在Honda的引擎開發領域中，負責騎士感受到的「特性」與引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。他指出，聲浪的塑造不僅限於排氣系統，而是從引擎燃燒的本質就開始設計。

從燃燒開始的聲浪調校與人類感官的最終判斷

在Honda的引擎開發中，負責騎士所感受到的「特性」及引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。辰巳先生表示，騎士最先感知到的是進氣行程中的燃燒感受，這構成了引擎特性的基礎。他認為這種「脈動感」是無法人為創造的，必須源自引擎本身的燃燒過程。

儘管現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍取決於人類的感官。不僅評估聲音的頻率和音量，更會考量其是否符合車輛的整體概念，以及騎士和周圍的人聽起來的感受。此外，NVH工程師從開發的初期階段就開始參與，決定點火時機和氣門正時。

引出各車型獨特個性的內部結構與排氣系統的角色

即使是使用相同基礎引擎的車型，也能透過改變凸輪軸規格等來賦予不同的特性。例如，CB1000F採用了1、2號汽缸為50mm、3、4號汽缸為40mm的進氣埠，並將氣門正時錯開17度，藉此創造出獨特的脈動感。

排氣系統基本上作為消音器運作，透過抑制不必要的頻率來突顯引擎本身的特性。他們並非透過電子控制來偽造聲音，而是將燃燒過程中本身存在的聲音引導出來。辰巳先生特別引以為傲的車型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透過將雙尾管調校至不同頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。

現行車型的各種排氣系統

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本田在歐洲舉辦的「Wheels and Waves」改裝車競賽，於2026年導入了新的元素。今年邁入第七屆的此競賽，將以750cc的Hornet與Transalp為基礎，打造出10台改裝車，並在「On-road vs Off-road」的比賽中一較高下。儘管搭載同系列引擎，這些改裝師傅如何進一步發揮出各具特色的車輛個性，將是本次競賽的看點。

「On-road vs Off-road」主題下獨具個性的改裝車款齊聚一堂：5台CB750 HORNET與5台XL750 TRANSALP同場較量

本田將於法國比亞里茲（Biarritz, France）舉辦的「Wheels and Waves」活動中，透過hondacustoms.com舉辦改裝車競賽。今年邁入第七屆的此競賽，以「On-road vs Off-road」為主題，將由本田的CB750 HORNET與XL750 TRANSALP為基礎，打造出10台改裝車進行競賽。

本次活動也將由負責改裝車設計的原創造型設計師們進行解說。這是基於過去競賽的成功基礎，並加入了新的元素。Transalp的設計由Valerio Aiello負責，Hornet的設計由Giovanni Dovis負責，兩人皆隸屬於本田的羅馬研發中心。

在「On-road vs Off-road」的主題下，5台Hornet與5台Transalp，各自進行了最大化其個性的改裝。這些改裝車將於2026年6月10日至14日在比亞里茲舉辦的「Wheels and Waves Festival」上展出。

此外，hondacustoms.com網站也將進行線上投票，讓使用者可以投票給自己最喜歡的改裝車。投票結果將於夏末公布，並決定歐洲最受歡迎的改裝車。

充滿個性的改裝作品細節：從現代街頭戰鬥機到80年代賽車致敬，從Baja 巴哈越野到Dakar Rally 達卡拉力10台精彩呈現

在「On-road」組別中，德國Motocrew的「White Venom」是一款強調其現代街頭越野車特性的CB750。波蘭Honda Sokół與Steel Choppers的「Sting Honey」則以蜂巢結構為主題進行塗裝。西班牙Stilmoto以「Last Lap」為名，展現出令人聯想到80年代賽車的改裝風格。葡萄牙Mototrofa則打造了「Mugen」，一款提升街頭戰鬥機魅力的車款。瑞士Stark Industries的「Concept 2077」則採用3D列印車身，呈現出近未來設計。

