【Muchannel ✕ stonemaker003】

在 2026 年四缸話題再度升溫之際，邀請到愛知縣人氣夫妻YouTube頻道「MUchannel」的「みーもMimo」，分享她與2020年式 Z900RS Cafe 的故事。

(譯註：原文為2019年式 Z900RS Cafe，查證該水藍配色應為2020年式Z900RS Cafe)

謎樣的人妻騎士「Mimo」究竟是誰？

這纖細的身材究竟是如何操駕四缸大型重機的，真讓人覺得不可思議的謎之重機女子 Mimo。順帶一提，她的聲音也是聽過一次就絕對忘不了的等級。

我第一次遇到 Mimo 是在兩三年前的名古屋摩托車展。當時在展場攤位聽到非常有活力的聲音，心想「這臉我看過！」，這份緣分讓我們熟絡起來，才有了這次為大家介紹她的契機。

明明是照片，卻總覺得能聽到 Mimo 的聲音，真是不可思議。請務必體驗一下她那極具特色的嗓音！

【本人自述】

「我是 MUchannel 的 Mimo，主要跟先生一起在愛知縣享受騎車生活。我騎的是水藍色的 Z900RS Cafe。因為太愛機車了，回過神來車子越增越多。我們在 YouTube 分享夫妻環島、改裝與評論的樂趣。

 

Mimo與先生 Mu 一起經營頻道，訂閱數超過 3.2 萬，是愛知縣赫赫有名的重機夫妻。

「筆者我自己也是在推薦影片中看到後，對那個聲音印象深刻，結果就開始瘋狂重複播放了。所以這裡我放了一段三年前非常有紀念意義、也就是 Z900RS Cafe 納車時的影片，請大家務必先去聽聽看她的聲音好嗎？」

為什麼從 Rebel 250換成 Z900RS Cafe？

原因純粹是「直覺與一見鍾情」。Mimo 被其絕美的水藍色車身與流線質感吸引，儘管在還不認識 Z900RS、甚至還在考照的狀況下就訂車了，且身邊的人都擔心她能否駕馭，她仍憑著「想跟這台車生活」的自信毅然圓夢。

圖：看吧！這簡直是造形美學的結晶，光看那整齊的車身與光澤就讓人起雞皮疙瘩、目不轉睛。（指摩托車）

Z900RS Cafe 最心動的細節

ヤエーYA-EH打招呼也充滿活力的 Mimo。順帶一提，我曾跟她先生 MU 一起騎過車，但還沒跟 Mimo 跑過。如果一起跑的話，就無法像車友交會那樣收到對方遠遠傳來的活力招呼，但還是希望哪天能成行。

除了大排氣量帶來的平穩加速感，啟動時的聲浪、騎乘時看見的水藍色油箱與圓形儀表都是最愛。她更熱衷於客製化改裝細節：像是 Galespeed 白色輪框、薰衣草色 HyperPro 避震器與水藍色鈦螺絲，這些專屬色彩讓她每次看到愛車都心動不已。

Z900RS Cafe想要改善的地方

面對 2026 年新款 Z900RS 的電控升級，Mimo 表現得十分淡定。對她而言，與愛車的情感連結早已勝過電控系統。不過，她也坦言目前仍有想改善的細節：由於「降低車高」，導致短側柱角度變太直，先前截短時切得過頭，現在想調整到剛好的長度。這種對「腳踏著地性」的追求，正是許多嬌小騎士在騎乘帥氣大排氣量車款時最真實的課題。

這款馬鞍包是從《Girls Biker》雜誌總選舉中獲得 Degner 獎時得到的禮物，是附有 Degner Z900RS 專用支架的合成皮革馬鞍包。

騎車時的最愛裝備

即便用了一年Mimo 仍覺得SHOEI X-15 是年度最佳產品！連酷炫的彩繪設計也能駕馭，搭配 Cardo 藍牙耳機，跟 Z900RS Cafe 簡直是絕配！

裝備方面，她最滿意 SHOEI X-Fifteen 的貼合與舒適，以及 Cardo 藍牙耳機對夫妻騎乘溝通的穩定性，另外也更換了KOOD 前後軸心，有效減少起步的晃動感，過彎傾角更安心，讓操控信心大增。

經營 YouTube 最開心的事，給新手騎士的話

在活動或出遊地點與機車影像創作者聊天時，大家最珍視的就是「緣分」二字。機車讓陌生的人生有了奇蹟般的交集。

經營 YouTube 最開心的，她認為是認識了許多交心的朋友，還有觀眾的回饋與鼓勵。即便自認運動神經差、考駕照考了半年，她公開分享這些笨拙的過程，正是希望用這份「不完美」去鼓勵那些覺得「自己辦不到」的人。Mimo 說：「如果連我這樣的人都能辦到，那你一定也可以。」

最後她想對還在猶豫的人喊話：不如先從考照開始，在教練指導下安全體驗操駕，當你真心想騎的那天到來時，自己已經準備好了。

我覺得只要是美好的事物，就應該廣為流傳。如果能因為騎機車，而讓更多人與自己的人生達成和解，那就太好了。

感謝大家閱讀到最後。

這次訪談下來，真的能深刻感受到 Mimo 對摩托車的熱愛。聽說她最近正積極投入重訓與伸展運動，未來還想挑戰騎著 Cub 或 Grom 跑賽道呢！看到她這麼努力，也給了我不少勇氣，覺得自己得更加油才行！
如果這篇文章能為大家的騎士生活增添一點樂趣，那我就心滿意足了。如果喜歡這篇文章，請務必幫我點擊下方的「讚」，這對我是莫大的鼓勵。我是 stonemaker003，我們下次見！

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川崎推出了更新的Z900RS及其更高規格的SE車型，除提高了動力，並通過增加IMU為這些公路跑車配備了一套更新的騎行輔助系統。

先從引擎說起，雖然去年的948c.c.直列四缸引擎依然保留，但馬力和扭力分別提升至114ps馬力和9.95kg-m。在外觀之下，有新的節氣門、雙向快速換檔器，而且得益於六軸IMU，中量級Z系列現在擁有傾斜感應式ABS和牽引力控制。

這兩款車型均採用重新設計的喇叭形死氣喉和重新設計的排氣歧管。懸掛系統可完全調節，其中SE車型配備了Ohlins S46單筒油壓彈簧減震。售價較高的SE車型配備了Brembo煞車卡鉗和鋼編織油管，而標準版車型則配備了貼有川崎標誌的Tokico四活塞卡鉗和傳統的橡膠軟管。

RS的座高仍為835mm，SE的座高則為845mm，不過身裁不高的騎仕會歡迎更換一個低座墊，這樣可令座高降至810mm。這兩款新車將於1月上市，正好迎合喜愛新年換新車的騎仕們。

源自廣大車友的期盼，ARCHI 推出 Z900RS 專用亮面規格坐墊（Z1/Z2 樣式）

為了讓 Z900RS 的風格更顯經典且更具質感，因應眾多車主對「想要亮面皮革」的需求，ARCHI 全新開發了「亮面規格」。

透過呈現過往消光（霧面）規格無法表現的光澤與陰影，同時兼具 Z1/Z2 特有的存在感與高級感。

對設計與質感的堅持

正因為是多年深耕 Z 系列零件的 PMC，才能在細節處展現極致講究。我們忠實重現了 Z1/Z2 特有的紋路設計，並針對 Z900RS 優化了內部海綿（聚氨酯）形狀。在維持經典外型的同時，追求能與現代車身線條自然融合的輪廓。

亮面表層材質則兼顧觸感、光澤與耐用度，在不影響坐墊實用性的前提下，打造出兼具實用性與高度滿足感的質感。

舒適性與機能性

• 採用約 20mm 調降座高(削薄)設計，提升雙腳著地便利性。
• 內部嵌入凝膠材質（Gel），確保長途騎乘的舒適度。
• 坐墊底座保有充足厚度以防止變形，並承襲 ARCHI 橫紋坐墊（Tuck Roll）等系列產品廣受好評、媲美原廠坐墊便利安裝和拆卸的方式。
• 透過安裝隨附的坐墊皮帶，可依喜好在無皮帶的「Z1」風格與具備皮帶的「Z2」風格之間自由切換。

契合現代 Z900RS 的經典之作

這款坐墊在襯托 Z900RS 魅力的同時，營造出超越時代的 Z 系列風範。凝聚了 ARCHI 的用心，也是將車主心聲化為現實的結晶。

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2026 Z900RS採用特殊配色的「Z900RS Black Ball Edition (黑球版)」也同步發表。此車款規格比照2026年式標準版，並採用了全車黑化的「黑玉蟲」式樣，售價152.9萬日圓，預計2026年2月發售。...

Kawasaki Motors Japan 宣布，2026 年式 Z900RS 系列（Black Ball Edition／Cafe／SE）將於 2026 年 2 月 14 日 正式發售，售價為 152 萬 9000 日圓～183 萬 7000 日圓。
從目前掌握的規格來看，新型 Z900RS 似乎獲得了更具運動感的行駛性能。以下將以「與現行款的差異」為重點進行改款內容說明。

車系編成與價格

【現行款式與價格】

• Z900RS (STD)：148 萬 5000 日圓
• Z900RS Yellow Ball Edition：156 萬 2000 日圓
• Z900RS Cafe：151 萬 8000 日圓
• Z900RS SE：170 萬 5000 日圓

新型取消了原有的 STD 與 Yellow Ball 版本，改為三個等級編成：

【新型式與價格】

• Z900RS Black Ball Edition(STD 新標準版)：152 萬 9000 日圓（漲 4.4 萬）
• Z900RS Cafe：154 萬日圓（漲 2.2 萬）
• Z900RS SE：183 萬 7000 日圓（漲 13.2 萬）

雖然全車系皆小幅調漲，但對應引擎、電子配備與質感升級，整體仍屬合理。
此外，現行款 STD 提供兩種配色選擇，新型式則改為一車型對應單一配色。
Black Ball Edition 採用各部黑化處理與雙色火焰塗裝；Cafe 則加入致敬「Mach」系列的彩虹線條；SE 則首次在此等級導入專屬的火之玉配色。

【引擎系統】高轉速與電子油門，設定更偏向運動取向

排氣量維持 948cc，缸徑 × 行程同樣為 73.4mm × 56mm，但壓縮比由 10.8 提升至 11.8。凸輪軸揚程與作用角度加大、飛輪減重約 10%，並調整進氣喇叭口長度，使高轉延伸性更佳，同時兼顧中低轉速輸出平衡。

凸輪軸揚程與作用角度加大：

• 進氣：248°／7.0mm → 270°／8.0mm
  
• 排氣：244°／7.0mm → 250°／7.4mm

最高出力與扭力如下：

• 現行款：111ps / 8500rpm ・ 10.0kg-m / 6500rpm
• 新型款：116ps / 9300rpm ・ 10.0kg-m / 7700rpm

排氣系統重新設計：前段(頭段)向前擴張幅度更大，集合部後方依舊配置主觸媒，並縮小的膨脹室內新增副觸媒以符合 Euro 5+ 規範。尾段加長 70mm，打造出比現行款更厚實的低頻聲浪。

變速箱：齒比全面優化，改為更加密齒（Close-ratio）的設定，配合更高轉、高輸出的引擎，起步將更輕快，換檔銜接感更佳，加速感更銳利。

【新舊齒比比較】（括號內為現行款）

• 1 檔：2.600 (2.916)
• 2 檔：1.950 (2.058)
• 3 檔：1.600 (1.650)
• 4 檔：1.389 (1.409)
• 5 檔：1.217 (1.222)
• 6 檔：1.069 (0.966)
• 一次 / 二次減速比：1.627 / 2.867 (1.627 / 2.800)

這套引擎與變速系統設定，基本上與已改款的 2026 年式 Z900 共通，並全面符合 Euro 5+ 排放法規。

補充一題外話，Honda CB1000F 則採用相反思路，刻意放寬齒比，以延長拉轉時間，營造更悠長、沉穩的加速節奏，兩款車在產品性格上的差異相當耐人尋味。

相較於 2025 年式，2026 年式 Z900RS 變為高轉速型。從動力曲線圖也能明顯看出差異。

圖右為舊型，左為新型。新型的排氣管尾段加長了 70mm。

新型（左）的排氣管頭段向前方擴張的幅度也增加了。

【騎乘姿勢】把手、坐墊調整，提升舒適度

把手、坐墊調整：手把位置更窄且更低，握位向內移動50mm、並下移38mm，更具運動感。Black Ball Edition 與 SE 配備了進化版的新型「ERGO-FIT 低座墊」，且坐墊皮重新設計，內建厚實的聚氨酯泡棉。雖然座高比現行款高出 10mm，但實測座椅的下沉特性讓雙腳著地性與現行款幾乎相同（Cafe 版座墊維持原樣）。

【電子控制】快排與定速巡航列為標準配備

首度導入電子油門，支援雙向快排(（1500rpm開始作動）與定速巡航。新裝備Bosch 製 6 軸 IMU，並導入 KCMF（Kawasaki Cornering Management Function）轉向管理功能，使得循跡控制與彎道 ABS 更加精準。儀表維持雙圓指針式的同時加入了與智慧型手機連線功能。引擎中控鎖鑰匙變更為防盜性更高的內溝槽式（Internal Cut）設計。

