Webike社群的「我的愛車」單元，將根據實際擁有或曾經擁有該車款的車主們的真實心聲，彙整介紹各種摩托車款，名為「車主評價彙整」。
這次，我們要為您帶來Kawasaki「ZX-4R/ZX-4RR」的車主們的真實心聲！

老實說，Kawasaki「ZX-4R/ZX-4RR」是這樣的車！！

Kawasaki的ZX-4R及ZX-4RR是400cc級距的仿賽（Supersport）車款。其最大特色在於將高性能的399cc並列四缸引擎，搭載於僅有250cc級距大小的緊湊車身內。這款車兼具適合日常騎乘的靈活特性，同時也能應對賽道騎乘，是一款適合廣泛騎士的車款。

此車款於2023年7月發售。在衝壓進氣加壓時，最高輸出可達80PS，引擎特性可在超過15,000rpm的高轉速域爆發。此外，採用了汲取世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）技術的高張力鋼製桁架（Trellis）車架，追求強度與韌性的平衡。

懸吊系統方面，前叉採用了配備預載可調功能的Showa SFF-BP倒立式前叉。而ZX-4RR更在後懸吊配備了Showa BFRC lite避震器，實現了更高的操控性能。煞車系統方面，前輪配備290mm雙碟盤及輻射固定式卡鉗，提供可靠的制動力。

配備方面，搭載了豐富的整合式騎乘模式、雙向快排（Quickshifter，KQS）、彩色TFT儀表板等先進電子設備。Webike Plus的試乘報導中評價為：「低轉速時也不會神經質，感覺在街道騎乘也沒問題」、「扭力、加速感都足夠，不會讓人感到神經質」。價格方面，ZX-4R為116.52萬日圓，ZX-4RR為119.68萬日圓。

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Webike用戶如何看待ZX-4R/ZX-4RR？

ZX-4R

車主平均滿意度：3.77（評論人數：1363人）
新車平均售價：116.52萬日圓
中古車平均售價：108.58萬日圓
評論數：27件

ZX-4RR

車主平均滿意度：3.73（評論人數：1142人）
新車平均售價：119.68萬日圓
中古車平均售價：106.23萬日圓
評論數：31件

※數據截至2026年11月10日。下方的滿意度和圖表為兩款車型以評論人數加權平均後的值

車主平均滿意度為5分滿分中的3.75分（評論人數：2505人）

綜合滿意度為3.75分。評價最高的項目是「騎乘表現」，獲得4.75分，其次是「外觀」，獲得4.69分。另一方面，評價最低的項目是「載物性」，僅有2.20分。

在最近的58則評論中，提及「動力・加速」的最多，有22則，其次是提及「外觀・設計」的，有19則。關於雙腳著地性，身高165cm以下為踮腳尖，身高166～170cm為腳跟懸空，身高171cm以上則可完全著地，表現良好。

