Z1 (900SUPER4) – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sat, 19 Sep 2026 06:37:05 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Z1 (900SUPER4) – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【限量】Kawasaki「1970至90年代原廠銘牌」9月28日日本開賣！Z1×KZ等89款車型×123項×非再製品庫存品×售完為止 https://plus.webike.tw/2026/09/19/%e3%80%90%e9%99%90%e9%87%8f%e3%80%91kawasaki%e3%80%8c1970%e8%87%b390%e5%b9%b4%e4%bb%a3%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%8a%98%e7%89%8c%e3%80%8d9%e6%9c%8828%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%96%8b%e8%b3%a3%ef%bc%81z1/ https://plus.webike.tw/2026/09/19/%e3%80%90%e9%99%90%e9%87%8f%e3%80%91kawasaki%e3%80%8c1970%e8%87%b390%e5%b9%b4%e4%bb%a3%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%8a%98%e7%89%8c%e3%80%8d9%e6%9c%8828%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%96%8b%e8%b3%a3%ef%bc%81z1/#respond Sat, 19 Sep 2026 06:36:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101326 Kawasaki Motors Japan宣布，將在線上商店販售1970年代至1990年代左右販售車輛所採用的原廠標誌( Emblem)。這些商品並非再製品，而是當年原廠的庫存品，共計123種品項。將於2026年9月28日起限量販售，售完為…]]>

Kawasaki Motors Japan宣布，將在線上商店販售1970年代至1990年代左右販售車輛所採用的原廠標誌( Emblem)。這些商品並非再製品，而是當年原廠的庫存品，共計123種品項。將於2026年9月28日起限量販售，售完為止。

釋出非再製品的當年原廠庫存品

Kawasaki Motors Japan將販售1970年代至1990年代左右販售車輛的原廠標誌。此次販售的商品為停產後保存至今的當年原廠庫存品。這些並非再製品或復刻版，而是當年實際生產的原廠零件。

該公司表示，這些是象徵往日名車的珍貴物品，不僅適合收藏，也推薦給講究車輛翻新或愛車保養的車主。這將是入手這些傳承當年風貌的稀有原廠零件的絕佳機會。

Z系列及Vulcan等89款車型，共123項商品

對象為1970年代至1990年代左右販售車輛所採用的各種原廠標誌。包含KZ、Z系列，以及Vulcan、Voyager等共89款車型。總計有123項商品，例如1975年的Z1、1978年的Z1-R、1983年的Spectre等車款的側蓋原廠標誌。

將於2026年9月28日起，在Kawasaki Motors Japan線上商店開始販售。由於是長期保存的庫存品，商品的外觀及狀態可能因個體差異而有所不同。庫存售完即停止販售，且無再進貨或再生產的計畫。

Kawasaki Motors Japan線上商店:https://kawasaki-onlineshop.jp/

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持續推出機車相關轉蛋玩具的Toys Cabin公司，發表了備受歡迎的橡膠鑰匙圈新作。這個系列此前以Honda、Yamaha的中型機車為主，這次則是推出以Kawasaki大型機車為主題的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」。目前已在日本全國的轉蛋商店等通路販售，每次400日圓。

開箱！精緻度令人讚嘆

這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」的陣容包括「900super4 Z1」、「Z900RS」、「Z900RS CAFE」、「ZRX 1200R」、「GPZ900R」、「Ninja ZX-10R」，無論抽到哪一款，Kawasaki粉絲都會感到滿意，可以說是「沒有冷場」的轉蛋玩具。

「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共有6種款式可供選擇的轉蛋玩具。

那麼，實際來看看鑰匙圈的製作品質。看到這個系列，每次最先讓我印象深刻的是其紮實的造型和橡膠材質鮮豔的發色。即使是容易顯得黯淡的萊姆綠，也得到了妥善的重現。設計由手繪機車插畫家「RYOTA・T」先生操刀，在最大程度保留原車設計的同時，適度地進行了變形，讓人感受到對機車深厚的愛意。

