風冷四缸引擎最後的榮光！Kawasaki 西風750如何重新定義90年代復古街車美學

後藤秀之 — Thu, 20 Mar 2025 06:00:01 +0000

在掀起復古車風潮的Kawasaki Zephyr系列中，第二款推出的Zephyr 750（又稱西風750），憑藉其前後17吋輪框、緊湊的車體以及性能恰到好處的風冷四缸引擎，成為其魅力所在。即使自發售至今已過了35年，這款「風冷Z」在亞洲地區依然擁有極高的人氣，充分展現其經典不敗的魅力。

Zephyr 750繼承Z650血統的738cc引擎

1989年，400cc級別的Zephyr上市，掀起了全日本車廠爭相投入的街車熱潮。雖然這波街車風潮的核心集中在400cc級距，但KAWASAKII並未停下腳步，隨即於1990年迅速推出了更大排氣量的Zephyr 750。

KAWASAKI的風冷四缸750cc引擎最早可追溯至Z2（750RS）。這款引擎以Z1為基礎，縮小了缸徑與行程，並搭載於基本相同的車體上。而後推出的Z750FX，則是以美國版Z1000MKII為基礎上，縮減排氣量至750cc的車型。

而Z750FX的後續大改款——Z750FXII，KAWASAKI改採源自Z650（俗稱「Zapper」）的KZ650BE型引擎為基礎，並將缸徑×行程從62×54mm擴大至66×54mm，使排氣量提升至738cc，進化為KZ750EE型引擎，此外Z750FXII還搭載了更為緊湊的專用車架，強化操控性與穩定性。

Zephyr 750搭載的ZR750CE型引擎，承襲了以「Zapper」之名聞名的「Z650」引擎血統。

這款KZ750EE型引擎在不同車款上的輸出數據有所變化：Z750FXII與Z750FXIII上可達67PS/9500rpm，Z750GP則因採用燃油噴射技術，最大馬力提升至70PS/9500rpm，而GPz750/F 則改回化油器設定，進一步提升至 77PS/9500rpm。然而隨著水冷技術的崛起，GPZ750R的問世正式宣告風冷引擎不再是日本國內旗艦車型的引擎核心。

就在風冷引擎逐漸走向沒落之際，Zephyr 750的誕生為其帶來了新的生命。雖然Zephyr 750所搭載的引擎被命名為ZR750CE型，但從缸徑×行程66×54mm與738cc排氣量等數據來看，顯然是KZ750EE型的改良版。

Zephyr 750在當時日本盛行的KAWASAKI風冷改裝風潮推動下，迅速成為市場上的熱門選擇。其後KAWASAKI於1992年推出更大排氣量的Zephyr 1100，進一步拓展了 Zephyr系列的產品線，奠定其在復古車市場的經典地位。

以750cc級別而言，Zephyr 750擁有緊湊的車體設計，不僅操控靈活，還具備優異的動力表現，因此深受到新手甚至老手等各類騎士的喜愛。

Zephyr 750的車體設計融入了Z1系列的圓潤風格，不僅造型經典，引擎蓋亦採用了圓形設計。

配備前後17吋輪框，緊湊且運動化的車體

Zephyr 750的緊湊車體核心設計在於其鋼製雙搖籃式車架，採用了最貼近昔日舊Z系列的風格。油箱雖然延續了Z1系列的圓潤造型，但其後半部的線條則呈現勾玉般的彎曲設計，增添流線感與視覺特色。

Zephyr 750初登場時，車身配色為單色，油箱上並未使用「「Kawasaki」標誌，而是印有「ZEPHER」字樣的徽章。這或許是為了強調Zephyr 750並非是Z1或Z2的復刻版。然而隨著時間推移，車系逐漸推出向Z1與Z2致敬的版本與配色。1996年KAWASAKI推出了配備輻條鋼絲輪框的「Zephyr 750RS」，而2004年的C10型則將油箱徽章改為「Kawasaki」，回歸品牌傳統。