SE 專屬：標配 GPS 前後雙鏡頭行車紀錄器、USB-C 插孔、Brembo 卡鉗與 Ohlins 後避震。

此外，本次改款中，三種等級的車架與懸吊等車體細節並未宣布有規格變動。

【車身配色】沉穩的「Black Ball Edition / 黑玉」備受矚目

Black Ball Edition

以純黑為底色，搭配金屬黑的「火之玉」圖案，風格新穎。乍看之下是單色黑，但在光線照射下圖案會浮現。側蓋徽章致敬 Z1 風格也是其特徵。此外，儀錶板邊框、大燈框、手把、左右煞車/離合器拉桿、前擋泥板支架、散熱器護蓋、油箱止滑貼(Knee Grip Cover)、油箱蓋、鍊條、前後輪框皆進行黑化處理。排氣管表面採用髮絲紋(拉絲)處理，尾蓋與防燙蓋則採用了不易顯現小刮痕的新開發消光黑塗裝。

Cafe

配備子彈頭罩的 Cafe 延承以往，配置低手把與 Cafe 風格專屬座墊。車架採消光塗裝、消音器採髮絲紋處理等特色亦同。2026 年式的特徵在於油箱拉線採用致敬 Mach 系列的彩虹拉線。

SE

首度採用 SE 等級的火之玉配色。沿襲 2018 年式的圖案，但橘色部分提高了飽和度與明度，褐色部分也改為金屬色，是 2026 SE 的專屬配色。消音器在組裝前後共經過三次拋光處理。Ohlins S46 後避震、Brembo M4.32 卡鉗與 300mm 碟盤、專屬孔徑的 Nissin 總泵與金屬油管則沿用現行規格。側蓋徽章的「RS」部分改為紅字。

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) 主要諸元

• 全長 x 全寬 x 全高：2100 x 815 x 1135mm（Cafe 全寬 845mm、全高 1190mm）
• 軸距：1465mm（後傾角 25度 / 拖曳距 98mm）
• 座高：810mm（SE / Cafe 為 820mm）
• 車重：216kg（SE = 217kg、Cafe = 218kg）
• 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列 4 汽缸 948cc
• 最高出力：116PS / 9300rpm
• 最大扭力：10.0kg-m / 7700rpm
• 變速箱：往復式 6 檔
• 油箱容量：17L
• 煞車：前雙碟、後單碟
• 輪胎：前 120/70ZR17、後 180/55ZR17

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Z900RS 王座不保？HONDA CB1000F 全面對決，外觀、性能、電控「捉對廝殺」！

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座高增加 10mm，對於嬌小騎士的影響?

今年十月發表的新款 Z900RS，是從未見過的大改款。外型依然維持 「Z1」風格，但引擎、電控等配備都符合現代化的升級。手把採更窄更低的新設定，握位向內移動50mm、並下移38mm，讓身材嬌小的騎士也能更容易掌控。

Z900RS 完成大改款，共有 SE、Black Edition 與 Café 三種版本。預計明年 2 月日本上市。

不過座高卻比以往高了10mm，對於擔憂雙腳著地的嬌小騎士而言，這差距可能影響到只能踮起腳尖將重心落在前腳掌，若說為了獲得舒適的騎乘姿勢，但是犧牲了雙腳著地性，是不是變成本末倒置？！

然而Kawasaki表示：「雖然座高有所提升，但日規版標配ERGO-FIT低坐墊，並重新調整坐墊壓紋（Tuck Roll）與聚氨酯泡棉的配置，藉由座椅的下沉特性讓雙腳著地與舊款幾乎相同。真的是這樣嗎？這次我們恰好有機會在相同條件下，同場比對新舊款Z900RS，藉此驗證真實的差異！

Z900RS SE 將採2022年式50周年紀念版相同的火之玉紅黑塗裝，並標配行車紀錄器與 Ohlins 後避震。

首先回顧變動點：外觀近似，但細節實有所不同！

引擎仍是與Street Fighter Z900同架構的948cc水冷直四，但改為電子油門，雖保留傳統的鋼索式拉桿手感，同時新增雙向快排KQS(（Kawasaki Quick Shifter)與定速巡航功能（Cruise Control）。因應EURO 5+排放新規，排氣系統重新設計，包含排氣管布局、觸媒加裝OBD2感測器、尾段也加長了 7cm，尾端也由舊款斜切改為更平坦沉穩的形狀，達成了高轉性能和最大馬力輸出的提升，詳細數據仍有待官方公布。

如前所述，騎乘姿勢因手把位置與座高調整而更為集中、緊湊。騎士電控輔助系統方面加入6 軸IMU構成的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function，彎道管理功能)系統，使循跡控制與過彎煞車、惡劣路況時ABS更精準。新增了智慧型手機連線功能，可透過App應用程式查看油量、行駛里程紀錄、保養資訊與來電通知與導航等，而儀表依舊維持復古砲彈型雙圓錶搭配小型LCD的配置。

引擎強化扭力與馬力，排氣管布局也重新設計並增設觸媒OBD2感測器。

採電子油門後，標配雙向快排，並新增 6 軸 IMU 電控系統。

把手位置降低且更靠近身體，讓個子嬌小的騎士更容易操控。

雖然電控與智慧型手機連線功能提升，但儀表仍維持復古雙圓錶配置，保留經典外觀令老車迷欣喜。

身高 165cm 的雙腳著地性，新舊款比較

接下來，我們實際跨上車輛進行測試。首先是舊款，Z900RS 本來就不是難以駕馭的車，騎姿如同標準街車一樣自然，雖雙腳落地時需要踮起腳尖著地，穩定性稍差（要用腳尖移動車輛有點困難），但若是單腳落地，另一隻腳還是能穩穩著地，或許繼承了 Z900 優異的車重平衡，215kg 的車重也幾乎感受不到笨重，可以輕鬆地扶車和操控手把。這正是 Z900RS 長期受歡迎的原因之一。

身高 165cm、體重50kg 騎士實測舊款Z900RS：單腳落地也很穩。

雙腳著地時會踮起腳尖，因座墊較寬，雙腿會自然分開。

新Z900RS跨上去把手更貼近身體，肘部角度低但自然，雖座高提升 10mm，但實際落地感受差異不大，依舊有安心感。

至於新款，雖然外觀相似但跨上去的感覺卻明顯不同。把手位置更低更貼近身體，使舊款手肘稍微覺得「遠」的距離感不再出現，反而帶點更運動的氣息。最關鍵的腳著地部分，實測確實如官方所說「幾乎不變」。跨上去的一瞬間會感覺略高，但當體重下壓後，新坐墊較柔軟的泡棉會明顯下沉，展現出與舊款相同的腳著地性。坐墊並不會軟到塌陷，而是柔軟中帶支撐，有點像能令人放鬆的高級沙發。

座墊寬度沒有改變，因此雙腳著地表現與舊款相近。

反觀Z900RS Café 採用的是與舊款相同的座椅，座高明顯更高(10mm)，腳著地就明顯更吃力，更是挑戰騎士的身高。因此，對於偏好舒適、長途巡航或需要柔軟坐墊的騎士，新款Z900RS配備的ERGO-FIT 坐墊確實更有吸引力，強烈建議 Z900RS 車主們親身體驗一次。

Café 座高僅增加 10mm，座墊材質未變更，因此腳著地性較為吃力，需留意自身身高需求。

新舊Z900RS比較後，新款在雙腳著地幾乎不變的前提下，反而帶來更好的舒適性與騎乘姿勢改善，加上把手位置的調整，對手短或身材嬌小的騎士更為友善。電控配備雖未能實測，但整體更新方向明確。未來希望能透過實際騎乘，進一步確認其動力與操控的進化幅度。

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為了挑戰這位王者，Honda 終於派出了重量級刺客——CB1000F。這款車接替了停產的 CB1300SF，成為 CB 家族的新旗艦，於 2025 年 11 月 14 日正式發售。

如同 Z900RS 擁有 Z900RS Cafe 版本，CB1000F 也推出了配備子彈頭式頭燈罩(風擋)的「SE」版本。而王者 Z900RS 也不甘示弱，在 2026 年式迎來了首次重大改款，外觀雖變動不大，但電控系統大幅強化，SE 版更首度披上了經典的黑紅「火之玉」塗裝，話題性十足。

這場新世代的日系經典街車大戰正式開打，我們將從外觀、引擎、底盤到電控，為您進行最深入的「捉對廝殺」！

【外觀造型篇】CB 的現代方正 vs Z 的經典圓潤

兩款車的設計靈感均源自自家歷史上的傳奇名車。

• CB1000F： 向 1979 年的 CB750F/900F 致敬。設計上採用了大量的「方正」元素，並重新詮釋了從油箱(油缸)延伸至車尾的流線造型。然而，相較於 Z900RS，CB1000F 的線條更為現代、更具侵略性，經典的致敬意味更像是一種「現代改編」。
• Z900RS： 靈感源自 1972 年的「Z1」。全車充滿了「圓潤」的曲線，標誌性的水滴型油箱與圓滑的車尾設計，使其在視覺上更貼近原典的復古精神。2026 年新款的外觀變動不大，主要在於排氣管尾段與座椅造型的修改。

CB1000F 的外形呈方形，與 Z 的圓潤型形成對比。與 CB750F/900F 一樣，它採用了連接油箱和尾部的流線型線條，但其佈局更現代

新款 Z900RS SE。油箱和其他外部部件採用了 Z1 系列典型的圓潤復古設計。 2026 年車型的外觀與前代車型相同，但主要變化在於座椅和排氣管

CB1000F 的油箱邊緣鋒利且寬大，但其形狀比 CB750F/900F 更精緻，棱角更少

Z900RS 擁有流線型的水滴形油箱，從上方看顯得容量很大，但從側面看則比較纖薄

CB1000F配備圓形LED頭燈和CB750F風格的雙喇叭。它擁有標誌性的環繞燈組，低光上部燈組亮起，高光時上下兩部分燈組同時亮起。方向燈位於頭燈底部

Z900RS 採用直徑 170 毫米的頭燈和單喇叭，比 CB 的要小。透鏡內部被分隔成六個腔室，四個用於近光，兩個用於遠光，但這種設計使得整個大燈始終看起來處於點亮狀態。方向燈位於頭燈旁

CB的尾罩和尾燈也採用了「喇叭」造型設計。與CB750F/900F一樣，尾部略微上翹。緊急煞車燈為標準配備，所有燈具均為LED燈

Z系列車型擁有弧形尾部和橢圓形尾燈，讓人聯想到Z1。單一LED燈泡從表面發出光芒，營造出復古外觀。包括方向燈在內的所有燈組均採用LED光源

細節比較：

CB1000F 像是一款穿著復古外衣的現代運動街車；而 Z900RS 則更致力於重現 70 年代的懷舊氛圍。

【引擎動力篇】同為水冷直四，CB 馬力、扭力佔優

兩款車都源自於高性能的 Streetfighter (街霸) 車款。CB1000F 來自 CB1000 Hornet；Z900RS 則來自 Z900。

CB1000F (999cc)：

採用源自 CBR1000RR (SC77) 的新世代引擎。雖然馬力相比 Hornet 下調了 28ps，但仍爆發出 124ps 的強大馬力與 10.5kg-m 的扭力，並且針對街道騎乘強化了中低轉速域的反應。其引擎更具特色的是，採用了「左右2汽缸不同氣門正時」的技術，營造出如同化油器車款般的不規律脈動感。

Z900RS (948cc)：

2026 年新款迎來重大升級，導入了電子油門 (ETV) 與 6軸 IMU。為符合 Euro 5+ 法規，採用了新設計的凸輪軸與排氣系統。雖然日本規格尚未公布，但歐規馬力小幅提升 5ps 來到 116ps，最大馬力轉速也提高了 800rpm，使其高轉延伸性更好。引擎外觀保留了 Z1 標誌性的「空冷散熱鰭片」雕刻。

CB1000F 搭載了源自 CB1000 Hornet 的 999cc 直列四缸引擎，但對凸輪軸和變速箱進行了改進。其缸徑 x 行程和壓縮比與 Hornet 相同，但三個主軸呈三角形排列

Z900RS的948cc直列四缸引擎的特色在於其汽缸蓋上的風冷散熱片，讓人聯想到Z1。引擎蓋也採用了源自Z1的傳統設計。三根主軸呈直線排列，更增添了復古氣息

CB的排氣管與Hornet的相同，採用4合2合1的排氣系統。 Hornet SP沒有配備排氣閥

Z系列車型改進了排氣管形狀，使其向前突出。此外預燃室尺寸縮小，並增加了一個副催化器，排氣系統為四合一設計

CB的喇叭形尾段採用三腔結構，可放大引擎的脈動聲。它比Z的消音器更長，音量也更大

新款Z的喇叭形尾段比上一代長70毫米，並採用了全新設計的螺栓連接式尾段。照片中所示的標準款是一款表面經拉絲處理的中空雙層結構排氣尾段，採用黑色塗層，不易褪色

數據對決 (CB / Z)：

總結： 儘管 Z900RS 進行了升級，但 CB1000F 憑藉排氣量優勢，在馬力與扭力數據上仍全面勝出。

【車體底盤篇】CB 更緊湊運動化，Z 經典依舊

CB1000F 沿用 Hornet 的鋼管鑽石型車架，但換上了專屬的後副車架，以營造 CB-F 的線條並提升雙載舒適性。Z900RS 則沿用廣受好評的鋼管車架。兩者在車架搖臂樞軸(Pivot)周邊的結構設計上，能看出 CB 明顯更為粗壯，剛性考量更偏向運動化。

CB 車架強調足夠的剛性以及只有鋼材才能提供的靈活性

Z 型車架以盡可能筆直的管材製造，以分散應力，樞軸周圍的區域以副車架加強

CB車型採用41毫米Showa SFF-BP前避震，搭配310毫米煞車碟盤和Nissin對置四活塞徑向安裝卡鉗。車輛進行了精細的調校，包括煞車油管膨脹率的調整。 CB和Z車型均可調整回彈/壓縮阻尼力和預載

