Yamaha Motor Europe宣布，將選出17名年輕越野摩托車手參加2026年的「BLU CRU大師班」。這17名車手是根據在法國埃爾內（Ernée）舉行的「YZ BLU CRU FIM Europe Cup SuperFinale」的成績選拔出來的，他們將於11月9日至11日在法國博瓦贊（Beauvoisin）的MC des Costieres賽道集結。每個級別的獲勝者將獲得Yamaha在2027賽季提供的支援。

YZ BLU CRU大師班2026｜從950名以上報名者中選出17名越野摩托車手

2026年BLU CRU大師班的17名車手是根據超級決賽的成績選拔出來的

2026年YZ BLU CRU FIM Europe Cup共有超過950名車手報名。其中112名以上參加了在埃爾內舉行的「Monster Energy FIM Motocross of Nations」的附屬賽事——超級決賽，並在創紀錄的10萬5000名觀眾面前比賽。

大師班的參賽名額，YZ65、YZ85和YZ125各級別的歐洲前三名將自動獲得。此外，還有BLU CRU賽車委員會選出的兩個外卡名額，以及每個級別表現最佳的女車手。Yamaha表示，所有級別的競爭都非常激烈，外卡車手的選拔尤其困難。

YZ65級別｜2025年冠軍Tymon Andrzejewski也贏得超級決賽

超級決賽的起跑（照片為2025年賽事）

YZ65級別的領跑者是來自波蘭的Tymon Andrzejewski。他是2025年YZ65 BLU CRU Cup的冠軍，並贏得了2026年的超級決賽。這是他第二次參加大師班。超級決賽亞軍、來自英國的Tommy Wood是2024年YZ65 BLU CRU Cup的冠軍，這將是他第三次參賽。此外，斯洛維尼亞的Matic Macek、外卡車手芬蘭的Felix Lind和西班牙的Hugo Blascos，以及表現最佳的女車手荷蘭的Fay Roijakkers也入選了。

YZ85級別｜首次受邀的Roko Ivandic與常客

在YZ85級別的超級決賽中，美國、哥倫比亞和巴西的車手佔據了前四名中的三個席位。其中，來自克羅埃西亞的Roko Ivandic在比賽大部分時間領先並獲得第二名，首次受邀參加大師班。

其他入選的則是常客，包括2025年YZ85 Cup冠軍、來自斯洛維尼亞的Leo Gajser（第三次參賽），以及2023年YZ65 Cup冠軍、來自丹麥的Willads Gordon（第四次參賽）。外卡車手是奧地利的Maurice Heidegger和丹麥的Lucas Taylor。表現最佳的女車手Sara Duplak也加入了。

YZ125級別｜獲勝者將加入Yamaha支持車隊參加EMX125

排在起跑線上的BLU CRU車手（照片為2025年賽事）

在YZ125級別，超級決賽獲得第三名的西班牙車手Luis Santeusanio第二次獲得邀請。同樣進入前五名的西班牙車手Jorge Salvador和瑞士車手Jarno Jansen也入選了。外卡車手是第三次參賽的丹麥車手Storm Maymann和首次參賽的英國車手Alfie Geddes-Green。

大師班教練陣容｜Gautier Paulin等人指導，各級別獲勝者獲2027年支援

大師班的參賽者年齡為8至16歲（照片為2025年賽事）

大師班的參賽者年齡為8至16歲。他們將在曾是Monster Energy Yamaha Factory MXGP車手的Gautier Paulin、2022年女子越野摩托車世界冠軍Nancy van de Ven，以及BLU CRU車手教練Brian Jørgensen等人的指導下接受評估。

最後將從每個級別中選出一名獲勝者。YZ125級別的獲勝者將加入Yamaha支持的車隊，騎乘配備GYTR套件的YZ125參加2027年EMX125錦標賽。YZ65和YZ85級別的獲勝者將獲得Yamaha Motor Europe提供的2027賽季支援。

賽事消息

【YAMAHA】2026 YZ BLU CRU FIM Europe Cup SuperFinale！法國Ernée×34國120名×日本參賽×MXoN同場×10月2至4日舉行

「34國120名齊聚法國，日本車手也在其中——這就是YAMAHA為年輕越野車手打造的最大舞台！」MXoN同場舉行×7萬名觀眾見證×YZ125冠軍直接獲得2027年EMX125工廠席位，BLU CRU計畫就是通往MXGP的最清晰路徑——相關報導就在Webike！...

