Kawasaki Motors Japan 將於2026年8月1日（星期六）推出搭載249cc並列四缸引擎的超級運動車型「Ninja ZX-25R SE」與「Ninja ZX-25RR」的2027年式。SE車型售價為1,014,200日圓，RR車型售價為1,052,700日圓。

令人心醉的四缸聲浪與豐富的電子控制

Ninja ZX-25R系列是一款搭載249cm³並列四缸引擎的超級運動車型，可在16,000rpm時輸出35kW（46PS）的最大馬力。其令人心醉的排氣聲浪、高剛性的桁架式車架與侵略性的外型相結合，無論是賽道騎乘或日常通勤都能展現優異的性能，同時也因其250cc級距特有的輕巧便利性而廣受歡迎。

高階車型「Ninja ZX-25RR」配備了追求賽道性能的Showa製BFRC-lite後避震器。此外，與SE車型在外觀上的差異包括採用透明風鏡，並採用印有「RR」標誌的專屬彩繪。另一方面，SE車型則配備了燻黑風鏡，並為了日常使用的便利性而標準配備USB電源插座和車架滑塊。

本次推出的2027年式，規格維持不變，僅針對「SE」車型的彩繪進行了變更。Ninja ZX-25R SE採用「金屬火花黑」，Ninja ZX-25RR則採用「萊姆綠」。價格也維持不變，SE為1,014,200日圓，RR為1,052,700日圓，預計於2026年8月1日（星期六）發售。

Ninja ZX-25RR（2027）

發售日期：2026年8月1日（星期六）
製造商建議零售價：1,052,700日圓

Ninja ZX-25R SE（2027）

發售日期：2026年8月1日（星期六）
製造商建議零售價：1,014,200日圓

Ninja ZX-25RR（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：125mm
・座高：785mm
・裝備重量：184kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 249cm³
・最大馬力：34kW (46PS) / 16,000rpm
・最大扭力：21N･m (2.1kgf･m) / 12,500rpm
・油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6段變速
・煞車形式（F/R）：單半浮動碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：110/70R17M/C 54H / 150/60R17M/C 66H
・銷售價格：1,052,700日圓

新車．絕版車

Kawasaki Ninja ZX-25RR車主評價｜250cc 四缸高轉速四缸聲浪×萊姆綠GPZ400R致敬塗裝完整心得【Webike愛車精選】

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新車．絕版車

【新車】Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE 2027年式8月發售！SE新色「Galaxy Silver」登場

Kawasaki Ninja ZX-4R SE及ZX-4RR 2027年式將於2026年8月1日在日本發售。SE新增「Galaxy Silver」新色，399cc水冷並列四缸引擎最大輸出77PS/14,500rpm，配備TFT螢幕、整合式循跡控制及動力模式。RR版維持萊姆綠配色及SHOWA高性能懸吊...

Kawasaki ZX-4RR，以該級距最頂級的性能水準為傲，高亢的直列四缸引擎，重新定義400cc仿賽車款，讓騎士體驗到充足的動力、高轉速域的引擎咆哮聲浪，以及精準且輕巧的操縱性能。

然而，當你結束賽道的戰鬥、或在快速道路上巡航時，才猛然發現…原廠風鏡的保護力，似乎只存在於你「完全趴車」的時候。只要一抬頭，強大的風壓就毫不留情地撲面而來。

動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入兩難：換了「Double Bubble」會不會破壞原廠線條？換了「燻黑」會不會晚上看不見？最重要的是…花了錢，真的有用嗎？

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 ZX-4RR 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「防風效果」的期待有多高？

   這是最殘酷的現實。有車友（身高 160cm 出頭）直言，改裝後「防風效果跟原廠大同小異」。你必須釐清，你是為了「有感防護」，還是「聊勝於無」的造型？

2. 「造型」與「風格」是否為首要？

   這是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一體感與深燻黑、MRA 的賽道感，還是 WRS 的高剛性？

3. 「品牌」與「品質」的優先級？

   這是魔鬼裡的細節(?)。你是否能接受 MRA 可能出現的「內部小刮痕」驚喜？還是你更願意看到 MOTO TRON 這類小眾品牌展現「完美的密合度」？

4. 「顏色」的選擇 (透明 vs. 燻黑)？

   你是追求燻黑的帥氣 (TRICK STAR)，還是為了賽道或夜間騎乘，必須選擇高透光、視野無扭曲的「透明 (Clear)」款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

「帥」是基本，「密合度」是驚喜：ZX-4RR 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格造型」派 — 效果是其次，帥才是一切

這群騎士將風鏡視為車頭造型的延伸。他們追求的是與車身的一體感、燻黑的戰鬥气息，至於防風效果…有就有，沒有也沒關係。

商品：TRICKSTAR – 風鏡

［投稿者］まめ

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我是在 Yoshimura 和這款之間猶豫，最後因為個人喜好的外觀平衡感選了 TRICKSTAR。安裝很簡單…原廠的燻黑太淡了，這款的燻黑很濃。…雖然還沒實際騎乘，不知道效果如何，但『真的變得超級帥』！推薦作為第一個改裝品！」

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「我為了搭配同品牌的排氣管和水箱護網而選了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外貼貼紙就很有重點！密合度和性能都沒問題。反正我也不下賽道，所以真實的性能不明 (笑)。」

群像二：「賽道 / 實戰」派 — 密合度與清晰度是絕對優先

這群騎士真的會上賽道，或對騎乘品質有極高要求。他們選擇「透明」風鏡以確保視野，並且極度在意孔位的「精準度」，不接受任何公差。

商品：MRA – 競賽風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是為了賽道日，所以我選『透明 (Clear)』。……安裝上，孔位『和原廠完美對齊』。有些爛貨的螺絲孔要硬鎖，MRA 完全沒這問題！…真是行家才會喜歡的逸品。」

商品：WRS – RACE HIGH風鏡 

［投稿者］off

［身高體型］176-180cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「我之前用 Yoshimura 的燻黑風鏡，因為 (太暗) 看不見前方，所以換了這款『透明』的。它的『精度很高、剛性也足』，真是太棒了。」

［投稿者］Jan

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「ZX25R與4RR可以共用，自行安裝有點難塞，需要一些技巧。整體防風性能比原廠好很多，原廠風切大約在胸口附近，加裝這個可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅減少風切噪音與阻力的效果，原廠時速110就很痛苦，加裝完過160以上都很穩定。高度並非市面上最高的，但個人認為再高下去很破壞整體造型(很像頂一個超高飛機頭)，算是外型與功能相互妥協平衡的產品。」

群像三：「CP 值」的驚喜派 — 意外的黑馬

這群騎士不迷信大牌，願意嘗試新品牌，並驚訝於其高品質與高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 競賽型風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「雖然是沒聽過的小品牌，但我買了透明款。結果『出乎意料的好』。密合度完美，從風鏡看出去的視野也『沒有任何扭曲』。PC 材質很厚，支架也很穩固。以這個價格和質感來說，做工很棒。」

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的防風效果並不如預期，甚至開箱時就帶有「驚喜」。

提醒 1：防風效果可能「與原廠大同小異」(※評論商品為 TRICKSTAR – 風鏡)

［投稿者］匿名

［身高體型］身長／160-165cm

［擁有車款］未公開

「外觀很棒，座艙感十足。但是，換上後跑了趟高速公路，我感覺『防風效果跟原廠大同小異』。可能是因為我身高不高 (160cm 出頭) 的關係吧…」

提醒 2：品質管理的「小瑕疵」(※ 評論商品為 MRA – 競賽風鏡)

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「…唯一可惜的是，風鏡『內側有一條薄薄的刮痕』。雖然包裝很仔細，可能是運輸中造成的吧？」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 挑選風鏡，是一場「風格」與「功能」的精密計算。從車友們的回饋中，我們驚訝地發現，「密合度」 (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比「防風性」更被在意的重點。

TRICKSTAR 提供了最帥氣的造型，但也伴隨著「防風效果可能無感」的提醒。

MRA 和 WRS 則代表了賽道派的堅持——精準的孔位與清晰的視野，遠比外觀重要。

而 MOTO TRON 的出現，證明了 CP 值與品質可以共存。

在按下購買鍵前，請先釐清你的身高（這似乎嚴重影響防風體感），以及你對「燻黑造型」的堅持，是否大於對「高速防風」的需求。

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你的 ZX-4RR 換了哪一款風鏡？它解決了你的風壓問題，還是也讓你帥到發光？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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KAWASAKI的ZX-6R在上年2022年10月發售了2023年款式，由於它仍未符合日本令和2年的排氣規定，因此有傳言說它將會停產。但是KAWASAKI近日發布全新的預告片，並且在美國官方網站上公開了新型號的輪廓，很明顯可以看出這是Ninja ZX系列的輪廓，而且這個形狀非常適合ZX-6R，因此看來KAWASAKI並未放棄600cc跑車市場！

將會在美國發布的新車型剪影就是ZX-6R

KAWASAKI在官方網站和旗下youtube channel發佈預告，將在6月6日發布16款新車型。其中一個預告影片已在youtube上發佈，兩名車手在四缸引擎的聲音中繞著賽道跑。這個場景明顯地暗示了一款跑車。

此外，由於公佈的油箱細節和車輛輪廓與現有的ZX-6R相似，因此可以自然地預測，這款新車型將符合新的排氣法規，目前發布日期是6月6日，與ZX-6R中的“6”號有關嗎？敬請期待更多消息！

KAWSAKI在美國官網上發布的新車款剪影。你可以清楚地看到它有一個 Ninja ZX 的輪廓。而 ZX-6R 非常適合這種形狀。

Ninja ZX-6R (2022) [KAWASAKI] 在 2020 年廢氣限制截止之前發布的 2023 年款。為了將來在日本和歐洲繼續，有必要遵守現行的廢氣法規（日本令和2年；歐洲歐盟5期）

您還可以看到全新的Eliminator 400和類似KLX150的輪廓

除了ZX-6R之外，6月6日在美國公佈的新車還包括全新的巡航車和越野車，它們分別類似於新的Eliminator 400和KLX150。還有越野比賽專用越野車和四輪越野車，可能會發布很多2024款車型。

從車影來看似乎是全新的Eliminator 400。雖然儀表看起來有些不同，但圓形的大燈自然會讓人聯想到不是Vulcan

這是一輛帶頭燈的越野車，不是KLX230就是KLX150，不過油箱蓋好像不是鉸鍊式的，所以很有可能是KLX150系列。

2023 ZX-6R主要參數（參考）

• • ・長×寬×高：2025 x 710 x 1100mm
  • ・軸距：1400mm
  • ・座高：830mm
  • ・車重：197kg ・
  • ・發動機：液冷4衝程並列4缸DOHC 4氣門636cc
  • ・最大輸出功率：126PS/ 13500rpm
  • ・最大扭矩：7.1kg-m/11000rpm
  • ・油箱容量：17L
  • ・變速箱：6速
  • ・剎車：F=W disc, R=disc
  • ・輪胎：F=120/70ZR17, R=180/55ZR17