Z900RS STD（黑色球版）配備 φ41mm 倒置式前叉、φ300mm 碟式煞車碟盤和 Tokico 對向四活塞徑向安裝卡鉗。卡鉗採用陽極氧化處理並雷射雕刻

CB的後避震器採用全新設計的獨立式單槍加壓結構，並具有特殊的連桿比。回彈阻尼力和預載均可調整

Z系列車型採用了川崎超級跑車上常見的水平多連桿後懸吊。照片中所示的標準型號可對回彈阻尼力和預載進行無段調整

CB 的後搖臂是不對稱的錐形鋁壓鑄型，縮小了與排氣管的間隙，使質量集中，同時確保了足夠的傾斜角度

Z 的鋁製後搖臂是對稱的，形狀簡單筆直，重量僅 3.9 公斤

數據對決 (CB / Z)：

總結： 從數據上看，CB1000F 擁有更輕的車重、更短的軸距、更低的座高，顯示其操控設定可能更為靈活、更具運動性。Z900RS 的新款座高雖微幅上升至 810mm，但官方稱透過座椅泡棉改良，實際腳著地性(足つき)與舊款幾乎相同。

【電子控制篇】CB 輔助系統完備，Z 補齊關鍵功能

這是兩車差異最大的地方，也是 Z900RS 此次改款的重點。

Z900RS (新款)：

終於導入了電子油門 (ETV) 與 6軸 IMU。這使其獲得了現代車款的關鍵功能：彎道 ABS、KQS (進退檔快排) 以及車迷敲碗已久的巡航控制 (Cruise Control)。

CB1000F：

CB1000F 的電控系統更為「豪華」。除了 Z900RS 擁有的功能（KQS為選配）外，它還額外搭載了動力模式 (3+2 User)、引擎煞車控制 (3段)、孤輪控制 (Wheelie Control)、後輪浮舉控制 (Rear Lift Control)，甚至標配了晶片鑰匙 (Smart Key)。

儀錶板：

• CB1000F： 5 吋 TFT 全彩液晶螢幕。功能豐富、可顯示導航，但造型被批評為「平板電腦」，缺乏復古感。
• Z900RS： 經典的「砲彈型」雙環指針儀錶，中央配備反白 LCD。新款加入了手機連線功能，可在 LCD 上顯示通知，但無法顯示導航。

Z系列儀表在兩個模指針表的中央配備了一塊單色倒置液晶面板。它還新增了智慧型手機連接功能，可以將手機和電子郵件通知顯示在儀表板上。然而導航系統似乎無法在儀錶板上顯示，但外形是最大特色

CB1000F採用5吋TFT彩色液晶儀表，常見於HONDA車款，與CB1000 Hornet相同

開啟電源後，螢幕上會出現「CB1000F」動畫（位於左上角）。顯示模式有三種：圓形、條形和簡約，背景顏色可以選擇白色、黑色或自動

CB1000F可選配快速換檔器，而SE車型則標配快速換檔器和導流罩。換檔力度可透過儀錶板上的上下方向設定三級

Z系列標配快速換檔器，可升檔和降檔使用。它採用非接觸式感測器，可靠性高。此外，它還配備了經過特殊調校的自動橋接功能

總結： CB1000F 提供了更全面的電控輔助，更像一台頂級運動車款。然而，Z900RS 卻擁有巡航控制，這對於一台復古街車來說是極其實用的長途配備，反觀 CB1000F 竟未配備，是其最大弱點。

【價格篇】CB 入門價震撼，SE 版 Z 更貴

價格與等級 (日圓)：

Z900RS 新款價格全面上漲，SE 版本漲幅高達 13.2 萬日圓。CB1000F 則以極具殺傷力的 130 萬日圓級距登場。

Z車系均包含 Kawasaki Care 保養服務

頂規 SE 版本比較：

• Z900RS SE (183.7萬)： 配備 Öhlins 後避震、Brembo M4.32 卡鉗、（行車記錄器、USB 電源/日本本土版限定）
• CB1000F SE (159.5萬)： 配備子彈頭罩(風擋)、加熱手把、進退快排 (KQS)、專屬座椅縫線。

總結：

CB1000F (STD) 以不到 140 萬日圓的價格提供了壓倒性的馬力與電控，CP 值極高。但 Z900RS 此次改款補齊了電控短版（尤其是快排與巡航控制），並在 SE 版本提供了 Öhlins 與 Brembo 的頂級硬體。

CB1000F 贏在「性能」與「電控豐富度」；Z900RS 則勝在「經典外型」、「硬體配備」（SE版）以及「巡航控制」的實用性。 兩強的直接對決，勢必將重新洗牌日本大型街車市場！

新車．絕版車

本田的反擊！CB1000F 正式發表，價格比Kawasaki Z900RS 更進取，復古街車大戰開打

Honda 宣布，將於今年11月14日，在日本的Honda Dream經銷商正式發售在春季電單車/機車展上首度亮相、被譽為傳奇車款CB750F後繼者的CB1000F，以及其豪華版CB1000F SE。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5000...

新車．絕版車

KAWASAKI Z900RS / SE / CAFE 日本車展全球首發！電控升級、經典塗裝同步回歸

在本次交通移動展上，Kawasaki 展出的車款中，先前未公布的兩款「全球首度公開」車型同步亮相。正如先前預測，登場的正是迎來升級的新款「Z900RS」！...

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KAWASAKI Z900RS / SE / CAFE 日本車展全球首發！電控升級、經典塗裝同步回歸

在本次交通移動展上，Kawasaki 展出的車款中，先前未公布的兩款「全球首度公開」車型同步亮相。正如先前預測，登場的正是迎來升級的新款「Z900RS」！...

Kawasaki (川崎) 於10月29日開幕的「2025年日本交通移動展」上，全球首度發表了萬眾矚目的2026年新款「Z900RS」。這款自2017年登場以來，連續8年穩坐日本大型重機(電單車)銷售冠軍的旗艦新古典車款，終於迎來了首次重大改款。

儘管新款Z900RS保留了源自Z1的經典輪廓，但引擎與電控系統獲得了全面的現代化升級。

與此同時，採用特殊配色的「Z900RS Black Ball Edition (黑球版)」也同步發表。此車款規格比照2026年式標準版，並採用了全車黑化的「黑玉蟲」式樣，售價152.9萬日圓，預計2026年2月發售。

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KAWASAKI Z900RS / SE / CAFE 日本車展全球首發！電控升級、經典塗裝同步回歸

在本次交通移動展上，Kawasaki 展出的車款中，先前未公布的兩款「全球首度公開」車型同步亮相。正如先前預測，登場的正是迎來升級的新款「Z900RS」！...

2026 Z900RS改款重點：導入IMU、電控油門與快排，全面現代化

新款Z900RS最大的進化，在於948cc水冷並列四缸引擎導入了電子控制油門 (ETV)。為此，進氣喇叭口(Air Funnel)、凸輪軸設定(Cam profile)與ECU均經過重新調校。

這項關鍵升級使其得以搭載KQS (Kawasaki進退檔快排) 與巡航控制 (Cruise Control)，同時也提升了高轉速域的性能與最大馬力。

電控系統是本次升級的核心。過往相對簡潔的電控系統獲得了全面強化，新搭載了Bosch 6軸 IMU (慣性測量單元)，並導入了KCMF (Kawasaki彎道管理功能)。現在，循跡控制(KTRC)與ABS的運作均由IMU精準掌控，實現了比以往更細膩的車身動態控制，並支援彎道中更穩定的循跡煞車(Trail braking)。

為對應Euro 5+排放法規，排氣系統也全面更新。頭段佈局更向前突出，最明顯的變化是尾段(滅聲器)加長了70mm，並改為平口造型，使車尾視覺有所改變。

新款Z900RS已經發表。，SE和CAFE兩款車型在2025年日本移動出行展上展出

排氣系統經過改進，符合 EURO5+ 標準，並且比以前更長

操控方面，換裝了新款窄版手把，握把位置向內側移動50mm、向下38mm，騎姿更為緊湊，對體型較小的騎士更為友善。座椅雖標配ERGO-FIT低座墊，座高微升至810mm，但透過泡棉改良，雙腳著地性與舊款幾乎相同。

新功能還包括智慧型手機連線功能，可透過「RIDELOGY」App查看車輛資訊與使用導航。儀錶板則維持經典的雙環指針造型，保留了Z900RS的復古韻味。

手把位置也進行了調整，使其比以前更加緊湊

使用了新的智慧型手機連接系統，用戶可以在智慧型手機上查看自行車資訊並取得日誌

2026 Z900RS 致敬Z1的「Black Ball Edition」

同步登場的「Black Ball Edition」是一款極具質感的特別版。其特色是在純黑底色上繪製了金屬質感的「火之玉」圖案，呈現內斂的「黑火之玉」風格，這在Z900RS的火之玉系列中是前所未有的沉穩設計。

不僅是塗裝，全車細節如儀錶、頭燈、拉桿、輪框等均施以黑色處理。最令車迷興奮的是，側蓋徽章換成了與「Z1」相同的「DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT」(雙頂置凸輪軸) 字樣，引擎護蓋上亦有「DOHC」鋁製徽章，充滿了向Z1致敬的濃厚情懷。

新款Z900RS全系列（包含SE與CAFE版）預計均於2026年2月發售。

這款特別的全黑版將所有鍍銀部件統一為黑色

標誌與“Z1”相同，風格沉穩成熟

Z900RS Black Ball Edition（2026）

烏木黑

預計 2 月發售！眾所期待的新款 Z900RS 終於登場，電控系統大幅強化，「SE」版更將行車記錄器列為標準配備！

在本次交通移動展上，Kawasaki 展出的車款中，先前未公布的兩款「全球首度公開」車型同步亮相。正如先前預測，登場的正是迎來升級的新款「Z900RS」！

雖然外觀幾乎與現行款相同，但電控系統方面大幅強化，導入了電子油門、定速巡航、IMU，以及智慧型手機連線功能，進一步提升了這款人氣車型的市場競爭力。與先前已改款的「Z900」相同，新款 Z900RS 也配備了快速換檔 (Quickshifter)。

全新「Z900RS SE」終於來了，而且SE版首次推出了火紅配色

外觀風格與以前基本相同，改進不少部分，主要體現在電控方面

更高階的「Z900RS SE」版本更新增了行車記錄器 (車Cam) 與 USB 充電插頭作為標準配備（僅限日本本地版）。原有的 Öhlins 製懸吊 (避震) 系統和 Brembo 製煞車系統等迷人配備將全數保留，並加入了更便利的裝備。更不容錯過的是，SE 版本首次採用了紅黑「火之玉」塗裝！

價格方面，相較於舊款 Z9900RS SE 的 170 萬 5000 日圓，新款上漲至 183 萬 7000 日圓，漲幅為 13 萬 2000 日圓。

配備行車記錄器，作為日用車更具吸引力

前行車記錄器

後行車記錄器

除了行車記錄器外，USB充電插頭也是標準配備

騎乘姿勢經過重新設計，車把位置更低，更具運動感

SE車型的座椅也得到了改進，採用了新型聚氨酯材料，提高了舒適度

顏色為黑色金屬色，帶有深橙色飾面，據說與傳統的火紅色不同

引擎外觀保持不變，但排氣系統經過重新設計，符合歐盟5+排放標準

二行程車款並未現身！取而代之的是採用「Mach III」經典彩虹配色的「Z900RS CAFE」

另一款全球首發車型是配備頭燈罩 (Bikini Cowl) 的「Z900RS CAFE」。此車款繼承了新款標準版（STD）的規格，配備方面則似乎沒有變動。

但最引人注目的是，它採用了黑底搭配銀色線條的「Mach」系列經典彩虹配色。當然油箱 (油缸) 上的 Logo 也換成了大階字母的「KAWASAKI」，這樣的設計對新車迷來說充滿新鮮感，而老車迷們自然也一眼就能認出其典故！未來是否會陸續復刻 Mach 系列的經典塗裝呢？

價格方面，相較於舊款的 151 萬 8000 日圓，新款微幅上漲至 154 萬日圓，僅上漲了 2 萬 2000 日圓。

另一款車型是“Z900RS CAFE”，現在採用了 Mach! 熟悉的彩虹配色

車身主體為黑色，帶有銀色細條紋和大寫字母標誌

CAFE的發電機蓋上有「DOHC」標誌，這也是老車愛好者的必備標誌

Mach Color的復興之路會繼續嗎？ ！期待詳細報道

即將於 10 月底登場的 Japan Mobility Show 2025（日本移動展 2025），各大摩托車廠商紛紛公布參展內容，其中Kawasaki Motors（川崎摩托）也揭曉了其展覽資訊。當然，預計將有多款摩托車亮相，但令人驚訝的是，竟然會有「兩款全球首發車型」。究竟會是什麼車型呢？雖然目前尚不清楚，但尚未進行重大改款的「Z900RS」很有可能將迎來更新！而另一款車，會不會是令人意想不到的「二行程車型」復活呢？！

絕對王者終於要改款了？「Z900RS」或將在強敵面前進行升級

即將於10月29日開幕的「Japan Mobility Show」KAWASAKI 展區展出的內容已正式公布。

在這次移動展中，KAWASAKI 已確認將展出的摩托車共有9款。從現行的熱門車款到往昔的「W1」，陣容涵蓋範圍廣泛，但缺少了近年最受到歡迎的「那個車型」，著實令人費解。這當然指的就是「Z900RS」。自2017年問世以來，這款車一直穩坐銷量榜首，連續8年創下大型摩托車銷售量第一的紀錄，是當前 KAWASAKI 的代表超人氣車款。如此重要的 Z900RS竟未出現在展出名單之中，讓人不禁猜測它可能就是被隱藏的「全球首發車型」之一。

