Z1100 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 07 Sep 2026 01:13:37 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Z1100 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【歐洲發表】Kawasaki「Z1100/Z1100 SE（2027年式）」新色登場！1099cc 136PS×六軸IMU循跡×SE版Brembo/Öhlins S46×散熱導流罩改綠 https://plus.webike.hk/2026/09/07/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cz1100-z1100-se%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%811099cc-136psx/ https://plus.webike.hk/2026/09/07/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cz1100-z1100-se%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%811099cc-136psx/#respond Mon, 07 Sep 2026 01:13:27 +0000 https://plus.webike.hk/?p=100011 Kawasaki Motors Europe 發表了Super Naked 超級街車「Z1100」的2027年式車型。與2026年式相比，頂級SE版本的塗裝彩貼進行了小幅變更。 1099cc 的「Sugomi」街車變換顏色 Z1100 是川…]]>

Kawasaki Motors Europe 發表了Super Naked 超級街車「Z1100」的2027年式車型。與2026年式相比，頂級SE版本的塗裝彩貼進行了小幅變更。

1099cc 的「Sugomi」街車變換顏色

Z1100 是川崎 Z 系列共通的「Sugomi」風格超級街車。搭載的 1099cc 並列四汽缸引擎，實現了低中速域的強勁扭力，以及中高速域的銳利油門反應。採用電子控制節氣門閥，也追求平順自然的引擎反應。

車體採用高剛性鋁合金車架，平衡了銳利的過彎性能與易於預測的操控性。懸吊系統方面，前叉採用 41mm 直徑的 SFF-BP，後懸吊則採用水平連桿式。搭載利用六軸 IMU 的循跡控制系統、支援升降檔的快排、以及騎乘模式等先進的騎士輔助技術。

此外，還標準配備電子控制巡航控制系統，並採用支援智慧型手機連接功能「Rideology」的 5 吋 TFT 儀表板。輔助滑動式離合器則實現了輕巧的離合器操作，並抑制了降檔時後輪的跳動。

頂級版本的「Z1100 SE」除了 STD 車型的配備外，還採用了 Brembo 製 M4.32 前煞車卡鉗、Brembo 製煞車碟盤、不鏽鋼網狀油管，後懸吊則配備了帶有遠端預載調整器的 Öhlins 製 S46 避震器。把手還安裝了 USB-C 充電孔。

顏色選擇方面，STD 車型有 1 種顏色，SE 車型有 1 種顏色。兩者都沿襲了 2026 年式的塗裝彩貼，但 SE 車型的散熱器導流罩的進氣口和下整流罩從黑色變更為綠色，進行了小幅變更。日本市場的銷售情況目前不明，但令人期待後續消息。

閱讀川崎「Z1100 SE」試駕報導

Z1100（STD)

Z1100（2027歐洲規格）：Ebony / Metallic Carbon Grey

Z1100 SE

Z1100 SE（2027歐洲規格）Metallic Matte Grafen Steel Grey / Metallic Matte Carbon Grey / Candy Flat Blazed Green

 

2026年式（日本規格）
2026年式的 SE（日本規格）。散熱器導流罩的進氣口和下整流罩變為 Candy Green 是 2027 年式的識別點。

Z1100/SE（2027歐洲規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,055 x 825 x 1,085 mm
  • 軸距：1,440 mm
  • 最低離地高：136 mm
  • 座高：815 mm
  • 裝備重量：221kg
  • 引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 四汽門 1,099cc
  • 最大馬力：100kW（136PS）/ 9,000rpm
  • 最大扭力：113.0N・m（11.5 kgf・m） / 7,600 rpm
  • 油箱容量：17L
  • 變速箱形式：6段往復式
  • 煞車形式（F/R）：雙碟盤/碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70 ZR17/ 190/50 ZR17

 

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株式会社PLOT宣布，開始販售適用於 Kawasaki Z1100 (26年式) 的 Akrapovič JMCA 認證 Slip-On 排氣管。實現了比原廠輕約一半的重量。價格為 196,900 日圓 (含稅)。