就像以往會在Ninja 250和Ninja 400之間抉擇一樣，如今ZX-4R車系與ZX-25R也出現了這個問題。兩者的車身大小與配備幾乎相同，但排氣量和動力則有明顯的落差。驗車也是個讓人感到糾結的點…。到底該怎麼選擇，不妨先用這篇文章預習兩台車的異同之處吧！

比起250，400的動力更爽快，Ninja 400便是靠這項優勢成功的

或許不少日本騎士先前會覺得，以後可能再也沒有能用普通自動二輪駕照(日本指的是126~400cc)騎乘的並列四缸新車了，但在2023年，卻一口氣出現了兩台熱血的仿賽車款。如今ZX-25R和ZX-4R車系都已發表，預計秋季會在日本國內發售，因此很有可能會在春季的東京/大阪摩托車展先行亮相。

這樣一來，相信也有不少騎士會煩惱該選哪台才好。因此，本篇文章會徹底比較這兩台車的規格、配備差異。首先以定位來說明的話，25R與4R是共用車架與基本引擎構造的兄弟車款，幾乎能說是同一台車。換句話說，其實兩台車不同的地方很少。

近年的摩托車業界，共用平台來生產車款的手法已成為慣例，Kawasaki先前也用相同手法開發了Ninja 250/400。雖然外觀幾乎相同，但引擎排氣量卻有著150cc的差距，從最大馬力來看，35PS與48PS更有著13PS之差。但同時二車的車重卻只差了1kg。

250有著不用兩年驗一次車(日本制度)的優點。另一方面，400則有著明顯優於250的馬力重量比，能夠提供舒暢的騎乘體驗。從2018年問世以來，Ninja 400便是靠著這點蟬聯3年的400cc銷售冠軍。或許ZX-4R車系也會重現這個狀況！？

ZX-4RR（左側）與ZX-25R。25R從2023年式開始，尾段排氣管也和4R一樣大型化。因此兩者的外觀只差在前煞車的碟盤數量。

Ninja400 [KAWASAKI] 在2018年大改款後與250共用平台。雖然400通常而言是日本特有的排氣量，但本車也在歐美販售，成為全球戰略車款。

【造型】完全一致！ 只差在前煞車碟盤數量和排氣管長度

在ZX-4R 放出消息即將要生產之際，有些預測甚至指出4R與25R會在造型上做出區別，但就2023年式而言，兩者的外觀幾乎可說是一模一樣。相信觀看下方的兩張照片時，也很難馬上認出哪台是25R、哪台是4R。

兩者最大的差別，就是4R採用了前雙碟煞車。更細微的差別，則是尾段排氣管的長度不同。原廠配胎尺寸方面，25R是前110/後150，4R則是前120/後160，但也很難用目視察覺。

ZX-4R SE [KAWASAKI] 預計在秋天於歐洲市場發售的高階版本4R。標配煙燻色風鏡、防倒球與雙向快排。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年式泰國規格，採用與4R SE相同的配備。從2023年式開始，25R也和4R同樣是採用獨立式的尾段排氣管，相信登陸日本後也是如此。

ZX-4R SE [KAWASAKI] 在25R問世時，前輪左側預留了碟盤鎖點一時之間蔚為話題，而4R確實也在這個位置多加了一組碟煞。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年是泰國版本。左側的整流罩塗裝與4R相同，因此難以馬上區別，但仔細觀察的話，就能發現後齒盤的齒數與4R不同。

【引擎】採用不同汽缸頭的4R，動力與25R差多少？

以回歸市場再現風采的四缸250cc ZX-25R自2020年問世，現行版本在日本市場中，擁有同級距史上最高的45PS最大馬力，使用Ram-Air沖壓進氣時更能發揮至46PS。2023年式發售時間預計會在落在日本夏季，但不確定是否會因應《令和2年的排氣法規》而有所規格的變更。

另一方面，ZX-4R車系的歐洲規格擁有77PS的最大馬力，Ram-Air作用時更能發揮至80PS，由於已經通過Euro 5環保法規，因此日本市場很可能會以相同規格發售。與現行的日規25R比較的話，平常的差距為32PS，Ram-Air作用時差距更會高達34PS。

雖然引擎從曲軸箱來看，外觀上無法分辨，但6檔變速箱的變速比也相同，但考量到動力的差距，相信4R車系的離合器容量可能是較25R更大的。此外，由於4R車系的活塞行程延長了7.3mm，因此曲軸本身也和25R不同。

4R車系的缸徑則擴大了7mm，由於汽缸頭採用和25R不同的零件，因此這部分的差異從外觀能夠一眼看出。而排氣量從249cc增加150cc、來到399cc，因此節流閥口徑也從25R的30mm加大為34mm。

ZX-4R車系的引擎。由於凸輪鏈條設置在右側，因此可以從右側發現汽缸頭的高度比25R更高，以及表面形狀與25R不同。進氣系統採用電子節流閥。

本圖中則是初代ZX-25R的引擎。可以發現曲軸、副軸、主軸以直線方式並列的設計，也被4R車系沿用。

左側是初代ZX-25R引擎，右側則是4R車系的引擎。雖然大致上看起來幾乎相同，但汽缸高度則有所差異。兩者的排氣管也都是4-2-1的180度集合構造。

圖中為初代ZX-25R的汽缸頭。雖然25R與4R車系同樣採用DOHC 4汽門結構，但4R的進氣門口徑從18.9mm擴大到22.1mm，排汽門口徑則從15.9mm擴大到19mm。

初代ZX-25R的Ram-Air沖壓進氣機構。從承受最大風壓的上整流罩直接將氣流導入引擎，藉此對燃燒用的空氣加壓來提升動力。與25R相比，4R車系以此構造額外獲得的馬力從1PS提升至3PS。

【車體】採用相同的格柵式鋼管車架

25R與4R車系的車架，實在是說不出有哪裡不同，從車身尺寸來看，4R車系比25R車系長了10mm，但相信這只是原廠配胎尺寸造成的差異。此外，4R車系似乎也比25R車系寬了15mm，原因不明，但仔細比較便能發現把手端子尺寸有所增大。

兩者的前叉都是直徑37mm的SHOWA SFF-BP前叉。煞車系統也都是採用活塞尺寸上側32mm/下側30mm的輻射式對向四活塞卡鉗，不過碟盤設定則有所不同，25R為310mm單碟，4R則為290mm雙碟。

後避震器形式皆為水平式多連桿，後煞車則為220mm碟盤搭配尺寸為38mm的單活塞卡鉗。避震器行程方面，前叉行程皆為120mm，後避震器行程則分為「R」版的116mm，以及搭載BFRC-lite避震器的「RR」版的120mm。

原廠配胎部分，25R與4R皆標配DUNLOP GPR300。尺寸方面，25R為前110/70R17 54H、後150/60R17 66H，4R則為前120/70ZR17（58W）、後160/60ZR17（69W）。可以發現輪胎的荷重指數與速度記號有所不同，且4R車系的輪胎性能明顯更上層樓。

圖中為ZX-4RR的車架與懸吊系統。RR版本的後避震為全可調的SHOWA BFRC-lite，而前叉也可調整預載。

圖中為初代ZX-25R。25R與4R皆採用37mm的SHOWA SFF-BP前叉。而水平固定的後避震器與格柵式鋼管車架的幾何，都刻意模仿了頂級仿賽ZX-10R的設計。

上為ZX-4RR，下為ZX-25RR。全寬分別為765mm與750mm，有著15mm的差別，而後照鏡不算在車身尺寸內，因此相信是把手部分造成的差異。看起來4R車系的把手端子是較25R的更大。

左側為ZX-25R，右側為ZX-4R車系。第一眼便能發現兩者的煞車系統有所不同，但碟盤與原廠配胎的尺寸差異則是難以馬上認出。

ZX-25RR、ZX-4RR都配備了高性能的SHOWA BFRC-lite後避震器。壓縮/回彈阻尼與預載皆可調整。水平固定的形式能夠將引擎熱氣造成的影響減到最低。

【電子配備】兩者皆採用4.3吋的TFT全彩液晶儀表

ZX-4R車系採用了與Ninja 650相同的TFT全彩液晶儀表。同時過往配備指針式儀表的ZX-25R，在其他國家發售的2023年式也改用了相同的TFT儀表，因此也能期待日後的日本規格跟進採用。

電子輔助部分，ZX-25R原先採用的2種動力模式、3段可調KTRC循跡控制系統也被4R車系完整繼承，並進一步整合為Sport、Road、Rain、以及騎士自訂等四種騎乘模式可切換。而2023年式的ZX-25R很可能也會導入這套系統。

另一方面，4R車系與25R車系同樣擁有雙向快排可供使用，根據版本的不同，列為選配或是標配。

ZX-4R車系的4.3吋TFT儀表不僅可以選擇黑底白字或是白底黑字，更可自動調整亮度。螢幕介面也可切換為適合賽道騎乘的單圈計時模式。

ZX-4R車系的騎乘模式設定如圖。KTRC為Kawasaki自家開發的循跡控制功能，動力模式則分為F(完整動力)與L(低動力)。2023年式的ZX-25R車系應該也會導入這套系統。

無需拉動離合器便能換檔的雙向快排，在ZX-4RR與ZX-4R SE上列為標配。以目前的日本市場而言，則是ZX-25R SE的標配。

ZX-4R車系歐洲版本規格

・全長×全寬×全高：1990×765×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：800mm

・車重：188【189】kg

・引擎：水冷/4行程/並列四缸/DOHC/4汽門 399cc

・最大馬力：77PS/rpm（Ram-Air加壓時80PS）

・最大扭力：3.66kg-m/11000rpm※美國版本數據

・油箱容量：15L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前＝雙碟煞、後＝碟煞

・原廠配胎規格：前＝120/70ZR17、後＝160/60R17

※【 】中為SE版數據

本表格為於歐美市場發表的ZX-4R車系版本、配備資訊。RR版本的配備為運動取向、SE版本則為長途旅行取向。目前並未確定日本會發售哪些版本。

ZX-25R／SE日本版本規格（2022年式）

・全長×全寬×全高：1980×750×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：785mm

・車重：183／184kg

・引擎：水冷/4行程/並列四缸/DOHC/4汽門 249cc

・最大馬力：45PS/15500rpm（Ram-Air加壓時46PS）

・最大扭力：2.1kg-m/13000rpm

・油箱容量：15L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞

・原廠配胎規格：前＝110/70R17、後＝150/60R17

・定價：847,000日圓／935,000日圓

ZX-25RR [KAWASAKI] 2022年10月於印尼問世的「RR」版本。配備與ZX-4RR相同，因此ZX-25RR在日本發售的可能性或許較低。

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

千呼萬喚始出來！如同本誌先前的獨家情報，NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日，在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps，Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車，更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本，是否能將定價壓在110萬日圓左右呢？