另一方面，在「Off-road」組別中，奧地利Reier Motors操刀的「Ruth」是一款以（Baja Off-road Race）巴哈越野賽為靈感的耐力冒險車。法國CB77 by Gauvin則以「Ocean Nomad」之名，融合衝浪文化，散發出懷舊氛圍。Benelux Honda與Anquety Motor Sport打造了從越野三輪車ATC獲得靈感的「ATC750」。義大利DRS Custom發表了以沙漠旅行為主題的拉力概念車「Saharja」。英國CJ Ball則以「40th Anniversary ’86 Dakar Tribute」向1986年達卡拉力賽（1986 Dakar Rally）冠軍車NXR750致敬，為本次展出畫下句點。

這些改裝車除了在Wheels and Waves Festival上實車展示外，也可在hondacustoms.com進行線上投票。投票將持續至夏末，獲獎者將於之後公布。

此外，現場也將有塗鴉藝術家Moka 187的現場藝術表演，並將為展示的改裝車創作獨特的藝術作品。

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【海外】CB750 Hornet改裝大戰開打！Honda Garage Dreams Contest 經銷商創意對決登場

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Honda Garage Dreams Contest第六屆結果揭曉｜CB750 Hornet經銷商改裝大賽西班牙葡萄牙對決

49家經銷商、兩大改裝部門、一台CB750 Hornet——Honda車庫夢想大賽第六屆冠軍揭曉！復古賽車魂「Last Lap」與懷舊致敬作「Seven Fifty」分別稱霸，完整結果一次看。...

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【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售價 143 萬日圓 4/23 上市！首度配備電子油門 × E-Clutch 並標配引擎下護板

【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售價正式公開！本文深度解析電子油門（TBW）與 E-Clutch 首度協同運作的技術細節：如何透過精密節氣門控制實現細膩的退檔補油與越野穩定性。同步揭曉消光彈道黑新色與標配下護板資訊，預計 4/23 上市，帶您掌握次世...

今年 Honda 同樣參與了日本規模最大的摩托車展，並已陸續公開參展陣容。在眾多車款中，最受車迷矚目的焦點莫過於先前已在海外發表的「Hornet 750」與「Transalp 750」之「E-Clutch 版本」！

雖然目前日本官方尚未釋出最終的詳細規格參數，但我們將搶先為各位讀者帶來首波解禁的實車速報照片。

750 雙雄正式導入 E-Clutch，首度結合電子油門技術，是否能提升換檔細膩度？

Honda 於 2024 年發表的「E-Clutch（電子離合器）」，是一項讓騎士無需操作離合器拉桿即可完成起步與換檔的新世代技術。該系統自同年搭載於「CB650R」與「CBR650R」後便獲得市場極高評價，隨後應用車型持續增加。到了 2025 年，250cc 級距的熱門車款「Rebel 250」與「CL250」也相繼推出 E-Clutch 版本，人氣甚至超越了傳統手排車型。雖然 E-Clutch 車型售價比標準版高出約 5 萬日圓左右，但對於新手來說，無論是煩人的「半離合操作」或「走走停停的離合器控制」都變得極為輕鬆，且系統依然保留了傳統離合器拉桿供騎士自行操作，這種跨越不同經驗族群的便利性，讓該系列車款在市場上呈現供不應求的盛況。

在即將到來的 2026 年春季大阪、東京及名古屋摩托車展中，Honda 將一口氣展出三款搭載 E-Clutch 的全新車型。除了中量級跑車「CBR400R E-Clutch Concept」之外，同步登場的還有「CB750 HORNET E-Clutch」與「XL750 TRANSALP E-Clutch」。這兩款車雖然性格迥異，但皆搭載了相同體系的 755cc Unicam 並列雙缸引擎。