賽事消息

MotoGP日本車手培育計畫「Norick Academy」2027年1月開校｜阿部光雄監督導入西班牙滑動控制訓練×Yamaha YZ65滑胎車×Webike支援

Webike NTS Norick Racing Academy（簡稱Norick Academy）於2026年10月24日在鈴鹿賽道舉行成立記者會。由已故車手阿部典史之父阿部光雄監督領導的Team Norick營運，預計2027年1月在筑波賽道Course 1000正式開校，以Yamaha YZ6...

新車．絕版車

【YAMAHA】電動越野車概念車「YE-01」MXoN 2026法國展演！YZ450F底盤技術×Electric Motion共同開發×MXEP參賽準備

「電動越野車加上離合器——Yamaha和Electric Motion一起研發的YE-01到底怎麼騎？」MXoN 2026法國展演賽將首次讓大家看到YE-01的實際騎乘，YZ450F底盤技術×電動專用動力單元×可自由控制驅動力的離合器，MXEP電動越野組別時代即將到來——市售計畫未定，相關報導就在W...

就像棒球選手大谷翔平一樣，在越野摩托車賽的世界裡，也有著夢想從日本走向世界的年輕人。從2016年開始支持這項挑戰的，正是Yamaha的「BLU CRU」計畫。2026年10月2日至4日，法國Ernée舉辦了邀請全球120名年輕車手參與的國際賽事「YZ BLU CRU FIM Europe Cup SuperFinale」。本文將報導這場有兩位日本青少年選手參賽的賽事現場情況，以及他們站上世界舞台的歷程。

齊聚世界年輕車手的「SuperFinale」：與MXoN同期、YZ125／YZ85／YZ65三組別

越野摩托車賽是一種在利用丘陵斜坡和起伏等自然地形的非鋪裝賽道上，騎乘專用越野摩托車競速爭奪名次的比賽。世界頂級賽事殿堂，除了以歐洲為中心巡迴舉辦的「FIM越野摩托車世界錦標賽(MXGP)」之外，還有美國的「AMA Supercross」、「Pro Motocross」等。此外，每年還會舉辦一次由世界各國頂尖選手代表國家出賽的國家對抗賽「Monster Energy FIM Motocross of Nations(MXoN)」。

SuperFinale是與MXoN或MXGP同期舉辦的年輕選手國際賽事。設有YZ125、YZ85、YZ65三個組別，參賽選手是根據各國錦標賽和BLU CRU Cup的戰績等選拔而出的年輕選手。2026年的賽事也齊聚了來自世界各地選拔出的年輕選手。

本次賽事場地Circuit Raymond Demy，是一條利用丘陵斜坡、單圈約1.6公里的賽道。賽道為堅硬的黏土質路面，並伴隨著巨大的高低起伏。2026年與MXoN同期舉辦，能夠在同一個週末與世界頂尖選手在同一條賽道上競速，也是這場賽事獨有的寶貴經驗。

SuperFinale中名列前茅的選手，將有機會獲得更進一步的發展。各組別的前三名等選手，將受邀參加由Yamaha提供指導與訓練的「YZ BLU CRU Masterclass」，並在此選拔下一賽季的支援對象。從YZ125組別中選出的選手，將有機會代表Yamaha支援隊參加2027年的EMX125（歐洲錦標賽）；而從YZ85和YZ65組別中選出的選手，則將獲得Yamaha下一賽季的支援。這場賽事確實是開啟通往世界之路的登龍門。