ZX-4R/ZX-4RR 簡要總結

優點

・10000轉以上的銳利加速
・四缸引擎特有的高頻聲浪
・快排系統操作輕鬆
・前傾角度緩和，適合長途騎乘
・操控靈活度媲美250cc級距

缺點

・座椅下方等處毫無置物空間
・側柱較短，傾斜角度大
・盛夏時引擎散熱明顯
・低轉速時扭力不足，起步遲滯
・高轉速時油耗低於16km/L

ZX-4R/ZX-4RR 車主心聲

在此介紹眾多評論中最令人印象深刻的幾則。

にんじんしりしりさん（2025年式）

購買動機・用途・比較車種	【購買動機】 持有普通自動二輪駕照即可騎乘，追求四缸引擎… 【用途】 日常騎乘、旅行用 【比較車種】 Ninja ZX-25R (試乘過) CB400SF/SB (不用說，就是教練車)
優點・滿意之處	【優點・滿意之處】 聲音很棒。無論是低沉的渾厚感，還是超過10,000轉時綿延的排氣聲浪，都非常迷人。 騎乘表現也很棒。過彎很順暢。能隨心所欲地過彎，與其說是輕巧，不如說是帶來安心感的過彎體驗。 離合器拉桿也很輕，配備快排系統，換檔也很輕鬆。 意外的是，油耗比想像中好。使用原廠輪胎，在山路稍微催一下，加滿油計算過有22km/L。四缸車能有這樣的油耗，我認為是優等生了。
缺點・不滿之處	【缺點・不滿之處】 大概是價格吧。現在4RR好像要超過120萬日圓。不過考量到配備，感覺也算合理。舒適性也沒那麼好。騎乘姿勢「以SS車款來說」算是溫和，但仍然是前傾姿勢。背部和手臂會感到疲勞。這也是很好的肌肉訓練
給未來購買者的建議	【建議】 像我這樣被四缸引擎迷住的人，絕對不會後悔。能騎大型重機的人選擇更多，但對我這種持有中型駕照的人來說，這是非常令人欣喜的、最棒的選擇。Kawasaki真是太感謝了【和ZX-25R相比如何？】 ZX-25R的車架和車身等採用共通設計，我試乘過，那款車在公路上猛催油門的爽快感也很棒，而且（雖然不如單缸或雙缸車）意外地扭力也不錯。騎起來並不費力。 如果想盡情享受更高轉速的美妙聲浪，選擇ZX-25R是不錯的；如果稍微在意動力餘裕或續航里程，選擇ZX-4RR會更幸福。（車檢費用對維護成本影響不大） 如果有試乘或租借的機會，請務必親自體驗看看。感謝您閱讀到最後。

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【歐洲發表】Kawasaki「Ninja ZX-4R/ZX-4RR/ZX-6R/Ninja 500（2027年式）」4款新色登場！

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TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

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【新產品】TRICK STAR「ZX-4R/ZX-25RR用無土除套件」8月中旬出貨！一體感專屬設計×含牌照架/方向燈支架/牌照燈

ZX-4R/ZX-25RR車尾想要更俐落？TRICK STAR無土除套件從支架形狀到配線佈局全部專屬設計，自然融入原廠車身線條不突兀，牌照架×方向燈支架×牌照燈一套搞定！8月中旬出貨，完整規格就在Webike！...

這篇把差別整理成 5 個方向：認證管與一般排氣管的差異、認證編號怎麼看、海外認證和台灣認證不同在哪、變更登記路徑的差別，最後也會列出 Webike 目前的吉村・台灣認證管和 TRICK STAR IKAZUCHI 認證管。

認證管和一般排氣管差在哪：3 個重點一次看

這篇所說的「認證管」，是指已取得台灣環境部認證、有台灣合格編號，並對應特定車型的排氣管。「一般排氣管」則是沒有台灣認證編號的排氣管，包含只有海外認證的，以及完全沒有認證的。先看三件事就能判斷：有沒有台灣對應認證、認證是不是對應你的車型、後續能不能完成變更登記。

認證管的認證編號怎麼看

認證管最直接的辨識方式，就是合格編號。Webike 的認證管商品，標題與商品說明都會寫出編號，例如吉村 MONKEY125 的 GP-MAGNUM 上繞全段排氣管是 TE021003WN01E000；管身上也會標示合格編號。

依環境部《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，編號須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落的方式標示在產品本體，並符合清楚可辨識、牢固、不易磨滅的原則。目的是讓稽查人員能在路邊確認這支排氣管的認證資訊。

下單前，建議用行照上的廠牌型式，對照商品頁標示的適用車型與合格編號，確認認證是對應你的車，而不只是「有編號」。

海外認證和台灣認證管不一樣：JMCA、歐盟、泰國 TIS

商品頁上常見的 JMCA、歐盟（EU）、泰國 TIS 等標示，是各地區自己的制度。它們可以讓你了解這支排氣管在其他市場的規格背景，但不等於台灣的認證資格。能不能辦變更登記，仍要回到台灣制度，看是否有台灣環境部的合格編號，以及是否對應你的車型。

所以，只有海外認證的排氣管，在台灣視為一般排氣管。要使用的話，需要依現行規定自費委託環境部許可的實驗室檢測，2024 年的舊制流程已經結束，不能再沿用。

認證管和一般排氣管的變更登記路徑

認證管的路徑是：買符合車型的認證管、由合法業者安裝並開立發票，備齊文件到監理站辦變更登記，規費 200 元。一般排氣管則要先經過調整、實驗室噪音檢驗，通過後才能辦理。兩條路的文件、監理站流程與現場確認的安裝規格，我們整理在這篇：2026 吉村・台灣認證管變更登記懶人包。