與最強的性能相襯，以「頂尖獵食者」為設計概念！

在這個純電車款大行其道的時代，有台不得了的燃油摩托車發表了……。Kawasaki在2023年2月1日（日本時間晚上11點）於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車，搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

引擎與車體，是以2020年問世的ZX-25R為基礎，並大幅增強動力，以及將底盤進行相應的強化，也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」（頂尖獵食者）完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同，並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同，將方向燈改採為LED式，藉此達成全車LED化。

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距，並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少，則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分，[ ]内為SE版本數據，【 】內為標準款數據

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款，但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

馬力比600cc級距的雙缸車款更強！ 轉速更能延伸至16000rpm！

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場，也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎，並以250cc的ZX-25R作為基礎，再將缸徑、衝程一同擴大，將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始，並延伸至18000rpm為止，是一具超高轉速型的引擎。

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統，能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps（Ram-Air加壓時46ps）多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能，也使網路社群充滿驚嘆。

這樣的馬力表現，輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400（2009年式開始），去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來，便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7（73ps）、Ninja650（68ps）等600cc級距的並列雙缸車款，車重更是同等與這些車款，如此的表現實在是十足熱血。

引擎的進氣管道與ZX-10R相同，採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台，可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm，排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧，藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度，藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm，藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化，但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

為了符合環保法規，原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

電控進化，提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時，ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

在ZX-25R車系上，目前僅提供2種動力模式（全開 / 低動力）與介入強度3段可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同，但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂，共計四種選項。

儀表方面，現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合，而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同，導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

在賽道模式中，單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬，RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂，但因應動力增強，ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置，並標配半浮動式碟盤。

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17，後輪為160/60ZR17，相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震，更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

而即使有著這些配備，車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg，RR則為189kg，僅比ZX-25R車系重了5～7kg。

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力，車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代，以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

前煞車系統雙碟化，藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術，能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

RR版本定價或將落在140萬日圓左右？ 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了！

2月2日時，Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系，針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充：日本時間2月2日上午10:13，Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

而令人所在意的定價，北美規格的ZX-4RR為9,699美元（約1,254,000日圓）。順帶一提，北美規格的Ninja400定價為5,299美元（約685,000日圓），日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話，如果ZX-4RR有推出日本國內版本，或許定價會落在138萬日圓左右？

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價，但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高，但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款，因此這樣的價位，筆者認為絕對不算太貴。

根據Kawasaki官方說法，從2月之後，ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息，但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中（舊稱東京車展），或許會正式發表？　

無論如何，都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了！

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器，但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR，歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

文／沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

於2023年2月1日於北美發表的Kawasaki ZX-4RR，問世僅僅一天便讓網路社群的討論熱度堪稱沸騰，畢竟人人都對千呼萬喚始出來的400cc四缸仿賽車款興奮不已。但令人更在意的，則是日本市場的發售資訊。Kawasaki表示將從2023年2月起，依序在已公佈會導入的國家發售，也提到日本市場將於秋季發售。但於北美發售的最頂級版本「ZX-4RR」，以及於歐洲發售的「ZX-4R」、「ZX-4R SE」究竟是否會出現在日本國內，目前尚不得而知。因此我們不妨先來確認這三個版本各自的不同之處。

此外，另一台令人在意的車款則是2022年於印尼發售的「ZX-25RR」。此版本由於是目前已經問世一段時間的ZX-25RR的加強版本，因此或將比ZX-4R更早一點導入日本，可能會在2023年夏季。無論如何，哪個版本都值得好好關注！

▲2月1日發表的ZX-4RR，是目前市場上唯一的400cc並列四缸引擎仿賽車款。基本最大馬力為級距中最強的77PS，更可透過Ram-Air系統進一步發揮至80PS。儀表、懸吊為ZX系列旗艦車款「ZX-10R」同等的最頂級配備，讓網路社群上的話題熱度堪稱沸騰。

頂級版本「ZX-4RR」採用和ZX-10R相同的後避震！「SE」則進一步提升旅行實用性

ZX-4R是以ZX-25R為基礎，以形狀相同的車架搭載全新設計的399cc水冷並列四缸DOHC引擎。基本最大馬力為77PS（57kW），透過車頭中央的進氣口將空氣導入Ram-Air沖壓進氣系統後，則能進一步發揮至80PS（59kW），動力性能堪稱驚人，Kawasaki更表示這具引擎是能將轉速延伸至15,000rpm以上的超高轉速型引擎。配備方面，儀表採用4.3吋的全彩TFT液晶面板，煞車則為前雙碟形式。以ZX-25R為基礎，但同時也有十足新意。詳細規格資訊已刊載於先前的報導中，請務必前往確認。

本次發表的「ZX-4RR」、「ZX-4R」、「ZX-4R SE」三個版本中，美國僅販售「ZX-4RR」，歐洲市場則預計三個版本皆會推出。三個版本的基本規格都相同，「ZX-4RR」、「ZX-4R SE」則多了可調整預載的SHOWA SFF-BP前叉及升、降檔皆可對應的KQS（Kawasaki Quick Shifter）快速換檔系統。且「RR」更獨家搭載「ZX-10R」所採用的SHOWA BFRC-lite水平多連桿避震器，可說是提供了與公升及仿賽車款同等的懸吊性能。而「SE」獨有的配備，則是將原先列為標配的「煙燻色風鏡」、「USB供電插孔」、「車身保護滑塊」改為標配，可說是更加重視長途旅遊表現，且不同版本各有其所長。

▲頂級版本「ZX-4RR」採用KRT賽車風格塗裝，在側邊整流罩上更印有「RR」字樣。

不同版本配備比較

關於這三個版本會如何導入日本國內，Kawasaki目前尚未公布。但發表「預計導入日本國內」的資訊時所展示的圖片則是ZX-4RR，因此可以相信ZX-4RR會在日本國內登場。此外Kawasaki也表示「準備將『Ninja ZX-4R車系』於2023年秋季導入日本國內」，因此也可以推論到時將不僅只有ZX-4RR一個版本。希望「ZX-4R」「ZX-4R SE」「ZX-4RR」屆時都能在日本國內市場與消費者見面！

「ZX-25RR」可能在夏季導入日本國內！？期待後續消息

另一個令人在意的議題，則是關於2022年秋季於印尼發表的新款ZX-25R / ZX-25RR。本次為ZX-25R車系在2020年發表後初次改款，換上了TFT全彩液晶儀表，燈具全數LED化，「RR」版本更和ZX-4RR相同，搭載可調整預載的SHOWA SFF-BP前叉，以及SHOWA BFRC-lite後避震器。

Kawasaki至今仍對ZX-25RR是否導入日本國內一事守口如瓶，但如今ZX-4R車系已決定於秋季導入，或許ZX-25RR會更早一點登場也說不定，本誌編輯部則預計會在2023年夏季導入日本國內市場！

▲2023年10月發表的「ZX-25RR」，是搭載了部分與「ZX-10R」同等的配備的ZX-25R頂級版本。雖然規格與定價目前都沒有消息，但預計會在2023年夏季導入日本市場，也令人期待後續消息。

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文／沼尾宏明 ※本文為2022年10月1日刊登於「Bestcar Web」的文章。 以現存的250cc級距新車中唯一的並列四缸引擎為首，Kawasaki Ninja ZX-25R擁有許多同級對手上見不到的豪華配備。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki舉行的線上發表會中，2023年式的更...

文／沼尾宏明

※本文為2022年10月1日刊登於「Bestcar Web」的文章。

以現存的250cc級距新車中唯一的並列四缸引擎為首，Kawasaki Ninja ZX-25R擁有許多同級對手上見不到的豪華配備。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki舉行的線上發表會中，2023年式的更增加了標配250級距唯一的全彩液晶儀表，以及源自旗艦仿賽ZX-10R的高檔後避震器的頂級車型「ZX-25RR」。這下子真的要遙遙領先競爭對手們了!?

在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！

印尼Kawasaki先前便預告，將在10月1日發表冠有「ZX」之名的車款。而其廬山正面目，則是2023年式的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年式問世。是自BALIUS Ⅱ出現以來，睽違13年復活的250cc並列四缸引擎，更有著同級中最高的45ps馬力，以及當時同級中唯一的循跡防滑系統與電子快排等配備，引起了不小的討論熱度。

本次由印尼Kawasaki發表的新年式，則是進一步全面標配了能夠與手機連動的TFT全彩儀表，以及LED方向燈。並且更新增了不僅前叉可調，後避震器也為全可調的全新版本「ZX-25RR」。如此一來，現在ZX-25R便有3個版本：無配備ABS與電子快排的「ZX-25R」、配備前述二者的「ZX-25R ABS SE」，以及最高等級的「ZX-25RR」。

而三個版本共通的變更點，便是全彩的TFT液晶儀表。雖說KTM 125 Duke等車款也有採用，但在250級距則是首次有車款標配。

採用與Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等車型相同的4.3吋液晶面板，可連接智慧型手機和藍牙。除了在儀表上能夠顯示來電通知等資訊外，更能配合專用APP來為每一趟騎乘作記錄。此外更有賽車場模式，能夠清楚地顯示單圈時間。

導入在400cc以下，除了KTM以外幾乎沒有車款採用的全彩液晶儀表。透過專用的「RIDELOGY THE APP」，能夠管理騎乘紀錄與保養週期等資訊。

新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？

以往ZX-25R的尾段排氣管，都是採用較短的底排式，但從本次的2023年式開始則大型化。印尼當地現行的排氣法規與Euro 4（=日本的平成28年/2016年法規）相等，比起日本、歐盟現今採用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法規）更加寬鬆。

如果日本國內也以此版本為基礎的話，相信能夠通過最新的令和2年排氣法規。此外，本誌先前更刊載了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即將問世的消息，而ZX-4R據聞同樣會採用大型的尾段排氣管。由於ZX-4R預計是以ZX-25R作為基礎，因此這款大型的尾段，很可能也暗示著ZX-4R的外觀……..。