連結SuperFinale的育成計畫，正是Yamaha的「BLU CRU」。該計畫於2016年啟動，旨在支援YZ系列業餘車主參與賽事。其理念是「支持享受賽車樂趣、不斷挑戰自我極限、以及懷抱夢想的人」。在日本，選手可透過免費試乘會「BLU Camp」接觸第一台車，並在全日本越野摩托車錦標賽同期舉辦的YZ125 BLU CRU Cup中磨練技藝，最終目標便是派遣參加SuperFinale。Yamaha發動機銷售株式會社對日本年輕選手的派遣始於2025年，2026年迎來了第二年。

欲申請日本派遣的選手，必須是BLU CRU會員，並符合規定的年齡、MFJ執照等條件。選拔時，除了地方錦標賽、全日本越野摩托車錦標賽、BLU CRU Cup的成績外，還會綜合評估選手的未來潛力和能力。參加海外賽事最大的障礙是費用，但Yamaha將負責當地車輛租賃、報名費、選手及一名陪同人員的往返交通費和住宿費、保險，以及負責當地交通、賽事支援和翻譯的協調員派遣。

挑戰世界的兩位日本年輕車手：YZ125組與YZ85組代表

本次獲選為日本代表的選手有兩位。YZ125組別由沖繩縣出身的伊良皆龍翔選手出賽，YZ85組別則由三重縣出身的齋藤輪選手出賽。

伊良皆選手是在全日本越野摩托車錦標賽同期舉辦的「Yamaha YZ125 BLU CRU Cup」中，於2026年第4站SUGO大賽和第7站近畿大賽連續獲勝的選手。另一方面，齋藤選手也在中日本錦標賽Junior Cross等賽事中爭奪領先位置，並在全日本越野摩托車錦標賽第7站近畿大賽的Junior Cross比賽中，以領先第二名23秒505的巨大差距奪冠。

法國Ernée決賽：YZ85組第12名、YZ125組第21名

SuperFinale的決賽被納入MXoN的賽程安排中，BLU CRU的選手們也與世界頂尖選手一同站在起跑線上。

YZ85組別決賽進行了15分鐘加2圈。齋藤選手在第一圈位居第10名左右，但之後因摔車跌至20名以後。儘管如此，他透過改變跑線，逐一超越前方的選手，最終以第12名衝過終點，在36名參賽者中展現了頑強的追擊能力。

伊良皆選手參加的YZ125組別決賽為20分鐘加2圈。雖然在比賽初期一度追至第10名左右，但因與前方摔倒的選手發生碰撞而失去名次。之後雖然持續追擊，但在強烈的朝陽下，路面轍痕難以辨識的區段再次摔倒，最終以第21名結束比賽。

兩位日本車手意識到與世界的差距

兩位選手在日本的比賽中都處於領先地位，總是扮演著被追趕的角色。然而，站上世界舞台後，他們卻變成了追趕頂尖選手的角色。回顧比賽，伊良皆選手深刻體會到與頂尖選手在最佳單圈時間上的差距。「決賽時與頂尖選手有10秒的差距。我深刻體會到，回日本後必須比以往更加努力練習才能獲勝。」他語帶遺憾地說道。另一方面，齋藤選手也表示：「我親眼見證了高水平的競爭。路面的狀況也與日本不同，讓我吃盡苦頭，我原本設定目標是進入前十名，所以感到很遺憾。我希望能復仇。」

雖然兩位選手都未能進入前幾名，但他們將比賽的遺憾化為動力，燃起了「想要變得更快」的鬥志，為未來做準備。10幾歲的選手能夠了解自己在世界上的位置，並能用自己的話說出明年需要做些什麼。這種在日本的比賽中難以獲得的意識轉變，也是SuperFinale帶給年輕選手的影響。

從試乘會到通往世界的道路：Yamaha「BLU CRU」的支援

這次挑戰世界舞台的兩位選手，也是在日本的賽事中累積了豐富經驗的選手。BLU CRU為在日本磨練技藝的年輕選手，提供了踏出世界第一步的機會。對於10幾歲的選手來說，出國、住宿、車輛安排、語言障礙等都是海外參賽的難題。由製造商為在日本開始嶄露頭角的年輕選手提供進一步發展的道路，對於培養從日本走向世界的選手具有重大意義。