對設計與材質的堅持

株式会社PLOT宣布，開始販售適用於 Kawasaki Z1100 (26年式) 的 Akrapovič JMCA 認證 Slip-On 排氣管。排氣管採用六角形的 Hexagonal Carbon。除了手工碳纖維外殼、尾蓋和排氣管支架外，內部結構和連接管均採用不銹鋼。

此外，還標配了碳纖維製的隔熱罩，以保護騎士的服裝。該公司表示，這款排氣管為 Kawasaki 的 Sugomi （凄み)設計增添了獨特的風格，同時也襯托出厚重而運動的聲浪。

實現輕量化與動力提升

採用輕量化材質，與原廠排氣管相比，減輕了 51.2% (2.6kg)。Akrapovič 公司內部測試顯示，與原廠相比，在 9,200rpm 時動力提升了 0.8kW (1.1hp)，在 5,100rpm 時扭力提升了 0.8Nm。安裝採用隨插即用方式，無需重新編寫 ECU。

產品名稱為「AKRAPOVIC Slip-On Carbon JMCA Z1100 26」，適用型號為 8BL-ZRT10G。價格為 196,900 日圓 (含稅)，目前已開始接受預訂。

「AKRAPOVIC (Akrapovič) Slip-On Carbon JMCA Z1100 26」產品概要

・適用型號：8BL-ZRT10G
・零件編號：S-K11SO2-HRCJPP
・價格 (含稅)：196,900 日圓
・交貨期：接受預訂中

株式会社PLOT / Akrapovič: https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/

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Ninja 1000SX排氣量升級為1100SX後，動力餘裕更為充沛，作為旅行車展現了紮實的進化。既然如此，兄弟車款Z1000也順理成章地升級到1100，但作為街車版的Z1000，它不就是「街頭戰士」嗎？變得如此精緻…這樣真的好嗎？？

⚫︎攝影：小川裕之 ⚫︎拍攝協力：東京德國村

初代是「驚人」的代名詞

2026 KAWASAKI Z1100 SE（176萬日圓）

 

水冷Z1000於2004年問世，採用ZX-9R系的引擎，是一款所謂的「街頭戰士」。將源自超級運動車款的引擎調校至街車風格的機車上，這究竟要在哪裡、如何享受呢？當時不僅川崎，其他廠商也推出了這類車款，以「在街頭戰鬥吧！」這樣叛逆的概念來回答這個問題。

其中，Z1000作為這類車款的先驅，對其他廠商產生了影響，也正因為這樣的概念，初代車款的設計才顯得如此「過於」激進。因此，這種大排氣量、靈活的街車變得受歡迎，並逐漸取代了泛用性高的所謂「大型街車」。雖然現在的激進程度有所緩和，但「街車」一詞已深入人心，甚至開始指向這種「超級街車/街頭戰士」。

初代Z1000於2004年登場。採用ZX-9R（C/D型）為基礎的引擎，配備副閥門FI和2.2mm的缸徑擴大（899.5→953cc），可輸出127ps／10000rpm。車架為鋼管鑽石型，乾燥重量為198kg。細長的四出不鏽鋼排氣管是其特徵。

 

然而，初代Z1000以其「驚人」的表現，受到驚訝與興奮的歡迎，相較之下，2007年登場的第二代車款則顯得相當沉穩。它反而帶有過去大型街車般的包容力，是一款不錯的標準車型，幾乎沒有「戰士」的感覺。

2007年登場的第二代Z1000，引擎輸出調整為125ps／10000rpm，強化了低中速表現。鋼管鑽石車架和懸吊系統也進行了更新，車身更容易獲得路面回饋。符合Euro3標準的排氣管採用左右兩出喇叭形設計（排氣口為四個）。乾燥重量為非ABS車型205kg。

 

