為了紀念Eddie Lawson在AMA超級摩托車錦標賽上的輝煌戰績，KAWASAKI 特別推出了Lawson版本的「Z1000R」。這款車身披上經典萊姆綠 KAWASAKI工廠配色，不僅展現品牌賽道基因，更是 KAWASAKI 首款市售版本賽車。

象徵第二代Z系列的「Z1000R」

美國AMA超級摩托車錦標賽自1976年到2015年間，孕育了無數個 WGP美國車手。當中，有著「Steady Eddie」稱號的Eddie Lawson，不僅在YAMAHA車隊三度奪下世界冠軍，還曾效力於HONDA車隊，奪得一次世界冠軍，締造輝煌賽車生涯。

Eddie Lawson於1980年賽季開始參加AMA超級摩托車錦標賽，並同時挑戰GP250cc級別賽事。在 AMA 超級摩托車錦標賽中，他與KAWASAKI簽約，1980年賽季駕駛「Z1000MKII」參賽。隨後於1981年賽季改騎「Z1000J」，並成功擊敗駕駛 HONDA CB750F 的對手 Freddie Spencer，奪下冠軍，為 KAWASAKI 寫下輝煌的一頁。

在AMA Superbike Championship，Eddie Lawson的賽車號碼為「21」。1981年賽季，雖然Spencer獲得了3場勝利，但Lawson憑藉4場勝利最終奪得冠軍。

「Z1000J」北美版是第二代空冷Z系列的首款車型。以此車為基礎，由Rob Muzzy打造了Lawson的冠軍賽車。

1980年賽季，Eddie Lawson駕駛由Rob Muzzy精心打造的「Z1000J」賽車，車號為21。為了紀念這場勝利，Kawasaki 在北美推出了「Z1000R」，這款車採用了與當年首次亮相的「Z1100GP」相同的角形油箱，並搭配頭燈整流罩。

1982年賽季，Lawson駕駛以「Z1000R」為基礎的「Z1000S1」再次奪冠，隔年1983年，「Z1000R2」開始在北美和歐洲等地發售。1982年，專為私人車隊推出的「Z1000S1」正式發售，這款車配備了「Z1000J/R」的改裝配件。這套「S1套件」包含雙火星塞的汽缸頭，以及後來於ZRX系列車型中復刻再現的「S1型後搖臂」等。

車輛採用KAWASAKI 工廠配色——萊姆綠色塗裝，並配備了KERKER製集合管和專用座墊等裝備。

1982年賽季，Lawson駕駛以「Z1000R」為基礎的「Z1000S1」參賽，並成功奪得二連霸。同年，專為Privateer私人車隊推出的 S1 套件完整版本也同步發售。

1983 年，Lawson 轉投 YAMAHA 車隊，持續參與 WGP 賽事。同年，Kawasaki 也推出了搭載 GPz1100 引擎為基礎的「Z1100R」。

即使Lawson離開KAWASAKI後，「Z1000R2」和「Z1100R」仍持續推出。

主宰AMA超級摩托車和世界耐力錦標賽的引擎 

「Z1000R」是以1980年推出的「Z1000J」為基礎所開發的車型。而「Z1000J」則是作為「Z1000MKII」的後繼車款，採用了全新設計的車架和大幅改進的引擎，成為第二代Z系列的首款代表作。

「Z1000MKII」搭載的舊款引擎採用缸徑與行程 70×66mm 排氣量 1015cc 的引擎，而「Z1000J」則因應賽事規則變更，將缸徑與行程調整為69.4×66mm，排氣量縮減至998cc，最大馬力則由從93PS/8000rpm提升至102PS/8500rpm，並首次突破100PS門檻，最大扭力也從9.1kgm/6500rpm提高至9.3kgm/7000rpm。「Z1000R」基本上沿用了「Z1000J」相同規格的引擎。

