TRICK STAR 將為Kawasaki車款推出的通用型拉桿護弓進行更新，並以「拉桿護弓組 川崎車款 【TYPE-01】」之名，於九月中旬起陸續開始出貨。此為反映賽事經驗所開發的款式，並全新追加左右一組的規格。價格為左右一組 28,600 日圓（含稅）。

源自賽事的設計與更新的產品規格

根據 TRICK STAR Racing 的回饋開發的川崎車款通用型拉桿護弓，將以更新的規格重新登場。採用追求競賽規格的原創設計，不僅能保護運動騎乘時的拉桿，也推薦作為提升車輛整體運動感的改裝零件。

本次更新中，原有的規格陣容經過檢討，全新設定為左右拉桿護弓的組合規格。顏色採用易於搭配各種車輛顏色的黑色。此產品兼具賽道實用性與街頭風格提升的特點。

本產品為適用於把手末端為 M8 螺栓規格的川崎車款通用型，可對應 ZRX1200DAEG、Ninja1000、Z H2、Z900RS、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-25R 等多款車型。然而，部分車型可能不適用，例如原廠配備 Brembo 總泵的 Ninja ZX-14R 和 Ninja ZX-10R/RR（2016-2020 年式）。由於是通用型產品，該公司表示安裝時可能需要調整拉桿和開關盒之間的間隙。

除了左右一組外，也提供右側單獨販售和左側單獨販售的規格，以應對摔車時的損壞更換或僅單側安裝的需求。價格方面，左右一組為 28,600 日圓（含稅），右側單獨或左側單獨則各為 15,400 日圓（含稅）。預計於九月中旬起陸續開始出貨。

TRICK STAR / 拉桿護弓組 川崎車款 【TYPE-01】:https://www.trickstar.jp/webshopping/products/detail/3132

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Kawasaki Motors Japan 宣布，搭載機械增壓引擎的超級運動車款「Z H2 SE」將於2026年9月5日（週六）發售。價格為2,475,000日圓（含稅），將於日本全國的 Kawasaki Plaza 販售。

電子控制懸吊「KECS」與 Brembo 煞車帶來的優質騎乘感受

Z H2 SE 是一款旗艦車款，完美結合了 Kawasaki 引以為傲的機械增壓引擎所帶來的壓倒性性能與優質騎乘感受。在兼具驚人動力與優異操控性的同時，導入了多項先進的電子控制技術，前後懸吊均配備了搭載 Skyhook 技術的 KECS（Kawasaki 電子控制懸吊），可根據路面狀況即時優化阻尼力，帶來平順的乘坐感與優異的穩定性，廣泛適用於運動騎乘到長途旅行。

前煞車採用了 Brembo 製的「Stylema」單體式煞車卡鉗與總泵。這實現了強大的制動力與高操控性，提供了安全且隨心所欲駕馭高性能車款的樂趣。此外，2026年式車型進行了改款，並新採用了語音指令輸入功能。支援智慧型手機連動功能「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可記錄騎乘日誌等。

2027年式車型與現行車款相比，在顏色、塗裝及主要規格上沒有變更，將持續販售。顏色為金屬消光石墨烯鋼鐵灰×金屬消光碳纖維灰單一色，價格為247萬5000日圓。

Z H2 SE（2026）

發售日期：2026年9月5日
製造商建議售價：247萬5000日圓

金屬消光石墨烯鋼鐵灰×金屬消光碳纖維灰
Metallic Matte Graphene Steel Gray×Metallic Matte Carbon Gray

Z H2 SE（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,085mm×815mm×1,130mm
• 軸距：1,455mm
• 最低地上高：140mm
• 座高：830mm
• 裝備重量：241kg
• 引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC 4氣門 998cc
• 最大馬力：147kW(200PS)/11,000rpm
• 最大扭力：137N・m(14.0kgf・m)/8,500rpm
• 燃油箱容量：19L
• 變速箱形式：常時嚙合式6段往復
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤 / 單碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 190/55ZR17M/C (75W)
• 販售價格：2,475,000日圓（含稅）

Kawasaki/Z H2 SE 產品頁面:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/z/z-hypersport/z-h2

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Kawasaki 將推出大型街車 Z H2 和 Z H2 SE 的 2025 年款，新款 Z H2 在配置上沒有變更，但令人驚喜的是，經典的翡翠綠配色將再度回歸！

搭載機械增壓的怪獸級街車Z H2

Kawasaki Z H2 於 2020 年問世，憑藉著 Ninja H2 的機械增壓引擎和侵略性十足的 Sugomi 街車造型，迅速成為旗艦級街車霸主。其 147kW (200PS) / 11,000rpm 的強勁動力，搭配循跡控制、多種駕駛模式、快速換檔、起步控制和巡航控制等先進電控系統，在展現狂暴性能的同時，也確保了出色的操控性和安全性。

2024 年式 Z H2 的引擎經過調整，以符合最新環保法規。而高階版的 Z H2 SE 則搭載 Kawasaki 電子控制避震系統 (KECS)，實現了彷彿漂浮般的行駛穩定性，帶來更上一層樓的舒適和操控體驗。此外，Z H2 SE 還標配 Brembo Stylema 一體式卡鉗和直推總泵，制動性能傲視群雄。

來到 2025 年，Z H2 SE 維持既有配置，而標準版 Z H2 則迎來全新「翡翠綠 x 金屬霧面石墨灰」配色，這也是 Z H2 自發表以來首次出現綠色塗裝，更顯 Kawasaki 家族血統。

Z H2作為搭載超級增壓器的Street Fighter、車型，具備無可取代的魅力。今年的主要變化為配色更新。

Z H2 [2025]

翡翠綠×金屬霧面石墨灰【新色】

Z H2 SE [2025]

金屬霧面石墨灰×黑色【延續配色】

2025 Z H2 主要規格

• 全長×全寬×全高：2,085mm×810mm×1,130mm【2,085mm×815mm×1,130mm】
• 軸距：1,455mm
• 座高：830mm
• 車重：240kg【241kg】
• 引擎類型：水冷四衝程並列四缸/DOHC 4氣門 998cc
• 最大馬力：147kW(200PS)/11,000rpm
• 最大扭力：137N·m(14.0kgf·m)/8,500rpm
• 油箱容量：19L
• 變速系統：往復式6檔
• 煞車系統：前雙碟 320mm（直徑）/ 後單碟 260mm（直徑）
• 輪胎尺寸：前 120/70ZR17M/C (58W) / 後 190/55ZR17M/C (75W)
  ※【】內為Z H2 SE規格。

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

擁有Z H2的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

2024 Z H2 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

點此前往排氣管活動網頁

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

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同時，除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