然而，好景不長，2010年推出的第三代車款反而走向了極端。排氣量提升和鋁合金車架的採用是重點，但最引人注目的是外觀和性格都回歸到初代車款的叛逆。令人驚訝的是，座椅竟然採用了蛇紋設計。騎乘感受也變得硬朗，引擎的輸出特性也完全沒有了第二代的溫和…展現出極為敏銳的性格。

完全革新的第三代於2010年登場。全新設計的1043cc引擎，缸徑x行程為77x56mm，相較於第一、二代（77.2×50.9mm）更偏向長行程，輸出提升至138ps／9600rpm。車架改為鋁合金雙翼樑，後避震採用傾斜的水平連桿式後懸吊（裝備重量為218kg）。2010年款的棕色車型獨有的「蛇紋座椅」也成為話題。

 

接著到了2014年，外觀上雖然增加了兇狠的「SUGOMI」設計，但內在卻朝向精緻化。雖然幅度不大，但又變得溫和了一些。…這樣看來，Z1000的歷史就是在激進與溫和之間來回擺盪。從當初認為「驚人」的初代車款至今23年，最新的Z升級到1100後會變成怎樣呢？？？

2014年登場的第四代Z1000，以低趴的LED頭燈為起點，向後方揚起的「SUGOMI（兇狠）」設計為特徵。引擎透過變更凸輪軸等，輸出提升至142ps／10000rpm。裝備重量為220kg。

而作為直列四缸街頭戰士Z系列的第五代，2026年款的「Z1100」。外觀基本延續2014年款，但增加了下整流罩，並變更了儀表罩/前擋泥板的形狀等。排氣管從左右兩出改為右側單出。

共計11個級別！ 街頭戰士Z是個龐大家族

現在的川崎Z系列（不含RS）以Z H2為頂點，四缸車款有本次試駕的Z1100和Z900。雙缸車款則有Z650、500、400、250，總計有7種車型/11個級別，可謂是一個相當龐大的家族。

Z H2（998cc 並列四缸＋機械增壓）

Z H2 SE（247萬5000日圓／200ps／241kg）

Z H2（2025年款・205萬7000日圓／200ps／240kg）

Z1100（1098cc 並列四缸）

Z1100 SE（176萬日圓／136ps／221kg）

Z1100（158萬日圓／136ps／221kg）

Z900（948cc 並列四缸）

Z900 SE（166萬1000日圓／124ps／215kg）

Z900（148萬5000日圓／124ps／214kg）

Z650（648cc 並列雙缸）

Z650 S（107萬8000日圓／68ps／190kg）

Z650（2025年款・103萬4000日圓／68ps／189kg）

Z500（451cc 並列雙缸）

Z500（84萬7000日圓／53ps／167kg）

Z400／Z250（398cc／248cc 並列雙缸）

Z400（77萬日圓／48ps／166kg）

Z250（70萬4000日圓／35ps／164kg）

 

機械增壓的Z H2定位為高階車款。那麼，Z1100和Z900就成為了核心。由於有1100的存在，900（雖然是非常好的機車）就顯得有些小眾。因此，這款1100推出了標準版和SE版，真正走在川崎Z系列的正統道路上。

新款將排氣量從1043cc提升至1098cc。外觀上，雖然延續了前代Z1000的SUGOMI設計，但與Ninja 1100一樣，Z1000一直堅持的四出排氣管改為右側單出。同時也進行了現代化，搭載了IMU和RIDEOLOGY THE APP。標準版的價格為158萬4000日圓。

而本次試駕的SE版，則是前代R版的豪華懸吊版本，售價176萬日圓。前輪配備Brembo卡鉗，後輪則搭載帶有預載可調功能的Ohlins懸吊，並將前叉改為金色塗裝，追求高級感。此外，把手上還標配了USB Type-C電源插座，提供了便利性。

Z1100除了本次試駕的SE車型外，還設有未配備Brembo卡鉗和Ohlins後避震的標準級別「Z1100（照片）」。

引擎行程增加3mm，排氣量增加55cc。從前代的142ps／10000rpm・11.3kg-m／7300rpm，調整為136ps／9000rpm・11.5kg-m／7600rpm，降低了最大馬力但增加了扭力。在更低的常用轉速範圍內增加了更強勁的驅動力。這種充裕感或許就是「高級車」感的來源。