即將於 2026 年展出的「CB750 Hornet E-Clutch」，其在歐洲發表後終於即將在日本披露。

外型設計上與現行款幾乎保持一致，除了新增的 E-Clutch 外，推測其餘硬體規格應與標準版相同。

從現場照片可以觀察到，Hornet 右側的引擎外蓋上方，明顯多了 E-Clutch 電子控制模組，視覺上更具科技感。

這兩款 750 車型採用 E-Clutch 的消息雖然去年已在歐洲先行曝光，但其技術含金量極高，因為這是 E-Clutch 首度與具備「電子油門」的車型結合。根據歐洲發布的資訊顯示，透過與電控系統的深度整合，E-Clutch 不僅能實現退檔自動補油，甚至能針對越野行駛時的後輪空轉進行精準對應，達成以往鋼索式離合器無法達到的滑順動態反應。

此為 XL750 Transalp E-Clutch。目前日本尚未採用的消光黑(啞光黑)配色給人耳目一新的感覺。

這是 E-Clutch 首次應用於多功能冒險車款，單元體積緊湊且不突兀。

這也是 E-Clutch 與電子油門車型的首度結合，電控將使換檔操作比以往更加順滑。

目前這兩款展車皆採用消光黑搭配紅色點綴的帥氣配色，這也是現行日規版本尚未見過的塗裝樣式。雖然 Honda 暫時將其列為「參考出品車」，但考量到歐洲市場已經開賣，相信日規版正式上市的日子已在不遠處。關於後續更詳細的馬力數據與正式售價，請各位車迷持續關注我們的追蹤報導！

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【2026 Japan Motorcycle Show】Honda 出展預告：V3 機械增壓、CB1000GT 日本首發登場！

Honda 公布了將於 2026 年 3 月起在大阪、東京、名古屋三地舉行的摩托車展（Motorcycle Show）出展概要。本次以「Next Stage」為關鍵字，將展示多款革新概念車型，包括品牌象徵 CB 系列的次世代機型，以及在日本首度公開、搭載電子控制增壓器的 V 型 3 缸引擎車款。 預...

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HONDA 米蘭車展震撼彈！E-Clutch 全面普及計畫啟動，五款新車同步搭載！

在11月4日開幕的米蘭車展 (EICMA) 上，Honda 宣布將為旗下五款車型新增 E-Clutch (電子離合器) 作為選用配備，這波導入涵蓋了 755cc 與 471cc 的並列雙缸引擎系列。...

在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

Honda在歐洲發布了2025年式XL750 Transalp與CB750 Hornet的最新改款。這兩款車型已導入日本及亞洲多數地區，這次在外觀上進行了全面升級，細節處也經過細緻調整。

全新設計的頭燈讓Transalp形象煥然一新 

現行款的XL750 Transalp於2023年首次亮相，是一款中量級冒險車，搭載755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎。此次發表的2025年式Transalp採用了全新的外觀設計，汲取了從Africa Twin中的設計靈感，配備LED投射式雙大燈搭配全新設計的風鏡，打造出嶄新的面貌。

XL750 Transalp是一款本格派的正統冒險車型，具備越野行駛能力。

在EICMA米蘭車展中展示的Transalp，採用特殊塗裝，非標準車色。

主配色「Ross White」具有三色圖案設計。

「Pearl Deep Mud Gray」的黃色線條極具視覺效果。

「Graphite Black」加入了顯眼的紅色點綴，讓整體色調更顯沉穩。

正面視角能感受到強大的防風效果，而後視則展現了車身的纖細。

LED投射式雙大燈延續了Africa Twin的設計風格。

全新設計的風鏡採用高透明度的可永續性材料「Durabio」製成。

在動力系統方面，Transalp新款延續舊款，車架與引擎方面沒有太大的變動，維持輕量化的鋼製鑽石車架，搭載755cc並列雙缸引擎，提供67.5kW/9500rpm的最大馬力及75N·m/7250rpm的最大扭力。採用電子節氣門控制技術，配備HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統），可選擇結合引擎動力、引擎煞車、ABS及防翹頭控制，並提供四種騎乘模式：Sport運動、Standard 標準、Rain雨天及Gravel碎石路模式，還設有使用者自訂的模式。

