在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。

筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中，挑選了一台YAMAHA在1984年推出的RZV500R進行試乘，以下就為大家送上簡單的試乘報告。

不折不扣的「YZR500」市售版本

這台車的研發概念相當明確，就是要製作出在世界摩托車錦標賽（即現在的MotoGP）完成三連霸壯舉，由知名賽車手Kenny Roberts所駕馭的廠車YZR500（OW61）的市售版本。

因此，雖然它在引擎方面和廠車一樣都採用了雙曲軸的二行程V4引擎，但因為是市售車需要搭載平衡軸的關係，所以將夾角加大的改成50度。但是除了這項改變以外，其他部分全部都徹底按照賽車規格，就連軸距都設定為接近廠車軸距大小的1375mm；YAMAHA在研發RZV500R這台「YZR500」市售版本時，徹底將賽車的性能發揮到公道車款上。

順帶一提，之所以特別採用設計複雜又笨重的雙曲軸的原因，可能是為了降低引擎寬度，以確保能夠擁有較深的轉彎傾角。但是，想要打造出這顆精簡過的引擎，前後汽缸就必須要採用活塞舌簧閥（piston reed valve）以及曲軸箱舌簧閥（crankcase reed valve）等進氣方式。

另一方面，RZV500R的車體也相當特別。它是YAMAHA第一台採用鋁合金車架的市售量產車，而且只有日規版才有使用鋁合金車架。其他國家版本之所以一樣採用鐵製車架最主要的原因，就是因為受限於日本國內當時馬力自主限制的關係，由於日規版的馬力會比海外版還要低上許多，所以YAMAHA才會想要減輕日規版車體的重量。

■全長2085 全寬685 全高1145 軸距1375 坐墊高度780（各mm） 車重173kg
■水冷式二行程V型四缸 499cc 64ps/8500rpm 5.7kg-m/7500rpm 變速箱六段往返 油箱容量22L 煞車裝置F=雙碟盤 R=單碟盤 輪胎尺寸F=120/80-16- R=130/80-18
■販售年份：1984年
■當時日本售價：82萬5000日圓

騎乘姿勢&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重：172cm、75kg

坐墊高度780mm。後腳跟能夠穩穩踩到地面、膝蓋還能夠稍微彎曲。根據書面資料來看，RZV500R滿足了市售車款雙人騎乘時的必要條件，因此騎士坐下的位置自然也比YZR500（OW61）還要稍微靠近前面一點。

雖然騎乘位置感覺上比現代車款還要前傾，但是至少比筆者在聽到這台車是標準仿賽款後，預想中的狀況還不嚴重。

從低轉速開始就很容易操控的二行程引擎

現在的騎士通常都會覺得那個年代的二行程引擎車款，在低轉速時的扭力非常稀疏，不將轉速維持在一定轉速以上根本就不能騎⋯⋯雖然這種車款的確很多，但是實際騎上RZV500R之後卻讓筆者大吃一驚。

根據工作人員的說法，筆者這次試乘的車款因為是道路用車款，所以混合油氣的濃度設定得比較高，但是它在低轉速時的扭力卻依舊黏稠。雖然動力閥系統YPVS等的作用應該也很大，但是在進行U字型迴轉等動作時，也只要稍微使用一點點半離合(Half Clutch)就沒問題，操縱起來非常地輕鬆。

再加上它的排氣量有499cc，轉速提升到峰值馬力為止的曲線也非常平坦，雖然不像二次曲線那樣馬力會突然拉高，但是感覺上油門很好催動、操縱也很容易上手。

至於車體方面，因為這篇是在一般道路進行的試乘報告，所以還真沒有機會親自體驗看看將雙曲軸V4引擎發揮到最大效用時車體傾斜角度超大的感覺，但是卻也已經足夠讓筆者充分感受到它的車體有多麽輕盈。

老實說，已經騎習慣17吋輪胎的現代騎士，其實很難適應16吋輪胎，但是多虧了YAMAHA特有的優異操縱性能，因此RZV500R感覺上還是很容易駕馭。雖然說RZV500R是仿賽車款，但如果是這台車的話，那麼就算騎著它出門兜風也絕對不成問題。

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