SE版後避震配備Ohlins S46型。帶有預載可調遙控器，方便在載物或雙載時輕鬆調整車身姿態。

SE版採用Brembo M4.32卡鉗，煞車油管也改為鋼絲網管。前叉雖然不是Ohlins，但與標準版的黑色相比，採用金色塗裝，營造出特別感。

絕妙的新引擎

我覺得川崎的引擎有時會「大獲成功」，有時則不盡然。當轉速和速度提升後，任何引擎都有川崎特有的延展性和源源不絕的動力魅力，但這裡說的「成功」是指油門的初段反應。

特別讓我印象深刻的是ZZR1400和ZX-14R系列，還有H2系列（以及第二代Z1000！）。油門可以平順開啟，離合器也能順暢接合。從動力傳遞到變速箱、鏈條、輪轂減震器，再到後輪開始轉動，都能清晰地感知到，即使是龐大的車身也毫無畏懼。

以Z1000來說，第二代就是如此。「川崎在油門初段反應的調校上真是太出色了」，我深感佩服。然而，也有一些車款的油門初段反應卻很粗暴。這或許也是一種設計，但為什麼不能做得更細膩一些呢…有時候會這樣覺得，這當然不僅限於川崎。

而Z1100顯然屬於前者。油門可以平順開啟，能隨心所欲地將動力傳遞到後輪，這種感覺真的非常美妙。僅僅是幾次起步和停止的循環，就足以讓我對Z1100給予「優秀的機車」的高度評價。

引擎除了排氣量增加外，還進行了進氣口縮小、凸輪軸曲線變更、飛輪重量增加、5/6檔齒輪比加長等改動，並採用了電子油門。

 

加減速也同樣出色。或許是排氣量增加的功勞，雖然能感受到充沛的扭力隨心所欲地加速，但卻沒有突兀感或恐懼感。在沒有多餘的頓挫感下，車輛順暢地起步並提升速度，即使在50-80km/h的常用速度範圍內，也感覺精緻而平穩，而且轉速不會有想要升高或降低的感覺，始終保持穩定，轉速穩定性極佳。這與Z1000的起點「街頭戰士」的形象不同，雖然少了戲劇性，但取而代之的是獲得的精緻感，使其蛻變為一款完全的豪華車。

另外，即使將三種（+一個用戶模式）可選的動力模式設為「運動」模式，這種精緻感也不會消失，這一點也很好。有些車款在運動模式下會為了追求刺激而犧牲易用性，但Z1100則是在保持易用性的同時，增加了更多的興奮感。

Z1100給人一種豪華車的印象，這得益於其平穩、不急躁的引擎特性，以及順暢且轉速穩定性極佳的引擎。其油門初段反應的平滑度也值得稱讚。

街頭戰士與大型街車的二合一

即使引擎很溫和，但當身體緊貼著肌肉感十足的油箱，並陷入後方凹陷的座椅時，那種一體感會讓人情不自禁地想要積極地操控，產生街頭戰士般的騎乘方式。或許是將胯部壓向油箱，手肘微微張開，意識著前輪，然後積極操控的感覺。車身本身與Ninja 1100一樣，屬於穩定型而非輕快型，但即使如此，操控起來也很容易，能夠隨心所欲地操控大排氣量車輛的感覺非常有趣。在這點上，能感受到Z的血統。

另一方面，如果稍微向後傾斜，在油箱和胯部之間留出空隙，放鬆肩膀，不張開手肘，反而能發現類似ZRX1200 DAEG的親和力。從操控上看，銳利感消失了，前輪不是切彎，而是以一種巧妙的方式貼合路線。這種從容、接地感，以及牢牢抓住路面不放的安心感。再次讓我感嘆川崎在這種調校上的高超。

