五）舉行，隨後東京車展則於3月27日（星期四）登場，名古屋展則是於4月4日（星期五）開幕。

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