引擎為755cc SOHC四氣門引擎，最大馬力67.5kW/9500rpm，最大扭力75N·m/7250rpm。

右側大型排氣管帶來了典型雙缸引擎的脈動感。

全新Transalp前懸吊系統採用43mm Showa SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD倒立式前叉，後避震則配備Showa分體式氣瓶（具備預載調整功能），具備壓縮/回彈的最佳化，在面對崎嶇路面時能擁有更優異的支撐性和穩定性，即使載人載物也能保持舒適的騎乘感受。

採用金色陽極氧化處理的鋁製鋼絲框。

採用Showa製後避震器，具有分體式氣瓶設計，預載可調。

新款Transalp配備了全新5吋全彩TFT螢幕，透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。騎士可根據個人喜好選擇三種顯示風格（條形、圓形、簡潔）及高對比的黑色背景，並支援通過Honda RoadSync應用程式，並支援連接iOS/Android智慧型手機。使用左手車把上的背光四向開關，可輕鬆進行導航，並可透過藍牙連接安全帽耳機聆聽音樂。

全新設計的5吋全彩TFT螢幕可自定三種顯示風格。

騎乘模式設定畫面，讓車主可自行選擇參數並設定自己的專屬模式。

快速換檔設定畫面，可分別設定升檔及降檔模式。

左側把手開關設置了背光的四向切換按鈕，便於儀表操作。

配備USB-C充電插座，可為智慧型手機等設備充電。

新款Transalp不僅在外觀設計上進行升級，細節方面亦經過改良，提升了其作為冒險車的潛力與騎乘舒適性，不僅擁有更強悍的越野性能，同時也兼顧了日常騎乘的舒適性，是一款極具吸引力的車款。

「Transalp」車名意指其適合山路的特性。

XL750 Transalp主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2325×838×1455mm
• 軸距：1560mm
• 座高：850mm
• 車重：210kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：16.9公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝90/90-21，後＝150/70-18

更具Street Fighter風格的Hornet

2023年，Honda推出了備受矚目的Street Fighter車款CB750 Hornet，這款車在歐洲市場掀起了一陣熱潮。CB750 Hornet 搭載了與Transalp相同的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎，搭配在輕量化且具高剛性的鋼製鑽石車架上，提供騎士靈敏的操控樂趣。

新款Hornet配備了全新的車頭造型，Street Fighter完整度更上一層樓。

緊湊而富有濃烈的設計，給人一種速度感。

在EICMA米蘭車展上展出的Hornet，雖然只是小改款，但還是引起了很多人的注意。

「Pearl Glare White over Cuprite Red Metallic」具有唯一的紅色車架。

充滿活力的藍色款「Glint Wave Blue Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」。

「Digital Silver Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」給人一種冷酷的印象。

簡單卻有氣勢的「Mat Ballistic Black over Mat Ballistic Black Metallic」。

前後收窄的設計，營造出如同掠食動物般的強烈氣勢。

全新銳利設計的前整流罩採用LED投射式雙燈設計，增添了Street Fighter風格。

雖然引擎與與車架本體延續了Transalp的設計，但CB750 Hornet在細節上進行了大幅度的改進。全新LED投射式雙頭燈搭配運動化的整流罩賦予了車頭更具侵略性的視覺效果。此外，新的5吋TFT螢幕採用了全新選單設計，並透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。透過Honda RoadSync應用程式，可以支援連接iOS/Android智慧型手機，左側車把上的背光四向開關可以方便地操作螢幕上的導航等功能。