此外，2023年式的ZX-25R目前並未公布最大馬力數據。2022年式的印尼版本能夠輸出50ps的基礎馬力，加上RAM-Air沖壓進氣後更能提升至51ps（日本國內則為基礎45ps、RAM-Air加壓時46ps）。因此新年式也相當令人期待能維持一貫的動力水準。

此外也全面導入了LED方向燈。前側採用與Ninja 1000SX相同的時髦造型，後側則是大排量車款上也能見到的簡約造型。

新導入的六角形大型尾段排氣管。似乎是本車系專用，但看來也能對應更大的排氣量。

250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！

而本次最大的亮點「ZX-25RR」，則是在前叉新增了調整機構，後避震改為更高檔的BFRC lite。同時令人想起WSBK賽事的KRT塗裝也是此版本專屬。

前叉本身與以往相同，是能夠抑制彈簧伸展過快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，內徑也維持37mm，但前叉頂蓋則增加了預載調整機構。

後避震則導入擁有獨立氣瓶的SHOWA BFRC lite。與Ninja車系的巔峰之作ZX-10R採用相同的「Balance Free」技術，有著極為滑順的運作表現與穩定的阻尼力道。

在過往的ZX-25R車系上，後避震器僅有預載可供調整，而ZX-25RR則是能夠針對賽道騎乘等高規格的騎乘活動，進行更加細膩的調校。放眼日本國內的250級距，同時具備「前叉可調&後避震全可調」的，就只有ZX-25RR了。

車重方面，ZX-25RR比過往的ZX-25R ABS SE多了1kg，來到183kg。SE與標準版本則與過往相同，各自維持在182kg與180kg。

後避震器為全新導入的SHOWA BFRC lite。預載與壓縮阻尼、回彈阻尼皆能獨立調整，是在大排量車款上也會採用的款式。

共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？

車色方面，全版本皆採用全新塗裝，ZX-25RR僅有KRT萊姆綠1色。SE有金屬消光石墨鋼鐵灰、糖果柿紅2色，標準款則僅有金屬火花黑可供選購。

雖說日本國內尚未發表，但也能期待之後也會導入相同的改款。定價方面，印尼版本的ZX-25RR為1億2990萬印尼盾，比起2022年式的SE版本多了990萬印尼盾，換算為日圓則是多了約8萬5500日圓。由於現行的日本規格為93萬5000日圓（SE KRT特仕版），因此令人相當期待日本國內規格的ZX-25RR，定價能壓在100萬日圓內。

此外，印尼版本的SE車型也比舊年式貴了約3萬3000日元。究竟日本國內版本的ZX-25R SE漲幅，能夠控制在10萬日圓內嗎!?

印尼Kawasaki線上發表會的畫面。從左至右為ZX-25RR、ZX-25R SE的紅色與灰色版、標準款。

【結論】相信會繼續推出「同級唯一」的頂級車款，頂級版本的ZX-4R也令人期待！

原本就有不少「同級唯一」配備的ZX-25R，在本次導入全彩液晶儀表，以及RR版本更多了前叉預載可調、後避震全可調後，配備的豪華度已經能用傲視群雄來形容。

在日本國內，ZX-25R是2021年的250cc全整流罩車款銷售冠軍，在所有250車款的總銷售排行中也位處季軍，人氣之高可見一斑。而身為最大競爭對手的Honda CBR250RR，也已在最近改款為2023年式來與其抗衡，究竟ZX-25R的銷售成績能夠進一步成長嗎？

此外，相當期待ZX-25R的400cc版本「Ninja ZX-4R」問世的車迷，相信也有不少。由於印尼市場是以250cc以下的車款為主，因此可以期待它在11月8日舉行的義大利米蘭車展（EICMA）問世。

而傳聞中的ZX-4R，也相當令人期待會像ZX-25RR一樣，導入全彩液晶、大型尾段排氣管、高檔避震器等豪華配備。

據聞以ZX-25R為基礎，搭載400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」即將問世（上圖為CG預測合成圖）。也令人相當期待馬力能夠跨越目前400級距史上最高的61ps！

【 照片 15張 】「ZX-25RR」的各部位新舊對比，以及全新車色鑑賞！

全新登場的頂級車型「ZX-25RR」僅有KRT萊姆綠一種車色。

身為三個版本中的中間等級，配備雙向快排與ABS的ZX-25R SE。照片中為2023年式的新車色「金屬消光石墨鋼鐵灰」。

ZX-25R SE擁有兩款新車色，本照片中為糖果柿紅版本。

標準版的ZX-25R並無配備快排與ABS系統，且新年式僅有金屬火花黑一款車色。

日本國內現行款的Ninja ZX-25R SE KRT特仕版（定價93萬5000日圓）。普通的SE版提供消光灰x黑色、消光海軍藍x銀色，共兩種車色，標準款則僅有黑色。

ZX-25R過往給人輕巧印象的尾段，但卻在今年進一步大型化，相信是為了對應更加嚴格的環保法規。

全彩液晶螢幕可以選擇底色，也具備自動亮度調整功能。賽道模式能夠清楚地展示單圈時間等資訊。

透過把手上的開關，可以對儀表進行許多設定。

舊款則採用指針轉速錶+液晶面板的組合。本設計為ZX-6R等高檔車款下放。

前方向燈改為LED，給人更加俐落的印象。

舊款的前方向燈則是採用透明燈殼+橘色鹵素燈泡。

新型的後方向燈，採用細小的LED款式。

舊款的後方向燈為鹵素燈泡，體積較大。

提供高循跡性的SHOWA SFF-BP倒立式前叉。2023年式追加了預載調整機構，能夠進一步針對騎乘環境進行調整。

舊款的後避震器，雖然是多連桿、水平式設計，但僅能調整預載。

資訊來源 [ Bestcar Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

在Honda CB400SF/SB停產後，四缸引擎就此消失在目前的400cc級距……。但是，Kawasaki似乎將在這個級距中投入並列四缸的新車「Ninja ZX-4R」！擁有400cc級距史上最強的動力與媲美250cc級距的輕巧，Ninja ZX-4R很可能會是如此的一台超級運動車款。

根據登記在美國當地的編號資料，在2023年內發售可說是板上釘釘。而價格似乎也能期待落在100萬日圓左右？

代替消逝的並列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即將問世？

正如先前報導過的消息，2022年10月底將要停產CB400SF/SB一事，已由Honda正式宣佈。目前世上唯一的400cc並列四缸車款就此消失，相信也對不少騎士造成衝擊。

另一方面，卻也傳出了Kawasaki將要在400cc級距投入全新的並列四缸車款的風聲。這台車款，很可能是以目前250cc級距唯一的並列四缸車款Ninja ZX-25R作為基底，並搭載400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」。

目前Kawasaki在400cc級距已有了雙缸引擎的Ninja400。由於以Ninja250的車身作為基底，因此成功兼顧了輕巧與大馬力，從問世的2018年開始，已經蟬連三年的400cc銷售冠軍。

接下來，若是真的推出了四缸引擎的ZX-4R，那麼Kawasaki便是在250cc級距之後，也在400cc級距投入了該級距中唯一的四缸引擎車款。如此的產品佈局可說是陣容堅強。

傳聞以Ninja ZX-25R作為基底，並換裝400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」即將問世（上圖為預測CG）。也令人期待會推出向初代ZXR400致敬的塗裝！

新世代的並列四缸動力踏入60ps領域？ 或將超越GSR400

作為基底車款的ZX-25R，配備了輕巧、高剛性兼備的鑽石式鋼管車架與倒立式前叉。而ZX-4R，肯定就是在這樣的車身上搭載400cc引擎吧。由於雙缸引擎的Ninja400，也是利用Ninja250的車體搭載400cc引擎，因此像這樣輕盈、大馬力兼顧的做法，也很有可能在ZX-4R上繼續看見。

而這顆並列四缸引擎是將ZX-25R的引擎進一步加大，還是完全重新設計，目前尚未明瞭。但能夠期待最大馬力跨越60ps的門檻。

歷代的日本國內規格400cc車款中，有著61ps最大馬力的Suzuki GSR400傲視群雄。2008年時適逢日本國內的馬力自主限制廢除，因此在2009年改款後便有了驚人的61ps輸出。

而ZX-4R不僅會理所當然地超越末代CB400SF的56ps，更能期待它的動力表現超越GSR400。GSR400發售當時的排氣環保法規，是比起現代更加寬鬆的平成18年度規制（相當於Euro 3）。ZX-4R若能在適應更加嚴格的環保法規的同時突破60ps，肯定是振奮人心的佳話。

2020年問世的Ninja ZX-25R。採用全新設計的並列四缸引擎，是在17,000rpm才邁入紅線的超高轉速設計，並能產生46ps的最大馬力。

雙碟化、寬胎化等，針對底盤進行重點強化

ZX-4R的外觀設計應該會和ZX-25R如出一轍。但為了順應增強的動力，底盤的配備似乎也會跟著強化。

首先相較於ZX-25R的單碟式前煞車，ZX-4R很可能會改用雙碟來增強制動力。並且輪胎尺寸似乎也會加寬。ZX-25R的輪胎規格為前輪110/70R17、後輪150/60R17。因此ZX-4R調整成與馬力相近(68ps)的Ninja 650相同，前輪120/70ZR17、後輪160/60ZR17的規格，也是很有可能的。

排氣管方面，也有著尾段部分將改為獨立設計的風聲。與ZX-25R的超短底排式排氣管不同，也許會採用造型類似Ninja400、ZX-6R的分離式構造？

而具備兩段可調的動力模式、三段可調的KTRC循跡防滑系統、ABS等電子控制系統，相信也會從ZX-25R上繼承過來吧。畢竟這樣才對得起「最強400cc超級運動車款」的稱號。

ZX-25R的前煞車為單碟構造。不過輪框左側似乎也有著可以安裝碟盤的鎖點。或許ZX-4R會沿用這個輪框，並且雙碟化？

在美國已經登錄了2023 「400cc四缸」車款的VIN車輛識別代號！

會在2023年發售的說法，如今也有了相當具說服力的證據。

根據美國的大牌摩托車媒體「MOTORCYCLE.COM」的消息，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）於今年3月22號公開了Kawasaki的VIN（車輛識別代號）清單。而在清單中，正好追加了「ZX400PP」與「ZX400SP」這兩個令人認為是ZX-4R的車輛代號。

開頭的「ZX」代表著高性能的運動車款，與ZX-10R（ZXT02）、ZX-6R（ZX636）等車款相同。「400」代表排氣量，接在後面字母則是用以分辨車款版本。也就是說，ZX-4R也和ZX-25R一樣，有著標準車型與配備雙向快排的「SE」，共兩個版本吧。

而最後的「P」則是代表「2023年式」。雖說「Ninja ZX-4R」這個名字無法從VIN代號看出來，但它的存在與否與發售年份，基本上已有了答案。

此外在清單中，引擎的排氣量、行程數、汽缸數、引擎最大馬力（kW）也都有所記載。根據清單中的資料，「ZX400PP」與「ZX400SP」的汽缸數量為「4」，引擎最大馬力則為TBD（未定）。

順帶一提，2023年式Ninja400的代號，含ABS版本是「EX400GP」，無ABS版本則為「EX400HP」。這兩個代號的汽缸數為2，最大馬力則為36kW（48.9ps），與現在發售中的版本相同。

「ZX400PP」與「ZX400SP」看來就是ZX-4R了。最後的P代表2023年式，從右邊數來第五欄的數字則代表排氣量。後方的數字則分別代表行程數、汽缸數、最大馬力。本清單資料出處為MOTORCYCLE.COM。

從專利資料可以發現，ZX-25R最初是為400cc引擎所設計的!?