Yamaha發動機銷售株式會社
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/

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Yamaha歐洲於2026年10月30日在官方YouTube頻道公開了一支題為《BUILT TO SPARK EXCITEMENT.》、長度約10秒的Short短影片。資訊欄中寫著「3 days left.（還剩3天）」，並預告將於11月2日18時45分（中歐時間，台港時間11月3日凌晨1點45分／日本時間凌晨2點45分）進行新車發表的線上直播。這是品牌在EICMA（米蘭車展）開幕前每日公開1支倒數預告片中的第3支，且這次首次呈現引擎內部畫面。若將該透視圖進行逐格解析，會發現活塞每往復上下一次就會點火一次——這正是二行程（2-Stroke）引擎的運作方式。難道Yamaha真要推出全新的二行程車型了嗎？

Yamaha歐洲倒數預告片「BUILT TO SPARK EXCITEMENT.」：從心跳線條到引擎透視圖

影片一開始，畫面從兩個紅色圓弧之間，有一條心電圖般的線條穿梭其中。在Yamaha的Logo和標語「Revs Your Heart」出現後，畫面隨即出現雜訊，並切換成「3 DAYS」的文字。

接著映入眼簾的是被紅光照亮的引擎透視圖。凸輪軸、火星塞、活塞、連桿、曲軸同時運轉，活塞上方爆發出紅光。「BUILT TO SPARK EXCITEMENT（為點燃興奮而生）」的文字疊加在畫面上，最後以發表日期「02.11.26」和「STAY TUNED」作結。

預告片引擎透視圖逐格解析：活塞每往復一次點火＝二行程特徵

接下來，我們將整理從影片中可判讀的線索。Yamaha並未公布車名或引擎規格，以下為編輯部的推測。

透視圖的畫面約有3秒，活塞上方有兩次紅光閃爍的瞬間。第一次約在5.6秒，第二次約在7.1秒。在此期間，活塞從上死點完全下降，然後再次上升。也就是說，活塞每往復一次（曲軸旋轉一圈）就會點火一次。

四行程引擎需要活塞兩次往復運動來完成「進氣、壓縮、燃燒、排氣」，因此點火是曲軸每旋轉兩圈發生一次。每旋轉一圈就點火一次，這是二行程的特徵。上部的凸輪軸在兩次點火之間也幾乎旋轉一圈，回到相同方向。四行程的凸輪軸以曲軸一半的速度旋轉，因此這個動作也與四行程不符。

有凸輪軸與氣門的二行程引擎？示意圖或單向掃氣新結構

令人費解的是，透視圖的上部描繪了兩根凸輪軸和氣門彈簧，中央有火星塞，這些零件看起來像是四行程DOHC引擎的配置。一般的二行程引擎透過汽缸壁上的孔洞（掃氣口）進行進排氣，因此不具備凸輪軸和氣門。

有兩種可能的解讀。一種是，透視圖本身是示意圖，只在運作部分呈現了二行程「一圈一爆發」的特徵。另一種是，透過汽缸的掃氣口進氣，並透過汽缸頭的氣門排氣，這種「單向掃氣」方式，是一種搭載氣門的新型二行程引擎。單向掃氣方式多用於船舶等大型柴油引擎，在摩托車上並無量產的先例。如果後者屬實，將與「重新定義標準」的宣傳口號更為契合。

Yamaha歐洲EICMA 2026倒數預告片一覽：從都市到岩場

Yamaha歐洲的YouTube頻道從10月28日的「5 DAYS」到11月1日的「1 DAY」，每天都公開了一支預告片。開頭的心跳線條和剩餘天數的顯示都相同，只有後半部分的影像和文字會替換。

• 10月28日（前5天）「ALWAYS EVOLVING.」：被紅色染紅的高樓大廈群「INNOVATION NEVER STANDS STILL（創新永不停歇）」
• 10月29日（前4天）「THE POWER IS IN THE CONNECTION.」：劃破夜空的閃電
• 10月30日（前3天）「BUILT TO SPARK EXCITEMENT.」：引擎透視圖（本次影片）
• 10月31日（前2天）「WHEN CONFIDENCE LEADS, EVERYTHING FOLLOWS.」：樹木茂密的森林中「CONFIDENCE DOESN’T FOLLOW, IT LEADS」
• 11月1日（前1天）「TOMORROW IT ALL BEGINS」：岩石滾落的斜坡上「GET READY TO FEEL THE DIFFERENCE（準備好感受不同）」