本體全長約60mm，設計了由「RYOTA・T」先生插畫化的Kawasaki大型機車。

本體約60mm，尺寸方便使用，透過層疊不同顏色的橡膠材質製造，確保顏色不會混雜，成品品質令人讚賞。精細的凹凸造型確實再現了機車的特色零件，即使放大看也不顯粗糙，製作非常用心。而且，與金屬製鑰匙圈不同，掛在機車鑰匙上也不容易刮傷龍頭蓋等部位。不過，鏈條和掛環是金屬製的，使用在機車上時請務必確認。

尺寸適合掛在機車鑰匙上，由於是橡膠材質，不易造成刮傷。

具有相當的厚度，由不同顏色的橡膠層疊而成。

具有一定的彈性，放入口袋也不會造成困擾。

鏈條和掛環是金屬製的，屬於可輕鬆拆卸的類型。

精準的陣容，抓住Kawasaki車迷的心

這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共收錄了6款代表性的Kawasaki大型車款。讓我們一一來細看。

900super4 Z1

首先是Kawasaki大型機車的始祖「900super4 Z1」，顏色是綠色基底搭配黃色線條的經典「黃虎紋」。雖然鋼絲輪框和四出排氣管等細節都得到妥善重現，但油箱上的Kawasaki標誌卻是「Kawasaki」（首字母大寫），這點令人費解…Toys Cabin先生，這是為什麼呢？

可說是Kawasaki大型機車代表作，名車中的名車「900super4 Z1」。

顏色是「黃虎紋」，但標誌是現代樣式，稍微有點可惜。

風冷引擎和腳啟動桿等細節也得以確認，引擎周邊充滿真實感。

平坦設計的標準座椅和Z尾翼都設計得相當不錯。

Z1特有的四出排氣管和鋼絲輪框等也得到重現。

Z900RS & Z900RS CAFE

接著是將Z1現代化重生的「Z900RS」和「Z900RS CAFE」。「Z900RS」的顏色重現了「火之玉色」的「糖果棕色×糖果橘色」，「Z900RS CAFE」則是「復古萊姆綠」。座椅的設計等也都有明顯差異，兩者都製作精良，但考慮到車主數量，或許「Z900RS」會更受歡迎？

目前最暢銷的大型機車「Z900RS」也當然在陣容之中。

顏色是「火之玉色」，即「糖果棕色×糖果橘色」。

引擎和車架等都得到妥善重現，充滿機能美。

前叉是黑色倒立式，也可看到輻射式卡鉗。

側蓋到尾部整流罩的線條以及座椅設計都表現得相當好。

配備了小風鏡的「Z900RS CAFE」以「復古萊姆綠」登場。

流線型的小風鏡和油箱線條被巧妙地變形。

引擎周邊的配色與標準版不同，透過細微的改變來區分。

特徵性的座椅設計被精確描繪，尾部整流罩的樣貌也有所不同。

輪框與車身同為萊姆綠色，重現了實車的輪框貼紙。

ZRX 1200R

以在AMA超級摩托車賽事中活躍的Z1000系列為原型，搭載水冷引擎的「ZRX 1200R」，以重現經典「Lawson配色」的萊姆綠色登場。引擎蓋的顏色也經過細緻的調整，細節處的重現相當到位，是一款相當考究的產品。

2008年款為最終型的「ZRX 1200R」，至今仍顯得充滿活力。

萊姆綠色搭配線條的顏色組合有些許違和感，但或許在變形的容許範圍內。

引擎的蓋子部分顏色有經過變更，盡力貼近實車的形象。

階梯式座椅和尾部整流罩等，重現了ZRX獨有的設計。

消音器為銀色，排氣管為黑色，重現了初期車型的樣貌。

GPZ900R

接著是水冷Kawasaki大型機車的代表作「Ninja」的「GPZ900R」，由於是三幅式輪框，因此是重現A7之後的車型。「Ninja」標誌也完整呈現，顏色選用了初期形象色「火焰紅×金屬灰石色」。