而這具引擎同時也作為Kawasaki 「KR1000」耐力賽車的基礎動力，並在1981年到1983年間，連續三年奪下世界耐力賽的車廠總冠軍，展現強悍的競技實力。

手把採用上升型，騎乘姿勢相對挺直，腳踏幾乎位於車身正下方，呈現出典型街車的騎乘姿勢。

身高171cm、體重65kg的騎士跨座，儘管座高不算特別高，但由於座墊較寬，雙腳著地時腳跟略微懸空。

該引擎基於Z1系列進行了顯著變更，尤其是引擎上部，屬於第二代空冷四缸引擎。

因應賽事規則變更，排氣量由1015cc降至998cc，但最大馬力由93PS提升至102PS。

「Z1000J」為符合賽事規則，引擎排氣量由1015cc改為998cc。以此引擎為基礎的「KR1000」在耐力賽中無車能匹敵。

「Z1000R」配備了方形頭燈、頭燈整流罩、棱角分明的油箱，並且座墊設計則突顯出騎士和乘客之間的明顯高低差。此外後避震配有獨立式氣瓶，油箱上貼有象徵冠軍榮耀的貼紙，排氣系統則使用KERKER製造的Megaphone Type排氣管。

1983年推出的「Z1000R2」在視覺上進行了一些微調，油箱和座墊罩之間外形進行了修改，除了原有的萊姆綠配色外，還新增了白色款式。不過，此版本取消了冠軍貼紙，歐洲市售版也不再使用KERKER製的排氣系統，而是改為常規型的雙出排氣管，此外，引擎規格也略微調整，最大馬力提升至104PS/8500rpm，最大扭力則微幅下降至 9.1kgm/7000rpm。由於Lawson於1983 年轉投 YAMAHA 車隊，「Z1000R2」不再以「Lawson Replica/ Lawson仿賽車」的名義推出，而是改稱為「Superbike Replica/超級仿賽車」。

配備了與Z1100GP相同的角形燈罩和Bikini 頭燈整流罩，並且造型更具時尚感。

儀錶板為三圓錶設計，中央配有小型油錶，指示燈設計在儀錶內，行駛里程計數則安置在他處。

配備容量為21.4L的角形油箱。北美版本的Z1000J則是配置圓形油箱，而歐洲版本則是配備角形油箱。

油箱上方貼有Eddie Lawson簽名的冠軍貼紙，這僅限於最初的「Z1000R」可見到。

座墊設計承襲了Superbike Championship賽事座墊的設計，並且騎士和後座之間有較大的高低差。

座墊尾罩上的條紋與油箱相同，為白色和藍色條紋。「Z1000R2」則對條紋位置進行了調整。

踏板支架看起來非常結實，並配有堅固的腳踏橡皮。

標配KERKER製的集合型排氣管，當時選用其他廠牌製造的排氣系統算是相當罕見的。

前輪為19吋，採用金色塗裝的七輻式鑄造輪框。

前煞車為⌀280mm碟盤與2個單活塞卡鉗的組合。

簡單化的圓形鋼製後搖臂，後輪則同於前輪、為七輻式鑄造輪框，但尺寸為17吋。

後避震器標配金色塗裝氣瓶，後煞車則為⌀270mm碟盤與單活塞卡鉗的組合。

這款車代表了當時「以 Superbike 賽事特色」為象徵的「Race Replica / 賽車仿賽車」時代，與現在「以量產車為基礎的賽車」不同的概念，也可以說是KAWASAKI在賽車歷史中的一個傳奇遺產。

Z1000R主要規格（1981） 

・全長×全寬×全高：2240×845×1230mm
・軸距：1520mm
・座高：775mm
・車重：222kg
・引擎：空冷4衝程DOHC2氣門直列4缸998cc
・最大馬力：102PS/8500rpm
・最大扭力：8.5kgm/7000rpm
・變速器：往復式5檔
・油箱容量：21.4L
・煞車：前=碟式，後=碟式
・輪胎：前=100/90-19，後=120/90-18