此外更有一個暗示「400cc四缸」存在的專利資料。

從2021年3月公開的專利資料中，可以得知Kawasaki在2019年10月為抑制引擎升溫的冷卻構造申請了專利。而在這份資料的設計圖中，可以看見從導風管將行駛時產生的氣流導入、有效為引擎降溫的ZX-25R側殼。

並且在這份資料中，還有著「本發明更適合用於四缸400cc引擎」的註解。雖說實際應用這份側殼專利的是250cc的ZX-25R，但ZX-25R在設計階段便已經考慮到400cc規格了……不禁會產生這樣的想法。

Kawasaki在2019年，於日本國內申請的專利設計圖。雖說是「適合四缸400cc引擎」的設計，但車頭與導風管的形狀則與ZX-25R相同。

定價只比ZX-25R貴7萬日圓左右？如果能壓在100萬日圓以下的話就太好了！

如果ZX-4R要在2023年發售的話，大概會在2022年秋季的EICMA（米蘭車展）進行發表吧。發表後在美國發售，並且應該也會在日本國內市場順勢推出。

價格方面也相當令人期待。雖說ZX-25R目前只在印尼、日本等一部分亞洲市場販售，但ZX-4R則能以北美作為起點，並且成為在歐洲等地也發售的全球戰略車款吧。由於販售規模擴大，因此也能期待成本跟著降低。

配備雙向快排的現行版ZX-25R SE的日本定價是935,000日圓（標準版則是847,000日圓）。雙缸引擎的Ninja250與Ninja400的價差為71,500日圓。以此為基礎進行推算的話，ZX-4R的SE版本可能是100萬日圓左右，標準版則是100萬日圓有找的價格，如果能再更便宜的話就更棒了！

Ninja ZX-4R將作為現今400cc級距中唯一的四缸引擎車款問世，如果具備400cc史上最強的性能，屆時掀起的話題熱度將會是非同小可。價格若是不會比ZX-25R貴太多的話，肯定會大賣吧。發表預期會在今年秋天進行，實在是等不及了！

文／Best Car Web編集部、CG／SRD

※原文 2022年8月17日於「Best Car Web」發表。

資料來源 [ Best car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

ZX-25R ACTIVE改裝特輯

最近這兩年成為熱門車種的KAWASAKI ZX-25R深受廣大騎士所喜愛，是現行小排氣量中以直列四缸為特色的跑車車款。

在2022年「東京摩托車展」上展示的Kawasaki ZX-25R ACTIVE改裝版本；初次亮相時是在2021年，主要呈現的風格為日常街道風格改裝；並試圖媲美大排氣量車型的質感及騎乘風格。

Exhaust 排氣系統

排氣管使用了Akrapovic Racing Line全段排氣管，總重量約為 2.4公斤；比起原廠更輕盈及提升更多扭力，將賽道上的性能表現及品質帶給車主。

Chassis 底盤

後輪框改裝了GALE SPEED GP1S 5.5吋鋁合金鍛造框配上同廠鋁合金後齒盤，配以180 寬輪胎，使得穩定性有所提升，加上輕量化的輪框提升整體的靈活性，搭配上加更寬的輪框使得外觀更趨向大排氣量跑車。

煞車主缸使用了GALE SPEED Elaborate 煞車主缸，一體式鋁合金鍛造製作加上拉桿間距與支點全可調的設計，毫不遜色於Brembo Corsa Corta系列，與輻射對四卡鉗配對能明顯提升煞車手感與反應，以達到更安全和舒緩的制動。

後避震採用荷蘭HyperPro全可調後避震，外掛氣瓶與油壓式預載讓車主能夠更方便調整避震設定。

圖片中展示的是為日本公路而預先調整的設定，針對了日本的公路狀況、騎士平均身型及氣侯等都有考慮到。

ACTIVE 分離式把手設計使用了較為向外的角度，使騎乘坐姿更為向前傾；達到更強烈的運動騎乘取向。

GALE SPEED離合器拉索支架套件及拉桿可幫助騎士更能細緻操作。

GALE SPEED 腳踏後移套件升級直達賽道級騎乘姿勢，與原廠相比位置有些微調整，使腳踏更為靠後讓騎乘姿勢更適合戰鬥。

Body 車身

煙燻色CORSA風鏡比原廠增高大約7公分，為騎士減少更多不必要的風阻，在高速騎乘時能夠讓整個上身縮在風鏡內，大大改善了原廠的不足。

ACTIVE 無土除套件使得車身線條更為緊湊，配合180寬輪胎，從後方看起來感覺更神似一台競速機器。

ACTIVE車身防倒球；重視保障車身核心位置。

Gallery改裝圖庫

Specifications 改裝規格

此次介紹相關品牌

ACTIVE為全球騎士提供原創及世界頂級品質的改裝零件，除了GALE SPEED輪框、數位顯示器等ACTIVE原創零件之外，並代理Akrapovič與Zero Gravity等世界水準的產品。 前往品牌首頁

編輯：Hakuyo 生活於日本，並在Webike Global工作三年的外國人摩托車騎士.為大家分享日本改裝文化的真實體驗與成果。

資料提供「Webike 香港」

「Webike 台灣」編輯部製作

享受ACTIVE的廣大產品線

本文將為各位帶來國際知名改裝品牌「ACTIVE」的車種別改裝特輯，一一介紹ACTIVE旗下的人氣改裝品！其中最新、話題度最高的YZF-R7專用改裝品可說是相當豐富，從外觀類的無土除套件、風鏡到性能取向的快速油門套件、避震器等等商品應有盡有！或許您也能在這裡找到心心念念的改裝品喔！

譯者註：ACTIVE在日本有代理各外國改裝品牌，故本文會提及ACTIVE以外之品牌，這些品牌皆為ACTIVE於日本代理之品牌。

YZF-R7適用改裝品特輯

無土除套件

ACTIVE 無土除套件

左：原廠牌照架之安裝位置　右：安裝本商品後的位置示意圖

專用反光片

通用型反光片套件 (方型 Type-1)

風鏡

ZERO GRAVITY 風鏡

快速油門套件

YZF-R7車種専用快速油門套件[EVO2] 

避震相關改裝

煞車油管

空氣濾芯

DNA 空氣濾芯 

KAWASAKI陣營也有專屬改裝品！

包括AKRAPOVIC所推出的Z900專用Slip-On尾段排氣管、Hyperpro所推出的ZX-25R專用降低型避震彈簧等等商品皆好評販售中！

Z900/SE 尾段排氣管

Z900/Z900SE Slip-on排氣管尾段

AKRAPOVIC 排氣管 碳纖維式樣

AKRAPOVIC 排氣管 鈦合金式樣

Ninja ZX-25R/SE 降低型彈簧

此次介紹相關製品

無土除套件	通用型反光片套件 (方型Type-1)	風鏡 【Double Bubble 】
風鏡 【SR】	風鏡 【Sports Touring 】	風鏡 【CORSA 】
風鏡 【MARC 1】	YZF-R7専用快速油門套件[EVO2]
前叉彈簧（不含油品）	後避震彈簧	懸吊組合套件 (前＆後彈簧)
降低型 前叉彈簧（不含油品）	降低型 後避震彈簧	降低型 懸吊組合套件 (前＆後彈簧)
空氣濾芯	Z900/SE Slip-on排氣管尾段	ZX-25R降低型後彈簧

此次介紹相關品牌

	除了GALE SPEED輪框、數位顯示器等ACTIVE原創零件之外，並代理Akrapovič與Zero Gravity等世界水準的產品。 前往品牌首頁
	活躍在許多賽車場的風鏡製造廠，以空氣吹鼓方式將塑料「吹塑成型」使其具有出色透明度且平整不扭曲的視野，其品質優異能夠承受最大時速300km/h以上風力，被AMA等各式各樣的賽場中廣泛使用。 前往品牌首頁
	Hyperpro是一間製作機車用避震系統的老牌，其名號能在世界遠播，就是因為它的防甩頭，而現在更以生產避震器、彈簧來擴大事業的版圖。 前往品牌首頁
	DNA公司累積11年空氣濾芯經驗為改善基本設計理念，從2002年開始開發、銷售更高進氣效率、高品質、耐用的空濾產品。 前往品牌首頁
	AKRAPOVIC於1992年在斯洛維尼亞創立，擅長在性能提升與輕量化之間取出最佳平衡點，製造性能優異的排氣管，因此許多SUPERBIKE與GP系列賽的隊伍都採用AKRAPOVIC的產品。 前往品牌首頁

資料來源 [ Active ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

性能、耐用性禁得起賽事考驗

YSS SUSPENSION最大的魅力便是其經過嚴格挑選的原材料。再加上業界頂尖的品質管理、絕不委外處理的商品組裝，YSS的商品品質是所有消費者有目共睹的。其出色的性能與耐用性在全日本摩托錦標賽的JP250MFJ杯中連續三年蟬聯冠軍，並且不斷在各大耐久賽事中持續發揮亮眼表現。

此外，YSS產品線寬廣，不論車種、產地、風格、品牌，從日系車到歐系車都有專用商品，這可說是YSS的另一大特色。並且，YSS產品級距跨度相當大，不論是全可調式的頂尖避震器或是設計簡約注重實用的入門款式應有盡有，可以應對不同使用者的各式需求。想改裝避震器卻又猶豫不決嗎？YSS的產品不會讓您失望的！

MR456

●適用車型：ZX25R

●日本含稅售價：22萬日幣

專為競技而生，大容量、高剛性的主缸體加上全可調功能，可在各式狀況下進行懸吊系統的設定調整。此外，商品還會附上調整用的彈簧兩根。

彈簧預載的調節器有氣壓式與油壓式兩種版本。不須工具即可調整的設計讓避震器的設定變得更加簡單快速。此外，本款避震器具有防觸底的緩衝彈簧。

壓縮阻尼有分為高速（紅）、低速（黑），兩種皆為30段可調。而回彈阻尼搭載Thermo Needle構造並且也是30段可調。調整範圍廣且細膩，可進行相對精細的調整。