發售當時擁有世界最速的稱號，並成為後續水冷Kawasaki的祖先的「Ninja」即「GPZ900R」。

上整流罩的特徵性設計和「Ninja」標誌都得到妥善重現。

引擎的形狀當然不在話下，連化油器加熱器部分都單獨使用一種顏色來重現，這點個人覺得非常棒。

輪框為三幅式，因此是以A7之後的17吋前輪車型為原型。

描繪了從側蓋連接到座椅整流罩的線條，以及後方獨特的設計。

Ninja ZX-10R

最後是活躍於WSB和8耐等賽事的超級運動車款「Ninja ZX-10R」。顏色是側邊有大大的「10R」Logo的2023-2024年款「KRT Edition」，這個選擇也必定能打動賽事粉絲。各部位複雜的設計都得到了精美的重現，無論是車主還是非車主都會被其完成度所吸引。

在公升級SS中人氣極高的「Ninja ZX-10R」，是以KRT Edition登場。

複雜的上整流罩周邊設計和配色都得到了精美的重現。

下整流罩、引擎周邊以及側面的「10R」Logo等細節也設計得相當精緻。

銳利設計的座椅整流罩和尾部整流罩當然不在話下，就連後座腳踏也描繪出來。

獨特造型的消音器和輪框貼紙都忠實重現。

這款迷人的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」，以每次400日圓的轉蛋商品形式，於7月中旬起在日本全國展開販售。那麼，持續不斷推出打動車迷心弦商品的Toys Cabin，下次又會推出什麼呢？咦，聽說10月會有CB400SF和Rebel…啊，好期待！

 

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現代機車與停產車、舊款車在各方面都有所不同。其中，停產車的煞車常被認為制動力不佳，果真如此嗎？然而，這樣的評價不盡然準確。雖然早期碟式煞車不像現代車那樣具有強勁的制動力和剛性，但只要經過妥善保養，在一般道路上仍能提供足夠的制動力。在斷定煞車無力之前，理解其結構特點並進行正確的維護保養至關重要。

滑動銷式卡鉗差異大：理解1970年代早期碟式煞車的設計背景與結構特點

以 Kawasaki Z1 為代表的 1970 年代停產車所搭載的碟式煞車，與現行超級運動車或高性能街車相比，常被評價為「制動力溫和」、「煞不住」、「手感不佳」。

當時，碟式煞車正處於萌芽階段，既是高性能的象徵，也是一項尚未成熟的技術。現今常見的對向活塞卡鉗、大尺寸浮動碟盤、高剛性鋁合金一體式結構等，即使是賽車零件當時也不存在。

若比較同期的早期碟式煞車，Honda CB750 Four 和 Kawasaki Z1/Z2 的煞車系統雖有差異，但本文將聚焦於 Kawasaki Z1/Z2。

Kawasaki Z1/Z2 的碟式煞車系統採用單活塞滑動銷式卡鉗，搭配實心碟盤。滑動銷式卡鉗在中型排氣量以下的車款中至今仍是主流，其機構本身並無劣勢。

實心碟盤也是現今仍在使用的機構，並非因為沒有浮動結構就導致制動力不佳。

然而，當時的設計理念確實與現在不同，煞車拉桿一握下，制動力並非立即湧現。1970 年代的路面鋪裝狀況不如現在良好，輪胎的抓地力和懸吊性能也不如現行車款，因此，雖然最終能達到鎖死輪胎的制動力，但煞車拉桿的行程較長，制動力的提升也較為平緩，這或許是更為準確的說法。

因此，習慣了現代車款的騎士若騎乘早期碟式煞車的車款，很容易將其制動力提升平緩的特性誤認為制動力不足。

此外，車輛整體設計理念也不容忽視。Z1 等停產車的設計，是考量到當時的車重分配、輪胎斷面、前叉剛性、車架特性，以及當時的車速、輪胎性能和路面條件而開發的，本身並非為了適應 2026 年的路況。

與以現代高抓地力輪胎和高剛性倒立式前叉為前提的強烈制動輸入相比，其設計理念是不同的，過度的初始制動反而可能導致荷重轉移和車身姿態變化變得突然。煞車被認為是與車身各部件的潛力協調運作，共同達成減速的機構之一。

而且，這裡常被忽略的一點是，被認為「煞不住」的舊款車煞車，很多情況下並非機械極限，而是因為長年的維護不足或老化而失去了原有的性能。「舊款碟式煞車所以煞不住」的說法，其實是源於「制動力溫和加上維護不足」所造成的誤解。若能進行正確的維護保養，至少能恢復 50 年前作為最新技術的煞車系統應有的性能。