對此有疑慮的車友們，不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

一篇搞定！2024 全台排氣管噪音檢驗 各地區要求標準統整

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上Z H2的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：IKAZUCHI 尾段排氣管

原地噪音資訊：93dB (本商品) / 94dB (台灣法規上限)

適用車型：Z H2 全年式

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口上翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也須訂製尾段防燙蓋。

點此購買

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不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您是否也對改管、檢驗、合法上路這件事躍躍欲試呢？

如果有興趣改管、參加檢驗的話，首先可以看看本篇文章最上方的檢驗懶人包。

而通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

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加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

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Kawasaki將推出2024年式「Z H2」及「Z H2 SE」，這次的更改主要是為了配合最新的排放法規，雖然引擎馬力保持不變，但油耗在WMTC模式下將會有輕微的改善。此外，Z H2還將迎來全新色彩「Metallic Carbon Gray金屬碳纖灰× Ebony烏木黑」，為這款車注入全新風貌。

怪獸級街車Z H2的引擎馬力將保持不變，為配合排放法規，對新版本進行了技術以及外型上的調整

Z H2是一款街頭鬥士風格的街車，於2020年由Kawasaki推出，是該品牌街車系列的旗艦車型。它與Ninja H2擁有相同的引擎，使用998cc直列四缸機械增壓技術，可提供147kW(200PS)/11,000rpm的強勁動力，散發出強烈的存在感。

除了令人印象深刻的外觀設計之外，Z H2還配備了多項電子控制輔助功能，如循跡控制系統(KTCS)、多種騎乘模式選擇、快速換擋、起步控制系統和巡航功能等，使騎乘時具備出色的操控性。這款車型共享Z系列特有的「Sugomi」設計，讓它在街頭上獨具風采。Z H2無疑是一款集強勁性能與優異操控於一身的精湛街車。

而Z H2 SE在標準型的基礎之上，增加了KECS（Kawasaki電子避震）的進階選項，這種配備「Sky Hook技術」的電子避震，讓玩家騎乘時更為順暢舒適，而且其表現亦更為出色。此外，Z H2還配備了Brembo Stylema煞車卡鉗和主缸。 

在這次的車型改版中，為配合最新排放法規，車型的引擎規格稍微有些改動。最大馬力和最大扭力將保持不變，但官方油耗數據由22.5km/L降至21.3km/L。不過，根據WMTC數據顯示，油耗則由17.1km/L提升至17.4km/L，有0.3km/L的改進。同時Z H2也推出了全新色彩「Metallic Carbon Gray金屬碳纖灰 X Ebony烏木黑」，傳統的紅色車架變成了黑色，並加入了鮮豔的橙色作為點綴，另外輪框貼紙的設計也作出了改變。而Z H2 SE則保持原有配色「Metallic Matte Graphene Steel Gray金屬消光石黑 x Ebony烏木黑」。

Z H2以及Z H2 SE的發售日期為2023年8月31日（週四），Z H2的售價為2,013,000日元，而Z H2 SE的售價則為2,299,000日元，與上一版本相比上漲了44,000日元。

Z H2（2024）

發售日期：2023年8月31日（週四） 

建議售價：2,013,000日元

Metallic Carbon Gray金屬碳纖灰× Ebony烏木黑 (新色)

Z H2 SE（2024）

發售日期：2023年8月31日（週四） 

建議售價：2,299,000日元

Metallic Matte Graphene Steel Gray金屬消光石黑 x Ebony烏木黑 (舊色)

Z H2/Z H2 SE（2024）主要規格

※【】為 Z H2 SE
全長ｘ全寬ｘ全高：2,085mm×810mm×1,130mm【2,085mm×815mm×1,130mm】 

軸距：1,455mm 

座高：830mm 

引擎類型：水冷4行程直列四缸/DOHC 4氣門 998cc機械增壓 

最大馬力：147kW(200PS)/11,000rpm 

最大扭力：137N・m(14.0kgf・m)/8,500rpm 

變速箱：往復式6段

輪胎尺寸：前・ 120/70ZR17M/C (58W)　/　後・ 190/55ZR17M/C (75W)

煞車系統：前・雙碟320mm(外徑)　/　後・單碟260mm(外徑)

車輛重量：240kg【241kg】 

油箱容量：19L

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並沒有列入尚未上市的車款；接下來，就讓我們先從日本廠牌開始介紹。

第1名「HONDA GB350 (CB350)」

與傳統之名共同復甦的新時代氣冷式引擎車款

1980年代風靡一時的GB，如今跨越時空重新復活。GB350重新定義了摩托車所代表的意義，讓騎士不管經驗多寡、技術高低都能夠享受到摩托車與生俱來的「自由」騎乘樂趣。它最大的特色就是那顆氣冷式單缸SOHC引擎。

每一次爆發時所產生的鼓動感以及響徹雲霄的排氣音浪，各方面的表現都完美呈現出單缸引擎的特色。前19吋/後18吋的輪胎以及直背式騎乘姿勢共同營造出讓人心情愉悅的氛圍，中低轉的扭力所帶來的動力十足的騎乘表現絕對能讓騎士樂在其中。大部分的外裝配件都採用鋼製零件，在細節方面也極為講究。

GB350是一台讓人重返過往美好時光，想起那些已經被遺忘的感覺的摩托車。作為一台能夠在這多災多難的時代裡成為騎士最佳夥伴的車款，GB350因此被選為今年的第一名。

新車．絕版車

【編輯長專欄】試乘報告 HONDA「GB350」

筆者日前參加了HONDA新車款「GB350」的媒體試乘會，以下就趕快來跟大家報告一下實際試乘後的心得感想。 HONDA研發GB350的目的，就是希望打造出一台不管騎士經驗多寡、技術高低，都能夠享受到摩托車天生具備的那種「自由」騎乘樂趣的車款。 GB350的造型以「厚重＆修長」為概念，特色是在傳...