另外，之前買的認證管如果認證已過期，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

Webike 的台灣認證管有哪些：吉村與 TRICK STAR

目前 Webike 台灣販售的認證管，有吉村・台灣認證管，以及 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 尾段。以下我們列了範例 3 款，商品頁上的認證與規格資訊整理如下。

YOSHIMURA【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125

• 適用 Honda Monkey 125（JB03／五檔，21 年式起），合格編號 TE021003WN01E000
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.6 kg（原廠 4.9 kg）
• 原地噪音 82.0 dB（3375 rpm）、加速噪音 73.5 dB
• 碳纖維防燙蓋與安裝用石墨墊片需另購

YOSHIMURA【台灣合法認證】STRAIGHT 762 CYCLONE 上繞全段排氣管 DAX125

• 適用 Honda DAX125（22 年式起），合格編號 TE021005WN01E000
  （備註：商品圖片上的認證編號為先前認證的版本，僅供參考，請以商品頁要點說明的合格編號為準）
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.3 kg（原廠 5.2 kg）
• 原地噪音 81.3 dB（3500 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 碳纖維防燙蓋需另購；上繞式設計，後座乘客可能較接近排氣管，建議穿長褲

吉村・台灣認證管由 Webike 與吉村合作開發，是 YOSHIMURA 原廠正品。目前上架的吉村・台灣認證管，都配置觸媒，年年定檢，不用換回原廠管。

TRICK STAR【台灣合法認證】IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR

• 適用 Kawasaki ZX-4R／ZX-4RR，合格編號 TE021001WN01E000
• 鈦合金尾段，六角形斜切截面，合格編號以雷射雕刻標示
• 原地噪音 85 dB（原廠 82 dB）、加速噪音 75 dB（原廠 73 dB）
• 設計理念與認證編號雷雕的取捨，可看這篇開發故事：TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析

認證管和一般排氣管的結語

認證管和一般排氣管的差別，不在外型或聲浪，而在於有沒有台灣認證編號、認證是否對應你的車型，以及能否完成變更登記。認證管的噪音審驗已經在商品端完成，裝好後只要辦變更登記；一般排氣管則要多一段實驗室噪音檢驗，時間與費用都比較高。

重視流程單純，選認證管；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號。目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型，另外也有 TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/RR 認證管，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

買了吉村・台灣認證管、裝好也辦完變更登記的車友，歡迎到 Webike 寫評論，最高可拿 500 點。（活動限吉村・台灣認證管）

也歡迎到評論平台，看看其他車友的使用心得。

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這篇把變更登記整理成 5 個方向：認證管與非認證管的差異、要準備的文件、監理站辦理流程、安裝時要注意的規格，以及規費常見的疑問。文末也列出 7 款吉村・台灣認證管對應車型，方便你直接核對自己的車。

變更登記：認證管與非認證管，兩條路差在哪

2025 年起，改裝排氣管要合法上路，重點是排氣管有對應認證、對應車型，安裝後還要完成變更登記。依排氣管有沒有台灣認證編號，路線分成兩條。

如果想省下跑實驗室的時間和費用，認證管是比較省事的路：買符合車型的認證管、找合法業者裝好，剩下就是帶著文件去監理站辦變更登記。

變更登記要準備什麼文件

文件不齊，是變更登記最常需要重跑的原因。2026 年需要準備的有這幾項：

• 身分證
• 行車執照
• 改裝排氣管的購買發票
• 合法業者登記文件影本
• 合法業者開立的安裝工資發票

要特別留意：購買發票由排氣管販售業者開立，安裝工資發票則要由實際安裝排氣管的店家開立；自行安裝的話，可能無法辦理變更登記。在 Webike 購買認證排氣管，我們會提供辦理變更登記所需的發票與營業登記影本，方便你準備文件；實際受理與文件認定，仍以監理機關現場審查為準。

變更登記監理站流程：從繳費到領取異動登記書

認證管的噪音審驗已經完成，到監理站要做的，就是照流程把文件交給承辦人員。整個動線如下，各監理站的現場指引略有不同，以現場為準。

• 機台繳費：到機車檢驗區的繳費機台輸入車號，選擇「變更」，繳交 200 元並領取收據。
• 現場確認：承辦人員會拍照記錄排氣管，並核對行照、發票與業者登記文件。完成後領取異動登記書。
• 櫃台辦理：抽號後再次出示文件，確認無誤就完成變更登記。