得益於前面提到的平穩且不催促的引擎特性，即使稍微向後傾斜放鬆騎乘，進行平淡的旅行想必也不會感到困難。雖然外觀上宣稱有「SUGOMI設計」等，顯得有些叛逆，但實際上卻是一位相當紳士的帥氣傢伙。

從前代繼承而來的低趴的四眼LED頭燈確實充滿兇狠感。作者一直認為「表情或許可以再柔和一些」，但在這次試駕後，這個想法更加強烈了。「明明是真正的紳士，卻裝作壞人！」這種感覺。

雖然延續了前代的鋁合金車架和水平連桿式後懸吊，但電子控制系統已更新至最新一代。搭載了基於6軸IMU資訊的KCMF，可整合控制循跡性、前輪離地、過彎時煞車等。還配備了上下雙向快排和定速巡航功能。

把手比前代向前移動了13mm，寬度增加了22mm。SE版在儀表左側標配USB電源。特別值得一提的是，方向燈開關非常靠近拇指，操作起來非常方便。簡潔的機械鑰匙也個人很喜歡。

儀表改為TFT彩色液晶顯示，顯示方式也從前代的（尤其是轉速表的顯示）獨特風格變為更常見、更易於閱讀的樣式。還搭載了智慧手機連接功能，透過專用App「RIDEOLOGY THE APP」還可以顯示簡易導航。

前後一體感強烈的座椅設計延續自前代。SE版在後座部分壓印了「Z」的標誌，標準版的騎士座椅則採用了印有Z字樣的皮革。

騎士為身高170cm／體重70kg的編輯部成員松田。由於引擎上方的車架設計，膝蓋夾持部較為纖細，騎乘姿勢緊湊。上半身呈現適度的前傾姿勢。

由於膝蓋夾持區域纖細，以及座椅前端巧妙收窄，腳部著地性甚至比Z900RS還要好。

※騎士穿著的夾克為「川崎×IXON M-Night WP A」

期待更多變化的可能性

這次僅試駕了高階的SE版，因此對標準版之間的差異尚不清楚，但考慮到差異主要在於後避震和前煞車，因此前面提到的魅力大部分都與標準版是共通的。試駕結束後，我感覺Z1100彷彿回歸到了第二代Z1000。

擁有如此包容力的引擎，就像Zephyr有750和1100一樣，或許Z900RS也應該推出「1100」版本，我開始這樣想像。更進一步說，我甚至對「Eliminator 1100」也抱有期待，因為我對這款新款1100引擎及其包容力、泛用性非常著迷。

如此的包容力、高度的泛用性…不製作「Z1100RS」就太可惜了？！

2026 Z1100 SE 主要規格（【】內為Z1100）

・全長×全寬×全高：2,055mm×825mm×1,085mm
・軸距：1,440mm
・最低地上高：125mm
・座高：815mm
・裝備重量：221kg
・引擎：水冷4行程並列4缸 DOHC 4氣門
・最高輸出：100kW〈136PS〉 / 9,000rpm
・最大扭力：113N・m〈11.5kgf・m〉 / 7,600rpm
・燃油箱容量：17L
・變速機形式：常時嚙合式6檔循環變速
・煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/ 190/50ZR17
・販售價格：1,760,000日圓【1,584,000日圓】

 

 

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TRICKSTAR 全新推出適用於 Z1100 / SE（2026 年式）的JMCA政府認證滑動式排氣管「IKAZUCHI」。本產品採用全鈦合金結構，大幅減輕近一半的重量並提升約 3 馬力，展現出超越一般尾段改裝的卓越性能。低音與高音巧妙平衡的賽車級聲浪，以及簡潔俐落的銳利輪廓，無論是視覺或騎乘感受，都能讓騎士深刻體驗到「煥然一新」的實感。是推薦給想進一步釋放 Z1100 潛力的騎士的理想選擇。