「Zephyr 750RS」配備輻條鋼絲框，並採用Z1與Z2為靈感的配色方案。

手把高度適中，上半身呈現微前傾的運動化騎姿。腳踏位置則正好落在身體軸心附近。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳著地時腳跟會微浮起，以750cc級距而言，著地性算是非常出色的。

前車頭結構簡潔，呈現經典街車風格。如今看來，帶有切割造型的頭燈燈罩充滿了復古的氣息。

儀錶採用砲彈型雙圓錶設計，指示燈則設置於儀錶外側。轉速錶內還配備了類比式油量錶。

左側手把開關的配置簡潔，操作感良好。離合器採用拉索式設計。

右側手把開關配備了頭燈開關，充滿復古或老派的時代感，同時還兼具油門座的功能。

油箱下方呈現彎曲設計，展現Zephyr 750獨特的風格。油箱徽章原本為「ZEPHER」。

座椅長度足以輕鬆雙載，前部略微下傾的設計充滿運動感。

尾部整流罩呈現微微上翹，形成了KAWASAKI風格的尾部設計。

側蓋上印有「750」字樣，下方配置的「DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」字樣讓人聯想到Z1。

如前所述，Zephyr 750搭載的ZR750CE型引擎，最大馬力為68PS/9000rpm，最大扭力為5.5kgm/7500rpm，略低於GPZ750/F搭載的KZ750EE型引擎。外觀方面，Zephyr 750採用了Z1/Z2風格的圓形引擎外蓋設計，C9型之前的版本皆為銀色塗裝。變速箱為5檔，排氣系統則採用左右雙出的喇叭形排氣管設計，並標配機油冷卻器，確保空冷引擎的穩定運行。

緊湊的ZR750CE型引擎，最大馬力為68PS/9000rpm，最大扭力為5.5kgm/7500rpm。

這具擁有KAWASAKI空冷四缸經典設計的引擎，各部件均採用銀色塗裝，因而提升了存在感。

標配現代空冷引擎車款必備的機油冷卻器，提供穩定的行駛性能。

化油器為Keihin京濱製的CVK型，以易於操控且平衡的輸出特性著稱。

排氣管為左右雙出設計，呈現出四缸750cc車款特有的沉穩排氣聲浪。

腳踏部分採用金屬材質，設計風格較為粗獷厚實。並配備了便於維護的中置駐車架（中柱）。

懸吊系統部分，Zephyr 750採用正立式前叉與雙槍後避震器，屬於Zephyr系列車款的標準配置，然而各排氣量車型在輪框尺寸上有所不同：400cc車款為前17吋、後18吋，1100cc車款為前18吋、後17吋，而750cc車款則採用當時跑車的主流配置——前後17吋輪框。

此外Zephyr 750的輪框設計也相當獨樹一幟，採用三幅式設計，展現更具運動感的造型。1999年，KAWASAKI更推出了搭載相同引擎但採用單槍後避震的兄弟車款ZR-7/S，進一步展現出更為現代化的跑車風格。由此可見，在Zephyr家族中，750cc車款無疑是最具運動化特質的版本。值得一提的是，400cc車款自1997年款Zephyr χ開始，後輪亦改為17吋，進一步提升操控表現。

前後17吋三幅式輪框設計，採用正立式前叉。

前煞車為雙碟盤，配備（トキコ）TOKICO製單向雙活塞卡鉗。

採用氣瓶式雙槍後避震器，並搭配鋁合金後搖臂。

後煞車同樣採用單向雙活塞卡鉗，鏈條調整器為KAWASAKI特色的偏心式設計。

Zephyr 750自1990年推出至2006年最終版，歷經16年未有大改款，即便停產至今已約20年，其作為經典車款的價值仍在不斷攀升。雖然現行的Z900RS可視為Z1/Z2 精神的後繼車款，但憑藉獨特的風冷引擎魅力，Zephyr750依然在摩托車界占據無可取代的地位。