究其原因，Z900RS 上一次改款要追溯到 2023 年。當時進行了符合歐五（EURO5））排放法規的規格變更。若要符合現行的歐五期加強版（EURO5+）排放法規，進行升級更新無疑是必須的。此外，作為Z900RS基礎的街頭霸王（Streetfighter）「Z900」已於今年4月完成改款並上市。Z900 不僅更新了引擎，更豐富了電控設備，包括全新設計的電子油門、IMU、巡航控制、快速換檔系統(快排)和 Turn-by-turn 導航等。由此看來，Z900RS 順應現行 Z900 的進化是自然而然的發展。

「全球首發」的2款車型中，其中1款會是「新型Z900RS」嗎！？可能性可說是相當高。

共享引擎與車架的「Z900」已在今年春天率先改款。Z900RS 將會如何？

復古風格固然是重點，豐富的配色變化也是Z900RS的魅力所在。2025年推出了綠色「火之玉」塗裝，新款或許會有全新的配色？

此外，HONDA 終於宣布發售的「CB1000F」的出現也不容忽視。過去，Z900RS 幾乎是日本大型街車中，唯一以「圓燈、直四」的正統風格，搭配最新水準的車體設計，而備受歡迎的新復古車款。

然而今年，HONDA推出了以「CB1000 Hornet」為基礎的新型CB1000F，無疑將成為強勁的競爭對手。有鑑於此，Z900RS 極有可能會進一步的精進升級，以提升其競爭力。

另外，此次公布的展區形象照片中，有一輛被塗黑的摩托車身影，而其中可以辨識出疑似 Z900RS 的街車剪影，這或許也是一個提示。它的造型風格類似於以往傳統的「Cafe」版本……究竟真相會如何？

HONDA 蓄勢待發推出的 CB1000F。無論是排氣量、風格、性能上，都可說是Z900RS的勁敵。它也預計在移動展中登場。

在展示形象圖中，可見到疑似 Z900RS 的街車身影。這僅僅是示意圖嗎？還是……

明示暗示「二行程引擎」終於要登場了？

那麼，「全球首發」的另一款車型會是什麼呢？這裡必須回想起今年1月，北美 KAWASAKI 發布的預告片。影片中竟然明確暗示將推出搭載「二行程引擎」的新車型。關於KAWASAKI 正在秘密開發二行程車款的傳聞已流傳數年，而 KAWASAKI 確實已被揭露在2024年7月取得一項關於採用噴射技術直噴「增壓式二行程引擎」的專利，這幾乎確定了該技術將會被應用於實車的既定事實。

雖然預告影片的表現方式讓人猜測其真身可能是越野競賽車款「KX」？ 但另一方面，早在 2015年就已公開過搭載機械增壓的三缸 On-Road 車款的概念。如果這個概念成真，那麼堪稱令和時代的「Mach III」（馬赫 III）的新世代運動街車也將納入視野守備範圍內。如此「新型二行程車款」，匯集了次世代技術的移動展是個絕佳的亮相舞台。若此次公開的新車如這般預期，那麼全球首發的兩台車型將會是繼承昔日的「Z1」、「Mach III」，以「Z900RS」、「新型Mach」這樣夢幻般的組合展開嗎？真令人無比期待！

預期第二款「全球首發」車型將是搭載二行程引擎的新款。圖片為2015年的概念藝術，但現代的「Mach III」形象可能與此相近。

2024年夏天公開的專利圖。明確指出這是一款搭載「增壓器」的直噴二行程引擎！

今年1月已公開暗示「二行程復活」的預告影片。發布是否已進入倒數計時？

日本首次公開的「Z1100 SE」及 Bimota 最新車款等，看點眾多！

除了令人充滿期待的兩款新車型之外，KAWASAKI 展出的各種移動載具也極具看點。首先，在摩托車方面，日前剛在北美發布的新型「Z1100 SE」將在日本首次公開。此外，現行的「Ninja 1100SX SE」、「W800」、「W230」、「Meguro S1」、「KLX230 Sherpa S」也將一同展出，歷史車款「650-W1」同樣也預計登場。再者，KAWASAKI導入的義大利Bimota的「TESI H2 TERA」和「KB998 Rimini」也將是繼春季摩托車展(Motor Show)之後再次向公眾展示。此外，還確定將展出「氫引擎摩托車」模型以及「摩托車用氫引擎」等次世代技術車種。

除摩托車外，在北美受歡迎的四輪越野車型中的新型「TERYX5 H2 DELUXE」和「NAV 4e LIMITED」也將在日本首次公開。此外，還有大型液化氫運輸船、中型液化氫運輸船（均為模型），以及在日本自動車工業會展區展開的「Tokyo Future Tour 2035」中展出的個人水上摩托「JET SKI ULTRA 160LX-S ANGLER」，以及 來自KAWASAKI 川崎重工的液化氫運輸船「SUISO FRONTIER」（模型）等，看點滿載的展覽內容即將展開。這將是 KAWASAKI 粉絲不容錯過的展區！

日前登場的「Z1100 SE」將在日本首次公開。這是現行 Z 系列中排氣量最大的新車型。

2025年也是「W」品牌60週年，為此將紀念展出 W1。

搭載機械增壓的越野四輪「TERYX5 H2」及EV「NAV 4e」也將在日本首次公開。

新車．絕版車

「Z」車系精神復活！KAWASAKI 發表後繼車款 Z1100，繼承 SUGOMI 設計與暴力美學

Kawasaki 於北美地區發表了全新的「Z1100」與「Z1100 SE」，是自2022年後停產的「Z1000」的後繼車款，不僅承襲了車系旗艦應有的 SUGOMI 設計風格，引擎排氣量更提升至1099cc，並新增了全彩TFT儀錶板、六軸IMU、循跡控制系統等豐富的電控配備。...

新車．絕版車

經典KX250有望復活？Kawasaki全新預告片有望復活二行程車款！

川崎重工(Kawasaki)美國分公司上月發布了一支引人遐想的20秒預告片，暗示可能推出一款搭載二行程引擎的新車型，迅速在業界和車迷之間引發熱議。 結合先前發表的概念車型，外界推測Kawasaki甚至有可能推出搭載機械增壓引擎的全新Mach系列車款。 Kawasaki 預告全新二行程車款，回應車迷期...

摩托新聞

不只是車廠！HONDA 公佈2025日本移動展概要，展品橫跨陸海空三界

展出涵蓋陸／海／空的全領域移動載具 HONDA 將於 10 月 31 日至 11 月 9 日舉行的 JAPAN MOBILITY SHOW 中，部分公開參展概要。本次展出範疇橫跨二輪／四輪／動力產品／飛機 等各類移動載具及相關技術，並包含概念車型等，不僅止於陸上，更延伸至海洋與天空等多元化領域，全面...

Honda （本田）宣布，將於 11 月 14 日，在日本全國的 Honda Dream 經銷商發售 CB1000F ，以及其豪華版 CB1000F SE。這兩款車型在今年春季的電單車/摩托車展上首度公開，因被被視為重現昔日 CB750F 而成為熱門話題。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5,000輛。

與基礎車型 Hornet 意外地截然不同

CB1000F 自今年春季在大阪及東京電單車/摩托展上以「CB1000F Concept」概念車的名義登場以來，掀起熱烈的討論，如今終於正式發布。價格與發售日期方面，標準版（STD）為139萬7000日圓，將於 11 月  14 日上市；而配備了 比基尼頭燈整流罩 （Bikini Cowl）、加熱手把（Grip Heater）等豪華裝備的SE版則為159萬5000日圓，預計於 2026 年 1 月 16 日推出。

關於此車款是以搭載 SC77 型 CBR1000RR 系列引擎的 CB1000 Hornet 為基礎，並披上令人聯想起 1979 年登場的 CB750F 經典外觀…等資訊已被各界多方報導過，因此本文將集中介紹最新公布的詳細內容。

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

引擎變更了進排氣凸輪軸

與CB1000 Hornet不同，CB1000F更換了凸輪軸，並針對汽門正時（Valve Timing）與揚程（Lift）進行了優化。其最大馬力為124ps / 9000rpm，最大扭力為10.5kg-m / 8000rpm。相較於Hornet（ STD標準版無排氣閥門，數據為152ps / 11000rpm、10.6kg-m / 9000rpm），馬力下調了28ps，藉此重新塑造出更適合CB系列、著重於低中轉速的輸出特性。

值得注意的是，引擎左右兩側汽缸採用了不同的汽門正時。這項技術首次應用於 2010 年發表的氣冷四缸 CB1100，它能在保持各汽缸最佳燃燒效率的同時，營造出如同化油器車款那樣恰到好處的不規律感。據悉，這項設計與全新設計的進氣喇叭口（Air Funnel）互相配合，共同營造出充滿脈動感的渾厚排氣聲浪。

此外，波箱/變速箱的 1 至 3 檔縮短了齒比（Hornet：2.285／1.777／1.500；CB：2.642／1.941／1.583），以提高了驅動力，同時改善了低速時的操控性。雖然一次減速比（Primary Reduction Ratio）同為1.717，但二次減速比（Secondary Reduction Ratio），Hornet 為3.000，CB 則調整為2.812，偏向較長的齒比，這有助於在高速巡航時抑制引擎的轉速。

CB1000F引擎基於CB1000 Hornet，但對凸輪軸和變速箱進行了改進。其缸徑及行程兩者均為76mm x 55.1mm，壓縮比為11.7。

CB1000 Hornet 採雙級距配置，STD標準版有 152ps （1,34萬2,000 日元）和 SP版則具備158ps，並配備排氣裝置、Ohlins 和 Brembo 配件（1,584,000 日元），。照片為 STD 版本

CB1100 相位汽門正時（Phase Valve Timing）示意圖。與 #1、#2缸相比，只有#3、#4缸的進氣凸輪延遲了汽門的關閉時間。

透過凸輪軸和其他部件的變更，獲得了從低轉速到高轉速都沒有斷層的平穩輸出特性。使其在任何速度區間都易於操控。

循跡控制系統升級至配備 IMU 的高階版本

CB1000 Hornet的循跡控制系統（Traction Control）是基於前後輪轉速差來控制的標準類型。然而，CB1000F 額外增設了能偵測車身動態的6軸IMU（Inertial Measurement Unit，慣性測量單元），這使得它具備了能媲美最新超級運動車型（Supersport）等級的循跡控制能力，能夠進行更精準、更細膩的的控制。同時，也配備了彎道ABS（Cornering ABS）。

支撐這一系統的懸吊（避震）方面，前輪採用了SHOWA（Astemo）製的 SFF-BP （Separate Function Fork-Big Piston）倒立式全可調前叉。後輪雖為分離加壓式單避震，但其連桿比（Link Ratio）設定為CB1000F 專用，而與 Hornet 作出區隔，據稱有助於實現更自然、輕快的操控感與優異的騎乘舒適性。

此外，鋼製的鑽石型車架車架雖沿用了Hornet 的設計，但副車架（Seat Rail / Sub frame）則為全新設計（角度較 Hornet 更低），以提升雙載的舒適性與裝載能力。寬敞平坦的雙載後座，以及存在感十足的大型車尾整流罩，與那些尾部設計緊湊的現代復古車型劃清界線，展現出 CB1000F 獨有的個性。

煞車系統方面，前輪為310mm 雙碟＋輻射對向四活塞卡鉗，後輪為 240mm 單碟＋單活塞卡鉗。前後卡鉗均為NISSIN（Astemo）製品，這部分延續了CB1000 Hornet STD標準版的規格。

據說前輪周圍的結構幾乎與HORNET相同，前後懸吊避震設定比HORNET 軟很多。

採用專為CB1000F設計的連桿。後避震似乎具備預載和回彈阻尼調整功能。

後座寬敞平坦，非常適合雙人騎乘和載物。順帶一提，後擋泥板和座椅底板使用了回收材料，也有助於節省資源。

照片為Hornet 車架。 CB1000F的副車架安裝角度似乎有所改變，修改了車架後部上揚的輪廓。

豪華SE版採用單一配色

引擎啟動採用智慧鑰匙（Smart Key）系統。儀錶板為5吋全彩TFT液晶螢幕，並標準配備 Honda RoadSync，可連接智慧型手機進行音樂播放或導航 App 操作。此外，還配備了可選擇引擎特性及循跡控制介入的的騎乘模式。雖然具體細設定尚未公布，但根據編輯部在測試原型車時確認有3種預設模式（外加 2種使用者自訂模式），其中引擎特性／引擎煞車／循跡控制這三項參數會連動變化。

採用較粗夾具的錐形把手（Taper Bar）  。照片中顯示的是SE型號，配備加熱手把和比基尼頭燈整流罩，油箱容量為16公升。

從原型車確認的資訊來看，共有五種騎乘模式：SPORT 運動／STANDARD 標準／RAIN下雨天，外加兩種使用者設定模式。

打開電門時，會播放「CB1000F」動畫（左上），儀錶板有三種視覺效果可供選擇，背景顏色也可以選擇白色或黑色。順帶一提，紅線區從 10,000 rpm 開始，比 Hornet 低了 1,500 rpm

車身顏色如同先前資訊所述，提供「Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）」、「Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）」與「Graphite Black /石墨黑」三種選擇。據說這些配色的靈感源自 1980 年代在AMA Superbike Race 超級摩托車錦標賽等賽事中大放異彩的CB750F，以及初代 CB750F的經典塗裝。

順帶一提，高階版的CB1000F SE 僅提供俗稱「史賓沙配色」。這款 SE版以STD標準版為基礎外，還裝配了比基尼頭燈整流罩、水箱護網、加熱手把、快速換檔系統（Quickshifter）以及專屬色縫線座椅，價格為159萬5000日圓（比標準版高出19萬8000日圓）。這些配件也可作為原廠配件單獨選購。