全新的5吋TFT螢幕採用全新選單設計。

左側把手開關配備了具有背光的四向切換開關，便於操作儀表。

CB750 Hornet搭載的755cc的並列雙缸引擎，採用了輕量化8氣門 Unicam 設計，於9500rpm時可爆發出67.5kW的最大馬力，並在7250rpm時達到75Nm的最大扭力。缸徑×行程為87×63.5mm，壓縮比為11.0:1。HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統）具備引擎動力、引擎煞車以及整合防翹頭控制，有3段式選擇，也可以完全關閉。預設的騎行模式包含Rain（雨天）、Standard（標準）和Sport（運動），此外，還提供一個用戶模式，允許車主自行設置參數。

該引擎與Transalp使用的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎相同，性能數據也一致。

避震系統方面，前避震採用Showa 41mm SFF-BP倒立前叉，後避震則為具備七段預載可調整的Pro-Link中置單槍後避震器，透過全新的調校設定，提升了前懸吊的回饋感。前煞車為Nissin 輻射四活塞卡鉗搭配296mm波浪碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。

前煞車配備296mm波浪碟盤和輻射式四活塞卡鉗。

後避震系統有七段預載可調整，實現了更具運動感的騎乘體驗。

新款CB750 Hornet在保留原有優異騎乘性能的基礎上，透過更具侵略性的外觀設計和精緻的細節改進，成功進化為一款更具跑格的街車。這款2025年式Hornet即將登陸日本市場，勢必將為日本摩托車市場注入一股新的活力。

CB750 Hornet主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2090×780×1085mm
• 軸距：1420mm
• 座高：795mm
• 車重：192kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：15.2公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70-17，後＝160/60-17

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現在於台灣本田購車更享早鳥優惠送２萬元豪華升級金，可用於原廠配件或人身部品二選一，優惠活動到2023.12.31止，冒險趁早，玩要及時，預計2023年底交車。

台灣本田正式引入XL750 Transalp，公布售價為468,000元新台幣

早鳥優惠的車主更可以加購各項升級配件

2023 XL750 Transalp主要規格

・全長×全寬×全高：2325×840×1450mm

・軸距：1560mm

・座高：850mm

・車重：208kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/SOHC/4汽門 754cc

・最大馬力：91PS/9500rpm

・最大扭力：7.6kg-m/7250rpm

・油箱容量：16L

・變速箱：往復式6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎規格：F＝90/90R21、R＝150/70R18

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復活！新一代HONDA「TRANSALP」將搭載全新750cc雙缸引擎？

近年來，由於YAMAHA推出了Tenere 700、Aprilia也發表了TUAREG 660等中量級冒險車款，讓該風格級距逐漸受到車迷關注，因此HONDA自然是不會放過這個機會，打算重啟「TRANSALP」的車名推出新車款。緊接在HONDA於日前重新註冊了「TRANSALP」的車輛名稱後，近日又...

本篇文章，將會對2022年11月於米蘭車展發表的XL750 Transalp的日本發售時間與定價進行預測。此外，也會討論車上這顆並列雙缸引擎所導入的全新設計。

低震動雙缸引擎能發揮出同級最大的91PS馬力

睽違20年重返日本市場的Transalp車系，搭載了全新開發的並列雙缸754cc引擎。採用基本設計與Africa Twin相同的SOHC Uni-Cam汽門機構，並搭配實際上點火間隔與90度V型雙缸引擎相同的270度曲軸。

曲軸本身擁有能夠消除高頻率的二次震動的構造，更將雙重平衡軸進行妥善的設置，將低頻率的一次震動重力導致的偶力震動進行抵銷。由於震動減少，因此能夠將轉速延伸得比採用DOHC構造的同級對手們更高，也進一步產生龐大的馬力。

另一方面，進氣系統採用已成功申請專利的渦流式導管，藉此提高進氣流速，讓車輛在低、中速域時也有良好的進氣效率與充沛的扭力。而進氣箱本身除了左右側的導管外，也在底部進行開孔，讓車輛在急催油門時的加速反應更加順暢。