碟盤和煞車卡鉗之間可以看到卡鉗座。滑動銷式機構本身至今仍在使用，但分體式本體之間夾著卡鉗座的例子卻不多見。

兼作滑動銷的分體式卡鉗固定螺栓。雖然卡鉗的分體式結構可能會讓人感到不安，但除了拆下此螺栓外，沒有其他方法可以清潔和潤滑滑動銷。

分體式卡鉗夾住卡鉗座的獨特結構：Kawasaki Z1/Z2煞車卡鉗拆解說明

從結構上分類，Kawasaki Z1/Z2（H2 和 W3 也是如此）的卡鉗屬於滑動銷式卡鉗。也就是說，卡鉗座固定在前叉上，卡鉗沿著卡鉗座上的銷子滑動。這樣一來，即使卡鉗活塞只在一側，煞車時卡鉗本體也會移動，使兩片煞車來令片從兩側夾住碟盤以產生制動力。

這種結構隨著時代演進並未改變，只要不是對向活塞卡鉗，現行車款也一定配備滑動銷式卡鉗。

對於滑動銷式卡鉗而言，卡鉗在制動時能否順暢移動直接關係到煞車的制動力。

即使是現行車款，若因維護不良導致卡鉗座銷子的潤滑狀況惡化，煞車來令片可能會持續接觸碟盤而產生拖曳，或者來令片與碟盤的摩擦力下降，導致煞車制動力變差。

而 Kawasaki Z1/Z2 卡鉗的滑動銷結構，與現代結構有很大的不同。卡鉗本體是分體式的，就像某些對向活塞卡鉗一樣，卡鉗座被夾在兩個本體之間。

兩片煞車來令片中，靠近卡鉗活塞的那片來令片並非固定在卡鉗上，而是安裝在卡鉗座上。

卡鉗本體固定螺栓兼作滑動銷的結構，是後來的卡鉗所沒有的獨特設計，維護和更換來令片也需要獨特的工法。

kawasaki-z1-z2-brake-caliper-maintenance-vintage-motorcycle

兼作滑動銷的卡鉗固定螺栓內有 O 型環，卡鉗座上裝有防塵套。這些零件在拆卸組裝卡鉗時容易脫落，但它們是防止來令片粉塵進入銷子與卡鉗座滑動部位的重要零件，請勿輕易拆除。

此卡鉗的防塵套為靴型，即使煞車來令片磨損活塞伸出，外圍也不易沾染水分和來令片粉塵，這是其特點。但若長期未維護，煞車油可能在活塞表面硬化，需特別注意。

拆下防塵套，握動拉桿推出活塞，清除表面污垢後，噴上以 MR20 為代表的橡膠密封件組裝劑。這樣可以使活塞運動更順暢，並有效預防來令片拖曳。

圓形煞車來令片安裝在沒有活塞的卡鉗本體側，以及卡鉗座上。卡鉗側的來令片從正面用螺絲固定，卡鉗座側的來令片則插入座中。

將卡鉗座的擋塊和來令片的切口對齊進行組裝。更換來令片時，若因邊緣毛刺卡住卡鉗座，可用銼刀等工具將干涉部分磨掉，使其順暢移動。

在安裝於卡鉗側的來令片背面塗抹煞車來令片潤滑劑，可以減少煞車時的異音。為了防止來令片脫落而用螺絲固定，這正是早期設計的特色。

滑動銷潤滑是關鍵：降低卡鉗摩擦阻力，有效改善絕版車煞車手感

要提高兼作滑動銷的 Kawasaki Z1/Z2 卡鉗的效率，降低卡鉗座與卡鉗之間的滑動阻力，即摩擦損失，是重要的課題。

如前所述，滑動銷式卡鉗若銷子潤滑不良，來令片可能只被單側推動，導致制動效率大幅下降。由於卡鉗座夾在卡鉗本體之間，難以檢查銷子的髒污程度，但若來令片支撐部或銷子部位出現腐蝕、變形或來令片粉塵堆積，來令片將無法順暢移動，導致單側制動或回位不良，讓人感覺制動力不足。此外，安裝在卡鉗座上的來令片傾斜也會導致運動不順暢，進而造成拖曳或制動力不足。