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）

Graphite Black /石墨黑

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

SE 版除了比基尼頭燈整流罩外，還配備了水箱護網、加熱手把、快速換檔器和專屬色縫線座墊。

與最強競爭對手KAWASAKI Z900RS 紙上比較

到目前為止，我們都是根據 Honda的官方資訊進行報導，接下來，我們將針對大家最關心的「最強競爭對手」——Kawasaki Z900RS 進行紙上比較。

首先，Honda 將 Z900RS 視為頭號目標的意圖非常明顯。在春季的車展發表會上，開發團隊也曾坦言：「我們不得不考慮（Z900RS的價格）。」CB1000F的定價策略充分反映了這一說法，儘管兩者排氣量相近，Honda 仍實現了比對手便宜8.8萬日圓的定價。讓我們將 CB 與 Z 系列的所有型號按價格順序排列：

配備Öhlins與Brembo的Z900RS SE 姑且不論，CB的 STD 標準版與 SE版正好將 Z900RS 的其他型號夾在「中間」。這或許是Honda的市場策略：以 130萬日圓的價格吸引目光，若想要追求更好的配置，則有SE版可供選擇。接下來，讓我們比較一下消費者會關心的其他規格（以STD標準版作比較，紅色粗體為CB數據）：

這些數據彷彿達出：「Honda 絕不允許任何指標輸給Kawasaki！」（笑）對於自 2018 年首次亮相以來，連續七年穩坐日本大型電單車/摩托車銷售冠軍寶座的Z900RS，老實說 Honda 過去一直缺乏能與之抗衡的車型。CB1000F的年銷售計畫 5,000 輛，幾乎與 Z900RS 的年銷售量相當，從這一點也隱約可見其與Kawasaki 的競爭意識。

話雖如此，Z900RS 目前尚未符合 Euro 5+ 環保法規，因此最快可能在今年秋季便會推出新款。雖然備受好評的外觀應該不會有太大改動，但由於基礎車款 Z900 已在今年春季改款中加入了電子油門（Electronic Throttle）、快速換檔系統、定速巡航（Cruise Control）和 IMU 等配置，因此新版 Z900RS 也很有可能會跟進。

Honda 計劃在 10 月 29 日開幕的「Japan Mobility Show 2025 (日本交通移動展)」上展出 CB1000F/SE。說不定在同一個場地，Kawasaki 也會帶來驚喜發表，這一切…皆有可能發生？！

新車．絕版車

傳奇冠軍的「F」之魂！Freddie Spencer 親駕 CB1000F，盛讚：「擁有我期望的 Honda 特性！」

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！ 他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一...

新車．絕版車

HONDA CB1000F 獨家內幕！專訪廠方人員，揭露 SE 版、配色及引擎調校秘密

鈴鹿8耐賽現場亮相並引發熱議的Honda CB1000F SE概念車。雖然此前已報道過其配備比基尼整流罩的造型，但本次將重點呈現在酷暑的8耐現場，與Honda負責人對談獲得的獨家內幕。儘管已經有大量訊息公開，但越是深入挖掘，似乎越能發現更多精彩細節？！...

零件與用品

Honda CB1000F Concept最新動態：新增車型、顏色、配件…一次網羅！

隨著配備比基尼整流罩的「SE版本」的推出，8月上旬幾乎被Honda CB1000F概念車的話題所占據。因此我們將8月1日至8月15日期間發布的CB1000F概念車資訊進行總整理。只要透過這篇文章，您就能全面了解全新F系列的最新動態！...

YOSHIMURA Z900RS：極致改裝，精準駕馭

Yoshimura 在 2024 年迎來創業 70 週年，這家傳奇公司不僅在世界賽車界扮演著舉足輕重的角色，更透過其深厚的賽事調校經驗，將專業技術轉化為高品質的改裝零件與完整車輛，成為改裝界的先驅。多年來，他們致力於為各式街車款開發零件，其中 Kawasaki Z900RS 更是核心目標。

自 Z900RS 於 2017 年底問世後，Yoshimura 便持續投入開發。在 2021 年 7 月，他們推出了『Z900RS/CAFE YOSHIMURA Heritage KIT AMA Edition』外觀套件，以此致敬 1976 年 AMA Superbike Championship (AMA 超級摩托車錦標賽) 中傳奇的 Yoshimura Z1。

該系列中的 SPEC1 以車身外觀套件為核心（售價50 萬 7100 日圓〜66 萬日圓），而限量 50 套的 SPEC2 則為高階版本，額外追加了特殊規格的排氣管、腳踏後移和水箱護網（售價 91 萬 3000 日圓〜104 萬 5000 日圓 ，已售罄）。

Kawasaki Z900rs Yoshimura AMA改裝

這台展示車正是以 SPEC2 為基礎，進行了更深層次的進化。它不僅更換了前後懸吊、煞車碟盤、輪框與輪胎，並在升級排氣系統的同時，對進氣系統進行了精密的改動與燃油供給設定。可以說，這輛車是 YOSHIMURA Heritage Kit AMA Edition SPEC2 的終極進化版本。

這台車上的所有零件都採用了 Bolt-on 直上式設計，並且包含進氣系統在內的各個細節都經過精心調校。藉由這些改動使車輛與騎士之間建立了更緊密的「溝通」，忠實地將路面與操控細節回饋給騎士，帶來更為精準、更有信心地的騎乘體驗。

具體而言，油門反應變得極度線性且平順，油門開度更容易掌握。同時，油門和煞車操作所引起的車體（Pitching）俯仰動作更加明顯，這讓騎士有更多餘裕(時間)去預判準備下一步的操作，進而建立起流暢的人車溝通。

雖然這種明確的反應會讓原廠車那種「溫和」的模糊感減弱，但這正是改裝車的魅力所在——提供騎士更多操控選擇。根據不同的設定，車輛的特性也會隨之改變，這也意味著它留有充足的調整空間，讓騎士能夠找到最適合自己的騎乘風格。

Yoshimura Z1 在 AMA Superbike 賽場上創造了輝煌歷史，並奠定了「日本製四缸車款」的傳奇地位。如今，它的精神透過 YOSHIMURA Heritage Kit SPEC1 在 Z900RS/CAFE 上得以延續。無論是單純享受那復古的外觀，或是以這台車為範本，逐步升級零件以追求極致的騎乘感受，甚至僅僅是對其未來的發展抱持著期待，都是對這段傳奇歷史最美好的致敬。

Detailed Description　詳細説明

「Z900RS/CAFE YOSHIMURA Heritage KIT AMA Edition SPEC1(復古外觀套件 SPEC1)」的設計主題，是為了重現 1976 年 YOSHIMURA 風冷 Z 賽車的經典塗裝。套件內容包括油箱、座墊整流罩、碳纖維側蓋、碳纖維前土除、曲軸箱飾牌套件以及油杯保護套等，（Z900RS 用 50 萬 7100 日圓，Z900RS CAFE 用 66萬日圓）。限量 50 套的 SPEC2 已全數售罄／停產。

「Z900RS/CAFE YOSHIMURA Heritage KIT AMA Edition SPEC1(復古外觀套件 SPEC1)」

這輛車沿用了 Z900RS 原廠規格的三角台，但換上了多樣化的 YOSHIMURA 產品，包括：把手固定座、平衡端子、煞車拉桿護弓、橡膠握把套以及 PRO-GRESS2 多功能溫度儀表。而可潰縮（可折）式煞車／離合器拉桿，則採用 ZETA Pilot Lever。

沿用了 Z900RS 原廠規格的三角台，但換上了多樣化的 YOSHIMURA 產品

腳踏後移套件選用 YOSHIMURA Step KIT X-TREAD，提供四種位置設定，包含：45×40 (2) 45×55 (3) 57.5×40 (4) 57.5×55（向後×向上，單位皆為 mm）。此外，煞車踏板有 2 個位置可選，換檔踏板則有 3 個，讓騎士能依據個人習慣調整。這輛車還額外配備了 BAZZAZ Quick Shifter (快排)系統。

引擎本體維持原廠設定，但加裝了多項 YOSHIMURA 強化保護配件，包括：「PRO SHIELD」競技型保護滑塊套件、鋁合金切削製成的車架孔塞蓋，以及（散熱器）水箱護網。在空濾箱內部，則安裝了 TMS 喇叭口套件。

排氣系統採用 4-2-1 的配置，並搭載經消光黑處理的「YOSHIMURA Straight Cyclone Duplex Shooter」。照片中的「手工彎管 Straight Cyclone Duplex Shooter 全段排氣管 Z900RS / CAFE (18-)」，前段+集合段採用鋼材手工彎管加工，並在集合段之後使用不鏽鋼材質。而「機械彎管 Straight Cyclone Duplex Shooter 全段排氣管 (JMCA認證) Z900RS / CAFE (18-24)」，則為全段不鏽鋼材質。

為了兼顧昔日短排氣管的經典外觀與現代化性能，「Straight Cyclone Duplex Shooter」巧妙地在搖臂樞軸下方設置了類似膨脹室的輔助消音機構。上圖從車身左後方斜角望去，這項設計與車體完美融合，完全沒有違和感。

前叉沿用了原廠 φ41mm 倒立式前叉，但內部已升級為 Öhlins FKS511前叉阻尼套件。這套件採用了 NIX30 Street 獨立結構，將壓縮阻尼交由左側負責，回彈阻尼則由右側負責，提供更精準的懸吊調整。此外，前煞車碟盤也更換為 SUNSTAR PREMIUM 競賽型煞車碟盤。

後避震則換上 Öhlins KA739。而車身碳纖維側蓋，則是 Heritage Kit 復古外觀套件SPEC1的一部分。

後搖臂與後煞車卡鉗沿用 Z900RS 原廠規格，但後煞車碟盤同樣升級為 SUNSTAR PREMIUM 競賽型煞車碟盤。最引人注目的莫過於前後輪框，皆換上了由 thyssenkrupp 製造的乾式碳纖維製品，並搭配 Bridgestone S23 的 120/70ZR17 與180/55ZR17。

主要改裝內容

YOSHIMURA JAPAN Z900RS (KAWASAKI Z900RS)

採訪協助： YOSHIMURA JAPAN 〒243-0303 神奈川縣愛甲郡愛川町中津6748

網址： https://www.yoshimura-jp.com/

2025年 5月 16日

零件與用品

2025最新｜精選日系品牌指南－TRICK STAR：源自賽道的性能美學

TRICK STAR 改裝配件，源自日本的高性能摩托車改裝品牌，提供排氣管、水箱護罩、引擎護蓋、車身防護等多元產品，滿足騎士對性能與安全的雙重需求。...

零件與用品

2025最新｜精選日系品牌指南－ARCHI：致敬”Z”精神的經典重塑者

ARCHI 改裝配件專為 KAWASAKI Z900RS 設計，融合復古風格與現代性能，提供排氣系統、外觀零件、引擎護蓋、底盤補強與轉向套件等多元選擇，讓騎士經典重現、風格升級。...

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Z900RS Café Racer 改裝亮相名古屋摩托車展！Kawasaki Plaza 打造夢幻級特別車款

在日前舉辦的名古屋摩托車展（Nagoya Motorcycle Show 2025）中，有兩台改裝車格外引人注目。這兩台以 Z900RS 為基礎所打造的 Cafe Racer 風格車款，於「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展區展隆重登場，散發出濃厚的復古韻味與現代性能的完美融合。這次我們要...

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Doremi Collection Z900RS「MkII外觀套件」新增「熾艷暗紅」，致敬經典 Z1000 MkII！

能將現行街車款「Z900RS」改造成昔日「Z1000 MkII」風格的Doremi Collection 外裝套件，自推出以來便深受車迷喜愛。今年，他們更進一步，在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上發表了這款套件的全新配色——「Luminous Dark Red...

