Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「5sonline」分享他與YAMAHA XJR400R的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA XJR400R的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA XJR400R的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

我騎摩托車有一年半了，摩托車對我來說主要是跑山用，但我偶爾也會在市區代步及長途旅行騎乘。

・入手時間

XJR400R是我的第一輛摩托車，大約是在一年半前購入，購入時的里程約28000km。

・入手動機

我喜歡摩托車，所以法定年齡一到就馬上去考了駕照，並在16歲開始可騎摩托車。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

大部分時間我都在跑山，由於山區的人煙稀少，所以不用擔心好聽的引擎聲浪會打擾到其他人。

・關於騎乘

400cc並列四缸引擎產生的動力並不會讓我感到不足，而且也因為配備了Brembo煞車和Ohlins避震，所以在騎乘方面沒有任何不滿、煞車力也很強。

雖然沒有機油溫度計，但是除了在夏天塞車時會稍微感受到熱情如火的引擎外，平時在山上跑來跑去也不會熱到流汗，這樣說起來散熱能力應該算好吧？

・關於外觀

由於XJR400R採用氣冷式引擎，所以汽缸上的散熱片很突出。

壯碩的油箱和車尾整流罩存在感很明顯，有時還會被誤認為是排氣量更大的XJR，所以我覺得對於只有中型駕照但想騎大車的人來說非常推薦。

銀色車身看起來很時尚，我也很喜歡例如Brembo、Ohlins等金色零件點綴，另外可以選購金色齒盤和鏈條做搭配。

3.[不足之處]

・關於騎乘

雖說大部分時間都在山道上騎乘，但我覺得它並不適合高速騎乘，因為它是氣冷式引擎、車又重，這並不是說跑山不好玩，但每當爬坡時，都會對動力感到不滿。

・關於外觀

我對它的外觀沒有任何不滿！

4.[總評（推薦給這些騎士）]

綜上所述，它的動力和重量都有所缺陷，但這小缺點並不妨礙我喜歡它，因為它騎起來很有趣、排氣聲浪也很好聽。雖然有一些抱怨，但我已經對它產生了感情，對於一些小毛病我可以通過改裝來解決，因此我想推薦給喜歡XJR400R的人！

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷妳賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「400cc四缸街車對決！」

試乘車輛①CB400SF (HONDA)

本次介紹的CB400SF是2007年式，同時也是目前日本四大廠牌400cc級距中碩果僅存並列四缸引擎車款。CB400SF搭載HONDA獨家的Hyper VTEC技術，該結構透過引擎轉速切換汽門工作數量，Hyper VTEC作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

不僅如此，由於CB400SF的操控輕鬆簡單，不論是初學者還是老手，無論男女老少，任何人都能透過CB400SF享受到騎乘樂趣，它在日本也經常被作為教學用訓練車輛。

試乘車輛②GSX400 IMPULSE (SUZUKI)

這次帶來的是2004年式，目前已經停產，與CB400SF相同搭載著動力線性輸出、中低轉速扭力充沛的水冷式並列四缸引擎，還能透過4-1的排氣管發出低沉的排氣聲浪。

此外，GSX400 IMPULSE坐墊下方有個4L的收納空間，在此級距車款中已經是難能可貴的存在，同時還有著6個行李掛鉤，再運能力可說是數一數二。

試乘車輛③XJR400R (YAMAHA)

這次介紹的XJR400R是1995年式，同時也是三款車中唯一一輛搭載氣冷式引擎的車款。

由於採用經典設計，所以讓人容易聯想到著名的XJ400，另一方面它搭載了當時最新設計的引擎，最大馬力53ps/11000rpm。

它還配備了Brembo前煞車卡鉗（早期車型）、Ohlins後避震等配備相當充實，加上YAMAHA車款直爽的操控特性，是相同級距中最有樂趣的車款之一，不管是城市中的走走停停還是蜿蜒的山區道路都難不倒它。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