時間方面，如果從買管、預約安裝到登記完成，文件備齊、安裝順利的話，最快 1 天可以走完。至於監理站現場，我們在 2025 年於板橋監理站實際跑過一次，整個過程不到 1 小時。實際時間會依各站人潮而不同，想看當時的現場照片和每個步驟的狀況，可以參考這篇：2025 改裝排氣管登記變更全攻略，實際流程直接驗給你看！

變更登記前先確認：安裝方式要吻合認證規格

認證管已經通過官方噪音審驗，但現場仍會確認安裝方式有沒有吻合認證時的安裝規格。若安裝方式不對，可能被要求調整後才能完成登記。裝好之後，可以先對照這三項：

• 防燙裝置：排氣管需具備隔熱防護設計，這是現場會看的基本項目。
• 出口角度：出口角度要符合規定；出口離地高度超過 1 公尺時，角度要求更明確。
• 出口位置：尾端出口應位於車輛後方，位置或形式明顯偏離規範，現場容易被注意到。

認證只代表產品合格，正確安裝才能讓登記順利完成。這也是建議找合法業者安裝的原因。

變更登記規費「機車檢驗費」，還要再跑實驗室嗎

繳費機台上的規費項目，官方名稱就叫「機車檢驗費」，不少車友看到「檢驗」兩個字會擔心還要再跑一趟實驗室。這只是監理站規費項目沿用的法定名稱，並不代表認證管還要再做一次噪音測試。認證管的噪音審驗已經在原廠端完成，你要做的是帶著文件辦變更登記，繳的就是這筆 200 元，沒有額外的實驗室費用或流程。

另外還有兩個常被問到的情況：

• 海外認證可以直接用嗎？不行。日本 JMCA、歐盟、泰國 TIS 等認證不等於台灣的登記資格，仍要依台灣制度與對應車型判定。
• 認證過期了，之前買的管還能登記嗎？不一定。官方 QA 指出，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

台灣認證管變更登記結語

變更登記並不複雜：選對有台灣認證編號、對應車型的排氣管，找合法業者安裝並開立發票，備齊文件帶到監理站，繳 200 元規費就能辦理。想省下跑實驗室的時間和費用，重視流程單純的話，選認證管最直接；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型。下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

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如果你騎的是 Kawasaki Ninja ZX-4R／ZX-4RR，目前也有 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 台灣合法認證尾段可以選擇，同樣走認證管的變更登記流程。想了解這支管的來歷、六角形尾段和雷雕認證編號的設計，可以看這篇開發故事：〈TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析〉

也歡迎到評論平台，看看其他車友的使用心得。

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GEARS RACING 前叉組、內管閘、後避震，加送八耐滑鼠墊
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前叉升級最常卡在兩件事：系列名稱長得很像，不知道差在哪；還有自己的車到底有沒有對應款。GEARS RACING 的前叉從阻尼器套件到整組前叉總成都有，型號一多，就更難下手。

本文先從「為什麼要升級前叉」談起，再用一張表整理 FFC、GFS310、GFA330 的系列差異，接著依小檔車、輕量街車與仿賽、越野與冒險車款三個方向，挑出 9 款商品，最後附上對應車款速查表。

前叉為什麼要升級：原廠前叉的限制與鈴鹿八耐的檢驗

原廠前叉通常是以量產與日常使用為前提設計，一般不會為改裝預留太多調校空間，例如阻尼與預載的細部調整。想讓前叉更貼近自己的體重、載重與騎乘用途，通常就會從改裝前叉開始。

GEARS RACING 的懸吊技術也上過賽道。2026 年 7 月的鈴鹿八耐，GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份，與 #111 Team Matsunaga KDC × GEARS 一起參賽，技師團隊全程駐守維修區。八耐要連跑 8 小時，這一年的天候非常不穩定，雨勢時大時小，賽事尾聲暴雨加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束；三名車手在天候轉換與安全車導引下接力，全隊一圈不缺地完成 174 圈。

這也讓台灣自主研發的懸吊技術，首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。賽車使用的前叉是自主研發的 FFT-250，屬於賽車規格，與下面介紹的 FFC、GFS、GFA 商品並非同一款，各商品的適用車型與規格請以商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