在日前舉辦的名古屋摩托車展（Nagoya Motorcycle Show 2025）中，有兩台改裝車格外引人注目。這兩台以 Z900RS 為基礎所打造的 Cafe Racer 風格車款，於「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展區展隆重登場，散發出濃厚的復古韻味與現代性能的完美融合。這次我們要介紹的，正是其中一款搭載獨一無二訂製油箱與運動元素的特別版本。

實現車主夢想！專屬訂製油箱與座椅完美呈現

KAWASAKI Z900RS自推出以來，一直長期雄踞大型摩托車銷售榜單，是無數車迷心中的夢幻之選。如今邁入第七個年頭，在旅行景點幾乎每天都能見到它的身影。正因如此，對於那些追求「騎乘與眾不同車款」的騎士來說，Z900RS 反而成為難以選擇的車款。

這次由「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展出的改裝車，正是為了滿足「既想擁有 Z900RS 的魅力，又渴望與眾不同、專屬於自己的風格！」這樣需求的車主而生，這台改裝車在保留RS系列復古奢華調性的同時，也同步提升了騎乘性能。透過搭載了來自世界各地的高性能各式零件，甚至部分採用市面上沒有販售的特別訂製限量製品，而真正成為全世界僅此一輛、絕不與他人重複的唯一特別規格。

這輛在「KAWASAKI Plaza 名古屋綠店」展出的Z900RS改裝車，是車主的私人收藏。

這輛車是根據車主需求特別訂製的，獨一無二的Cafe Racer風格。

仔細觀察車身細節，首先映入眼簾的是一系列精心打磨的金屬切削零件——離合器蓋、搖臂、三角台、3D引擎吊架等部件，皆出自九州知名改裝零件製造廠家 Wheelie 之手。與此搭配的是來自Over Racing 的銀色副車架，提升了引擎周圍的視覺張力。外露的車架保留了原廠設計，但也以銀色塗裝重新呈現，與全黑色的Yoshimura Straight Cyclone排氣管形成鮮明對比，營造出粗獷的下半身肌肉感線條。輪框部分則換裝為金色的 Excel Rim 輻條鋼絲框，與前後Öhlins避震器形成完美搭配。

駕駛艙方面也毫不馬虎，採用了與老Z系列常見的 Marchal 頭燈，加上 Swallow Type 把手，採用了與高性能底盤相匹配的賽道風格騎乘姿勢。煞車系統則配備Brembo輻射式煞車主缸和CNC卡鉗，提供強勁且穩定的制動力。最引人注目的，莫過於車身上那組以白色為基底、點綴金色線條並經過鍍鉻處理的油箱和單人座椅。由於市面上沒有完全匹配的現成零件，這些全都是由店家根據車主需求特別量身訂製。強調復古風格的油箱造型、奢華的座椅皮革，以及僅1.2mm厚的極薄鋁製坐墊整流罩，更彰顯出無與倫比的存在感。

令人驚訝的是，儘管進行了如此全面且細緻的改裝，這輛車仍然完全符合日本嚴格的車檢標準，能夠合法上路使用。這不僅展現出店家對改裝細節的極致追求，也證明其改裝技術之成熟與專業，讓這輛車不只是展示品，更是一輛能滿足車主日常使用、實際騎乘的夢幻機種。

車身各處閃耀著拋光處理的零件，多採用 Wheelie 定番經典製品。

車架採用銀色，汽缸頭蓋採用金色，進一步提升奢華感。

但排氣管卻選擇了低調的Yoshimura Straight Cyclone，展現出粗獷的反差美。

前後輪框換裝為Excel Rim的鋼絲框，襯托出經典的底盤風格。

前後懸吊系統升級為 Öhlins製品，除提升駕駛性能、黃色配色也十分匹配。

簡潔的車身內部將控制系統零件收納在座椅下方，展現職人對空間利用的技術。

頭燈採用 Marchal 製品，切削零件也點綴著駕駛艙。

油箱與坐墊整流罩是特別訂製品，採用極薄的鋁材製成，完成品極輕量。

Z900RS是一款極受到歡迎的車款，但這正是為了呼應「想要與眾不同的車主」需求所打造的完美作品。

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Doremi Collection Z900RS「MkII外觀套件」新增「熾艷暗紅」，致敬經典 Z1000 MkII！

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致敬XS650復古風，ACTIVE聯手SW-MOTECH 打造 XSR900旅行Cafe Racer

2025年3月28日揭幕的東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 上，ACTIVE展區驚喜亮相一款以YAMAHA首款四行程「XS650」為靈感改裝的XSR900。這款展車巧妙融合經典元素與現代科技，展現出別具一格的復古美學！ 致敬 XS650 衍生的Cafe Race...

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震撼2000cc！BMW於日本首度公開R20 Concept 概念車，實車細節全解析

搭載驚人的 2000cc 氣油冷水平對臥引擎，全新新古典試作概念車「R20 Concept」首度登陸日本。這款車型以其極具衝擊力的設計，完美展現巨型動力心臟的視覺震撼。雖目前仍屬概念車款，但其量產潛力令人期待！ R18 水平對臥引擎擴缸至2000cc，激進 Bobber 強勢登場 BMW「R20 C...

能將現行街車款「Z900RS」改造成昔日「Z1000 MkII」風格的Doremi Collection 外裝套件，自推出以來便深受車迷喜愛。今年，他們更進一步，在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上發表了這款套件的全新配色——「Luminous Dark Red (熾艷暗紅)」，為復古改裝帶來嶄新選擇！雖然確切的預訂日期尚未公布，但品牌已宣布將於 2025 年春季開始開放預購，讓熱愛經典風格的車迷引頸期盼。

鋼製油箱×全套外裝×MkII 風格座椅，一體成型的高質感烤漆改裝套件

眾所皆知，高人氣街車 Z900RS的設計靈感來自經典車款「Z1」，但要讓 Z900RS「換裝」為至今仍極受歡迎的「角Z」「Z1000MkII」風格 (當年僅在海外發行)，就要靠 Doremi Collection 的專屬外裝套件。此改裝套件於2024年春天首度亮相時便引發熱議，其能完美復刻 MkII 經典外觀的關鍵秘密，就在於採用了鋼製特製油箱。一般傳統的外裝套件多半是在原廠車體上加裝覆蓋件，但為了追求更高還原度，Doremi Collection 特別重新打造了整顆油箱，讓車輛的視覺比例與細節更加接近當年的 Z1000 MkII。

備受關注的Doremi Collection「Z1000 MkII 外裝套件」現已新增新配色！

除了原有的Luminous Navy Blue (熾艷海軍藍)外，這次新增了Luminous Dark Red (熾艷暗紅) 新色。

此外，這組套件不僅包含油箱，還包含具有獨家方形反光片的尾殼、尾燈、帶有徽章的側蓋，以及仿原廠風格的Tuck-roll滾邊長座墊、電鍍前土除等，可說是完整的一體化改裝方案。只要安裝這組套件，任何人都能輕鬆擁有 MkII 的經典風格，，讓人興奮不已！在配色方面，除了未烤漆版本，先前只有提供 MkII 最受歡迎的「Luminous Navy Blue（熾艷海軍藍）」一種配色。

但這次Doremi Collection 在東京摩托車展上，帶來了全新「Luminous Dark Red (熾艷暗紅)」配色。讓 Z1000 MkII 的配色陣容更加豐富，當然完成度也是極高。這次展出的車輛不僅擁有全新熾艷暗紅配色，展示車輛還額外加裝了碳纖維後土除、帶有「DOHC」徽章的點火白金蓋，以及鋼製支架方向燈等，讓整體質感更上一層樓。此外，品牌也正式宣布這款套件將在2025年春季開始開放預購，完整套件內容維持一貫的高規格，但具體價格與預購開始日期尚未公布，有興趣的車迷請務必關注後續消息！

首先要注意的是油箱。專用鋼製油箱容量為20公升。

座椅是原廠風格的Tuck-roll 滾邊長座墊。

配備反光片的尾殼、尾燈也都完美重現。

側蓋上當然也閃耀著「Z1000 MkII」的徽章。

當看到引擎時，才能發現這是一款現行車款，當然最新機械性結構也毫無違和地融入其中。

展示車輛還加裝了碳纖維土除、方形方向燈等多項追加零件。在東京車展上可親眼看到實車！

傳統的藍色版也一同展出，這輛是配備了仿白金點火蓋、頭燈強化支架等多種零件的完整改裝版本。

零件與用品

【2024東京摩托車展】Doremi Collection打造的夢想車型外觀套件，讓Z900RS重現Z1000MK.Ⅱ的經典設計

Doremi Collection在東京摩托車展推出「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」，重現KAWASAKI Z1000Mk.Ⅱ的外觀，這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。...

零件與用品

絕妙變身，Doremi Collection套件讓Z900RS復刻成Z1000R的外觀！

經過4年的等待，Doremi Collection終於推出了Lawson Z1000R外觀套件，該套件首次亮相於2019年東京摩托車展。這款套件能夠大幅改變Z900RS原本的外觀，因此進行了裝配示範，展示了實現這種風格的方法。 Doremi Collection為Z900RS推出了3種Kawasak...

正在舉行的2024 INTERMOT 德國科隆車展上，KAWASAKI發表了限量150台的Z900RS SE特別版。這款車型配有象徵德國國旗的黑、紅、金三色徽章，以紀念Kawasaki德國設立50周年，售價為15,695歐元（約12萬8000港元）。

 SE黑色車身搭配金色陽極化處理部件

Kawasaki自1964年開始全力開發摩托車並進軍美國市場。隨後，KAWASAKI德國成立於1975年，雖然進軍歐洲的時間稍晚，初期面臨BSA、Norton和BMW等老牌歐洲製造商的競爭，然而，憑藉如「500SS MACHIII」等獨創且高性能的車款，逐漸贏得歐洲車迷的青睞。著名的直列六缸引擎車型「Z1300」的全球首秀也選擇在德國進行，足見德國市場對Kawasaki的重要性。

為慶祝Kawasaki德國成立50周年，在INTERMOT 科隆車展上推出了以「Z900RS」為基礎的特別版車型。這款特別版以2024年式的Z900RS SE為基礎，配備Ohlins前後避震系統、Brembo單體式M4.32煞車卡鉗及300mm碟盤，提供強化的操控性能，帶來更具運動感的駕駛體驗。

Z900RS SE 德國50周年特別版 (2025) 在科隆車展上限量發售150輛

這款車型以「消光黑火の玉/火之玉」配色為基礎。

原本已配備金色輪框和前叉的SE版本，限定版在細節上更添金色點綴。

特別款以標準SE為基礎，增加了強化德國風格的黑金配色裝飾件，包括金色陽極化鋁切削腳踏(腳跟)護板、附配重的平衡端子、以及散熱器側板。此外，把手固定座上蓋刻有紀念序列號，油箱頂部則貼有「50 Years of Kawasaki Germany」徽章。座椅也採用特製金線縫製菱形圖案設計，展現不同於標準版的奢華高質感。

這款「Z900RS SE」限量150台，目前已在KAWASAKI德國接受預訂（序列號可按先到先得選擇）。售價為15,695歐元（約12萬8000港元），比標準SE版高約10萬日圓。此外購車者還可獲贈編號證書、周年紀念冊，以及附有50周年紀念框的限量禮盒。

配有限量編號且印有德國國旗的特殊紀念徽章。

雙側配備金色陽極化腳踏（腳跟）護板。

車把端子也是採用金色設計。

散熱器側板也是金色設計。

油箱上貼有50周年紀念貼紙。

把手固定座上蓋刻有序列編號和德國國旗。

採用金色縫線的座椅帶來別具奢華的高級設計感。

Z900RS SE 50周年特別版 [2025]主要規格

• 全長×全寬×全高：2100×865×1150mm
• 軸距：1470mm
• 座高：800mm/810mm
• 車重：215kg
• 引擎：4衝程水冷並列4缸 DOHC 4氣門 948cc
• 最大馬力：111PS/8500rpm
• 最大扭力：10.0kg-m/6500rpm
• 油箱容量：17公升
• 變速系統：往復式6檔
• 煞車系統：前雙碟、後單碟
• 輪胎規格：前120/70ZR17、後180/55ZR17
• 價格：15,695歐元（約12萬8000港元）

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS

一般改裝摩托車時，常見的做法是選定一個主題顏色，然後以這個顏色來打造外觀，同時使用黑色或銀色等鮮明對比色來處理硬體部件的顏色。讓硬體部件保持低調的顏色，也能將視覺上傳達出「車輛功能隱藏於內」的意象。

另一方面，要如何使用非單色來搭配硬體部件，並讓外觀整體看起來更為協調，則是一件極具挑戰的事情。然而，0024 Works 改裝的這台 Z900RS，徹底顛覆了這種傳統觀念。

這台車先前已經亮相過一次，當時的完成度就相當令人印象深刻，如今又更進一步升級。最新改動包括搭載大家所熟悉的金色筷子 Ohlins 前叉、客製化的金色 OVER Racing 後搖臂，以及採用 ARCHI 引擎汽缸頭吊架和齒盤護蓋。原本就已經是金色的煞車碟盤，但隨著換上黑色卡鉗後，又再次選擇裝配上全新金色煞車碟盤。

正如您所見，這些改動使前後懸吊都呈現了全金色的效果。0024 Works的Onishi先生表示：「這些改動，或者說進化，是應車主要求而進行的」，但這並不是簡單地選擇金色零件就能達到的效果。

即使是相同的「金色」，根據製造商的不同，其呈現出來的深度和質感也都會有所差異，因此首先必須儘可能地調和顏色進行搭配。此外，對於現代化改裝來說，重要的是要確保每個被替換的部件都能提升整體的功能性。Onishi先生說：「一切重點都在於平衡」，他始終不斷地在自己的Z900RS上測試和調整這種平衡，而這也成為客戶們改裝自己愛車的參考範本。

如果我們將這輛車視為一個整體，包括了與Onishi先生Z900RS上相同的功能部件，以及額外再加上的金色主題，那麼就可以清楚地看到其功能性也得到了提升。在配色方面，不僅硬體部件全部都統一成金色，整體白色底、車身點綴虎紋圖案、油箱上的KAWASAKI銘牌，以及側蓋上的Z948RS標徽銘牌（由ARCHI製作）上也加入了金箔裝飾。也就是說，這些細節在品質要求上都達到了某種程度的目標。

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS – Handle 手把

0024 Works 一貫的做法是將 American Dream Café Racer 整流罩套件安裝在較低的位置。車把並非隨套件附贈的，而是使用 HURRICANE的Clip-ons分離式把手。前煞車主缸/總泵採用 Brembo RCS，離合器拉桿則為 RIDEA 的產品。

儀表換成了白色面板的 EL 儀表，以提升整體配色協調性，且現採用的是黑色 SCULPTURE 三角台套件。

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS -Bodyworks 車身

座椅現在換成了Tuck & Roll 式樣，這次甚至連座椅形狀都進行了重新設計。油箱上的KAWASAKI銘牌、新增的 ARCHI 製作側蓋Z948RS標徽銘牌，以及虎紋圖案的上下線條，也都加入了金箔裝飾處理。

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS -Engine 引擎

引擎和車架仍維持原廠設計，新增了金色和紫色的Titanium Power 鈦合金散熱器水箱護網、黑色 OVER Racing 引擎保桿，以及 TRICK STAR 引擎護蓋組（這裡是使用白色款）。前後引擎汽缸頭吊架套件及齒盤護蓋也換成了 ARCHI 切削加工蜂窩設計（Marigold/亮菊色）的新製品。