電子配備部分，也有依靠奠基於電子油門的各種騎乘模式來克服各不相同的路面狀況。在Transalp上更有G(Gravel)模式，讓騎士在平坦的砂石路面也能安心騎乘。

XL750 Transalp 歐洲規格 [HONDA] 2008年一度告別市場的多功能休旅車款如今復活。日本市場預計僅會引進圖中的白色，並於5月下旬以1,265,000日圓的定價發售。

搭載全新開發的並列雙缸754cc引擎。缸徑84mmx衝程63.5mm，壓縮比則為11.0。最大馬力91ps/9500rpm，為同級距的日本製並列雙缸引擎中最高。CB750 Hornet也使用了這具引擎。

圖中[3]處的SOHC Uni-Cam汽門機構，是將凸輪置於進氣側，藉此縮小汽門的夾角，使引擎的進氣路線能夠呈現接近直線的形狀。由於進氣效率提升，因此動力表現也能更加優秀。

進氣導管採用已成功申請到專利的全新渦流導管 (Vortex Air Flow Duct) 設計 (左圖[6]處)，能夠提升進氣的流速。進氣箱底部則設有第三個開孔 (右圖[6]處) 讓車輛在急催油門時也有靈敏的反應。

供油方面，採用450kPa的高壓汽油泵浦與微粒化噴射機構，使3000~8000rpm的油門反應更加順暢。而當轉速來到7000rpm以上時，能夠感受到順暢拉轉反應與鼓動感的吸、排氣聲，也是Transalp的一大特色。

引擎採用雙重平衡軸，且單一平衡軸都各自安裝在能夠為引擎進行妥善配重的位置， (圖中[2]處) ，再加上以主齒輪直接帶動上下兩組平衡軸的設計 (圖中[1]處)，成功使得引擎變得更小巧。

將摩擦材料以斜向方式配置的FCC構造，能夠讓離合器切離得更加徹底，從而增加注入的機油量，讓離合器整體更加耐用。此外也搭載了輔助滑動式離合器 (圖中[8]處) 。

Transalp擁有豐富的電子輔助，能夠選擇5種騎乘模式。除了在鋪裝路面使用的SPORT、STANDARD、RAIN以外，也提供了能在非鋪裝路面使用的GRAVEL模式。

208kg的車重與688cc的Tenere幾乎相同

車體方面，XL750 Transalp採用了主、副區塊一體成型的鑽石鋼管車架，雖然使用了鋼材，由於主結構鋼管與副車架等部分採用壁厚減薄等措施，因此整組車架本身的重量僅有18.3kg (CB500X為20.3kg，NC750X為22.2kg) 。而HONDA公布的車重數據為208kg，也就是僅比YAMAHA Tenere 700的205kg重了3kg。

懸吊系統部分，前叉為SHOWA SFF-CA，以鋁合金鍛造方式加工而成的底部與200mm的伸縮行程，能夠順利對應砂石路面的騎乘。後避震行程為190mm，搭配使用鋁合金製造的輕盈後搖臂，能夠順利減少簧下重量。

儀表使用5吋的全彩TFT液晶面板，能夠顯示相當豐富的資訊。顯示模式有4種可選，更包含了模仿指針式轉速錶的設計，也可根據車主自身的喜好選擇黑背景或白背景。而各項功能則是透過左側把手上的搖桿進行操作。

此外，也採用了在轉彎時能夠偵測前後輪速差來運作的自動取消式方向燈、在緊急煞車時能夠快速閃爍雙黃燈的ESS (Emergency Stop Signal) 系統，以及能夠和騎士的安全帽耳機連線，藉此操作智慧型手機的HSVC (Honda Smartphone Voice Control) 系統。

鑽石鋼管車架將補強鋼管 (圖中[1]處)、主鋼管/下鋼管 (圖中[2]處) 、坐墊固定架 (圖中[5]處) 都進行了壁厚減薄等措施，也將後避震鎖點 (圖中[3]處) 、後搖臂鎖點 (圖中[4]處) 的幾何調整為最佳狀態，藉此成功實現輕量化。