拍攝協助：Bike王 つくば絕版車館

展示各類絕版車的展示廳，並擁有各種不同顏色的車型，定能找到您喜愛的一台。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：每週四

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對想要購入還是現在擁有的人都有參考價值的梅木先生的愛車

把當年Eddie Lawson在AMA所使用的Kawasaki Z1000J1改成了青檸色，並裝上了KERKER製的4合1喇叭形全段排集氣管等配件，成為了限量版的Z1000R。當梅木先生看到這台車的海報後就愛上了這台經典的Z1000R，他在1995年開了自己的摩托車店，那就是「神戶BL Factory｣。他從那時起開始從事以Z和Z1000J/R系列為主的摩托車維修及改裝，至今已有25年。而這台車就是梅木先生所擁有的Z1000R，現在是前後18吋輪框的規格，能輕快地騎乘也是它的特點之一。

「回顧我的經驗，對這台｛｛Lawson｝｝最深刻的印象是最先被換掉的下方支架，它是S1（KZ1000S1）的強化型，安裝後它的車身前端非常穩定。當時除了這個以外，它的底盤都是原廠的，前輪也是19吋。前叉間距也是原廠的50mm，但它在高速彎道也能保持穩定。所以我首先會推薦改裝這一個。

另外在一開始被換掉的是化油器和油冷排，化油器是平頂閥設計的TM，調較起來非常費勁，但比起原廠的負壓式化油器，它的動力反應也直接很多。後來它被換成了CR化油器，但不管是FCR還是TMR化油器，在換掉後都能有同樣的感覺，只是如果油門線走得不好，它的手感就會變重，所以要注意這一點。當然每台車都不一樣，但如果非要說的話，就是要找到最好的走法，讓油門線不要有負擔。當時有些高速油路設置比較極端，如果有這種情況，可以換成現比較平滑的類型。

其他操作系統包括油門、剎車、離合器等手感越輕越好。隨著年紀的增長，騎乘時覺得越來越疲累，如果你有這種感覺，我就建議你重新設置一下。讓操作系統變得越來越輕，整台車的操作也會感覺更輕盈，這樣就能更輕鬆駕駛摩托車。

回到話題上，化油器、下方支架之後被換掉的是底盤，輪框、剎車、後搖臂等。以前的做法都是先換後搖臂再換輪框的，但現在先換輪框的情況比較多。在這裡把原本的19/18換成前後17吋的時候，要用比較長的後搖臂，讓車身比例正確。

以前做17吋輪框改裝是為了跑得更快，但現在換成18吋感覺上增加了樂趣，跟操作系統變輕一樣，騎起來更輕快會讓你就算是五分鐘的路程也會想要騎摩托車去，這樣的話車體狀況也會保持得更好。

這樣想的話，現在沿用原廠的19吋輪框，只換掉化油器這樣或許也是意外。這是經過了很多次嘗試之後的結論，而且現在輪胎的選擇也多了，當然嘗試不同的改裝也有它的樂趣。

在維修方面要注意發電（點火線圈燒壞）和充電（整流器和插頭燒壞）、點火（點火線圈和點火電腦）、電池，都要保持良好的狀態。車身方面要注意三角台軸承和後搖臂軸承。定期檢查的話，也能更容易地掌握發生的問題，注意這些地方，就能更享受騎乘了」

Detailed Description 詳細說明

前叉下三角台是最先換掉的部分，只靠這個就大大提高了車頭的穩定性。

油門、剎車、離合器等操作系統。如果這些動作變輕，整台車和操作也會變輕，就會更想要騎乘。每台車都設置都不一樣，但不要彎曲、不要有阻礙物等，讓油門線盡量沒有負擔是變輕的關鍵。