GEARS RACING 前叉系列差異：FFC-200-TT、FFC-250、GFS310、GFA330

先把系列看清楚，選型號會輕鬆很多。大方向有兩種：FFC 是裝進前叉內的「阻尼系統雙內管匣」，GFS310 與 GFA330 則是連外管、內管一起提供的「前叉總成組」。

FFC 系列共通的是：彈簧預載可調、高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量化鋁合金內管組。同一個商品頁會同時放 250T 與 250S 的說明文字，所以選購時請以各款的型號（T、TT、S）對照上表，不要把 250S 的功能套給 250T 或 TT。

小檔車前叉升級推薦：MSX GROM、Monkey 125、DAX125 的 FFC-200-TT、GFS310、GFA330

這三款商品標題都標示對應 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125（22-），頁面沒有逐車拆列年式，下單前請以商品頁與實車確認。差別在於：FFC-200-TT 是內管匣，GFS310 與 GFA330 則是整組前叉總成，內管材質與可選彈簧範圍也不同。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 內含 DAX／MSX／GROM／MONKEY 專用 Ø31mm 黑色內管一對
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示，下單前請確認

GEARS RACINGGFS310 鋼製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 31mm 鋼製內管，伸側、壓側阻尼獨立調整
• 彈簧可選範圍 0.5～0.6 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 內容物含前叉雙內管匣組、外管、鋼製內管、GFB310 底座與前叉油品（限台灣地區）
• 也可沿用原廠底座（M31）

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，頁面說明加大內外徑可對應更廣的彈簧設定
• 彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 外管有標準槍灰、標準黑，內管有棕、黑
• 需搭配 Gears 專用前叉底座 GFB330

輕量街車與仿賽前叉推薦：YZF-R3、CBR250RR、NINJA ZX 系列的 FFC-250-TT

這三款都是 FFC-250-TT 倒叉用阻尼系統雙內管匣，依車款分別對照即可。三款的安裝需求與是否附前叉油，商品頁都未標示，下單前請先確認。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CBR250RR (23-)

• 適用 CBR250RR（23- MC51）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕NINJA ZX-25R (20-)／ZX-4R (23-)／ZX-4RR (24-)

• 適用 NINJA ZX-25R（20-）、ZX-4R（23-）、ZX-4RR（24-）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

越野與冒險車款前叉推薦：DR-Z4SM、V-STROM 250SX、CRF250 RALLY

越野與冒險車款的前叉有幾個要先確認的地方：V-STROM 250SX 是正叉，DR-Z4SM 有 ON-ROAD／OFF-ROAD 兩種設定可選，CRF250 RALLY 則是 FFC-250-S 的 APD 與 DAMP. 設計。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕DR-Z4SM (25-)

• 適用 DR-Z4SM（25-）
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 購買選單分為「設定：ON-ROAD」與「設定：OFF-ROAD」
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔正叉〕V-STROM 250SX (23-)

• 適用 V-STROM 250SX（23-）正叉
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CRF300L

• AIR PRELOAD DEVICE／APD：氣壓預載機構，可依車主 SAG 需求，以定壓填充方式快速設定下沉量
• 阻尼力同步調整 DAMP.：針對單阻尼內管設計車種的快速調整方式
• 若是滑胎版則需另購CRF300L滑胎套件組 / 滑胎套件組CRF300 RALLY

GEARS RACING 前叉對應車款速查：本文 9 款商品一覽

商品頁的適配清單列出 200 多款車型，這裡只整理本文介紹的 9 款商品；年式與型式代碼以商品頁為準。

列表裡找不到自己的車款時，通常需要提供車輛給原廠量測開發，建議可自行聯絡Gears Racing Taiwan，交期以原廠為準。

GEARS RACING 前叉升級結語

前叉升級不用一次到位：想先補強阻尼與預載，可從 FFC 內管匣開始；想連外管、內管一起換的小檔車，則有 GFS310 與 GFA330 兩種總成可選。

GEARS RACING 的前叉從小檔車、輕量街車到越野與冒險車款都有對應，而且伸側、壓側阻尼可以分開細調，適合想依自己的體重與用途設定前叉的人。

下單前請確認適用年式與型式代碼；FFC 系列頁面要求在訂單備註提供體重、乘客體重、載重與通勤或競技用途，沒有特別備註就以原廠設定出貨。

想看 GEARS RACING 的完整前叉商品，可以從這裡開始：

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ZX-4RR 以 400cc 四缸引擎的高轉聲浪與賽道取向設定吸引不少車主，入手後很多人想往跑山、跑賽道的方向調整，但從傳動、排氣、煞車到騎姿，改裝項目多到不知道從哪裡開始。

