WR250X – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 17 Jan 2025 01:30:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png WR250X – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【車主有話說】越野界的R1！YAMAHA「WR250X」 https://plus.webike.tw/2020/09/26/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%b6%8a%e9%87%8e%e7%95%8c%e7%9a%84r1%ef%bc%81yamaha%e3%80%8cwr250x%e3%80%8d/ Sat, 26 Sep 2020 09:30:19 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/1043/   Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與YAMAHA WR250X的騎乘故事！   透過車主對愛車-YAMAHA WR250X的分析與評價，多角度地讓車友了解YA…]]>

 

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與YAMAHA WR250X的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-YAMAHA WR250X的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA WR250X的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・我從16歲就開始騎摩托車，至今已經有35年的經驗，但因為車禍所以中間有8年沒有騎車，是在40多歲的時候再次回歸騎士身份。

・摩托車是我日常生活的一部分，有時候會去騎車轉換一下心情。

・WR250X是我在2017年9月新買的，在考慮了HONDA、YAMAHA、Kawasaki之後，我決定選擇WR，雖然價格貴但是口碑好！

2.[滿意度/優勢]

它是以越野車為基礎的滑胎車款，因此車重只有135公斤，雖然是短行程的單缸引擎，但這具引擎在長途騎乘表現很不錯、倒立式前叉與中置後避震的作動感也相當紮實！金色輪框配上白色車身很好看^o^!雖然排氣管從外觀上看起很笨重，但是和車身很匹配、排氣聲浪也適中，所以沒有必要更換。

 

3.[不足之處]

(1) 越野車的共同缺點，那就是油箱很小，在不加油的情況下，一桶油的續航距離約200km。

(2) 如果以120km/h的速度騎乘的話，遇到側風就會搖晃，然後把手就會開始晃動得讓我馬上鬆開油門減速。（´∀｀ *）

(3) 引擎的運轉很良好，但在低轉速域的加速感實在不怎麼樣，要把轉速拉高才會有比較足夠的加速感。

(4) 沒有油量表、油壓表、水溫表、轉速表…只有一個顯示資訊相當簡潔的儀表板。 (笑)

(5) 雖然我有額外安裝一個後貨架，但幾乎沒有負載能力，我想只能安裝證件包之類的小包包。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

喜歡在附近遊玩也喜歡跑山路，它是一輛動作敏捷的摩托車，但是因為油耗較高加上油箱偏小，如果想進行長途旅行的話，要事先計畫好路線並標記加油站。

 

雖然它還算新，但畢竟已經停產、原廠零件也逐漸減少，不過改裝零件相當齊全，改裝風格很多變，是一輛相當適合入手的車款。

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【編輯長專欄】中古車怎麼挑？「WR250X／CRF250M」 https://plus.webike.tw/2020/08/24/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e8%bb%8a%e6%80%8e%e9%ba%bc%e6%8c%91%ef%bc%9f%e3%80%8cwr250x%ef%bc%8fcrf250m%e3%80%8d/ Mon, 24 Aug 2020 00:00:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4386 本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「滑胎車款對決！」 試乘車輛①WR250X (YAMAHA) 以越野界的“R1”為目標開發的高性能…]]>

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「滑胎車款對決！」

試乘車輛①WR250X (YAMAHA)

以越野界的“R1”為目標開發的高性能車款，以WR250R為基礎配備前後17吋輪框和公路胎，水冷式高轉速型單缸引擎更實現了同級最高水準的31ps最大馬力，而源自於越野摩托車YZ-F的鋁合金車架，以及全可調的前後懸吊更是它的魅力所在，可以非常遺憾在2017年停產。

試乘車輛②CRF250M (HONDA)

CRF250M搭載與CBR250R相同的水冷式單缸引擎，透過修改內部零件使其成為注重中低轉速扭力輸出的引擎，並裝在鋼製雙管車架上，搭配上前後17吋輪框、倒立式前叉與多連桿中置後避震，提供柔軟卻穩定的騎乘體驗，2017年式小改款時將最大馬力從23ps小幅增加至24ps，可惜在2019年宣布停產走入歷史。

 

 

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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YAMAHA宣布高性能越野車款「WR250R」與「WR250X」即將結束生產。

一提到「WR250」系列就會讓人想起以越野車款中的「YZF-R1」為目標的奮力之作，自2007年推出至今邁入第10年，卻因為平成28（2016）年度的新廢氣排放標準而確定結束生產。

在燃油蒸發廢氣標準之下必須加裝「活性碳濾罐」

在新廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準同時實施下，對空間有限的越野車款而言加裝必要的因應裝備可以說是相當地困難，針對燃油蒸發廢氣標準必須安裝的「活性碳濾罐 （Charcoal canister）」的裝設位置成了一項大問題。

摩托車款（大型車款）配備的活性碳濾罐大小約為10cm×15cm×5cm左右，相當地佔空間。

活性碳濾罐的功用在於安裝於油箱後，透過對油箱内加壓將氣化的燃油釋放出來再經由活性碳濾罐吸收再利用，藉此減少燃油蒸發到空氣中造成的汙染。

如果是必須安裝在空氣濾清器附近的車款，可能因此變更空氣濾清器的容量等，如此一來就勢必針對因此產生變化的馬力輸出特性進行重新測試或是變更車體設計，都必須投入大量測試及研發時間。

越野摩托車界的革新車款

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目前無法預估因為新的廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準而停產的WR250R/X何時會再度復活，不過這款具革新性的越野車款已經培育出許多越野玩家。

在WR250R/X推出以前的越野車款基本上都是採用鋼骨車架，選用鋁合金車架的只有競賽用的越野車款等。

此外，由於實施全新廢氣排放標準使得搭載空冷式引擎的各款名車陸續從銷售市場上消失，造成250cc越野車款的選項呈現持續貧乏的狀態。

在這個背景下登場的「WR250R」繼承了YAMAHA越野車款「WR250F」的車款名稱，並採用鋁合金車架，引擎則是搭載同級車款最強的DOHC單缸引擎。

 

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DOHC單缸引擎不光是在越野賽事中，就連耐力錦標賽等也都留下優異的成績，因此安裝在越野車款上的DOHC單缸引擎也發揮了超乎想像的性能。

例如在2007年的ISDE林道越野賽中，當時活躍於日本林道越野競賽的鈴木健二選手騎乘只對市售款WR250R進行微幅調整的改裝車出賽，以宛如450cc競賽車般的驚人衝破性奮力奔馳，在決賽中讓人見識到驚人的騎乘英姿，會場也因此陷入一陣狂熱。

因應環境法規才能倖存的越野摩托車款

對於越野摩托車款而言，標準更為嚴苛的平成28（2016）年度廢氣排放標準，到2017年6月為止已經完成因應對策的日本車款只有HONDA的「CRF250L」、「CRF250M」、「CRF250 RALLY」等CRF系列車款。

目前仍舊持續生產的車款如果沒有採取相關對策的話，從2017年9月起將無法繼續生產，越野摩托車款勢必將會陷入十分嚴峻的情況。

在兩用冒險車款方面，雖然還有KWASAKI的「Versys-X 250」，及預定在今年發售的SUZUKI「V-Strom250」，不過今後純粹的越野車款將會呈現越來越少令人唏噓的景象。

只能期望今後各家車廠能夠推出因應環保法規的新車款，越野玩家們也才能夠因此享受到日益進化的越野車款。

 

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資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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