最後兩部影片以森林和岩場作結。能夠發揮輕巧與動力的二行程引擎，至今仍是耐力賽（Enduro）和極限耐力賽（Hard Enduro）的主角舞台。

Kawasaki KX327／KX327X以FI二行程復活×Yamaha YZ系列持續生產二行程

二行程引擎的市場氛圍正在改變。Kawasaki於2026年6月發表了搭載燃油噴射（FI）系統的新開發327cc二行程單缸引擎的「KX327」、「KX327X」，重返長期中斷的二行程市場。這兩款車將在EICMA 2026上公開展示，在日本國內，越野用的KX327X預計將於2027年2月左右以108萬9000日圓（約台幣22萬8千元／約港幣5萬4千元）的價格發售。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

另一方面，Yamaha是持續不斷生產二行程引擎的製造商。目前仍提供越野賽車YZ125、YZ250，以及越野用的YZ125X、YZ250X等車款，並且在2027年款的YZ系列中，YZ125也推出了「Monster Energy Edition」。擁有二行程技術和經驗的Yamaha，極有可能推出採用新結構的二行程引擎。

海外預測Ténéré 900三缸說：CP3三缸與單缸二行程透視圖的矛盾

然而，海外媒體的看法卻指向另一個方向。這次的宣傳活動始於8月下旬，標題為「REDEFINE THE STANDARD（重新定義標準）」，並發布了一張心電圖，上面描繪了間隔不規則的三個脈動。海外媒體將此解讀為「爆發間隔不規則的新型三缸引擎」，並認為搭載MT-09等車款所使用的890cc三缸引擎「CP3」的冒險車款「Ténéré 900」登場的可能性很高。

然而，本次引擎透視圖描繪的是單缸的斷面，其運作方式是曲軸每旋轉一圈就點火一次。究竟是新型三缸引擎為主角，還是隱藏著二行程的新挑戰？答案將在今晚於米蘭揭曉。

Yamaha EICMA 2026新車發表時間：台港時間11月3日凌晨1點45分起

真面目將於11月2日18時45分（中歐時間），台港時間11月3日凌晨1點45分／日本時間凌晨2點45分直播中揭曉。EICMA將於11月3日開幕。從8月開始歷時兩個多月，一直以「重新定義標準」為口號的Yamaha，將在米蘭展示什麼？詳細發表內容，我們將隨後為您追蹤報導

Yamaha歐洲（YouTube）：https://www.youtube.com/shorts/3__vcrNewfA

看更多 EICMA 2026 米蘭車展新車報道：EICMA 2026 專頁

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摩托新聞

【發售延期】Kawasaki「KX327X」日本發售延至2027年2月左右｜FI二行程越野賽車日本售價108萬9000日圓（約台幣22萬8千元／港幣5萬5千元）

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YAMAHA Motor Sales Japan將於9月25日起陸續發售7款越野競賽用「YZ系列」2027年式車型。其中，「YZ250F」搭載了8年來首次推出的全新引擎，戰鬥力大幅提升。

「YZ250F」以新引擎與車架追求「No.1性能」：轉速限制提高700rpm 壓縮比從13.8提升至14.1

2027年式的「YZ250F」，以「All we make for your FASTER」為概念，搭載了8年來首次推出的全新引擎，全轉速域皆提升輸出與扭力。結合以最新「YZ450F」為基礎、重視操控性的車架，實現了能在賽事中獲勝的性能。

全新設計的引擎，透過革新進氣系統的設計，實現了高轉速化，並將轉速限制提高了700rpm。同時也兼顧了進氣埠形狀的最佳化與壓縮比的提升（13.8→14.1）。排氣系統也透過新設計的氣門彈簧，提高了氣門運作的穩定性。離合器採用油壓式，減輕了拉桿操作力道，並實現了順暢的銜接感。車架沿用了與「YZ450F」相同的設計，兼顧了穩定性與轉向性能。