Z1100／SE 2026專用 IKAZUCHI JMCA認證排氣管介紹

TRICKSTAR 全新推出適用於 Z1100 / SE（2026 年式）的Slip-on 滑動式尾段排氣管 IKAZUCHI。投入在賽道上累積的技術與經驗，打造出一款在性能、輕量化與聲浪方面都達到高水準平衡的產品。僅更換尾段，也能帶來如此顯著的改變。IKAZUCHI 將性能、輕量化與聲浪全面提升一個檔次。是推薦給想進一步釋放 Z1100 潛力的騎士的理想選擇。

尾段也能實現性能升級的動力表現

本產品雖然是滑動式排氣管，卻能實現約 3 馬力的動力提升。從低轉速開始扭力輸出平穩順暢，在中高速域也能持續延伸，讓騎士在全轉速域都能感受到動力提升的實感。

全鈦合金結構帶來顯著輕量化優勢

排氣管尾段採用全鈦合金材質，相較於原廠排氣管尾段約 4.83kg 的重量，IKAZUCHI 僅約 2.49kg。
近乎一半的輕量化，讓騎士能確實感受到車身後方的輕盈感。不僅在牽動車輛時，尤其是在蜿蜒山路中，車身切換將更為靈活輕巧，有助於提升更輕快、更直接的操控性能。

IKAZUCHI專屬聲浪：低頻厚實＋高轉延伸

原廠排氣管雖然安靜且易於駕馭，但對於追求排氣聲浪的騎士而言，可能會感到稍嫌不足。更換為 IKAZUCHI 後，聲浪將有顯著變化，在超過 2000rpm 時，便會發出充滿存在感的聲浪。
以渾厚的低音為基礎，隨著轉速攀升，高音也隨之疊加，實現了低音與高音巧妙平衡的賽車級聲浪。即使僅是尾段改裝，也能讓騎士深刻體驗到「煥然一新」的聲浪品質。

流線外型設計提升整體運動感

相較於外型較為厚重的原廠排氣管，IKAZUCHI 採用簡潔俐落的銳利輪廓。賦予車身整體速度感與輕快感，在視覺上也確實營造出「煥然一新」的感受。

JMCA認證（日本法規）安心使用

本產品為JMCA政府認證排氣管（符合車檢標準），符合噪音及廢氣排放法規，讓您在一般道路上也能安心使用。

TRICKSTAR IKAZUCHI排氣管產品規格與版本

燒色鈦合金版本

產品編號：JSTU-039-L4YT
價格：¥148,000（未稅） / ¥162,800（含稅）

黑化版本（Black Edition）

產品編號：JSTU-039-L4BT
價格：¥151,000（未稅） / ¥166,100（含稅）

適用車型與對應資訊（Z1100／SE 2026）

・車款：Z1100 / SE（2026）
・車身型式：8BL-ZRT10G
・引擎型式：ZXT10HE

產品規格（重量／噪音／材質）

・產品重量：約 2.49kg（原廠約 4.83kg ※僅排氣管尾段）
・近接噪音值：94dB
・加速噪音值：82dB
・排氣管配置：滑動式尾段
・排氣管材質：鈦合金
・尾段材質：鈦合金

保養便利性（支援機油與濾芯更換）

・支援機油更換
・支援機油濾芯更換

 

Z1100／SE 2026專用IKAZUCHI排氣管｜Webike 台灣讀者
資料來源〔TRICKSTAR 〕
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Kawasaki將推出Z系列旗艦車款「Z1100」與「Z1100 SE」的2026年式新型號。新車型的引擎全面更新，並升級電子控制系統與配備，可謂全面改款，進一步鞏固其作為Z系列最大排氣量車款的地位。發售日期為2026年2月14日（星期六），價格方面STD版為158萬4000日圓，SE版則為176萬日圓。

「Z1000」進化回歸！躍升為系列最大排氣量車型

在2022年式後停產的「Z1000」，曾是採用SUGOMI設計理念的「Z」系列頂級車款。而此新型號正是Z1000的後繼者，不僅符合最新廢氣排放標準，更將排氣量提升至1099cc。透過加長了衝程的設計，強化了中低轉速域的扭力表現，使其在都市騎乘與長途旅行中都更易操控，整體調性亦有了顯著轉變。

