巴黎-達卡拉力賽（Paris-Dakar Rally）是一場從法國巴黎出發，一路奔向塞內加爾達卡，總行程超過一萬公里的超長距離冒險拉力賽。首屆賽事於 1979 年舉行。

Honda 首次在二輪摩托車組奪冠是在 1982 年，由法國本田車隊的 Cyril Neveu 選手達成，當時的參戰機器「XR500R 改」，是由本田技術研究所與 RSC（Racing Service Center）共同聯合打造的。

【1986年 HRC 首次挑戰巴黎-達卡拉力賽】

自 1982 年 Neveu 選手奪冠後，各家車廠紛紛推出專為巴黎-達卡設計的純種賽車。此時，以量產車為基礎的賽車已難以在如此嚴酷的拉力賽中取勝。

負責 Honda 賽事開發的 HRC 決定正式投身這片未知的拉力領域。為了征服沙漠，他們研發出搭載 V 型雙缸引擎的 NXR750。

1986 年，Neveu 選手成功帶領首度亮相的 NXR750 奪得冠軍。

1986 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Neveu 選手。

隔年的 1987 年，Neveu 選手駕駛 NXR750 再次奪魁，達成兩連霸。

圖：1986 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Neveu 選手

1987 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Neveu 選手。

圖：1987 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Neveu 選手

為了慶祝 Neveu 選手的壯舉，日本緊急舉辦了奪冠記者會。在 Honda 本社（青山 Welcome Plaza）舉行的會場上，Neveu 選手看起來身形精悍而纖瘦，很難讓人聯想到他能駕馭如此龐大的 NXR750。他在會中分享了 NXR750 其實是一台性能極其平衡且易於操控的機器。

1988 年的巴黎-達卡，由 Edi Orioli 選手駕駛 NXR750 奪冠。至此，HRC 的 NXR750 達成三連霸，正式被冠以「沙漠王者」的美譽。

1988 年的巴黎-達卡，由 Edi Orioli 選手駕駛 NXR750 奪冠。

圖：1988 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Edi Orioli 選手

【1988年 Africa Twin 正式上市】

1988 年 5 月，融合了 NXR750 贏得巴黎-達卡三連霸技術結晶的冒險運動車款 —— Africa Twin 非洲雙正式上市。當時在日本境內僅限量販售 500 台。

※註：型錄為個人收藏，若有污漬痕跡敬請見諒。

以下介紹 1989 年針對歐洲市場製作的型錄：

【1990年 排氣量升級至 750cc】

1989 年的巴黎-達卡，Gilles Lalay 選手駕駛 NXR750 奪冠，寫下了四連霸紀錄，完美證明了該車系的可靠性與耐久度。此外，在以市販車為基礎的「馬拉松組」（Marathon Class）中，Africa Twin 的使用者也於 89 年與 90 年相繼奪冠，展現出強大的潛力。

1990 年 3 月，Africa Twin 迎來大改款，排氣量從 647cc 提升至 742cc。日本同樣限量販售 500 台。

1990 年 2 月製作的 Africa Twin 型錄。

接下來，這是 1990 年針對歐洲市場製作的型錄：

使用了日本型錄中見不到的動感駕駛畫面。

當時日本國內對於廣告或型錄有較多限制，通常不會選用過於激烈的操駕照片，這反映了兩地文化的差異。

圖：使用了日本型錄中見不到的動感駕駛畫面。當時日本國內對於廣告或型錄有較多限制，通常不會選用過於激烈的操駕照片，這反映了兩地文化的差異。

圖：透過 1989 年冠軍 Gilles Lalay 選手與 NXR750 的照片，強調 Africa Twin 的信賴感與耐用性。

HRC 在 1986 年至 1989 年達成四連霸後，暫時停止了對巴黎-達卡的挑戰。

而 Africa Twin 則持續進化，在日本市場於 2000 年推出最終型號後正式告一段落。

2000 年 8 月上市的 Africa Twin

圖：2000 年 8 月上市的 Africa Twin

繼承了沙漠王者 NXR750 賽道技術的 Africa Twin，在超過 10 年的時間裡深受到全球冒險者的喜愛。

而要等到「新生」Africa Twin 的再次降臨，則是 2016 年之後的事了。

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圖：1988 年巴黎-達卡拉力賽 NXR750 與 Edi Orioli 選手