前後懸吊系統以與「YZ450F」相同的零組件為基礎，並針對「YZ250F」進行專屬調校。後懸吊採用新型底閥，提高了對路面的循跡性，並展現出優異的減震性和舒適性。後煞車系統透過縮小碟盤等方式減輕了180g重量，實現了線性的控制性。

「YZ85」系列兼顧易操控性與戰鬥力：MotoTassinari「VFORCE-4R」簧片閥提升全轉速域駕馭性

「YZ85LW」及「YZ85」在引擎與車體細節上皆進行了更新，在提升賽事戰鬥力的同時，也抑制了營運成本並實現了簡易保養。透過增加騎乘機會，為培養青少年騎士做出貢獻。

引擎採用MotoTassinari製的「VFORCE-4R」簧片閥，並擴大了空氣濾清器進氣口、增加了飛輪慣性等，透過這些協同效應，提升了全轉速域的駕馭性。動力帶的延伸減少了離合器操作與換檔次數，提供了輕鬆的騎乘體驗。離合器變更了摩擦材並增加了緩衝彈簧，變速箱則對常用檔位進行了表面處理變更，確保了可靠性。

主車架透過變更支架形狀與板材厚度，提升了操控穩定性與可靠性。提高了過彎時及高負載時的抓地感。維護便利性也得到提升，前輪軸承變更為附帶油封的設計，提高了防鏽能力，並統一了外裝零件的螺栓長度等，提升了整備性。同時也追求輕量化。

此外，所有車型均採用以競賽藍為基礎、搭配充滿速度感的圖案的配色。並且，「YZ250F」與「YZ125」將推出重現海外廠隊賽車配色風格的「Monster Energy Edition」。預訂期間為2026年6月18日至11月29日，僅限於YAMAHA越野競賽車型授權經銷商接受預訂。

YZ250F(2027) 主要規格

・全長×全寬×全高：2185×825×1275mm
・軸距：1480mm
・座高：970mm
・車重：107kg
・引擎：水冷4行程單缸DOHC 4氣門 249cc
・最大馬力：-
・最大扭力：-
・油箱容量：6.2L
・變速箱：5檔往復式
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝80/100-21，後＝110/90-19
・價格：97萬9000日圓

YAMAHA Motor Sales Co., Ltd.:https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/#offroad-competition-lineup

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YAMAHA 預定於今年 9 月 25 日推出2026年式 YZ系列越野競賽車款。其中，人氣機種「YZ250F」與「YZ125」將追加紀念YAMAHA 創立70週年的特別款車型「70th Anniversary Edition」，預計於 10 月 23 日上市。除特別版外，其餘車款售價皆延續2025年式，價格維持不變。

全面進化的「YZ450F」睽違三年改款登場

睽違三年全面再改款的「YZ450F」，主要亮點包括：在保留原有高轉速域強勁動力的同時，兼顧中低轉速域操控性的全新引擎。透過將進氣埠改為近似橢圓的截面形狀以確保流量，並同步調整進氣壁面輪廓，以強化燃燒室內的縱向渦流表現。此舉在維持高轉速域動力表現的同時，亦明顯提升3000～5000rpm轉速區間的扭力特性，並提高中低轉速域的燃油效率。

離合器方面，升級為操作質感更優異的油壓系統。在採用油壓離合器時特別注重清晰的接合點與自然觸感，透過提高離合器彈簧負荷並優化其彈簧特性，不僅能降低拉桿操作力道。且還能實現半離合狀態的順暢度與操作接合滑順感。

新一代車架剛性再提升，延續「YZ450F」一貫的穩定性與過彎性能，同時提升舒適性與接地感，帶來更平順的騎乘感受。車架下管徑縮小，內部結構也重新設計，引擎吊架則選用配合新車架的左右非對稱設計，以優化扭轉剛性分布。在維持縱向、橫向與扭轉剛性基礎上，能有效降低來自路面的衝擊感（較現行款降低），透過最佳化平衡，減輕可能影響騎乘感受的過度剛性，實現更平穩且安定的前輪回饋。