換成CR、FCR、TMR等化油器會比原廠負壓化油器有更直接的感覺和動力感。當然也需要調較。

要注意整流器（圖片）的退化、點火線圈燒壞（逐漸變差）、插頭（接點）燒壞等，保持發電、充電、點火的良好狀態。

底盤基本上看個人喜好。原廠19吋也因為現在輪胎選擇多了，所以困擾也減少了。

用Dymag輪框做成的前後18吋規格，讓車身變輕的同時可以增強輕快感，所以這也是梅木先生推薦的。

後避震是Öhlins，腳踏是來自Z1000S1類型。

主要改裝內容( Kawasaki Z1000R)

BL Factory-Z1000R（Kawasaki Z1000R）

採訪協力：BL Factory　電話: 078-705-1138　郵編: 655-0032兵庫縣神戶市垂水區星之丘3-1-88

網址： http: //www.bl-factory.com/

【KAWASAKI　ZRX400】細節＆試乘報告

即使是高性能摩托車頻出的現在，有些「絕版車輛」依舊能夠讓人充分享受到騎乘樂趣，這次要為大家介紹的絕版車輛就是ZRX400。

ZRX400是KAWASAKI的傳統車款，它的販售時間從1994年到2008年，也曾推出了排氣量1100cc與1200cc版本，是一台吸引無數騎士的名車，而這次我們要介紹的就是這樣一台名車（拍攝用車為2007年式ZRX400，部分零件經過改裝）。

彷彿Z1000R重現的NK街車造型

彷彿Z1000R再現的造型，完成度可以說是高到誇張。看起來不像是排氣量只有400cc的存在感搭配上搶眼的塗裝設計，車體完全具備了足以令人關注的要素。

不過，它的車體實際上並沒有那麼大，坐墊高度也設計得比較矮一點，所以騎士可以很輕鬆地跨坐上去。

【全長/全寬/全高】
2,075mm/745mm/1,135mm

【車體重量】
187kg（乾燥重量）/208kg（概算值）

油箱飾徽、側蓋上的ZRX飾徽都是金色的，看起來很高級、非常帥氣！

坐墊高度不高，雙腳著地性良好

770m的坐墊高度一點都不算高，就算是女性騎士在跨坐時也不用擔心，身高158cm的女騎士跨坐上去之後，雖然只有腳尖能夠碰觸到地面，但是還是可以站得很穩。

燈具類也展現出了硬派風格

雖然頭燈、尾燈都是使用一般的石英燈泡，但是卻靠著稜角分明的造型展現出硬派風格。

頭燈

▲開燈時

尾燈

▲煞車時

指針式雙連儀表組

儀表板使用的是指針式雙連儀表組，和BALIUS等車款造型幾乎一模一樣，當然也有附上油量表，所以不用擔心騎到一半時，不知道還剩多少汽油。

握把

非常普通的把手，但是有附上危險警示開關。

輕盈且支撐運動騎乘的底盤裝置

在同級別車款中幾乎看不到的6活塞煞車卡鉗，搭配上極具代表性的鋁合金搖臂，讓輕快穩定的騎乘性能不再是夢。

▲這個搖臂不只具備功能性，外表看起來也很帥氣，瞬間就吸引了眾人的目光。

▲TOKICO的6活塞煞車卡鉗

【輪胎尺寸】

油箱容量也綽綽有餘

油箱容量15L，雖然比同級別車款稍微少了一點，但是如果只是一般正常騎車的話已經綽綽有餘（CB400SF為18L、XJR400為20L）。按照型錄上的記載，它的續航距離竟然達到547km！！