為改善這些症狀，唯一的辦法是拆下固定螺栓，將卡鉗分解，然後清潔銷子和卡鉗座。卡鉗的拆裝需要一定的操作經驗和對卡鉗結構的理解，若沒有把握，最好交由專業人士處理。是否自行 DIY 或交由專業人士處理，取決於操作者的技術水平，但由於無法從外部進行清潔和潤滑，因此維護保養必須進行分解。

分解時應確認的重點是卡鉗座與滑動銷之間的間隙。雖然卡鉗座上壓入了貫穿銷子的襯套，但經過數十年的使用，若因潤滑不足而產生偏磨損，可能會出現間隙。若滑動銷與卡鉗的運動出現間隙，握動煞車拉桿時，來令片的反應會變慢，鬆開拉桿時也可能殘留碟盤與來令片的拖曳。這些當然都會讓人感覺煞車制動力不足。

即使確認有間隙，由於是停產車，零件的取得也可能存在困難。若實在無法取得更換零件，可能需要考慮更換為副廠卡鉗。

因此，在發生這種情況之前，請務必確認銷子與卡鉗座的潤滑狀況，並進行適當的清潔和潤滑。

卡鉗固定銷（滑動銷）清潔後塗抹薄薄一層潤滑脂，然後插入卡鉗和卡鉗座。卡鉗座上銷子貫通部分的橡膠防塵套是防止雨水和來令片粉塵進入滑動部位的重要零件。

煞車來令片安裝在固定於前叉下三角台的卡鉗座上，這個卡鉗座被分體式卡鉗夾住，是獨特的結構。若感覺停產車煞車制動力不足，很多情況下是這個滑動機構未能正常運作。滑動銷式卡鉗的機制是，被卡鉗活塞推出的煞車來令片，其反作用力將與活塞相對的來令片拉動，從而夾住碟盤，因此保持滑動銷的順暢移動進行維護非常重要。

更換高性能零件前，先發揮原廠煞車的潛力：正確維護比改裝更重要

不必執著於費時的維護或難以取得零件的原廠煞車，直接更換為現代化的碟盤、卡鉗，以及煞車總泵，或許可以一舉解決各種煞車問題。

然而，其動機若僅僅是「停產車的煞車制動力不佳」，可能為時過早。理解看似簡單卻意外複雜的滑動銷結構，並進行適當的維護保養，或許能讓你重新認識到，那些曾被認為制動力不足的停產車煞車，其實比想像中更有效。

以 Z1 為首的早期碟式煞車，絕非無法制動的舊式裝置。至少在新車出廠時，與之前的鼓式煞車相比，無疑是更先進的機構。透過正確理解其結構並細心維護保養，這組卡鉗將能展現出令人難以置信的順暢可靠的性能，完全不像半世紀前的設計。

重點
  • 重點 1：舊款車或停產車的碟式煞車，有其當時的技術背景、道路狀況以及與車輛其他零件的搭配考量，難以直接與現行車款的煞車性能做比較。
  • 重點 2：Kawasaki Z1/Z2 所採用的煞車卡鉗，其卡鉗座的結構與現代的滑動銷式卡鉗有所不同。
  • 重點 3：透過分解卡鉗，降低卡鉗座與卡鉗銷之間的摩擦阻力，可以改善煞車手感。

 

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2025 年 3 月 28 日至 30 日登場的東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) ，YOSHIMURA（吉村）展區再次成為全場焦點。

不僅重現曾在大阪摩托車展亮相的經典改裝Z1，更展示話題性十足、採用「雙層構造」的「機械彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 排氣管」，更首度公開未在大阪展出過的「手工彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning」剖面展示模型！

Z1專用 Straight Cyclone 巔峰之作！雙層鈦合金結構，展現YOSHIMURA吉村真功夫

東京車展展出的YOSHIMURA 吉村 Z1改裝版，吸引眾多觀眾的目光。

 