本文把 ZX-4RR 的熱門改裝整理成 6 個方向：鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊，並挑出 CHOHO 520X2 鏈條、TRICK STAR 認證排氣管、YOSHIMURA X-TREAD 腳踏後移等 9 款商品，幫你快速掌握改裝重點。

ZX-4RR 鏈條：先確認規格與鏈目數

鏈條屬於消耗品，也是 ZX-4RR 車主最常更換的零件。選購時先確認規格與原廠鏈目數，並交由專業人員安裝。

CHOHO征和520X2 鉚接式黑金油封鏈條

• 520 規格，星型油封，鏈片厚 2.0mm、拉力 33kN
• 建議排氣量 300～600cc，鉚接式接頭
• 120 節，下單前請確認原廠鏈目數，並交由專業人員安裝

ZX-4RR 排氣管：認明台灣合法認證管

自 2025 年起，改裝排氣管必須具備台灣環境部認證、且能對應該車型式，安裝後還要到監理站辦理變更登記。選購時請先認明認證編號。

TRICK STARIKAZUCHI 尾段排氣管（台灣合法認證）

• 台灣環境部認證，合格編號 TE021001WN01E000，適用 ZX-4R／RR
• 鈦合金製，重量約 2kg；原地噪音 85dB（原廠 82dB）
• 安裝後須到監理站辦理變更登記

ZX-4RR 風鏡：提升高速整流效果

高速巡航或跑賽道時，風鏡的高度與形狀會直接影響身體承受的風壓。可依需求選擇加高整流，或重視視線清晰度的款式。

TRICK STAR風鏡

• 比原廠高 40mm、後移 65mm，運用 EWC 等賽事經驗開發
• 提升高速整流效果，長途騎乘比較不累
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZEROGRAVITYCORSA 風鏡

• 吹塑成型，視線清晰不變形
• 壓克力材質強韌有彈性，能吸收震動、不易破裂
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 來令片：讓煞車手感更穩定

來令片是消耗品，換成高性能來令片可以讓煞車手感更穩定。煞車屬於安全零件，請交由專業人員安裝。

SBS657LS 街道版來令片

• 燒結金屬材質，不含銅、鎳
• 抗熱衰退，在各種溫度下都有穩定的制動力
• 1 卡鉗份；前後輪適用請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 腳踏後移：調整騎姿，正打反打都有選擇

腳踏後移套件能把腳踏位置往後、往上調整，讓壓車與跑山時的騎姿更積極。選購時注意是否相容原廠快排，以及支援正打或反打。

YOSHIMURAX-TREAD 腳踏後移套件

• 航太等級鋁合金切削，石板灰陽極處理
• 相容原廠快排與 ABS，僅支援正打
• 建議位置後移 55mm、上移 62.5mm，每組雷射刻印獨立編號

OVER Racing4 段可調腳踏後移套件

• 4 段位置可調，最多後移 60mm、上移 65mm
• 可沿用原廠總泵、煞車油管與煞車燈開關，也能裝後座腳踏
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

OVER Racing原廠快排專用反打套件

• 適用 ZX-4R／RR 原廠快排，可改成反打
• 搭配 OVER Racing 4 段可調腳踏後移套件使用，內含專用換檔踏桿、鋁合金墊片與螺栓
• 安裝時不需加工整流罩

ZX-4RR 坐墊：單座蓋讓車尾更俐落

換上單座蓋，可以讓車尾線條更接近賽車造型，是外觀改裝的熱門選擇。

KAWASAKI單座蓋

• KAWASAKI 原廠精品，安裝約 0.2 小時
• 圖為萊姆綠；部分款式為未塗裝，訂購時請確認顏色
• 裝上後乘載人數可能改變，請先向經銷商確認相關規定

ZX-4RR 改裝結語

ZX-4RR 的改裝可以從鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊 6 個方向著手，依需求逐步升級。