第2名「SUZUKI HAYABUSA」

不斷改版進化，升級成為極速、舒適的車款

壓倒性的動力性能以及優秀的空力性能，讓HAYABUSA成功踏入時速300km/h的世界，作為20世紀最後一台以極速車款身份輝煌登場的第一代HAYABUSA，問世至今也已經過了20年。第三代的新款HAYABUSA，除了繼承了「Ultimate Sport」的基因之外，從引擎到車體全部都重新設計過，並且加入了現在最新的電子控制系統。

同時它也成為SUZUKI眾多市售車款中，擁有最強空力性能以及最高等級舒適性能的一台。存在感極為強烈，光是靜靜地停放在一旁就足以讓所有看到它的人震撼到說不出話來，而且改版後在細節部分的質感也有所提升。

它最為擅長的初期加速也凌駕在舊款之上，雖然並未強調規格至上主義，但是它卻在每一方面都超越了舊款HAYABUSA，新世代HAYABUSA可以說是一輛，完全為了成熟大人所打造的極致運動車款。

第3名「HONDA GROM」

憑藉著眾所期待的5五檔變速箱，讓人盡情享受騎乘樂趣的小巨人

第三代GROM直接改掉了原本的設計，徹底強調改裝車風格。全新設計的引擎除了增加最大馬力之外，還改成了5速變速箱，透過換檔操縱讓騎士能夠充分享受到運動騎乘的樂趣。將ABS系統列為標準配備，並且追加了檔位顯示，不管是在安全性方面還是使用方便性方面都大為提升。

坐墊形狀以及腳踏的設計也重新設計過，徹頭徹尾進行升級。充沛的扭力讓騎士能夠在過彎時迅速回正車身，5速變速箱也讓騎士可以將轉速維持在最大馬力產生的動力範圍內進行高速騎乘，變身成為一台更具有攻擊性的摩托車；不只能讓騎士更享受街道騎乘，騎在賽道上時也能夠更輕鬆地提升成績，GROM成功地讓四行程迷你摩托車變得更加有趣。

新車．絕版車

【試乘報告】五檔更帶勁！HONDA「GROM」

這次編輯部要試駕的車款，是在今年(2021)改款登場的HONDA GROM。2021年式GROM不僅外觀煥然一新，就連核心零件-引擎也是全新結構、變速箱更從四檔升級成五檔，賦予它與外觀相襯的運動感。 齒比更寬、更適合長途巡航 專攻MONKEY 50等休閒用MINI FUNBIKE的HONDA，在20...

第4名 「YAMAHA TRACER9 GT」

擁有出色的騎乘表現，大幅提升「旅行車性能」的正統派GT

TRACER9 GT是一台以「像多用途戰鬥機一樣的摩托車」作為研發概念，大幅提升機動性以及負載能力的運動旅行車。它搭載了能夠產生120ps最大馬力的高扭力型直列三缸引擎以及全新設計的輕量車架。全新採用了兼顧運動性能以及騎乘感的電子控制避震器「KADS」，搭載四種騎乘模式並且能夠透過六軸慣性測量裝置(IMU)來控制車體姿勢。

除此之外，它還將電子快排、輔助式滑動離合器和加熱握把等等都列為標準配備，大量採用了各種能讓騎士安全且舒適地享受長距離兜風旅行的最新配備，而內建阻尼的馬鞍箱設計（兩個側箱＋後行李箱），就算裝滿行李也能夠讓騎士騎得穩穩地，充分表現出YAMAHA的認真程度，TRACER9 GT絕對是一台在各方面都盡善盡美的旅行車。

新車．絕版車

【試乘報告】旅行／運動雙刀流！YAMAHA「TRACER9 GT」

【TRACER 9 GT ABS】細節＆試乘報告 與MT-09共用車體的TRACER，在這次的改版中與MT-09一樣改良了引擎以及車架，甚至還全新配備了電子控制避震器，因此擴大了騎乘舞台。 以下就由谷田貝洋曉，某家針對初學者的摩托車雜誌前任編輯長，為大家送上熱騰騰的試乘報告。 1.一眼就讓人想起...

第5名「KAWASAKI Z H2 SE」

大量採用KAWASAKI最頂尖科技的Z系列旗艦款

Z H2 SE是一台拆掉了以全世界最快速市售車頭銜為豪的Ninja H2的整流罩，將車體簡化後，搭載了能夠產生200ps馬力的水冷式直列四缸引擎加上機械式增壓器的超級機械增壓引擎的Z系列旗艦款。

只要打開油門就能夠產生驚人的加速，但是在另一方面它卻也能讓騎士在街道騎乘時享受到輕鬆愉快的操縱樂趣。而且Z H2 SE還搭載了能夠配合路面以及騎乘狀況即時調整阻尼的KAWASAKI電子控制避震器（KECS，Kawasaki Electronic Control Suspension），藉由skyhook technology的採用，讓它獲得了彷彿車體被吊在空中般的穩定騎乘表現，是一台充滿KAWASAKI現今最頂尖科技的一款摩托車。

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2021五大注目車款-歐美廠牌篇

又到了公布每年慣例的排行榜的時間，以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川，針對2021年推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價，這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提，榜單並...

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI在上周末，於日本發表了2022年式的Z H2及Z H2 SE。

旗艦級街車添新裝

搭載機械增壓引擎的街車車款Z H2，是機械增壓引擎超級運動車款H2的衍生車型，自2019年在日本東京車展上首次亮相以來，就一直是KAWASAKI旗下街車分類的旗艦級車款。

雖然搭載源自於超級運動車款H2、最大馬力達200ps的並列四缸機械增壓引擎，但Z H2的街車定位，讓它在一般道路上有著更容易操控的實用性，因此有更多騎士覺得它比H2平易近人、更好駕馭騎乘。

Z H2 SE則是以Z H2壓倒性動力和出色的可控制性為基礎，增加了KECS Showa Skyhook EERA 半主動電子懸吊系統、Brembo Stylema輻射卡鉗與總泵等配備，提高制動力與可控性的Z H2車系的高階版本。

此次登場的2022年式中，Z H2在車身顏色採用令人印象深刻的紅色車架搭配金屬石墨灰與暗黑金屬黑，高階Z H2 SE則延續現行版本的推出綠色車架搭配暗黑金屬黑。

兩車款在日本的建議售價也發生變化，Z H2含稅的建議售價從現行款的1,892,000日圓變成1,914,000 (折合新台幣約46.8萬)，Z H2 SE則從2,178,000小幅調漲到2,200,000日圓(折合新台幣約53.8萬)，兩車款都已經在日本上市販售。

Z H2車系主要特色

・搭載平衡型機械增壓引擎，最大輸出馬力為200ps。
・特殊設計的桁架式車架，在中低速域的可控制性與高速騎乘時的穩定性之間，取得了良好平衡。
・Z車系共通的SUGOMI家族設計語言，讓超級街車的野性味更形象化。
・兼顧機動性和舒適性的直背式騎乘姿勢。
・可顯示各種車輛訊息且能透過藍芽連接智慧型手機的全彩TFT LCD儀錶板。

・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）
活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。

・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。

・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）
透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。

・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）
現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。

・馬力模式
可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75%，低馬力模式則是限制了50%的馬力輸出。

・騎乘模式
馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。

・電子快排（Kawasaki Quick Shifter，KQS）
能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。