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS -Chassis底盤

新的 BEET 腳踏後移（包括後座腳踏）與 0024 Works 原創避震連桿及後搖臂及搖臂軸心上的 ARCHI 引擎飾蓋（Marigold/亮菊色）的顏色一致。這張照片清楚地展現了閃耀金色的統一性。

右側腳踏後移上方的是 0024 Works 出品的Ennepetal後避震器，彈簧顏色可以特別訂製，這邊自然地選擇了金色。

前叉更換為 Ohlins FGRT207，並搭配 Noblest 的 ExM 套件。前煞車卡鉗由原本的Brembo GP4-RS 更換成黑色 484 Café Racer ，並配上 Brembo Super Sport 碟盤。

後煞車的 Brembo GP2 卡鉗也塗裝成黑色，搭配 Sunstar Works Expand 浮動式後煞車碟盤。碟盤浮動扣同樣也是金色。排氣系統部分為 American Dream NEO 鈦合金短版排氣管（Merge Collector集合連接管為不鏽鋼，其他部分為鈦合金），並增加了三種選項：燒色、拋光和尾管上的標牌，增強了金色的視覺效果。

採用金色的OVER Racing Type 9後搖臂。前後輪框則為 Marchesini M7RS，尺寸為 3.50-17/6.00-17，當然也是金色的。每根輻條側邊靠中央部分採用黑色塗裝。

0024 Works 改裝 KAWASAKI Z900RS-Specifications 規格

編輯：Hakuyo 生活於日本，並在Webike Global工作三年的外國人，被稱為「外國騎士」，他深入感受日本真實的機車生活，並將這些有趣而獨特的日本文化分享給大家。

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打造獨特的「街車風格」，由0024 Works改裝的Kawasaki Z900RS

0024 Works是一家改裝過許多Z900RS的店，店內主打透過全黑的車身、車架和引擎部分與白色輪框的配搭，把Kawasaki Z900RS改裝為一輛風格強烈的街車。...

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【0024Works Z900RS】在黑色車身上運用單色零件，打造精悍印象！【美車鑑賞】

0024Works將每位Z900RS車主的想法明確地具現化 這台Z900RS採用了American Dream製作的Café Racer整流罩套件（原先便有附贈不會產生干涉的一體式把手），並安裝在改裝者特別加工過的支架上，與分離式把手組合再一起。雖說光是這樣就很獨特了，但其實這已是0024Work...

歐洲市場迎來 Kawasaki 2025 年款 Z 系列的全新車色！當中最注目的是Z900RS SE 首次披上消光黑焰塗裝，展現出與眾不同的個性魅力。與此同時，經典的 Z900RS 和 Z650RS 也迎來全新綠焰版塗裝，為復古車型注入新的活力。

顏色名是黑火焰和綠火焰！？

Kawasaki 為 Z900RS 車系 帶來全新驚喜，2025 年款將推出多款吸睛塗裝！首先亮相的是歐洲市場的 Z900RS SE 黑焰版，採用高級的 Öhlins 後避震和 Brembo 徑向卡鉗。其「金屬消光黑 x 金屬啞光碳灰」雙色塗裝，呈現出獨特的火焰圖案，勢必引爆話題！

而標準版 Z900RS 則迎來兩款新色：

• 金屬黑：於印尼首發，深邃的黑色調更顯質感。
• 糖果紅（歐洲稱為 Ino 紅）：先前已於印尼亮相，熱情洋溢的紅色將吸引眾多目光。

值得注意的是，標準版 Z900RS 還將推出首款綠焰塗裝，目前僅限歐洲市場發售。

至於日本版方面，預計 Z900RS SE 黑焰版 和 糖果紅 都將會引進，而 綠焰版 則暫無消息。

Z900RS SE（2025年歐洲版）配備Öhlins和Brembo，2025年的塗裝為黑焰，作為流行的消光塗裝，預計會非常受歡迎。

Metallic Flat Spark Black×Metallic Matte Carbon Gray（2025年歐洲版）

Metallic Flat Spark Black×Metallic Matte Carbon Gray（2025年歐洲版）

Z900RS（2025年歐洲版） 標準版新增的綠焰塗裝。這是官方首次採用的配色，以前僅在改裝版本中見到。

Metallic Diablo Black（2025年歐洲版）

Metallic Diablo Black（2025年歐洲版）

Z900RS的前身Z1000改於2012年米蘭車展上公開，當時採用的就是綠火焰塗裝。照片提供：Heritage & Legends

Z900RS（2025年歐洲版）標準版新增的Candy Tone Red塗裝，復刻了1974年Z1B的顏色。

Ino Red（2025年歐洲版）

Ino Red（2025年歐洲版）

Kawasaki Z650RS 2025年款於歐洲發表，新增復古塗裝引發期待！

Kawasaki 近期在歐洲發表了 2025 年款 Z650RS，除了承襲 Z900RS 的經典「綠焰」塗裝，更推出全新「黃焰」塗裝，復古魅力再升級！

此外新款 Z650RS 還帶來向 Zephyr χ 致敬的「Ebony」塗裝，其配色靈感源自 2001 年款 Zephyr χ 的經典 Ebony 黑色，滿滿的懷舊氛圍令人眼前一亮。

雖然目前 Kawasaki 官方尚未公佈新款 Z650RS 是否會在日本上市，但若消息屬實，相信憑藉其迷人外觀和親民價格，必將在日本市場掀起一股復古浪潮！

Z650RS（2025年歐洲版）設定了Zephyr風格的Ebony塗裝。黑色搭配金色線條和輪框，散發高級感。

Z650RS（2025年歐洲版）Ebony×Green

Z650RS（2025年歐洲版） Ebony×Yellow

零件與用品

DID 為 Z900RS 帶來經典風格改裝，無內胎鋼絲框復刻經典Z1即將登場！

以高品質摩托車鏈條聞名的 DID，在東京摩托車展上展出了令人驚艷的 Z900RS 改裝示範車型，其最大亮點莫過於那罕見的氣密鋼絲框！沒錯DID 正在為 Z900RS 開發專用的氣密鋼絲框，讓這款復古街車更接近經典的 Z1 風格，對於老車迷來說絕對不容錯過。...

新車．絕版車

經典新色來襲，2025 KAWASAKI Z900RS 預計推出全新配色及SE版本！

持續熱銷的 KAWASAKI Z900RS 再度掀起話題！根據最新消息，2025 年款 Z900RS 將披上帥氣的「黑火の玉(日)」塗裝配色，很可能是該車系首次採用消光黑配色，展現前所未有的風格！ 若傳聞屬實，加上先前已於印尼發表的「茶玉虫(日)」配色，2025 年款 Z900RS 將為騎士帶來兩種...

新車．絕版車

原汁原味的Z1風格，KAWASAKI Z900RS「Yellow Ball Edition」實車全面解析！

於今年7月初由KAWASAKI公布的2024年Z900RS，其中最受矚目的要數新的特別版「Yellow Ball」以及全新的標準版。這次我們有幸在發售前親眼觀察這兩輛實車，絕對讓所有關注的車迷都值得期待！...

持續熱銷的 KAWASAKI Z900RS 再度掀起話題！根據最新消息，2025 年款 Z900RS 將披上帥氣的「黑火の玉(日)」塗裝配色，很可能是該車系首次採用消光黑配色，展現前所未有的風格！

若傳聞屬實，加上先前已於印尼發表的「茶玉虫(日)」配色，2025 年款 Z900RS 將為騎士帶來兩種全新塗裝選擇，勢必再掀銷售熱潮！

超酷，灰色×黑色火の玉將作為 SE 款式？

自 2018 年首次亮相以來，向經典 Z1 致敬的 Kawasaki Z900RS 已在日本連續六年蟬聯大型摩托車銷售冠軍，人氣絲毫不減。而迎來發布之後的第八年 2025 年款，更將披上令人驚豔的黑火の玉塗裝，再度掀起熱潮！

據傳聞，新款 Z900RS 將採用經典的雙色火の玉設計，油箱部分以黑色搭配灰色，呈現獨特風格。雖然過去曾推出黑色條紋款式（2018-2019 年）以及單色黑色版本（2020 年），但黑火の玉塗裝尚屬首次亮相，令人耳目一新。

此外，更有消息指出新款 Z900RS 可能會導入消光處理，若傳聞屬實，這將是該車系首次採用消光車身顏色，勢必引發車迷熱烈討論。

預計 2025 年式 Z900RS 標準版將維持茶玉虫塗裝，而全新黑火の玉塗裝則會作為 SE 高階版本推出。SE 版本將搭載 Brembo M4.32 輻射對向四活塞卡鉗、Ohlins S46 後避震等高階配備，並針對前叉設定進行調整。在外觀上SE 版本更採用金色前叉外管和輪框，搭配 Brembo 前煞車碟盤以及金屬煞車油管，展現出眾質感。

2025 款 Z900RS SE 的CG圖（由Webike製作）。預計將採用系列中首次出現的黑×灰火の玉，以及金色前叉和車輪。黑色與金色的對比非常酷炫！

預計還將推出酒紅色×金色條紋的茶玉虫

Kawasaki 在印尼發表了 Z900RS 2025 年款全新酒紅色塗裝，預計將於今年秋季引入日本市場。這款迷人的酒紅色屬於糖果色系，搭配白色細線條和金色條紋，散發著優雅復古的氣息。繼 SE 車型的黑色之後，這是 Z900RS 首次採用如此沉穩的紅色，令人耳目一新。

值得一提的是，此款酒紅色靈感源自 Z900RS 的精神傳承——Z1 系列的經典「茶玉虫」。無獨有偶，同樣繼承 Z1 血統的 2005 年款 Zephyr 1100/750/χ (400) 也曾採用過類似的配色方案。

無論是標準版還是 SE 車型，Z900RS 2025 年款預計都將於今年秋季上市，讓我們拭目以待！

2025  Z900RS 的印尼版本。當地的顏色名稱為糖果紅。

2025  Z900RS 的印尼版本，豪華的車身顏色搭配銀色車輪。

採用相似顏色的2005年 Zephyr 1100，當時的顏色名稱為金屬栗子棕。

2025  Z900RS Cafe 可能會採用像改裝塗裝般的漸層色

Z900RS Cafe 以 Cafe Racer 風格為靈感，配備小型Bikini頭燈罩、低手把和特殊座椅，展現獨特魅力。2024 年款以金色線條點綴黑色車身，而 2025 年，印尼版本更推出了令人驚豔的黑色搭配漸層萊姆綠新色，宛如精緻訂製改裝塗裝，預計這款新色也將於2025年登陸日本市場。

2025  Z900RS Cafe 的印尼版本，繼 2021 年廣受好評的黑棕色漸層設計後，這次將帶來令人耳目一新的綠色版本。

從小型Bikini頭燈罩到油箱、尾罩都有美麗的漸層萊姆綠。

【Z900RS 解說】融合不朽的Kawasaki Z1 造型與現代運動感

自從2007年搭載風冷並列四缸引擎的 Zephyr 1100 停產後，Kawasaki 復古Z車系就暫時畫下了休止符。然而粉絲們的期盼終於在2017年秋天的東京車展上得到了回應—— Z900RS 橫空出世，以復古街車之姿，向傳奇車款 Z1 致敬。

從圓潤的單圓燈、復古的子彈型指針式雙圓錶、線條優美的水滴形油箱，到向後延伸的經典Kawasaki尾殼，Z900RS 的設計語彙處處可見 Z1 的影子。而其骨子裡，則承襲了 Street Fighter Z900 的輕量化鋼管車架和強勁的 948cc 水冷並列四缸引擎，將經典外觀與現代性能完美融合。

此外Z900RS 更搭載了倒立式前叉、水平單槍後避震，以及循跡控制系統和輔助滑動離合器等先進科技，在傳承經典的同時，也提供了更加穩定、安全的駕駛體驗，讓騎士們能夠盡情享受御風而行的快感。

2024年款 Z900RS 除了照片中的黃色特別版外，標準版還設定了藍×黑火の玉和帶有細條紋的黑色。SE 繼續銷售與2023年型相同的黃色。

2024年款 Z900RS Cafe 設定了金色細條紋的黑色。

KAWASAKI Z900RS/SE/Cafe（2024 日版）主要規格

• 全長×全寬×全高：2100×865×1150mm（Cafe：2100×845×1190mm）
• 軸距：1470mm
• 座高：800mm/810mm/820mm
• 車重：215Kg（Cafe：217kg）
• 引擎：4行程水冷並列4缸 DOHC 4氣門 948cc
• 最大馬力：111PS/8500rpm
• 最大扭力：10.0kg-m/6500rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝雙碟，後＝碟式
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17

零件與用品

DID 為 Z900RS 帶來經典風格改裝，無內胎鋼絲框復刻經典Z1即將登場！

以高品質摩托車鏈條聞名的 DID，在東京摩托車展上展出了令人驚艷的 Z900RS 改裝示範車型，其最大亮點莫過於那罕見的氣密鋼絲框！沒錯DID 正在為 Z900RS 開發專用的氣密鋼絲框，讓這款復古街車更接近經典的 Z1 風格，對於老車迷來說絕對不容錯過。...

零件與用品

2025 最新｜車主誠心推薦！Z900RS 改裝零件選購指南

這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現Z900RS的綜合評價得分高達4.0分！高於同類型車款平均3.7分的高度評價。 項目 評分 油耗 ★★★★☆ (3.8) 騎乘感 ★★★★★ (4.5) 外型 ★★★★★ (4...