想換傳動耗材的，可以選 CHOHO 520X2 黑金鏈條；想要合法聲浪的，TRICK STAR IKAZUCHI 有台灣認證；重視高速整流的，可以看看 TRICK STAR 與 ZEROGRAVITY 風鏡；想讓騎姿更積極的，YOSHIMURA X-TREAD 支援原廠快排正打，OVER Racing 則可搭配反打套件。

下單前請務必確認適用年式與規格。

想看更多 ZX-4RR 改裝品？依品類逛逛：

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改裝零件名門ADVANTAGE，打造了川崎的400cc四缸超級運動車款「Ninja ZX-4RR」的改裝車。以獨特的設計理念為基礎，著重於強化懸吊、煞車系統及騎乘姿勢等機能。

蘊藏著對懸吊與煞車系統毫不妥協的性能

此展示車輛搭載了ADVANTAGE製的鎂合金鍛造輪框「EXACT RACING10」，透過壓倒性的輕量化來提升運動性能。輪胎則選用了普利司通的最新型號「BATTLAX HYPERSPORT S23」。

煞車系統採用了比原廠加厚至4.5mm的「Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC」。搭配NISSIN製單體式卡鉗，含煞車來令片僅重0.971kg，兼具了強大的制動力與細膩的控制性。

反映獨特哲學的騎乘腳踏

該公司開發的「騎乘腳踏」採用了以原廠設定為基準進行微調的四段式設定。為了消除剛性不足並追求讓騎士能確實支撐的結構，特意避免了與原廠位置的極端變動。

隨附後煞車總泵，搭載了油壺一體式的「NISSIN 競賽總泵」。此零件源自越野賽車，透過排除油管與獨立油壺，降低了傾倒時的故障與損壞風險，同時也更加輕巧緊湊，使腳踏周圍看起來更簡潔。價格為130,000日圓（未稅），也適用於車體共享的ZX-25R/RR。

零件與用品

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣唯一認證鈦合金排氣管。EWC賽道淬煉、達文西幾何設計、職人手工工藝，合法上路零後顧之憂。一篇說清楚為何它值得。...

零件與用品

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

Kawasaki Motors Japan 將於 2026 年 8 月 1 日（星期六）發售搭載並列四缸引擎的 400cc 超級運動車款「Ninja ZX-4R SE」及「Ninja ZX-4RR」的 2027 年式車型。主要變更點是SE車型新增了新色，價格則維持不變，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓。

發揮 77PS 的並列四缸引擎與豐富配備

「Ninja ZX-4R SE」搭載399cm³水冷四行程並列四缸引擎，在14,500rpm時可發揮最大輸出57kW（77PS）。這具注入Kawasaki先進技術的引擎，與緊湊的車架結合，實現了高運動性能與輕快的操控性。其超越級距的動力，使其成為中量級運動車款中的人氣車型。

配備方面，採用了整合式騎乘模式，結合了循跡控制與動力模式，以及TFT彩色液晶顯示螢幕。此外，更標準配備了燻黑風鏡、車架滑塊和USB電源插座，提供了能滿足從新手到資深騎士廣泛需求的套件。

高階車型「Ninja ZX-4RR」在前輪配備SHOWA製SFF-BP，後輪則配備BFRC-lite後避震器，擁有足以應對賽道騎乘的高性能。與SE車型相比，主要差異在於採用了透明風鏡，並取消了車架滑塊和USB電源插座，使其更專注於運動騎乘。

本次推出的2027年式車型，SE車型新增了新色「Galaxy Silver」。先前已有的「Metallic Spark Black」以及RR車型的「Lime Green」則維持不變。售價方面，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓，同樣維持原價。

ZX-4RR（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：121 萬日圓

Lime Green（維持原色）

ZX-4R SE（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：117 萬 7,000 日圓

Galaxy Silver（新色）

Metallic Matte Graphene Steel Gray × Metallic Spark Black (GY2)（維持原色）

Ninja ZX-4RR（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4汽門 399cm³
・最大輸出：57kW (77PS) / 14,500rpm
・最大扭力：39N･m (4.0kgf･m) / 13,000rpm
・油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔往復式
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 160/60ZR17M/C (69W)
・販售價格：1,210,000 日圓

摩托新聞

若月佑美×Kawasaki Eliminator橫須賀騎乘影片公開｜Novelbright 樂團鼓手 Negi 同框Ninja ZX-4RR

去年考取普通二輪駕照的演員若月佑美，與Novelbright鼓手Negi 橫須賀同框騎行！Eliminator Plaza Edition遇上Ninja ZX-4RR，Kawasaki機車生活影片前篇正式公開。...