・電子巡航控制系統
透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。

Z H2 SE與Z H2的差異

・採用KECS半主動電子懸吊系統，可及時適應路面和騎乘條件，修正並提供理想的懸吊設定。
・煞車系統升級配備Brembo Stylema輻射卡鉗與煞車總泵，可提供更強的制動性能更高的控制性。

2022年式Z H2

2022年式Z H2 SE

主要規格

※[ ] 為Z H2 SE數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

在2019年年底，於日本東京車展上正式亮相的Ninja ZX-25R，是一款採用Ninja H2技術反饋的鋼管車架，以及現代碩果僅存唯一250cc並列四缸引擎的運動車款。

在Ninja ZX-25R正式亮相的前幾年，就常有小道消息指出，KAWASAKI正秘密研發小排量並列四缸車款，但當時都僅止於”傳聞”的地步，因此當Ninja ZX-25R正式推出時，可說是跌破一幫”網路專家”的眼鏡，KAWASAKI更用事實證明他們可是玩真的。

而最近又有傳言提到，KAWASAKI似乎想把這具250cc並列四缸引擎，移植到身為Ninja車系孿生車款、無整流罩的街車車系”Z”身上，推出Z250 FOUR？

考慮到” Ninja”與”Z”的關係，距離問世不遠了？！

早在Ninja ZX-25R推出後，就有不少車迷許願，希望KAWASAKI能將同一顆250cc並列四缸引擎，裝在騎乘姿勢更直挺輕鬆的Z250身上，讓其直接化身為同級距最暴力的街車車款。

這裡簡單講述一下” Ninja”與”Z”車系之間的關係。大體來說，Ninja是KAWASAKI旗下有採用整流罩的車款，Z則是沒有整流罩的街車分類，兩者分別在250、400、650等排氣量級距，都有採用相同車架基礎及引擎的兄弟車款 (例如Ninja250=Z250、Ninja400=Z400、Ninja650=Z650)，就連旗艦級增壓街車Z H2，同樣有對應到運動車款的Ninja H2，因此這次出現以Ninja ZX-25R為基礎，推出Z250 FOUR的傳言可就一點不奇怪。

▲2021年式Z250

引擎與底盤都將沿用自Ninja ZX-25R？

考慮到現階段搭載並列雙缸引擎的Ninja250與Z250，兩者間的車架、懸吊結構及引擎都一模一樣，所以KAWASAKI如果真推出搭載250cc四缸引擎的Z250 FOUR，那麼十之八九會有著與Ninja ZX-25R相同的50ps最大馬力！

▲Ninja 250 ZX-25R搭載的250cc並列四缸引擎

雖然少了整流罩，就沒有RAM AIR沖壓進氣結構，但50ps的最大馬力，在250cc街車級距中還是很厲害。再者，街車風格的Z250 FOUR與Ninja ZX-25R相比，會少了整流罩的重量，加上更直背舒適的騎乘姿勢…越說越期待Z250 FOUR會成真了！

▲Ninja 250 ZX-25R的車架基礎及引擎

根據傳言，這輛Z250 FOUR”可能”會在明年(2022)發表，而依照KAWASAKI的過往調性，或許最快能在明年三月左右，於日本舉辦的東京摩托車展看到這輛250cc級距的暴力街車，究竟真相會是如何呢？就讓我們一起期待吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

緊接在數日前於美國官網預告後，KAWASAKI在北美一口氣公開了預告圖片中前排的六輛各式車款，包含已經在歐洲發表的Z900RS SE、Z900 SE以及Z650RS，另外兩款分別是首次公開的KLX230S ABS和KX450SR等兩款越野車，以及最前方沒有輪子的水上摩托車JET SKI ULTRA 310，同時還發表了多款美規車型的2022年式新色。

剩餘三輛車款將於2021 EICMA上公開？

KAWASAKI在北美一口氣發表了多款2022年式車型，就如同先前推測的一樣，前排六款車型分別是已經在歐洲發表、搭載Brembo卡鉗及Ohlins懸吊的高階版Z900RS SE、Z900 SE，以及在9月27日首次亮相、搭載並列雙缸引擎的Z650RS。

前排其他三款車型分別是以KLX230為基礎改良懸吊設定，並降低2.2吋 (約56mm)座墊高度的KLX230S/KLX230S ABS，還有以motocrosser KX450限量車款為基礎的KX450SR，最後就是最前方的水上摩托車JET SKI ULTRA 310。

而令人更感興趣的，自然就是後排仍未拉下布幕亮相的三款車型，由於KAWASAKI現階段似乎還不打算將這三款車型公開，因此預計應該會留到將於11月23日開始的EICMA 2021 米蘭車展上發表。推測這三款車型應該是全球販售的全新產品，而不是僅限北美販售的現行車款。

雖然無法根據一張圖片獲得太多訊息，但從圖片仔細推敲，最後方的布幕輪廓與前鋼絲輪框，看起來頗像是越野車款，或許有可能是KLR / KLX車系的新車型。

第二輛車款或許是這次尚未公開的Versys 650；而最前面的車身輪廓，推敲之下應該是Ninja 1000SX的衍生版本，還是Ninja H2 SX呢…越推測就越期待下個月的米蘭車展能趕快到來！

一海票2022年式美規車款同步亮相

順帶一提，除了圖片上的車款外，KAWASAKI這次還推出了眾多北美規格的2022年式產品。由於北美的環保法規相對其他國家寬鬆，因此有不少已經在其他國家停產消失的車款，仍在北美2022年式的產品列表上。

KAWASAKI在北美推出的2022年式車款包含：Ninja H2R、Ninja H2系列、Ninja ZX-10R系列、Ninja ZX-6R系列、Ninja 1000SX (歐洲發表)、Z H2、Z H2 SE (歐洲發表)、VERSYS 1000 (歐洲發表)、VERSYS 300X ABS、W800 (歐洲發表)以及Concourse 14 ABS。

由於上述車款在新年式都僅著重在車身彩繪的變化，其它包含車身配備、規格等都與現行款相同，因此筆者將在下方文章中，省略已經在歐洲發表的車款，僅針對北美車款做簡單介紹。

ZX-10R、ZX-6R皆推出歐洲沒有的新色！

ZX-10R、Ninja ZX-6R在2022年式皆延續的2021年式的KRT配色，但ZX-10R新增加了黑 x 紅配色，至於搭載排氣量636cc並列四缸引擎的ZX-6R，也增加了黑 x 紅以及消光藍 x 灰的新年式新色。