此外還搭載有最大加長10mm的車高調整功能，可調整車身，改變整體騎姿。避震器本體兩端使用軸承與車體連接，可達到更加滑順的作動效果。

MS456

●適用車型：Z900RS ’18～

●日本含稅售價：16萬 600日幣

主缸體與外掛氣瓶皆為全金屬切削製，並且以編織管線連接，氣瓶可以隨喜好選擇安裝位置。該型號為全可調型的競技用高階款式。

壓縮阻尼分為高速（紅）、低速（黑）兩種，與伸縮阻尼皆為30段可調。可配合不同狀況進行細部調整。

油壓式預載調整器，調節時無需使用工具。

停產車款也有適用商品

MZ366

●適用車型：RZ250R ’83-’88

●日本含稅售價：5萬7200日圓

從新車到老車都能找到適用型號亦是YSS的魅力點之一。照片中商品為RZ250R專用後避震器。是外觀簡約並且有回彈阻尼可調、彈簧預載可調、車高調整等等機能的經典款式。

Z362

●適用車型：GB350　(CB350)

●日本含稅售價：7萬1500日圓

照片中商品為GB350(專CB350)用後避震器。Z系列的後避震器在YSS的產品線內屬於入門款式。外觀簡約，功能包括回彈阻尼30段可調、預載可調、車高可調。此外還有共四種系列可供選購，可讓車主依照個性與用途進行挑選，商品自基礎入門款到高階款式應有盡有。

賽事表現出色，YSS出品，必屬精品

YSS向來以「能在賽道上取勝的最佳避震器」作為開發準則。而現今也確實在全日本摩托錦標賽的JP250MFJ杯中2019・2020・2021連續三年蟬聯冠軍，已經在賽場上證明價值的YSS可說是避震器改裝的最佳選擇之一。

此次介紹相關製品

MONO LINE  【MR系列】 MR456 適用:ZX-25R	MONO LINE  【MX系列】 MA456 適用:Z900RS
MONO LINE  【MZ系列】 MZ366 適用:RZ250/RZ350/ RZ250R	SPORTS LINE  【Z系列】 Z362 適用:GB350(CB350)

此次介紹相關品牌

以經濟實惠的價格就能感受高性能懸吊避震器的YSS，是來自泰國的懸吊避震器品牌。YSS從追求騎乘性能的升級改裝到修補鬆脫的懸吊避震器等，根據各種不同的需求提供各式各樣的懸吊避震器 前往品牌首頁

資料來源 [ PMC.Inc ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

2015年年底以搭載機械增壓引擎的H2R創下385km/h記錄的TRICK STAR，這次開始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新計畫。加裝渦輪增壓器，勇闖前人未至之境！

第一個挑戰是在沒有渦輪增壓器的狀態下挑戰時速200km/h

在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田竜二，繼2015年以H2R創下385km/h（實際速度352km/h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km/h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。

他接下來目標則是KAWASAKI的Ninja ZX-25R，最初是以200km/h為目標開始進行訓練。雖然沒有改動引擎內部，只是改掉進排氣以及電腦的設定，但是在試跑時卻也馬上就跑出了儀表顯示速度202km/h的紀錄。

這個時候TRICK STAR最注重的就是要以日規版的ZX-25R為原型車。相對於最大馬力有50PS的印尼版ZX-25R來說，TRICK STAR的目標是就算使用日規版ZX-25R卻依然能夠發揮出勝過印尼版的性能表現。因此，他們使用輔助控制器來控制ECU，並且解除油門開度等等的限制。

除此之外，為了讓所有人都能夠買到改裝的零配件，所以他們也研發了「TRICKSTAR Racing全段排氣管IKAZUCHI」、「TRICKSTAR Power進氣導管」以及「Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦ver.全組」等等，並且全部商品化。

2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km/h的紀錄，實際時速也跑出了195km/h的紀錄。

2021年5月3日在日本自動車研究所高速周回路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀表板顯示速度215km/h、實際速度205km/h的紀錄。

沒有搭載渦輪增壓器，跑出最快紀錄的5月改裝版，後輪發揮出45PS的馬力。將擋風鏡的位置改得比原廠還要更高一點，讓流向安全帽的氣流能夠順暢地流動。除此之外，為了讓馬力更強，還將引擎的空氣喇叭口改成在14000rpm以上的高轉速區塊延伸性更好的款式。

就算是ZX-25R也要展現出KAWASAKI的特色，目標是以增壓引擎跑出異次元速度

因為研發開始後約半年就完成時速200km/h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。TRICK STAR的老闆鶴田竜二從ZX-25R問世開始就以250km/h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。

運用在200km/h衝刺挑戰中培育出的電腦設定調整的相關知識，然後歸納總結使用渦輪增壓器後的設定數據，第一次挑戰的舞台就選在了2021年11月18日舉辦的第二次超MAX SPEED走行會上。將摩托車設定成增壓值0.5kg/㎠、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀表速度225km/h、實際速度217km/h的全新領域。

甚至在這次挑戰的一個月後，TRICK STAR還將後輪馬力調高到71PS，再度挑戰最高時速的紀錄。雖然滿心期待能夠成功，但是最後卻只跑出儀表速度226km/h、實際速度219km/h，留下了一個讓人無法開心的紀錄。由於馬力提升太多，導致離合器扭矩容量不夠，因此無法在實際騎乘時發揮出真正本事就結束了挑戰。

再來就是以渦輪增壓器在今年3月21日在日本自動車研究所高速周回路上進行第三次最高時速挑戰。這次TRICK STAR將增壓值調高1kg/㎠，後輪馬力更是成功提升到95PS。而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。

迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。雖然是250cc四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一台怪物車款。

渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。這次的增壓值為1kg/㎠，是大氣壓力的一倍。

騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田竜二，他也非常熟悉高速周回路的騎乘方式。

包括戰鬥機「飛燕」在內，KAWASAKI是一間給人強烈增壓引擎色彩的製造商。鶴田龍一繼承了這個傳統，進行ZX-25R Turbo的研發。不只是在照片左邊的750 Turbo時代是如此，就算在現代它依舊是一種夢幻科技。

不斷嘗試錯誤的結果就是ZX-25R Turbo終於也達到250km/h！

面對ZX-25R Turbo的第三次最高時速衝刺挑戰，TRICK STAR可是非常慎重地進行。鶴田龍一測試開始後就一邊觀察現場狀態，一邊找出最適合的增壓值。在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km（實際速度215km/h）、儀表速度230km（實際速度222km/h）慢慢地升高。

這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km/h（實際速度236km/h）的紀錄，直接闖入了250cc車款難以想像的高速世界。不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。

然而，這個時候紀錄卻開始往下滑，山本剛大選手第二次的衝刺只跑出了儀表顯示時速241km/h（實際速度232km/h）。因此，TRICK STAR選擇將後齒盤換成了1T短版的款式，最後也成功跑出了儀表顯示時速252km/h（實際速度243km/h）的紀錄！從最一開始的衝刺後經過一年半，搭載渦輪增壓器之後經過大約半年的挑戰，TRICK STAR終於在此時品嚐到勝利的果實。

從車載相機的照片來看，因為還沒有到達引擎轉速的上限18000rpm，所以增壓值再繼續增加的話，應該還有延伸的空間。不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km/h的挑戰就順延到下次。

下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。另外，在第四次挑戰之前TRICK STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。

儀表顯示速度252km/h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243㎞/h。轉速表的指針約停在17500rpm的位置。

騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250cc級別。

終於完成目標的TRICK STAR Racing成員。身穿白色賽車服的騎士是鶴田龍一，黑色賽車服的則是山本剛大。在研發方面，中村技師（照片從左邊算起第三位）也給予了極大的幫助。

【番外編】搶先試乘市售版ZX-25R Turbo，類似二行程引擎的馬力感超級棒！

在今年3月21日的測試走行會上，TRICK STAR還特別帶了俗稱「二號機」，搭載市售版小型渦輪增壓器降低增壓值的摩托車前往。前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速周回路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。

一開始對於這台車的印象就是它應該很難控制，但是沒想到二號機竟然一點都不龜毛，起步操作起來就跟原廠一模一樣。下面的轉速區塊也跟原廠沒什麼兩樣，完全感覺不出它還多裝上了渦輪增壓器。

不過，當轉速升到10000rpm左右時，情況就突然大變。馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500cc車款的加速。轉速越高就越猛，騎起來很像是二行程引擎，感覺超級棒的。

但是，它絕對不是那種難以控制的輸出特性，所以就算不是騎在直線道上應該也能夠輕鬆控制。TRICK STAR Racing的渦輪增壓套件，不只在排氣音方面讓人感受到250cc四缸引擎所帶來的快感，還帶給騎士刺激無比的騎乘體驗。只要是Ninja ZX-25R的車主就絕對不能錯過！

目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。整體感覺上風格相當一致，看起來一點都不奇怪。

採用了比250km/h版還要小一點的渦輪增壓器，在設定方面沒有打算犧牲掉常用轉速區塊。

試乘時的模樣。在超過1500m的直線道路上進行馬力全開進行測試。雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。

市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500cc級別車款。最上面的則是250km/h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

為KAWASAKI人氣車款開創無限可能性的改裝大廠

一直以來致力於開發KAWASAKI車款用改裝零件的TRICK STAR，近期投入了大量資源進行話題車款ZX-25R的改裝零件開發，為這款新生代四缸小跑車帶來了各式各樣的可能性。

特別是一直以來廣受好評的IKAZUCHI系列排氣管，現在更是推出了ZX-25R專用版本。搭配TRICK STAR委外生產的「Rapid Bike」供油電腦，更能感受愛車帶來的熱血沸騰。

此外，居然還有渦輪套件的開發正在持續進行，想必也是能讓各位騎士引頸期盼吧。

另外，Z900RS作為KAWASAKI另一台人氣車款，TRICK STAR自然也沒有少為其推出改裝零件。當中又屬「Motor Armor」系列的引擎護蓋最為人氣，為引擎提供保護力的同時，又能為愛車點綴獨特的硬派優雅，可說是一舉兩得的出色改裝品。

TRICK STAR，打造登峰造極的ZX-25R

除了人氣的IKAZUCHI排氣管之外還有各式各樣的改裝零件。

針對性能型改裝，TRICK STAR還有推出車款專用的進氣喇叭口。

與IKAZUCHI搭配使用的Rapid Bike供油電腦亦是熱門商品。

風鏡、坐墊、車身保護滑塊等等改裝品更是好評不斷。

ZX-25R渦輪套件（暫定）

• 售價：未定

目前已經進入最終測試階段的ZX-25R專用渦輪套件。

距離上市還差最後一步，目前正在為了得到更出色的性能表現、穩定度、安全性等等進行長時間駕駛測試。

摩托新聞

Ninja ZX-25R 渦輪增壓超過252km/h紀錄!4缸250cc100匹馬力!!