北美率先發表的Z1100！預計2月正式導入日本。

全新引擎透過提升排氣量，實現了動力與扭力的全面進化。

 

此外，更首次採用電子油門，同時搭載IMU（慣性測量單元），藉由IMU的運用，使KTRC（循跡控制系統）與KIBS（智能防鎖死煞車系統）比以往更為精準，提高了安全性。為提供兼具運動性與舒適度的騎乘體驗，亦配備了雙向快排系統與電子巡航控制系統。全新設定的三段式（另加一段手動模式）騎乘模式，可整合調整輸出特性與循跡控制設定，讓騎士能依據運動騎乘或雨天等不同情境進行選擇。當然，原有的A&S輔助滑動式離合器等配備亦予以保留。

車體設計亦全面更新，以高剛性鋁合金車架為主結構，將手把位置前移13mm，車身整體寬度增加了22mm，佈局變更爲更寬且靠前。實現了從低速到高速皆輕快且精準的操控性能。懸吊系統維持原有的SFF-BP前叉，同時將標準配胎升級為SPORTMAX Q5A，兼顧長壽命與運動性能。外觀設計方面，延續以「鎖定獵物的掠食者」為意象的SUGOMI概念，重新設計了車頭造型更低且更為銳利的車身線條。透過刻意不設反光片的LED頭燈，以及配備全新5吋TFT儀表板的駕駛介面，進一步強化其高科技的視覺形象。

設計承襲原有SUGOMI風格，並以更低的姿態提升威壓感。

儀表板採用全新的5吋TFT顯示器，並可實現導航顯示。

因應新增的騎乘模式控制功能，開關總成的設計亦有所變更。

 

作為高階型號的Z1100 SE，則配備了Brembo製前煞車卡鉗與Öhlins製後避震器。制動力與路面追從性皆獲提升，更能對應運動化騎乘需求。此外，亦將USB Type-C電源插座等專屬配備列為標準配置。車色方面，Z1100採用烏木黑×金屬碳灰色，Z1100 SE則採用金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色，各提供一款專屬配色。兩款車型皆於2026年2月14日（星期六）於日本發售，價格分別為STD版158萬4000日圓、SE版176萬日圓。

Z1100 SE是在STD版的配備基礎上，進一步強化懸吊系統的高階車型。與STD版的價差為17萬6000日圓。

Z1100（2026）

發售日：2026年2月14日（星期六）
廠商建議零售價：158萬4000日圓

烏木黑×金屬碳灰色【新色】

Z1100（2026）烏木黑×金屬碳灰色

Z1100 SE（2026）

發售日：2026年2月14日（星期六）
廠商建議零售價：176萬日圓

金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色【新色】

Z1100 SE（2026）金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色

Z1100（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2055mm×825mm×1085mm
・軸距：1440mm
・座高：815mm
・車重：221kg
・引擎：水冷四行程DOHC並列四汽缸 1099cc
・最大馬力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113Nm/7600rpm
・油箱容量：17.0L
・變速箱：常時嚙合式六檔
・煞車：前=雙碟盤、後=單碟盤
・輪胎：前=120/70 ZR17 M/C、後=190/50 ZR17 M/C
・價格：158萬4000日圓～176萬日圓

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Kawasaki 於北美地區發表了全新的「Z1100」與「Z1100 SE」，是自2022年式停產後「Z1000」的後繼車款，不僅承襲了該系列旗艦車款的 SUGOMI 設計風格，引擎排氣量更提升至1099cc。同時，新增了全彩TFT 儀錶、六軸 IMU、循跡控制系統等豐富的電控配備。

雖然發售時間、售價及詳細規格等資訊尚未公佈，不過確定的是，這款新車將會於 2025 年 10 月 30 日（星期四）至 11 月 9 日（星期日）在日本舉行的「Japan Mobility Show 2025」上首次公開亮相。