機械增壓最高峰！Ninja H2 / H2R北美續存

在其他國家已經宣布停產的Ninja H2/H2 Carbon，以及最大馬力達310ps、僅限賽道騎乘的怪物Ninja H2R，都繼續在北美推出新年式車型。且根據消息指出，本來就不能行駛在一般道路的Ninja H2R，也會持續在歐洲銷售。

輕量級冒險車款進攻北美市場 VERSYS 300X ABS

VERSYS 300X ABS隨著老大哥VERSYS 1000SE一起亮相，雖然被重視程度不及其他車款，但VERSYS 300X ABS在北美卻有專屬的全新藍/白配色作為2022年式發表！

 北美市場專屬福利！Concours 14

尚未確定是否在歐洲推出的標準版H Z2，在北美的2022年式將採用亮紅色鋼管車架。而全球僅剩北美仍在販售的Concours 14 (1400GTR)，毫無意外地繼續推出2022年式，看來搭載1400cc大排氣量引擎的旅行車款，對幅員遼闊的美國人來說，就算已經久未改款，但仍具備相當程度的產品吸引力。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

KAWASAKI在2021年式產品線中，不僅推出搭載機械增壓的街車車款-Z H2的高階SE版本，超級運動車款ZX-10R也發表改款車型，更不用說重新啟用”MEGURO”品牌誕生的K3等，今年KAWASAKI的產品內容也是令人目不轉睛！

高階版本超級街車，體驗無與倫比的加速感 Z H2 SE

當配備有機械增壓引擎的Ninja H2問世後，同時成為市售車款中唯一搭載機械增壓引擎且速度最快的車款，而採用相同引擎的怪物級街車Z H2在去年(2020)釋出了高階的SE版本。

Z H2 SE是以搭載平衡式機械增壓引擎的Z H2為基礎，採用電子控制懸吊系統及Brembo Stylema一體式卡鉗等配備。

對於一般騎士來說，最大馬力200ps、最大扭力137 Nm的數據，都讓Z H2成為一輛難以操控的怪獸，但在加入了一系列電子控制設備後，讓它更顯平易近人。

昔日的高級品牌在令和復興 MEGURO K3

MEGURO (目黑製造所)是一家直至二戰結束後仍活躍在日本的摩托車品牌，在1960年與KAWASAKI進行業務合作後，逐漸消失在市場上。

但就在去年(2020)底，KAWASAKI突然宣佈將重新啟用MEGURO這個品牌並推出K3這輛車款，K3裝有高科技技術製成的銀色鏡面油箱，據說油箱上的MEGURO飾徽皆由工匠手工繪製而成。

儘管K3是以W800為基礎，227kg的車身重量比W800略重1kg，但前19吋輪框、後18吋輪框、790mm的坐墊高度等皆與W800相同，可是因為每個零件都有豐富且亮眼的處理，因此豪華感比W800還要高上不少。

輕巧緊湊、易操控的動力 Ninja650

可能有部分騎士在選擇車款時，會希望擁有更大的排氣量及馬力，但是當實際騎乘時會發現，很難會將每一匹馬力都完整使用到；在這種情況下，600-800cc級距的摩托車款，就是最適合一般路況的車款。

Ninja 650就是一款在高強度鐵製車架上裝有649cc並列雙缸引擎的中量級車款，它從低轉速起就能產生充沛扭力，讓騎士可以平穩地爬升到高轉速。

把手與坐墊之間的相對位置，讓騎士可以保持自然的騎乘姿勢，且整流罩具有優異的防風效果，在長途騎乘時也減緩疲勞感堆積。

Ninja 650還有推出KRT彩繪版本，該版本是受到在WSBK賽道上百戰百勝的ZX-10RR的彩繪所啟發。

Vulcan S

Vulcan S是在目前日系車款中少見的美式巡航車款，具有低趴且修長的車身線條。

低座高的坐墊及向後延伸的把手，提供輕鬆的騎乘姿勢，同時還能藉由調整腳踏位置，讓車輛更貼近騎士身形。

Vulcan S搭載一具649cc並列雙缸引擎，因此從低轉速開始的反應就很敏捷，不管是日常代步或長途旅行，您都能與Vulcan S一起舒適的達成。

復古當道但忠其本色！Z900

如果說Z900RS是當今流行的新古典風格的招牌車款，那麼Z900就是摩登街頭悍將的代表車款。

Z900有著KAWASAKI相當推崇的SUGOMI設計風格，從壓低的前整流罩到高蹺的車尾畫出一到美麗的前條，並具備相當有特色的外型。

與剽悍肌肉線條的外型相反，Z900相當容易騎乘，是一款每位騎士都能盡情享受的摩托車款。

適合日常使用的人氣車款 Ninja 250

Ninja 250也被稱為2000年代後期，250cc運動車款熱潮崛起的起點。

雖然KAWASAKI在去年發表了搭載250cc並列四缸引擎的ZX-25R，但因為Ninja 250搭載並列雙缸引擎，因此能在低轉速就發揮較大扭力，且價格也比ZX-25R平價不少，還有滑動式離合器、LED燈組等，相當適合在市區街道上騎乘使用。

全能的Mini FUNBIKE Z125PRO

Z125 Pro是KAWASAKI的街車車系-Z家族中，排氣量最小的車款，同時也是最輕巧緊湊的車型。雖然身形小巧，但Z125 Pro搭載一具可以平穩拉高轉速的124cc氣冷式單缸引擎，倒立式前叉/偏置式單槍後避震、前後浪花碟盤則能提供狂野的騎乘樂趣，且配備了檔位指示器、7.4公升的油箱在同級距中更屬於大容量，階梯式坐墊適合雙人騎乘，在城市街道和長途旅遊等多種情況下，都能提供廣泛的騎乘樂趣。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

KAWASAKI宣布將於4月1號 (星期四)，在日本推出販售於2020年11月在線上發表的Z H2 SE。

Z H2是一款搭載平衡型機械增壓引擎與SUGOMI造型而廣受讚譽街車車款，Z H2 SE則是以Z H2壓倒性動力和出色的可控制性為基礎，增加了KECS Showa Skyhook EERA 半主動電子懸吊系統，與Brembo Stylema輻射卡鉗與總泵等配備。

半主動電子懸吊系統可提供更平穩的乘坐體驗，並提高舒適性及運動性能，Brembo Stylema煞車系統則能進一步提高制動性能及可控制性，讓這輛超級猛獸更具有吸引力。

與Z H2的差異

・採用KECS半主動電子懸吊系統，可及時適應路面和騎乘條件，修正並提供理想的懸吊設定。
・煞車系統升級配備Brembo Stylema輻射卡鉗與煞車總泵，可提供更強的制動性能更高的控制性。
・前製動組件，配備Brembo Stylema單塊卡鉗和Brembo前製動總泵，可提供更強的製動性能和更高的可控性
・車色比例上重新調配，用象徵川崎靈魂的綠取代原本的銀色塗裝，使整體外觀更為生動。