前後輪框採用了能夠對應越野騎乘的前21吋、後18吋配置。煞車系統則為前310mm雙碟、後256mm單碟，即使是在鋪裝路面上騎乘也能安心。

採用符合ADV車款定位的高挺騎姿。座高高達850mm，因此騎士雙腳的著地性或許不會很好。

TFT全彩液晶儀表的顯示內容相當豐富。日本國內規格更在右上角設有ETC指示燈。

擁有4種顯示模式，能夠根據喜好、心情、天候等狀況自行選擇。

自動取消式方向燈，採用了HONDA獨家開發的系統，以偵測前後輪速差方式運作。

只要在手機上下載專用APP，便能和車上的HSVC系統連結。騎士在騎乘過程中雙手無需離開把手，便能在手機上使用通話、導航、音樂、收發訊息等功能。

XL750 Transalp 日本版規格表（預測）

・全長×全寬×全高：2325×840×1450mm

・軸距：1560mm

・座高：850mm

・車重：208kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/SOHC/4汽門 754cc

・最大馬力：91PS/9500rpm

・最大扭力：7.6kg-m/7250rpm

・油箱容量：16L

・變速機構：往復式6檔 (國際6檔)

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎規格：F＝90/90R21、R＝150/70R18

・預測定價：1,265,000日圓

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

近年來，由於YAMAHA推出了Tenere 700、Aprilia也發表了TUAREG 660等中量級冒險車款，讓該風格級距逐漸受到車迷關注，因此HONDA自然是不會放過這個機會，打算重啟「TRANSALP」的車名推出新車款。緊接在HONDA於日前重新註冊了「TRANSALP」的車輛名稱後，近日又有更多相關消息逐漸釋出。

TRANSALP是何來頭？

TRANSALP的全名為XL750L TRANSALP，TRANSALP是TRANS ALPS (穿越阿爾卑斯山)的縮寫，據說是以歐洲山區旅行為概念而開發，是HONDA在1987年推出的中量級冒險車款，最早於1987年推出的TRANSALP，是搭載600cc V型雙缸引擎的XL600V，2000年改款推出XL650V、2008年再次加大排氣量成為XL700V，最終在2012年停產走入歷史。

雖然該車款已經停產，但其車款名稱的使用權仍在HONDA手上，一直到2016年才失效 (根據美國專利商標局 USPTO資料)，而令人興奮的是，就在註冊失效五年後的2021年，HONDA再次向美國專利商標局 (USPTO)申請註冊TRANSALP名稱，類別是”摩托車和摩托車結構零件”，代表重新推出TRANSALP車系的機率大增。

根據推測，新一代TRANSALP雖然一樣會採用排氣量在750cc左右的雙缸引擎，但很有可能是並列雙缸而不是V型雙缸，且汽缸角度也會與NC750車系的前傾不同，還會採用前21吋、後18吋的鋼絲輻條輪框，訴求更能適應非鋪裝路面等越野騎乘。

由於TRANSALP基本可以視為是第一款Africa Twin的前身，同時代表著是HONDA冒險車款的基石，因此可以期待新一代TRANSALP會有相當高的完整性與完美調教。

▲電腦CG模擬的XL750L TRANSALP，根據歐洲方面的小道消息指出，新一代TRANSALP將與Africa Twin共用輪框，因此會有著前21吋、後18吋的大腳設定，如果真是如此，那麼車迷們就能期待它擁有的越野性能。

▲HONDA在1987年於日本發表了600cc的XL600V後，又在1991年推出TRANSALP 400V，這張照片是1994年推出的最終版本，引擎是V型雙缸結構。

▲相較於被定位在冒險車款的XL750L TRANSALP，NC750X (圖片)更著重在鋪裝路面的旅行風格，即使都是750cc級距，兩者在定位及風格上還是有著極大差別。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