配合新車架特性，前後避震系統亦採用專屬設定。後避震採用新開發的減震系統，具備從低速到高速域更線性的阻尼特性，並新增可手動調整的旋鈕式壓縮阻尼調節器，使設定更直覺便利。

除了上述特色，「YZ450F」還首次搭載了有助於防盜的ECU鎖定功能（此為市售越野競技車款首例），並採用了能提升加速時能防滑的全新座墊表皮材質。這款「YZ450F」的含稅價格為118萬2500日圓。

「YZ450F」深紫藍純色E款

「YZ125」全面性能再進化、並推出70週年特別紀念款

新年式「YZ125」透過重新設計進氣系統，提升在各種騎乘情境下的整體性能，同時透過優化化油器結構與設定，使動力輸出更穩定，調整作業也更加直覺易上手。

更換調整化油器供油量的噴油針，將原有噴油針的錐度由原本的4段精簡改為2段，無論節氣門開度大小都能維持穩定供油，帶來穩定的動力輸出。此外主噴油嘴、副油嘴與Power Jet 均為新設計，確保適當燃油流量，並調整浮筒室油面高度，透過這些改良使整體引擎反應變得更加線性，特別在需要廣泛運用低轉至高轉速域的出彎加速時，能有更順暢的加速表現。

點火正時也經過調整，透過更精細的設定實現從低轉到高轉速域都能精準呼應油門操作。此外，為使氣流更順暢進入化油器，修改空濾接頭形狀使通道更平順，同時擴大空濾箱進氣口形狀，進一步提升化油器設定的穩定性與整體引擎效率。

價格方面，「YZ125」含稅價為75萬9000日圓，「YZ125 70th Anniversary Edition」含稅價為71萬8000日圓。

「YZ125」深紫藍純色E

「YZ125 70th Anniversary Edition」紫調白純色1

全陣容進化的「YZ」系列

「YZ250F」以2025年式為基礎，進一步強化細節，除優化ECU設定外，更升級引擎調校專用App「Power Tuner」。將循跡控制系統的介入程度從原有3段調整擴增至4段（含OFF關閉模式），提供更彈性的設定自由度。同時，亦與YZ450F相同，新增ECU防盜鎖定功能與全新防滑座椅材質，實用機能全方位升級。售價方面「YZ250F」含稅94萬500日圓、「YZ250F 70th Anniversary Edition」含稅96萬2500日圓，搭載二行程引擎的「YZ250」則為含稅80萬8500日圓。

「YZ250F」深紫藍純色E

「YZ250F 70th Anniversary Edition」紫調白純色1

「YZ250」深紫藍純色E

同步發表的還有2026年式其他車款，包括「YZ85LW」售價含稅59萬4000日圓、「YZ85」售價含稅58萬3000日圓與「YZ65」售價含稅51萬1500日圓。全車系皆延續YAMAHA一貫的水平基調並進一步進化，整體外觀更強調速度感與穩定性，車身整流罩上的大型YAMAHA Logo誌進一步強化個性化風格，展現力量感與品牌存在感。

「YZ85LW」深紫藍純色E

「YZ85」深紫藍純色E

「YZ65」深紫藍純色E

YZ450F主要規格（2026）

・長×寬×高：2170×825×1275mm
・軸距：1475mm
・座高：965mm
・車重：110kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門單缸449cc
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：6.2L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=80/100-21、後=120/80-19
・售價：118萬2500日圓（含稅）

YZ125主要規格（2026）

・長×寬×高：2135×825×1295mm
・軸距：1445mm
・座高：980mm
・車重：96kg
・引擎：水冷二行程單缸124cc
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：7.0L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=80/100-21、後=100/90-19
・售價：75萬9000日圓（含稅）

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YAMAHA在日前公布了排氣量從64cc~449cc不等，分別是YZ450F、YZ250F YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition、YZ250F、YZ250、YZ125、YZ85LW、YZ85及YZ65等8款2021年式越野車款，預計將在10月於日本推出販售。