主要特點

・搭載平衡型機械增壓引擎，最大輸出馬力為200ps。
・特殊設計的桁架式車架，在中低速域的可控制性與高速騎乘時的穩定性之間，取得了良好平衡。
・Z車系共通的SUGOMI家族設計語言，讓超級街車的野性味更形象化。
・兼顧機動性和舒適性的直背式騎乘姿勢。
・可顯示各種車輛訊息且能透過藍芽連接智慧型手機的全彩TFT LCD儀錶板。

・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）
活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。

・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。

・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）
透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。

・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）
現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。

・馬力模式
可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75%，低馬力模式則是限制了50%的馬力輸出。

・騎乘模式
馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。

・電子快排（Kawasaki Quick Shifter，KQS）
能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。

・電子巡航控制系統
透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。

Z H2 SE

日本建議售價：2,178,000日圓 (含稅)

暗黑金屬黑x火焰綠 (GN2)

資料來源 「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

【KAWASAKI Z H2】細節＆試乘報告

從去年（2019）東京摩托車展公開以來已經過了半年。KAWASAKI在今年（2020）4月4日推出的Z系列最新旗艦款Z H2，是一台如同車名「H2」一樣，搭載了機械增壓引擎的NK街車。

在可以說是街頭悍將車款戰國時代的現在，採用Z系列傳統的「Sugomi」設計加上H2系列機械增壓引擎的Z H2，甚至可以說是預告這個級別即將迎來全新時代的一台車。

而且更讓人驚訝的還是它的售價。雖然在日本的建議售價是1,892,000日圓，並不是一個容易下手的價格，但如果把它換算成是一馬力9,460日圓的話，絕對可以說它的CP值超高。在這之前還處於「1馬力1萬日圓」的世界，但是這台車卻讓人可以利用更低多價格來享受到200匹馬力的驚人威力。

這次我們要介紹的就是從問世之前就話題不斷的Z H2的細節與裝備，並為大家送上試乘報告！

SUGOMI＆Minimalist

【全長/全寬/全高】

2,085mm/810mm/1,130mm

【車體重量】

240kg

Z H2的設計概念是「SUGOMI ＆ Minimalist」。「SUGOMI」指的是Z系列共通的那種設計，像是低低的頭燈、渾厚的油箱與引擎，還有到往上翹的車尾為止那種令人聯想到「趴伏在地的猛獸」的車體曲線。

車體左側甚至還設置了機械增壓引擎專用的通風口，展現出了Z系列其他車款所沒有的強烈存在感。正如同「Minimalist」這個單詞一樣，功能配件全部都沒有加上任何裝飾，配合設計讓整台車變得更加簡潔俐落。

帶著獨特存在感的綠色編織車架雖然乍看之下好像與H2一模一樣，但是實際上卻是Z H2專屬設計的編織車架。搖臂也不是選用單搖臂，而是採用了反饋Ninja ZX-10RR技術的配備。透過這些改變，讓Z H2同時兼顧了支撐高馬力引擎的高剛性以及產生輕快操縱性能的柔韌彈性。

雙腳著地性

Z H2那830mm的坐墊高度與超級運動車款可以說是不分上下，但是身高173cm的工作人員坐上去之後，雙腳腳跟卻只有稍微懸空而已。  

由於身高155cm的工作人員雙腳直直放下來的地方剛好就是腳踏的位置，所以在避開腳踏位置之後，就會變成雙腳腳尖勉強可以碰到地面的姿勢。再加上Z H2本身也不輕，所以保持這個裝態撐起整台車已經是極限。

從騎士把腳放到腳踏上的照片中可以看出，如果想要讓膝蓋與大腿內側緊貼油箱的話，在夾住油箱之前膝蓋就會先碰到車架。雖然說改變騎乘位置的話就能夠夾住油箱，但是如果是以最自然的姿勢的話，就會變成夾到車架，感覺上可能就不太容易用大腿夾住車體。

實際試乘的結果

由於難得有機會可以試乘Z H2，因此這次我們特別在市區街道、高速公路以及山路等等各種場面下試乘看看。

比想像中還要適合街道騎乘？！

實際上這次試乘時最讓人感到驚訝的或許就是在街道騎乘的部分。  

在推著車身移動以及第一次跨坐到車上時雖然會覺得240kg果然一點都不輕，但支撐車身這件事情本身並不會讓人覺得難受。在剛開始騎乘時雖然筆者心裡對200匹馬力以及機械增壓引擎有點膽怯，不過當筆者將騎乘模式設定到「ROAD」開始起跑後卻意外發現，這台車在起步之後離合器連接表現非常地溫和，在低轉速狀態下也不會不靈敏，騎起來非常地順暢。

即使是在街道上也能夠將檔位提升到6檔，時速60km/h的轉速為2,500rpm，感覺上瞬間就能從車陣中超過去。而且只要打開油門的話，也能夠穩穩地進行加速。這個狀況基本上適用於所有騎乘場面，如果想要騎得比較有速度變化的話，也只要將檔位維持在3～4檔就能夠很好的享受騎乘。

Z H2不只引擎操控起來非常容易而已，還透過採用輔助滑動式離合器的油壓式離合器以及電子控制的油門讓所有操縱都變得非常輕巧，大大地減輕騎士的負擔。  

雖然在狹窄的地方以及停停走走時會出現那種騎乘大台車的疲勞，但是這點只要是大型摩托車都是一樣的。Z H2沒有「馬力太大難以操縱」、「低轉速時不靈敏」等等的問題，反而是讓騎士在騎乘的時候感到馬力游刃有餘，而且在低轉速時的表現也不會讓人產生不滿。

在高速公路上的巡航性能出色！但騎起來卻一點都不覺得舒服⋯⋯

在看完以低轉速為主的市區街道的表現之後，現在將場景一變，換到高速行駛的高速公路上。畢竟Z H2的速度能夠到120km/h，因此自然會讓人期待它在高速公路時能夠看到超越街道騎乘時的轉速數字出現。  

雖然筆者故意在交流道進入到主線車道時以1檔的速度加速，但是這個時候Z H2卻展現出它機械增壓引擎的真正本領！從轉速6,000rpm時一口氣提升的轉速以及讓身體彷彿要從車體上滑落下去的猛烈加速，雖然維持在1檔卻能夠讓時速瞬間達到100km/h，出乎意料體驗到的這個加速，讓筆者在戴著安全帽時就忍不出脫口而出「這也太不妙了！」這句話來。