2015年年底以搭載機械增壓引擎的H2R創下385km/h記錄的TRICK STAR，這次開始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新計畫。加裝渦輪增壓器，勇闖前人未至之境！  第一個挑戰是在沒有渦輪增壓器的狀態下挑戰時速200km/h 在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TR...

摩托新聞

GPS實測極速205km/h！TRICK STAR改「Ninja ZX-25R」

說到TRICK STAR，或許有些人對它並不熟悉，但它可是由鶴田竜二先生，一個前KAWASAKI車隊車手建立的品牌，也是目前在FIM EWC世界耐力錦標賽年度排行榜暫居首位的Webike SRC Kawasaki France Trickstar的贊助商，台灣車迷在鈴鹿8耐看到身穿新世紀福音戰士 E...

ZX-25R專用IKAZUCHI系列全段式排氣管

• 售價：206800日幣起

以多年來的賽事經驗灌溉，TRICK STAR改裝零件的集大成者。可大幅提升車輛性能之外，排氣管式樣與TRICK STAR於賽道上使用的車輛相同，設計簡潔有力，對愛車外觀也是一大加分。

尾段長度有470mm與410mm兩種可選，而顏色則共有四種可供選購。

其他ZX-25R改裝精品

ZX-25R用風鏡

• 顏色：鏡面、透明、煙燻
• 售價：19800日幣起

POWER INTAKE 進氣孔專用護網

• 售價：6050日幣 不鏽鋼原色／8250日幣 黑色電鍍

ZX-25R POWER INTAKE DUCT 進氣導管

• 售價：20680日幣

ZX-25R用前輪軸保護滑塊

• 售價：15180日幣起

ZX-25R用運動增高型坐墊

• 售價：52800日幣

拉桿護弓 KAWASAKI車系通用

• 顏色:黑、綠
• 售價：11880日幣

車身保護滑塊STD/ TYPE-D/TYPE-E

• 售價：19250～21340日幣

ZX-25R用進氣喇叭口

• 售價：39600日幣起

ZX-25R用可調式腳踏後移套件

• 售價：60280日幣起

Rapid Bike RacingTRICKSTAR ver. 供油電腦＆控制器套組

• 售價：248600日幣

Kawasaki Z900RS人氣商品

Z900RS Motor Armor 

可為引擎提供保護的引擎護蓋組Motor Armor。

鏤空式設計，在確保輕量化的同時保有了個性十足的外觀。

鋁合金切削、表面經過高精密度研磨與陽極處理。

整套商品內含離合器、曲軸箱、發電機等各部位的護蓋，並且各部位皆有單獨販賣。

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其他Z900RS改裝精品

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Z900RS用前輪軸保護滑塊AX-05

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TRICK STAR是由鶴田，一個前KAWASAKI車隊賽車手建立的公司，他以賽車手的角度來開發產品，對於品質毫不妥協的態度已經帶領他的公司創造出許多高品質的零件。 前往品牌首頁

「 Webike台灣」編輯部編譯

對於喜歡中量級運動車款的騎士來說，這將會是一則有趣的消息，那就是來自中國的摩托車品牌BENDA (奔達)，發表了一款搭載300cc V型雙缸引擎的概念車款VTR-300 Turbo圖稿，更重要的是從車名推斷，該引擎居然有渦輪增壓結構。

小排氣量渦輪增壓！？

透過釋出的圖片中可以看到，VTR-300 Turbo是一輛外觀流線且同樣具侵略性的運動車款。

目前在500~250cc的中排氣量級距車款頗受市場歡迎，因此各品牌也在此級距，推出各種風格的車款搶攻市佔率。而當Ninja ZX-25R這款搭載249cc並列四缸引擎推出問世，並在市場引起一陣關注目光時，BENDA (奔達)似乎嗅到這類強調性能的車款，在市場有著不小商機，因此才有這次這款VTR-300 Turbo的圖稿誕生。

從官方釋出的消息可以得知，VTR-300 Turbo採用V型雙缸引擎，同時從車名還能了解到搭載渦輪增壓系統，讓該引擎能發揮更高效的性能，根據預測最大馬力高達50ps，遠遠超過一般300cc自然進氣引擎的性能。

此外，裝載在鋼管車架上的倒立式前叉、中置後避震、海鷗式後搖臂，以及前煞車疑似BREMBO製輻射卡鉗等，對300cc級距車款來說都是相當高規的配備。

如果BENDA (奔達)真能推出搭載渦輪增壓的300cc級距車款，那麼絕對能跟ZX-25R一樣，在車壇上掀起性能狂熱者的熱烈追求；究竟VTR-300 Turbo是真有其事，抑或只是吸引眼球的噱頭？就讓我們一起看下去吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

繼Ninja ZX-25R在2020年，以搭載同級距最強並列四缸引擎的身分驚艷亮相後，就馬上有傳言指出，KAWASAKI正機密研發搭載400cc並列四缸引擎的超級運動車款，究竟曾號稱最快的ZXR400會不會捲土重來呢！？

400cc四缸超級運動車款重生！？

在正式亮相推出前，應該沒有人會預料到，搭載250cc四缸引擎的Ninja ZX-25R，會在以環保標準為造車目標的2020年問世，就像2015年登場、搭載機械增壓引擎、傾注KAWASAKI全集團之力的Ninja H2一樣具代表性。

而早在ZX-25R甫推出時，就有媒體詢問研發人員「既然都推出250cc了，那有可能像Ninja 250/400那樣，藉由擴大缸徑衍生出300或400cc版本嗎？」當時的研發人員回答此問題時，思考了一下欲言又止的表示「目前並沒有此計畫」，這回復讓ZX-4R的存在於否，留下了一道伏筆。

▲搭載在ZX-25R身上的250cc並列四缸引擎。

就在ZX-25R正式銷售約兩年後，ZX-4R的話題又被翻找了出來，而這次不同的是根據有力人士透露，ZX-4R最快將於2023年問世！

毫無疑問，能用上”ZX-4R”為名的，肯定是採用並列四缸引擎的超級運動車款，雖然目前還不清楚，是以ZX-25R為基礎擴缸加大排氣量，抑或是選擇ZX-6R為基底縮小氣缸來達成此目的…

KAWASAKI的最強刺客！ZXR400

從1988年的ZX-4開始，KAWASAKI從1980年代後期的仿賽車狂熱中，開始認真研發400cc並列四缸引擎車款，在此之前GPZ400R憑藉著直立的騎乘姿勢，和主要用於公路騎乘的裝備而大受追捧，但卻不適合當時引以為傲的TT-F3賽事，也讓當時的KAWASAKI在賽道上陷入苦戰。

就在這時，KAWASAKI推出了採用側邊凸輪軸鍊條並列四缸引擎與鋁合金雙管車架的ZX-4，以增加賽道騎乘的戰力，並在隔年(1989)將型號改成仿賽車款的ZXR400/R。

隨後，廠車版本的ZXR-R就在1990年鈴鹿4小時耐力賽中，獲得全日本摩托車錦標賽的年度冠軍。因此最近傳言的ZX-4R，就有望繼承這”KAWASAKI 400cc級距最快車款”的名號亮相。

期待ZXR配色復活！

在2021年10月15日舉行的SBK阿根廷分站上，Jonathan Rea選手騎著採用1989年式ZXR塗裝的ZX-10RR參賽，這是不是ZX-4R要重生的暗示…？由於目前的消息還很有限，但請大家持關注接下來的更新！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

在2019年年底，於日本東京車展上正式亮相的Ninja ZX-25R，是一款採用Ninja H2技術反饋的鋼管車架，以及現代碩果僅存唯一250cc並列四缸引擎的運動車款。

在Ninja ZX-25R正式亮相的前幾年，就常有小道消息指出，KAWASAKI正秘密研發小排量並列四缸車款，但當時都僅止於”傳聞”的地步，因此當Ninja ZX-25R正式推出時，可說是跌破一幫”網路專家”的眼鏡，KAWASAKI更用事實證明他們可是玩真的。

而最近又有傳言提到，KAWASAKI似乎想把這具250cc並列四缸引擎，移植到身為Ninja車系孿生車款、無整流罩的街車車系”Z”身上，推出Z250 FOUR？

考慮到” Ninja”與”Z”的關係，距離問世不遠了？！

早在Ninja ZX-25R推出後，就有不少車迷許願，希望KAWASAKI能將同一顆250cc並列四缸引擎，裝在騎乘姿勢更直挺輕鬆的Z250身上，讓其直接化身為同級距最暴力的街車車款。

這裡簡單講述一下” Ninja”與”Z”車系之間的關係。大體來說，Ninja是KAWASAKI旗下有採用整流罩的車款，Z則是沒有整流罩的街車分類，兩者分別在250、400、650等排氣量級距，都有採用相同車架基礎及引擎的兄弟車款 (例如Ninja250=Z250、Ninja400=Z400、Ninja650=Z650)，就連旗艦級增壓街車Z H2，同樣有對應到運動車款的Ninja H2，因此這次出現以Ninja ZX-25R為基礎，推出Z250 FOUR的傳言可就一點不奇怪。

▲2021年式Z250

引擎與底盤都將沿用自Ninja ZX-25R？

考慮到現階段搭載並列雙缸引擎的Ninja250與Z250，兩者間的車架、懸吊結構及引擎都一模一樣，所以KAWASAKI如果真推出搭載250cc四缸引擎的Z250 FOUR，那麼十之八九會有著與Ninja ZX-25R相同的50ps最大馬力！

▲Ninja 250 ZX-25R搭載的250cc並列四缸引擎

雖然少了整流罩，就沒有RAM AIR沖壓進氣結構，但50ps的最大馬力，在250cc街車級距中還是很厲害。再者，街車風格的Z250 FOUR與Ninja ZX-25R相比，會少了整流罩的重量，加上更直背舒適的騎乘姿勢…越說越期待Z250 FOUR會成真了！