新車．絕版車

KAWASAKI Z900RS會進化成Z900MKII嗎？衍生車型為何？

自2018年起，連續五年成為日本最暢銷的大型摩托車KAWASAKI Z900RS，讓許多騎士都好奇KAWASAKI是否會讓Z900RS繼續保持這一勢頭，還是會有新的變種車型推出。...

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打造90年代復古風格，PLOT的KAWASAKI Z900RS客製化改裝

這一次由PLOT所改裝的Z900RS試圖重現90年代的復古氛圍，與當時相比，各零件的造工和性能都有所提升。整車遍布各種實用改裝。展現了PLOT廣泛的零件範圍和對每個部件理解的摩托車。...

自重新推出以來，Kawasaki Eliminator 400/500 以其獨特的風格和優異的性能，迅速獲得了市場的青睞。而近日，關於 Eliminator 家族將迎來全新頂級成員的傳聞更是引發熱議。據悉，這款全新車型將搭載與備受讚譽的 Z900RS 相同的 900cc 四缸引擎，為追求極致性能的騎士帶來更加強勁的動力體驗。

究竟 Kawasaki 是否真的會推出 Eliminator 900？讓我們拭目以待！

搭載Z900RS四缸引擎的性能巡航車！

2023年 Kawasaki 推出的 Eliminator 400/500 巡航車款，以現代風格和超越 Honda Rebel 250 的運動性能，迅速獲得市場青睞。 隨著近年來車廠紛紛擴展產品線，推出不同排氣量級距車款，Eliminator 家族預計也將迎來更多新成員。

呼聲最高的莫過於傳聞已久的 Eliminator 900。承襲 1985 年初代搭載 GPZ900R 引擎的經典設定，全新 Eliminator 900 預計將搭載 Z900RS 的 948cc 水冷直列四缸引擎，並融入現行 Eliminator 400 的設計語彙和靈活操控。

若 Kawasaki 順利推出 Eliminator 900，不僅將成為市場上獨樹一幟的直列四缸巡航車款，更能擴展品牌旗下相對單薄的巡航車產品線，為 Kawasaki 注入全新活力。

ELIMINATOR 900 , 圖片為編輯部製作的CG圖。預計上市時間：2025年秋季。

1985年的ELIMINATOR 900 , 以當時最快的GPZ900R的908cc並列四缸引擎被安裝在專用車架上，這是一款擁有105PS強大馬力和驚人扭力的性能巡航車。此外還有並列四缸的400和並列雙缸的250車型。

擁有靈活操控性，帶來暢快駕駛體驗！？

或將在Eliminator 40週年紀念登場

自從 Honda 於 2017 年推出 Rebel 250/500 並在 2021 年追加 Rebel 1100 後，其新復古風格巡航車款在市場上取得了極大成功，尤其 Rebel 250 更是在年輕族群中掀起一股風潮。面對 Honda Rebel 車系的強勢表現，Kawasaki 或許會推出一款全新 Eliminator 900 來應戰，延續 Eliminator 400 的熱度，並與 Rebel 車系一較高下。

據推測，新款 Eliminator 900 將搭載與 Z900RS 相同的 948cc 並列四缸引擎，並採用全新設計的車架和外觀，保留 Eliminator 車系經典的低矮修長造型。從預想圖來看，新車前輪尺寸預計會與 Rebel 1100 看齊，採用 18 吋輪圈，而後輪則會是巡航車常見的 16 吋設定，同時也會特別針對座高進行調整，以符合更多騎士的需求。

值得一提的是，2025 年適逢初代 Eliminator 900 問世 40 週年，Kawasaki 近年來積極重塑經典車款，例如 2022 年推出 Z 系列 50 週年紀念車型，2024 年也將推出 Ninja 40 週年紀念車型，再加上即將發表的 Meguro S1 百年紀念款，種種跡象顯示 Kawasaki 對於經典傳承的重視，因此推出 Eliminator 900 紀念車款的可能性相當高。

全新 Eliminator 900 的出現，不僅將豐富 Kawasaki 的產品線，更將為復古巡航車市場注入一股新的活力，就讓我們拭目以待 Kawasaki 會如何打造這款全新力作，並與 Honda Rebel 車系展開正面交鋒。

ELIMINATOR 900 [KAWASAKI] 圖片為編輯部製作的CG圖。預計上市時間：2025年秋季。

Z900RS [KAWASAKI] 以往日的Z為主題，採用了水冷並列四缸引擎和倒立式前叉等最新裝備。自2017年底問世以來一直是暢銷車型。Eliminator 900將以其為基礎？

MEGURO S1 [KAWASAKI] 紀念Meguro品牌100週年的新古典車型。以1960年代的Meguro SG為靈感，搭載KLX230的空冷單缸引擎，預計2024年秋季推出。

2021年，HONDA乘著Rebel 250的熱潮，推出了搭載CRF1100L Africa Twin同款1082cc水冷並列雙缸引擎的旗艦車型——Rebel 1100。不僅承襲了Rebel系列的經典外觀，更融合了Africa Twin的強勁動力和穩定操控，同時配備巡航控制等長途旅行必備功能，為騎士帶來兼具舒適性和運動性的駕馭體驗。

值得一提的是，坊間傳聞HONDA將推出一款配備小型整流罩的Rebel 1100，此消息也得到了本雜誌CG模擬圖的佐證。若傳聞屬實，新款Rebel 1100或將命名為Rebel 1100S，為追求更舒適騎乘體驗和獨特風格的騎士提供全新選擇。

REBEL 1100 [HONDA] 具有纖細腰身的窄車體，長而低矮。低重心設計易於操控，700mm的低座高也很有吸引力。自上市以來，一直在大型車級別銷售榜上名列前茅。

270度相位曲軸的Unicam四氣門水冷並列雙缸引擎，具有不等間隔爆震的脈動感和平順的加速感。還有半自動變速箱的DCT版本和配備大型整流罩的Rebel 1100T可供選擇。

小型整流罩為選配，傳言將推出標配小型整流罩的版本。

400和900，Eliminator以獨特排量對抗Rebel！？

作為日系四大廠中唯一的250cc巡航車款，HONDA Rebel 250已連續六年蟬聯銷售冠軍。然而，其霸主地位如今面臨強勁挑戰！KAWASAKi 近日推出了全新Eliminator車系，來勢洶洶。

首先登場的是搭載400cc引擎的Eliminator，相較於Rebel 250排量更大，性能更強悍。而更令人期待的是即將發布的Eliminator 900，預計將搭載與Z900RS相同的948cc直列四缸引擎，可爆發出125匹馬力。相較之下，搭載1082cc並列雙缸引擎、僅有87匹馬力的Rebel 1100顯得動力不足。Eliminator 900強勁的動力輸出，更符合其車款定位，也為巡航車市場帶來了新的刺激與挑戰。

ELIMINATOR SE [KAWASAKI] 基於Ninja 400的398cc並列雙缸引擎，安裝在專用的鋼管車架上。擁有48PS的馬力，駕駛輕快。也有無小型整流罩的標準版本。

REBEL 250 [HONDA] 簡約設計的車體，搭載249cc水冷單缸引擎，擁有26PS的動力。690mm的低座高和纖細設計帶來出色的腳踏感，深受喜愛。

REBEL 500 [HONDA] 系列中堅車型，與250共用底盤，搭載46PS的471cc並列雙缸引擎，兼具緊湊和強勁的中量級巡航車。

經典外觀與現代性能的完美結合

D.I.D攤位的Z900RS展示車輛，展示著不常見的鋼絲輪框。

去年發售的Z650RS用無內胎鋼絲框也被Z900RS採用。這是一個令人高興的新產品，增加了復古感。

前輪規格與Z650RS相同。後輪符合Z900RS的原廠尺寸。當然是無內胎。

DID 這回推出的新款無內胎鋼絲框，規格與 Z650RS 版本相似，即無內胎機構斷面輪圈，該款是採用不鏽鋼製的交叉鋼絲，並在鋼絲頭進行防鏽處理，大幅減少了鋼絲框的維護需求。此外釘頭布局靠近中心，有效降低離心力對行駛的影響。Z900RS 版本的規格將與原廠採用完全相同的尺寸，因此可直接使用原廠煞車碟等零件，安裝簡便。

除了先前 Z650RS 版本的金色外，這次 DID 更展出了「銀色」和「黑色」版本，讓車主有更多元的選擇。這些復古配色的試作品，是針對老車迷的喜好設計，未來 DID 也將根據粉絲反饋，考慮推出更多顏色。

DID 無內胎鋼絲框以其優異的品質和性能著稱，這次的 Z900RS 版本雖然尚未公布價格和發售時間，但相信很快就會上市。Z900RS 的車主們，敬請期待後續消息！

Z1風格的無內胎鋼絲框。期待詳細的規格公布。

採用交叉輻條方式並實現無內胎化。鋼絲是耐鏽的不銹鋼製。

鋼絲釘頭布局靠近中心，意圖減少對運動性能的影響。輪轂採用鋁合金削切製成。

Z650RS版本僅提供金色單一配色，但展場展出了三種配色變化的款式！

金色是最顯眼的顏色，但有些喜愛原廠風格的粉絲們希望有更接近復古的顏色。

這是黑色。Z900RS的標準型號也採用黑色。可以實現穩重的原廠風格。

老車迷喜歡的銀色。通過陽極氧化處理，實現美麗光澤，並凸顯復古風格。

零件與用品

【2024東京摩托車展】Doremi Collection打造的夢想車型外觀套件，讓Z900RS重現Z1000MK.Ⅱ的經典設計

Doremi Collection在東京摩托車展推出「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」，重現KAWASAKI Z1000Mk.Ⅱ的外觀，這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。...

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【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

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Z1000Mk.Ⅱ（美國版本為KZ1000Mk.Ⅱ）是KAWASAKI針對歐美市場銷售的車款。這款被稱為「角Z」的摩托車在90年代的改裝風潮時期非常受歡迎，由於銷售期短且銷售量少，現在狀況良好的車輛價格輕鬆超過500萬日元，成為了讓人嚮往卻難以輕易入手的夢想車型。

如果能夠在最新的Z900RS上享受Z1000Mk.Ⅱ的流線型設計，那該有多好。Doremi Collection的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」就是實現這一夢想的商品。這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。

將【角Z】設計融入Z900RS中！

之所以令人期待，是因為Doremi Collection在2019年的東京摩托車展上展出了其首款車型。當時，Mk.2 Style還處於該公司一貫的「Cosplay改裝」風格中，油箱周圍預先安裝了原始的鋼製內油箱，並由上而下覆蓋FRP製油箱蓋。迄今為止，針對Z900RS推出的「Z1 Style」、「Ninja Style」、「Z1000R LAWSON Style」都採用了這一仕樣。

2019年的展會上，得益於千葉MS Sailing的合作，展出的車輛裝備了機械增壓和為Z1 Style四出排氣管（目前正在銷售），這些配置在某種程度上更具有展示車輛的感覺。

五年後，由於KAWASAKI似乎不太可能推出Z1000Mk.Ⅱ的致敬車型，因此Doremi Collection加速了市售外觀套件的開發，本屆東京摩托車展上終於宣布了這一消息。其開發過程完全保密，直到展會前都沒有透露任何關於將添加哪些產品的信息，因此當產品終於揭幕時，現場觀眾感到非常驚訝。

周邊零件也全方位達到了原廠品質

驚喜還不止於此，這款「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」不再使用之前的鋼製內油箱，而是採用了專用特殊鋼製油箱。雖然之前的鋼製內油箱也是車檢合格品，但其油箱容量為14公升，相比原廠的17公升油箱還略少，而新開發的Mk.2 Style專用油箱則將目標容量定為20公升。

Mk.2 Style的專用油箱。這次展示的是剛好趕在展會前準備好的試作品，其油箱容量尚未確定。展會結束後將再進行測量，並考慮是否市售。坐在車上的騎士能夠俯視發動機的氣缸頭周圍，這款瘦長的油箱設計讓人聯想到真正的Z1000Mk.Ⅱ。

座椅、尾殼和後土除移除套件當然也是專用品，Z1000Mk.Ⅱ的原廠外型在Z900RS上完美再現，展現了Doremi的真功夫，方向燈和尾燈也都採用了LED專用品。在這輛車上，發動機的發電機蓋和點火蓋皆採用原廠零件，但據說「點火蓋套件 Ver.Mk2」也正準備上市。

頭燈下方的前叉蓋銘牌、水箱護網、鍍鉻前擋泥板和仿雙槍後避震等，都是目前正在銷售並採用現有 Z900RS 外觀 Style 套件的產品。2023年夏季發布，適用於所有年份的Z900RS/Cafe/SE的Slip-on樣式Megaphone排氣管是值得關注的改裝零件，即使不使用外觀Style套件，也能將Z900RS改造成更具運動風格。

這次東京摩托車展展示車輛上大部分部件都是試作品、並非最終規格。不過，據說已經決定將推出的側蓋和尾殼將使用ABS+材質進行製造，也就是說，這些部件將達到原廠同等的品質。隨著新風格的發表，Dremcollection 的產品也不斷進化。「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」的市售化讓人期待不已。

除了Z900RS外觀套件外，還展示多款車型專用外觀套件

Doremi Collection除了帶來了新推出的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」之外，在展場也展示了Z1 style，GPZ900R，Z1000R等Z900RS的外觀套件。此外還有CB1100與CB400SF的專用套件，讓騎士能夠以現代化的車款重現喜歡的老車外觀。

GPZ900R外觀套件

車身前還原了GPZ900R的外觀

Z1000R外觀套件

CB1100專用套件，復刻HONDA CB1100R的外觀。

Doremi Collection社長武浩（たけ ひろし）先生

Doremi Collection新推出的CBX400F復刻套件。

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