這裡說的「不妙」指的是如果接下來認真飆起來的話到底會是什麼情形的恐怖心，還有如果繼續以更高轉速和增壓騎乘的話，可能會因為爽過頭讓駕照被吊銷的不妙。  

雖然在街道騎乘時，只要停止打開油門就會出現機械增壓引擎特有的那種產生增壓的機械葉輪旋轉的聲音，但是在高轉速狀態下，透過增壓一口氣送進的空氣則會產生極大的進氣音以及加速，一再提醒騎士注意到自己現在騎的車款使用的正是機械增壓引擎。

當然，Z H2不只是馬力充沛而已，打到6檔也只要將轉速維持在4,000rpm的狀態下就能夠以時速100km/h的速度進行巡航，並不需要一直維持加速。而且它還配備了巡航控制系統，這在長距離騎乘時絕對是不可或缺的重要配備。  

不過，可能是因為Z H2是街頭悍將車款的關係，所以自然也無法避免會出現身體受到風壓干擾的問題，雖然以它的馬力以及功能在高速公路進行巡航時一點問題都不會有，但是騎士卻不免會在行進間感到不舒服。

雖然並不會不擅長山路騎乘，但是卻需要特別小心

以上簡單確認了一下Z H2在低速與高速時的騎乘表現，這次則是將評分重點移到過彎上來。  

Z H2本身在過彎傾斜車身時非常地順暢，並不會出現不容易轉彎的問題，騎士也能夠穩穩地支撐著車體。雖然連續過彎時，會在回正車身時感受到與Z H2車重相符的重量感，但是這些都還在能夠接受的範圍之內。

比起進入彎道時的表現，反而是回正車身時的狀態更讓人在意。就算是在傾斜車體時，只要油門打開，機械增壓引擎就能夠開始加速。在連續過彎時這點卻反而使得摩托車變得不夠靈敏，騎起來卡卡的，這種騎士本意以外的加速讓騎乘變得驚險連連，反而需要騎士一直小心注意。  

這期間有好幾次都是透過六軸慣性測量裝置(IMU)帶來的循跡控制系統解圍，而且也讓人感受到所有電子控制裝置都是操縱Z H2不可或缺的配備。

體驗到200匹超高馬力的引擎

與Ninja H2一樣搭載機械增壓引擎的Z H2，能夠發發揮出200ps的超高馬力。  引擎因為是使用水冷式DOHC 4汽門並列四缸998cc引擎，所以透過KAWASAKI獨門的平衡型機械增壓引擎以及控制機械增壓引擎的電子控制配備，讓騎士在不管任何轉速範圍下都能獲得強而有力的加速感。  

順帶一提，這顆機械增壓引擎並不是只由KAWASAKI的摩托車部門所研發，而是透過KAWASAKI旗下的航太科技、能源環境等等各部門以及技術研發本部共同研發而成。因此它絕對可以說是「川崎重工」的技術結晶！  

甚至為了讓騎士可以更好地享受機械增壓引擎獨有的作動音以及進氣音，KAWASAKI還特別調整改良了聲音。

排氣管也配合EURO5廢氣排放標準，將結構改良到最佳狀態。

自由自在操縱高馬力的電子控制裝置

雖然不自覺總是被機械增壓引擎以及200匹馬力吸引住，但是Z H2所搭載的電子控制配備也相當豐富。以下就為大家介紹下Z H2搭載的各種電子控制裝置。

・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）  活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。

・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）  

除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。

・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）  

透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能。主要是用於比賽起跑時的功能，以在安全的封閉道路上使用為前提，因此這次並沒有機會實際測試。

・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）  

現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。

・馬力模式  

可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75％，低馬力模式則是限制了50％的馬力輸出。

・騎乘模式  

馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。

・電子快排（Kawasaki Quick Shifter，KQS）  

能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。

・電子巡航控制系統  

透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。

「Sugomi」設計的燈具類

Z H2的車頭刻印著只有搭載機械增壓引擎車款才能夠使用的「川字標誌」。燈具類全部都使用了LED燈，除了頭燈以及呈現出英文字母「Z」的尾燈設計之外，Z H2與其他Z系列車款一樣都採用了「Sugomi」設計。

【頭燈】

▲「川字標誌」正是KAWASAKI旗艦車款的代表象徵

【尾燈】

新款TFT儀表板

最新的全數位TFT儀表板提供兩種顯示方式。圖像顯示模式除了能夠表示出車體所承受的加速G以及即時呈現轉彎傾角之外，還能夠讓騎士用眼睛確認機械增壓引擎的增壓狀況。

儀表板的顯示功能如下所列：

時速表、轉速表、換檔指示器、升檔指示器、總里程、雙里程表、油量表、續航可能距離、瞬間／平均油耗、室外溫度、水溫計、時間、節能行駛指示燈、IMU慣性測量儀感知器、KIBS指示燈、增壓、增壓溫度等等，能夠呈現出豐富多樣的資訊。

甚至還能夠透過下載專屬的手機APP程式「RIDEOLOGY THE APP」讓摩托車連接上智慧型手機。除了能夠透過智慧型手機設定各種模式之外，還能夠確認自己的騎乘紀錄，絕對是騎士在紀錄兜風旅行時的好幫手。

▲更加重視運動騎乘的模式

位置恰到好處的把手

把手高度不會太低，以街頭悍將車款來說，上半身的前傾程度也不會太過頭。

各種電子控制以及儀表板的顯示基本上是透過把手左邊開關來操控，螢幕設定則是透過右邊把手打開選單畫面。油門則是採用電子控制的電子油門。

左右兩邊的煞車以及油壓離合器主缸，雖然H2是採用的是Brembo製品，但Z H2則是換成了NISSIN製。

把手附近有一個值得注意的地方，那就是把手桿上沒有空間可以用來安裝手機架。由於儀表板設置在把手固定座上方，然後儀表板左右兩邊則是煞車油壺，因此在設計上完全沒有留下任何空間可以安裝手機架。

支撐輕快騎乘的底盤裝置

【煞車裝置】

前輪煞車採用了直徑320mm的雙碟盤煞車以及Brembo製M4.32一體式煞車卡鉗，後輪卡鉗則是採用NISSIN製配件。由於H2的煞車配備了直徑330mm、厚度5.5mm的煞車碟盤以及Brembo製「Stylema」煞車卡鉗，因此Z H2無法避免給人一種配備等級下滑的感覺。