▲Ninja 250 ZX-25R的車架基礎及引擎

根據傳言，這輛Z250 FOUR”可能”會在明年(2022)發表，而依照KAWASAKI的過往調性，或許最快能在明年三月左右，於日本舉辦的東京摩托車展看到這輛250cc級距的暴力街車，究竟真相會是如何呢？就讓我們一起期待吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA日前在印尼發表了2022年CBR250RR的新色Bravely Red Black (勇氣紅/黑)，印尼規格的三個版本 (STD、SP、SP QS)皆有推出該款新色，車身塗裝與2021年式的同名彩繪相反，該彩繪預計也將會在日本推出販售。

現役250cc並列雙缸最強運動車款

CBR250RR是目前並列雙缸引擎運動車款中，動力性能與車身規格最強的車型，不僅配備線控電子油門與三種騎乘模式可調，41ps的最大馬力更是傲視同級距雙缸引擎車款。

這次HONDA於印尼發表的2022年式CBR250RR新色，是2021年式就推出的Bravely Red Black (勇氣紅/黑,日規稱Grand Prix Red)的彩繪修改版本，基本上就是將車身上的紅/黑色色塊給顛倒過來。

順帶一提，印尼規格的CBR250RR共有STD、SP和SP QS等三種規格，STD沒有ABS、SP有ABS，SP QS則是標配ABS與快排套件的最高階版本。

此外，早在2020年8月推出、採用不對稱塗裝的GARUDA X SAMURAI特仕版，在2022年也將繼續推出販售，並維持只有最高階的SP QS版本才能選購。

售價部分，CBR250RR在印尼的價格依照等級區分，最低從6,170萬印尼盾(折合新台幣約14萬)起到7,780萬印尼盾(約等於新台幣17.75萬)不等。

▲印尼版CBR250RR共推出6種塗裝配色，每台車下面標示的STD-SP-SP QS TYPE等英文字母，則代表每種顏色會推出哪些版本，雖然彩繪設計及輪框顏色等與日規大致相同，但是在細節部分還是不太一樣。

主要規格

※印尼規格數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

說到TRICK STAR，或許有些人對它並不熟悉，但它可是由鶴田竜二先生，一個前KAWASAKI車隊車手建立的品牌，也是目前在FIM EWC世界耐力錦標賽年度排行榜暫居首位的Webike SRC Kawasaki France Trickstar的贊助商，台灣車迷在鈴鹿8耐看到身穿新世紀福音戰士 EVA初號機塗裝的參賽車，就是出自TRICK STAR之手。

專精於改裝、升級KAWASAKI車款的TRICK STAR，在改造過Ninja H2R、Ninja ZX-10R之後，這次將目標轉向了搭載250cc並列四缸引擎的Ninja ZX-25R。

引擎維持原廠，針對近、排氣等外裝零件進行改裝

TRICK STAR針對ZX-25R的改裝計畫從2020年年底啟動，同年11月20日在位於日本的富士賽道裡的” MAX ZONE mini”封閉圓形賽道上首次亮相，改裝目標就是要能在長達1.5KM的賽道上，跑出超過200km/h的成績。

雖然印尼規格的ZX-25R是有著50ps最大馬力、俗稱全馬力版的ZX-25R，但TRICK STAR卻是以最大馬力45ps的日規ZX-25R為改裝基礎，此一做法不僅是展現自身的改裝實力，同時也讓日本車主能清楚明白到這些改裝，能為車輛帶來多大的升級改變。

TRICK STAR的改裝手法，就是在不改動引擎內部結構的情況下，使用能在市面上買到的套件進行改裝，第一項改裝就是換裝TRICK STAR自己推出的ECU，它能透過調整取消節氣門開度等物理限制。

此外，TRICK STAR也更換了原廠進氣導管及全段排氣管等，針對進、排氣系統進行改造，目標就是要打造出一輛極速能超過200km/h，且車主只要購買市售零件並裝上後，就能達成相同性能的ZX-25R。

▲經過改裝後，首次於賽道上進行測時，最終跑出錶速202km/h、GPS測速儀195km/h的極速。

▲採用TRICK STAR辨識度極高的綠色車架+白、銀雙色彩繪，不論是在賽道還是一般道路上都相當引人注目！

更換風鏡、加裝進氣喇叭口，實現極速205km/h

距離第一次測速的六個月後，TRICK STAR為ZX-25R裝上了新零件，並再次來到賽道進行測時。

這次的改裝中，最明顯的就是更換掉了風鏡。在前一版ZX-25R的設定上，由於騎士肩膀與安全帽明顯突出風鏡造成風阻，這次特地更換成加高風鏡來降低空氣阻力。此外，這次也加裝了進氣喇叭口，據說能在14,000rpm後讓空氣流量增快、進氣量加大，最大馬力能增加近1ps。

基礎調校與改裝零件皆與先前相同，採用TRICKSTAR IKAZUCHI Racing 全段排氣管、TRICKSTAR 沖壓進氣導管、Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦，加上上述的進氣喇叭口與加高版風鏡後，實測得出輪輸出馬力達45.65ps。

這次的賽道測時，是由TRICKSTAR創辦人鶴田竜二的頭號弟子山本剛大選手騎乘，最終跑出錶速215km/h、GPS測速205km/h的成績，相比去年11月195km/h的GPS極速，成功向前推進了10km/h。

▲肩負重任的山本剛大選手，最終成功跑出GPS測速205km/h的成績。

▲採用許多賽事也選用的QSTARZ數據紀錄器紀錄GPS實際速度。

▲為挑戰200km/h而開發的風鏡比原廠風鏡還要高出40mm，在旅行時會更舒適。

▲經過反覆修改與實際測試後推出的進氣喇叭口，不僅在高轉速範圍，就連低轉速時的時速都能獲得平穩的上升感。

▲專為賽道研發、不能在一般道路上騎乘使用的TRICK STAR IKAZUCHI Racing長版全段排氣管，尾段長度475mm。

▲能增加約1.5ps的沖壓進氣導管，尤其是在超過14,000rpm後高轉速範圍效果更明顯。

▲自帶監控螢幕的Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦，連油門開度也能即時顯示。

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該商品頁面。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

KAWASAKI宣布，將在日本推出自2020年9月發售就持續暢銷的熱門車款Ninja ZX-25R SE的2022年式車型，日本發售日期為2021年9月10日，建議售價小幅調漲22,000日圓。

唯一新車在售的250cc並列四缸運動車款

自從KAWASAKI的Barrios/Barrios II與HONDA的HORNET 250在2007年推出最末代產品走入歷史後，這10多年來從未出現過新的250cc並列四缸引擎車款，而越趨嚴苛的環保法規，也讓這類車款的誕生機率越來越渺茫…但KAWASAKI卻在2019年末，向世人發表了搭載250cc並列四缸引擎與眾多賽道級配備的ZX-25R/ SE，並在2020年正式推出市售。

經過約兩年的熱銷後，KAWASAKI發表了2022年式的Ninja ZX-25R，新年式同樣維持高階的ZX-25R ABS SE及標準版Ninja ZX-25R等兩種規格，SE版除了帶來配色及彩繪皆有所更動、以綠x黑x白為配色的KRT edition，還推出了以黑為底色搭配灰色字體及金色的版本，至於標準版則維持相同的黑色單色推出。

正如上所述， ZX-25R是目前新車市場上，唯一搭載250cc並列四缸引擎的超級運動車款，這具引擎能在15,500rpm提供45ps的最大馬力(沖壓進氣時則是46ps)，17,000rpm進入轉速紅線、18,000rpm才斷油限轉，盡全力發揮高亢的排氣聲浪與動力表現，提供騎士更多的騎乘樂趣。

兩個版本的ZX-25R都採用專屬設計的車架、兩段馬力模式可調、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，高階的SE版甚至還將附自動補油 (Auto Blip)、應對升/降檔的電子快排系統 (Kawasaki Quick Shifter，KQS) 列為標準配備，規格水準絕對不輸大排氣量車款。

外觀方面，頭燈使用了LED雙眼頭燈搭配中央的沖壓進氣導管進氣孔道，在設計方面也完全承襲了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。

最重要的售價部分，STD版與SE版等兩種等級在日本的建議售價皆小漲22,000日圓，分別是SE版935,000日圓 (折合新台幣約24.2萬)、STD版847,000日圓 (折合新台幣約22萬)。

2022年式Ninja ZX-25R SE

Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White (萊姆綠/烏木黑/珍珠暴雪白)

Metallic Matte Graphenesteel Grey / Metallic Spark Black (消光金屬石墨灰/金屬火花黑)

2022年式Ninja ZX-25R

Metallic Spark Black (金屬火花黑)

主要規格

※以上皆為日規車款數據，[ ]為STD版數據。

資料來源 「KAWASAKI」
「 Webike台灣」編輯部編譯

KAWASAKI在日前於印尼發布了名為” Digital Launch”的線上發表會，推出了2021年式Ninja ZX-10R和2022年式的Ninja ZX-25R，其中ZX-25R更釋出了全球首次發布的新色。

KRT edition與激情紅一同登場！

KAWASAKI日前在印尼官網上，發表了2022年式的Ninja ZX-25R，同樣維持高階的Ninja ZX-25R ABS SE及標準版Ninja ZX-25R，SE版除了帶來配色及彩繪皆有所更動、以綠x黑x白為配色的KRT edition，還推出了以鮮豔紅搭配白色側邊整流罩，及大大的”ZX-25R”字樣的激情紅新色，另外還有一款以黑為底色搭配灰色線條的版本；標準版則維持相同的黑色單色推出。

兩個版本的ZX-25R都採用全新設計的50ps (沖壓進氣時則是51ps)/15500rpm的249cc並列四缸引擎，並且加上了專屬設計的車架，搭載兩段馬力模式 (全馬力/低馬力)、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，絕對不會輸給大排氣量車款的配備。

SE版甚至還將附自動補油 (Auto Blip)功能、應對升/降檔的電子快排系統 (Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動) 列為標準配備 (STD版則是選購配備)；SE版列為標準配備 (在STD版則是選購配備)的，可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等都一起附上。除此之外，頭燈則使用了LED燈、中間也設置了沖壓進氣導管，設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。

隨著線上發表會結束後，印尼KAWASAKI也稍微提到了，ZX-25R自2020年7月於印尼上市的銷售情況，原定銷售計劃為2000台/年，但截至目前為止已經販售出此數次的兩倍多 (具體數字未公開)。

2022年式Ninja ZX-25R ABS SE

Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White (萊姆綠/烏木黑/珍珠暴雪白)

Passion Red / Pearl Blizzard White (激情紅/珍珠暴雪白)

Metallic Matte Graphenesteel Grey / Metallic Spark Black (消光金屬石墨灰/金屬火花黑)

2022年式Ninja ZX-25R

Metallic Spark Black (金屬火花黑)

主要規格

※以上皆為印尼規格，[ ]為標準版數據。

資料來源「KAWASAKI」
「Webike台灣」編輯部編譯