在介紹首次曝光的「F-tuning」手工彎製款之前，讓我們先簡要回顧大阪摩托車展展出版本「機械彎製款」的特色。雖然外觀看似經典的 4-1結構設計，實際上卻是內部採用4-2-1 、180°集合設計。透過創新的雙層管結構，在保留經典外觀同時，實現強化中低轉速的扭力輸出特性。

此外，分段式結構設計能夠提升維護保養便利性；重新設計的排氣管安裝位置，確保騎乘時可獲得更大傾角。頭段更導入錐形設計，在提升排氣效率的同時強化馬力與扭力表現。

展車示範裝配機械彎製Cyclone。

細看可見管徑不同的變化，明顯是採用錐形集合管設計。

 

至於本次在東京首度亮相的「F-tuning」手工彎製款，在保有頭段管徑一致性的基礎上，藉由內部雙層結構使其呈現錐形外型。令人驚艷的是，雙層結構既保留手工彎管的視覺美感，又能實現錐形頭段集合管相同的性能表現。與機械彎製款最大差異，在於手工彎製款的外觀呈現出更一致的管徑線條。

採用內部同樣的 4-2-1 集合設計，兩支集合管長度皆經過精密調整，確保最佳性能輸出。為讓整體設計融入傳統Straight Cyclone 造型，特別開發橢圓斷面的集合部，最終實現外觀呈現貌似4-1、實際卻為4-2-1的隱藏式進化結構。

這是手工彎製款剖面展示模型！清晰可見雙層管結構。

這就是為什麼外觀看似4-1，實際上卻是4-2-1的秘密，全憑工匠手工進行極度耗時的成型工序。

 

外觀上的最大變革在於：機械彎製款延續經典風格，採用紅底的「YOSHIMURA 銘牌」；手工彎製款則進一步升級，改為具質感的壓鑄浮凸LOGO，低調卻不失存在感。集結了極致個性化、原創性、卓越性能與高級質感於一身，這款排氣系統無疑是YOSHIMURA 傾注心血打造的直管傑作。

 

機械彎製款尾段部分，採用經典標徽銘牌設計。

手工彎製款尾段部分，浮凸YOSHIMURA Logo字樣展現出獨特美學。

 

其中，「機械彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1全段」預計6月上旬上市，含稅價格為 393,800日圓；而更高階的「手工彎製鈦合金 Straight Cyclone 4-2-1 F-tuning 全段」同樣也在6月發售，年產僅20支，需經由抽選購買，含稅價格為 602,800日圓。

同場加映眾多改裝零件！YOSHIMURA吉村的令和時代Z1

展區陳列多款Z1改裝與升級零件。

 

雖然多數展品已於大阪亮相，東京展區更近一步追加展示多款極具精度的升級零件。為了對應最新的 19吋輪胎，特別採用了具52.5mm前叉偏移的「 Fork Bracket KIT 前叉支架套件」，在提升靈活操控的同時，兼顧高速時的穩定性。採用與YOSHIMURA 賽車相同的雙螺帽設計，無疑讓喜愛改裝的車迷為之心動。

 

Fork Bracket KIT 前叉支架套件。

 

此外，無需修改即可安裝高流量空濾專用「碳纖維側蓋PF用」，採用「灌注成型」技術製程，強度介於濕式與乾式碳纖維之間，兼具輕量與耐用性。

 

對應高流量空濾的「碳纖維側蓋 PF用」。

灌注成型製程呈現絕美外觀。

 

展區內還展示多款令人目不暇給的改裝零件，包括 YOSHIMURA×MIKUNI 聯名「TMR-MJN38 Black Absolute 絕對黑」化油器、CNC切削「Z1側柱止擋器」、「鋁合金引擎護蓋」等，每一件都是專為Z1車主所打造的升級逸品。

無論是排氣系統的極致進化，還是細緻零件的全面升級，YOSHIMURA 再次以「令和 Z1」之姿，展現無與倫比的開發實力與職人精神。對於每一位 Z1 車主而言，這無疑是令和時代下最不容錯過的改裝升級選擇。

 