但是由於Z H2配備了KIBS系統，因此在日常騎乘中並不會讓人因此對煞車性能感到不滿。

【懸吊裝置】

前輪搭載了SHOWA製的SFF-BP，左前叉能夠調整阻尼，右前叉則是可以調整預載。後避震器一樣也是使用了可以調整阻尼、預載的SHOWA製避震器。

份量感十足的油箱設計

油箱容量容量：19L  

分量感十足的油箱容量有19L算是比較多的，因為這次試乘有比較多機會讓油門作動，所以實際油耗大約是14km/L。  

如果主要是用於兜風旅行或者是街道騎乘的話，油耗應該還能夠撐更久一點，巡航距離應該會落在300km左右。

移植自超級運動車款的坐墊

坐墊形狀與超級運動車款使用相同的設計，前面比較窄但是後面比較寬。因為坐墊前面比較狹窄，因此以它的坐墊高度以及寬度來說，雙腳著地性算是比較好的。  

後座坐墊下方則是收納了標準配備的ETC2.0(僅限日規)。

最重要的販售價格！

日本建議參考售價（含消費稅10%）

1,892,000日圓

總結

大家覺得Z系列最新的旗艦車款「Z H2」表現如何呢？

雖然上面已經介紹過Z H2的規格、配備以及騎乘表現，但是筆者還是得再說一次，Z H2的「CP值最好」。雖然一再重複這件事情聽起來可能有點囉唆，但是200匹馬力、機械增壓引擎再加上最尖端的電子控制配備，售價卻不到200萬日圓，絕對是買到賺到。

以現在最尖端的超級運動車款來說，就算是日本國產摩托車也都要200萬日圓以上。就筆者個人來說，Z H2絕對可以進入筆者目前騎過的所有摩托車中的前幾名。

不過，這次試乘時唯一感覺到的缺點則是「這台車的最佳舞台到底在哪裡？」。  

能夠充分發揮出機械增壓引擎以及電子控制配備的騎乘場面寥寥可數，如果在一般道路上爽快的操起引擎的話，下場絕對是跟自己的駕照說拜拜。騎車兜風旅行的話，只要考慮到裝載性及空氣阻力就會讓人只想要當天往返。

雖然山路騎乘的表現比想像中好上許多，但是跟H2相比，Z H2底盤裝置的等級也的確是下降許多。由於它龐大笨重的車體，所以只要騎一陣子就一定會讓人在意起底盤裝置。儘管如此，Z H2還是存在著許多不實際騎乘看看就不會發現的樂趣。

「不怎麼去賽車場騎車，但是又想要享受馬力充沛的車款」、「就是想要引人注目」、「想要跟別人炫耀自己的摩托車馬力有200匹」、「想要說看看『我的車可是有機械增壓引擎』這句話」等等，想找一台可以實現大家各種自我滿足的車款的話，Z H2絕對會是最適合的一台！

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI在昨天(10月23日)開展的東京車展上，全球首度公開了「Z H2」、「Ninja ZX-25R」以及「W800」，其中「Z H2」與「Ninja ZX-25R」尚未公布推出販售的時程、「W800」則會在12月1日開始於日本販售。

Z H2

以Z車系的旗艦車款之姿登場的Z H2，同時具備了高輸出馬力、強烈的加速感以及在日常生活中容易操控與優異的油耗性能等眾多特色。

Z H2雖然與Ninja H2一樣搭載一具排氣量998cc的水冷式四行程並列4汽缸機械增壓引擎，但採用了「Z H2」專屬的動力曲線設定，因此能在低中轉速範圍時擁有順暢加速感。

全新設計的鋼管編織車架以及採用「SFF-BP」※1前懸吊的底盤裝置，兼顧了超級街車車款所追求的輕快操控性能以及能夠承受住機械增壓引擎強大馬力的優異剛性。

在造型部分，除了呈現出Z系列的「Sugomi」※2設計外，還利用了機械增壓進氣口採用左右不對稱設計以及搭載固定在車架上的頭燈，打造出和以往的Z系列車款截然不同的嶄新風貌。

除了採用以「Integrated Riding Mode」※3為首的諸多尖端電子控制技術外，還搭載了全彩液晶螢幕、連接智慧型手機功能等大量的騎士輔助系統。

※1:SFF-BP:Separate Function Fork-Big Piston。
※2:Z車系共同的設計概念，彷彿猛獸在獵捕獵物時後背拱起的油箱以及位置偏低的頭燈，藉此營造出類似起跑拱起的姿勢，再加上設計大膽朝上翹起的車尾造型，彷彿蘊藏著強大力量的感覺，是個魄力十足的設計。
※3:透過連接循跡控制系統KTRC(KAWASAKI Traction Control System）、動力模式可調的整合系統，能將循跡控制及馬力輸出特色等配合特定的騎乘條件進行設定。

Ninja ZX-25R

在目前(2019年10月)的250cc級距車款中，ZX-25R是唯一一輛搭載並列4汽缸引擎的超級運動車款。

這顆全新研發的249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的轉速非常滑順，兼顧了低中轉速範圍豐富的扭力及高轉速範圍的強大馬力。雖然是高轉速型引擎，但卻透過追求排氣音的進、排氣系統調整，讓騎士在每一次催動油門時都能感受到令人熱血沸騰的引擎聲浪。

車身方面，則是採用了KAWASAKI在不斷獲得連勝的世界超級摩托車錦標賽（SBK）等賽事所培養出來的車體設計理念及最尖端的結構分析技術，採用了全新設計的輕量編織車架以及250cc級距中首度使用的「SFF-BP」前避震器、一體式輻射卡鉗、水平式多連桿後懸吊等，因此在激烈操駕時能夠具備優秀的騎乘性能。

此外，還搭載了「KTRC（KAWASAKI循跡控制系統）」以及動力模式可調、「KQS（KAWASAKI電子快排）」等輔助騎士騎乘的技術，為騎士提供了符合「Ninja ZX」系列之名的騎乘樂趣。

W800

繼承了在1966年登場，奠定KAWASAKI朝向大排氣量摩托車廠牌之路邁進的名車「W」血統的復古車款，和2018年推出的「W800 STREET/W800 CAFE」同樣容易操控，並且延續了具備高超工藝技術的「W1」的外型及騎乘感。

在外表方面，除了塗裝成銀色的引擎之外，在各部位採用了鍍鉻加工的配件及鋼製零件等，成功打造出宛如「W1」再現的那古典又高級的造型。

騎士除了能夠體驗到直立式並列雙缸引擎所帶來的鼓動感以及強而有力的排氣音浪外，更能享受到前輪19吋、後輪18吋所帶來的輕快操控感。

W800預計在今年(2019)12月1日於日本推出販售，建議售價1,100,000日圓(含消費稅)。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