其中，進行小改款的YZ250F將具有以下特點：

(1) 透過改變進氣口及凸輪外形來提高引擎性能

(2) 進氣系統有助於提高高轉速時的動力感

(3) 排氣管有助於提高引擎性能及舒適的排氣聲浪

(4) 重量更輕、剛性平衡最佳的車架

(5) 採用新的卡鉗和碟盤來提高煞車性能

(6) 搭載高可靠性的離合器和變速箱

等，這些更動都有助於提高摩托車的競爭力。

YZ250F還根據YZ系列的共同理念，採用了新的顏色和彩繪，YZ250F更加入Monster Energy Yamaha Racing Edition限量配色，以重現廠車的外觀塗裝。

YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition的訂購時間為2020年7月30日至11月30日，YZ450F和YZ65的訂購時間為2020年7月30日至12月27日，其他車款的訂購時間為2020年7月30日至2021年1月1日。

※訂購時間適用地區為日本

YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition

顏色：YAMAHA黑色

日本推出日期：2020年10月30日

日本建議售價：924,000日元（含稅）

YZ250F

顏色：深藍紫色（藍色）

日本推出日期：2020年10月30日

日本建議售價：913,000日元（含稅）

1.通過改變進氣口、凸輪輪廓等來提高引擎性能

開發該引擎的目的是在中/高轉速範圍和超轉速範圍內保持動力和加速感。通過改變進氣口來增加混合油氣的進氣量，並通過改變凸輪輪廓來縮小工作角重疊，從而有助於提高輸出。凸輪經拋光處理以提高耐磨性和可靠性，通過優化螺旋彈簧的特性，提高了凸輪鏈在高轉速下的跟蹤性能。

2.進氣系統在高轉速時有助於增強動力感

在空氣濾清器盒的蓋子新增通風管來提高吸入效率。此外，通過取消內部漏斗並縮短進氣管長度，有助於提高高轉速區域的功率。

3.有助於引擎性能和舒適聲音的排氣管

採用新型排氣管，可以在高轉速範圍內保障消音效果，並通過擴大回壓室的容量來抑制低轉或高轉噪音，還有助於在高轉速下獲得平穩的加速感。

4.兼具輕量化和剛性平衡優化的車架

採用與YZ450F（當前型號）相同類型的雙側橫梁車架，在減少油箱導軌厚度並增加下管厚度的同時，還實現了重量減輕和剛度平衡優化。此外，已經反複調整了安裝在引擎上的支架的設置，以在通過顛簸道理時獲得平穩的車輛性能。

5.通過更換卡鉗和碟盤來提高煞車性能

對於前煞車部分，增加卡鉗活塞直徑並變更了煞車卡鉗的形狀，以增加煞車來令片的接觸面，從而提高了煞車力和操控性。後卡鉗也更換新的卡鉗和碟盤，以通過優化重量,提高散熱減少過熱的變形，並表現出穩定的煞車力。

6.高度可靠的離合器和變速箱

通過增加外殼的外部厚度，將離合器強度提高17％，並將強大的引擎動力可靠地傳遞到路面。

■智慧型手機專用APP“Power Tuner”

“ Power Tuner”是在智慧型手機等設備上設置引擎的APP，通過設備和已安裝的CCU之間的無線通信執行設置操作，預設情況下將標準地圖投射到車輛上，但是也可以設置騎士的原始地圖，根據配置在車把左側的模式開關，可以根據賽車狀況進行地圖切換。

2021年式YZ250F主要規格

YZ450F

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月30日
日本建議售價：1,078,000日元（含稅）

YZ250

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月9日
日本建議售價：737,000日元（含稅）

YZ125

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月9日
日本建議售價：627,000日元（含稅）

YZ85LW

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月9日
日本建議售價：517,000日元（含稅）

YZ85

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月9日
日本建議售價：506,000日元（含稅）

YZ65

顏色：深藍紫色（藍色）
日本推出日期：2020年10月9日
日本建議售價：495,000日元（含稅）

※YZ系列無燈具等安全配備，因此無法在一般道路上期程也無法取得車牌，僅能在封閉道路及私人區域騎乘使用。

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