由於以前摩托車的測量方式跟現在的摩托車不太一樣，所以也不能說些什麼，但是如果續航距離真的有這麼遠的話，那可是超級厲害！

讓人忍不住就是想要催動油門的排氣音

排氣管的形狀算是橢圓形，整體造型並不會給人俗氣的感覺。原廠的排氣音偏高，屬於會讓人在騎乘行進間，不自覺得猛催起油門的動人聲音。

坐墊下方的收納空間超豐富！

打開前後一體成型的坐墊之後，可以看到後方有一點收納空間，前方則是非常寬敞，可以輕鬆放進擦車布或者是輕薄型雨衣，使用起來非常方便。

其他使用方便的配備

除此之外，ZRX400還將許多日常使用相當方便的配備列為標準配備，例如安全帽鎖及行李掛鉤等，KAWASAKI的經典設計一樣都沒缺。

▲安全帽鎖

▲行李掛鉤

Webike員工實際試乘ZRX400的心得

接下來為大家送上Webike員工實際試乘上面介紹的ZRX400後的感想。我們其中一名員工在過去就曾經擁有過ZRX400，所以測試時看起來特別高興(笑)。到底它的騎乘表現如何呢？就讓我們馬上來看看吧！

＜員工A＞
【完全感覺不出年老力衰的騎乘性能超級棒♪】

雖然已經是20幾年前的事情，但是我當時可是以新車買下了1996年式ZRX400II(F2)作為代步工具喔！這次試乘的版本，是有搭載頭燈整流罩的2007年式ZRX400（E7F），也是採用了6活塞煞車卡鉗、橢圓消音管、輻射層輪胎的後期版本。

實際試乘過後，我對它的第一個感想是「引擎超棒」，滑順到甚至會讓人誤以為它「現在依舊是現行車款吧！？」轉速不會突然下跌，能夠非常順暢地一直拉高轉速，感覺上就像是把水冷式並列四缸引擎的現行車款「Z900RS」，直接排氣量調降下來而已。

第二個感覺到的特色則是從煞車到進入彎道時「前輪的接地感」。雖說這次的測試車輛是二手中古車，所以多多少少會受到車體與輪胎一些影響，但還是可以非常明確地感受到從前輪輪胎傳來的路面狀態，因此能夠放心地傾斜車身過彎，當年我騎的ZRX400前期版，好像就沒有這種接地感。

至於上坡起步的部分，該說它不愧是400cc嗎？完全不會讓人不安或者是感覺到壓力。S型前進之類的都不成問題，在騎車時完全可以感受到剛剛我說的那種前輪的接地感。

如果說同世代的直列四缸引擎車款「Zephyr χ」給人的感覺是那種氣冷式引擎的泰然自若的話，那麼ZRX就是活用了水冷式引擎的輕快感呈現出「策馬狂奔」的感覺。不管是街道、山路、賽道還是業餘賽事它都能夠應付自如，讓人充分享受到騎乘的樂趣。

雖然說外型部份的接受度因人而異，喜歡的人會很喜歡，不過因為前期版本（1994年～1997年左右）採用了Megaphone排氣管以及斜交層輪胎，所以古典氣息會特別濃厚。

另外，有頭燈整流罩的ZRX400、沒有頭燈整流罩的ZRX400II、Eddie Lawson特仕版塗裝以及Z1000MKII塗裝等等，許多原廠大受歡迎的塗裝選項也非常豐富，絕對能讓你盡情選購。

因為是20年前的摩托車，所以年式越新當然就越容易找到狀態良好的車體。如果有興趣的話，建議在購買前自己先確認過摩托車的年式以及保養狀況再下手會比較好。

＜員工B＞
【非常帥氣！而且還非常容易駕馭！】

雖然我沒有買過ZRX400，但這個造型絕對是我的菜，特別是這次借來拍攝用的Eddie Lawson特仕版真的超棒！實際試乘了這台ZRX400之後，我第一個感想是「輕快又好玩」。

因為是400cc，所以也有一定的馬力，一直讓人忍不住想要催動油門呀！雖然拍攝場地是在封閉賽道上，但是試乘時也有在接近一般公路的實際道路下進行，包括S型關卡以及上坡起步等等，不管在什麼路面狀況下，ZRX400操縱起來都很輕鬆，加上雙腳著地性很好，所以騎車時也能夠讓人很放心，是一台不挑騎士的好車。

雖然說在市場上流通的二手車逐漸變少，但是如果看到自己喜歡的顏色以及年式的話，不妨就直接洽詢吧！

資料來源「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編輯