Z1100 外觀相似但大幅升級！？ 排氣管改為單出

Kawasaki「Z」系列旗艦車款的「Z1000」自2003年登場以來，以其極致的街頭霸王（Streetfighter）風格在全球廣受到歡迎。然而該車款在2022年式之後停產，令車迷們惋惜不已。不過，搭載相同動力單元的兄弟旅跑車款 Ninja1000/SX 則持續生產，並且在 2025 年升級為排氣量更大的「Ninja1100SX」。此次登場的「Z1100」正是與 Ninja1100SX 一樣，將排氣量提升至 1,099cc。雖然最大馬力從原來的 下修至 ，但最大扭力提升至 ，同時配備方面也實現了進化。

 

在承襲前代 Z1000 風格的同時，排氣量與電控系統也獲得了強化

在海外發布的 Z1100 / SE。在承襲前代 Z1000 風格的同時，排氣量與電控系統也獲得了強化。

外觀上，排氣管改為單邊單出設計，車尾的視覺印象也因此大幅改變

外觀上，排氣管改為單邊單出設計，車尾的視覺印象也因此大幅改變。

 

外觀上，「2026 Z1100」 承襲了與 Z1000 相同的系列共通「SUGOMI」設計。配備投射式透鏡的四眼頭燈，以及如食肉猛獸般的前傾車身輪廓依然保持不變。然而，作為 Z1000 特色之一的左右雙出排氣管尾段，在 Z1100 上則改為右側單出設計，使得車尾的視覺印象大不相同。

 

Z1100 TFT 儀表和先進電控系統，讓戰鬥力大幅提升？

新車在電控方面相比舊款大幅提升，此外，儀錶從傳統的液晶螢幕更新為5吋的全彩TFT螢幕，並新增了透過智慧型手機連動的導航顯示等新功能。電子控制系統也進行了大幅強化，導入了由六軸 IMU 控制的川崎彎道管理系統（KCMF），使孤輪（Wheelie）、循跡（Traction）、側滑控制（KTRC）、煞車和俯仰控制（KIBS）、以及定速巡航（Cruise Control）等功能更加完善。另外，透過全新採用的電子油門，也搭載了支援升降檔的進退檔快排（Quick Shifter）。當然，原有的輔助滑動式離合器（A&S Clutch）也得以繼續沿用。

 

透過新採用的5吋TFT螢幕、循跡控制系統等配備，一舉實現了現代化。同時也具備智能手機連動功能

透過新採用的5吋TFT螢幕、循跡控制系統等新配備，一舉實現了現代化。同時也具備智慧型手機連動功能。

新車也採用了電子油門，並宣布將快速換檔器（Quickshifter）列為標準配備

新車也採用了電子油門，並宣布將進退檔快排（Quick Shifter）列為標準配備！

 

Z1100 / SE 在性能方面相較前代型號實現了巨大升級。目前雖然僅在北美市場發表，但根據 Kawasaki Motors Japan 已明確表示，該車款「目前正為導入日本市場進行準備」。在日本的首次公開即將於 2025 年10 月 30 日（星期四）開幕的「Japan Mobility Show 2025」上進行。

儘管在日本的發售時間與價格等資訊尚未公布，但 Z 系列的粉絲們務必密切關注後續報導。

2026 Z1100 / SE（海外）

Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Matte Carbon Gray (消光金屬石墨烯鋼灰/消光金屬碳灰)

 

(消光金屬石墨烯鋼灰/消光金屬碳灰)

(消光金屬石墨烯鋼灰/消光金屬碳灰)

 

2026 Z1100/SE主要規格

・全長 x 全寬 x 全高：2055mm x 825mm x 1085mm
・軸距：1440mm
・座椅高度：815mm
・重量：221kg
・引擎：水冷式四行程DOHC直列4缸1099cc
・最大馬力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113Nm/7600rpm
・油箱容量：17.0L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F = 雙碟、R = 碟盤
・輪胎：F = 120/70 ZR17 M/C / R = 190/50 ZR17 M/C
・價格：未公佈

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