YOSHIMURA×MIKUNI 聯名「TMR-MJN38 Black Absolute 絕對黑」化油器。

Z1 CNC切削側柱止擋器。

鋁合金引擎護蓋等多項展品。

 

YOSHIMURA (吉村) 香港讀者

 

YOSHIMURA(吉村) 台灣讀者
YOSHIMURA ASIA(吉村) 台灣讀者

 

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由Yoshimura出品，適用於XSR125的Straight Cyclone排氣管敏於早前發售，由於外觀非常復古而受到關注。除了排氣管之外，還裝備了其他令人關注的最新零件，成為了一輛值得關注的車型。此外Yoshimura在攤位上還有另一款吸引眼球的Cyclone排氣管也想一併介紹。

70年代風格的Straight Cyclone排氣管與最新車型相匹配！

Yoshimura在70年代首次推出賽車專用排氣管Straight Cyclone，外觀採用了消光黑漆、沒有分離式消音塞風格，無論安裝在哪種車型上都能一眼辨認出來。

這款排氣管可以說是70年代、80年代名車的標準改裝排氣管，傳統的外觀當然也適合最新的新潮復古風格。這次推出的XSR125用Straight Cyclone正是實現了這樣的想法。除了增加扭力和馬力之外，還比原裝排氣管更輕，不僅僅是外觀改裝，還提升了運動性能，這真是令人期待。

XSR125專用的「機械彎曲Straight 762 Cyclone」預計於2024年5月中旬發售，價格為74,800日元。

 

裝備Straight Cyclone的XSR125 , 銀色車身與消光黑排氣管完美搭配

70年代風格的短管非常適合復古車的風格。各種性能也有所提升，還可以享受低音增強的聲音。

端徑為Φ76.2mm的大口徑，而且重量比原裝輕30%。

機械彎曲Straight 762 Cyclone 可在Webike上查看！

 

未發佈的產品也值得關注！

除了Straight Cyclone之外還有其他XSR155各種改裝產品，包括一些未發表的產品，這些都不容錯過。

XSR125用Yoshimura水箱護網，價格為13,750日元。

後土除移除套件，預計價格為24,200日元，使車尾部份更加整潔，創造出賽車風格的輪廓。

LED迷你方向燈也是新推出的。雖然體積小，但發光面積很大。

LED迷你方向燈也是新推出。雖然體積小，但發光面積很大

能發出足夠的光量，安全性高。

方向燈上部是挖空的複雜形狀，Yoshimura的標誌被印左上面。

鮮豔的陽極氧化機油加油蓋是標準的配件，適合Type-FB。價格為3,300日元。

去年發售的手把平端子「High Line」也適用於XSR125，價格為17,600日元。

 

Z1用鈦合金手彎曲Cyclone的信息也來了！

推出最新車型適用的Straight Cyclone排氣管當然令人高興，但對於老車迷來說，能夠復刻經典老車適用的Cyclone排氣管可能是最大心願指。需這一次Yoshimura在攤位展示了美麗的全段排氣管，竟然是「Z1用全鈦合金手彎曲Cyclone排氣管」！

Cyclone排氣管過去因為使用鐵來製造，因此非常容易生鏽，而這款手工彎曲Cyclone定位於「F-TUNIG」系列。排氣管曲線不僅美觀，內部採用4-2-1結構，使輸出特性更容易調節。此外採用了與Yoshimura賽車相同的EXH端口連接結構，使得安裝和拆卸變得容易，而且鈦合金不易生鏽而且重量更輕，這對於老車迷來說是一個好消息。

發售時間、價格等尚未公布，但Z1車主應該關注這個消息。

展示中的「Z1用鈦合金手工彎曲Cyclone排氣管」正在開發中。採用耐腐蝕的鈦合金和可重製消音塞的設計，讓人們能夠長時間享受愛車。

獨特的手工彎曲的曲線！價格和發售信息尚未公布，期待未來的消息

 

 

]]> https://plus.webike.tw/2024/03/27/%e3%80%902024%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e3%80%91yoshimura%e6%8e%a8%e5%87%baxsr125%e9%81%a9%e7%94%a8%e7%9a%84straight-cyclone%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%ef%bc%8c%e5%ae%8c/feed/ 0