零件與用品

Magical Racing 推出 Ninja ZX-4R 用煞車卡鉗冷卻導風罩｜FRP・平織・綾織碳纖維 3 種材質可選

Magical Racing針對2023年式起Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE)推出煞車卡鉗導風罩，利用行駛風冷卻卡鉗、維持穩定煞車性能。提供FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維三種材質，可選配Magibel陶瓷塗層。...

新車．絕版車

【新車】2026年式Ninja ZX-10R / RR 售價248萬6000日圓起 8/1上市！ 導入空力翼與TFT儀表邁入新世代

Kawasaki正式發表2026年式Ninja ZX-10R／ZX-10RR，導入全新空力定風翼設計與5吋TFT智慧儀表，進一步強化高速穩定性與電子控制系統。ZX-10RR採全球限量單座賽道規格，旗艦仿賽性能全面進化，預計於日本市場正式上市。...

前陣子，Webike台灣正式上架了 ZX-4R/ZX-4RR 專用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台灣認證鈦合金尾段，我們也透過 Youtube 和粉絲團向大家開箱安裝、比較聲浪。

但事情沒有我們想的那麼簡單。

陸續有朋友看完開箱影片後傳訊息來，有人說「那個管子長得好奇怪」、「六角形的尾段看起來不順眼」、「比其他品牌貴這麼多，到底貴在哪？」。我們完全理解，第一眼確實很難懂。

所以這篇文章，我們想認真說清楚：我們為什麼選這支管，以及 IKAZUCHI 這個名字背後，到底承載了什麼。

IKAZUCHI 是什麼意思？「雷」這個名字背後的品牌哲學

「IKAZUCHI」是日語「雷（いかずち）」的音。

這個名字不是隨便取的。每一聲雷鳴，都是由大氣中最微小的粒子開始碰撞，一遍又一遍，反覆積累，直到電位差到達臨界點，才化為一瞬間傾瀉而出的閃電與雷聲。

TRICK STAR 社長鶴田竜二說：「我們想打造出最好、最頂尖的產品。」IKAZUCHI 這個名字，正是他們將這份追求的姿態具象化——從最細微的工藝出發，不斷積累，直到突破極限。

TRICK STAR 是誰？IKAZUCHI 排氣管從哪裡來？

如果你是 Kawasaki 車系的玩家，TRICK STAR 應該不陌生。這個品牌深耕 Kawasaki 改裝零件超過三十年，以頂級工藝與賽道實戰著稱於日本改裝圈。

2016 年 IKAZUCHI 的誕生：一個關於突破的決定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社長鶴田竜二在談到當時開發背景時說：「那正值公司想要突破的時期，我們的目標是製作出更優異、速度更快的產品。我們想打造出最好、最頂尖的產品。」這支管不是為了某一場比賽而生，而是 TRICK STAR 將三十年以上的賽道開發經驗與工藝積累，傾注進一個「絕不妥協」的計畫裡所誕生的結晶。IKAZUCHI，是這個品牌對自己的一次宣示。

之後，IKAZUCHI 用實力證明了自己配得上賽場。2023 年，法國川崎、Rivercrane株式会社(即Webike) 與株式会社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法國名門車隊 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 參賽資格，組建 KWT 車隊（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力錦標賽（FIM EWC）——這是全球最嚴苛的賽車賽事之一，機器必須在不間斷的 24 小時極端環境中持續運作。而 KWT 車隊的 ZX-10RR，裝的正是這支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小時不能停的賽車。

EVA Racing × TRICK STAR：讓動漫迷記住這支管的紫色 Kawasaki

對許多台灣車迷來說，提到 IKAZUCHI 就不能遺忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

#2 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

TRICK STAR 從 2010 年起便與《新世紀福音戰士新劇場版》推廣合作，以「EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki」為車隊名義征戰鈴鹿8小時耐力賽，這邊的01指的就是初號機，那台塗上 EVA 初號機標誌性紫色＋綠色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，讓無數動漫迷同時成為賽車迷。2019 年的 「Webike Tati Team TRICK STAR」、2021 年與 2022 年的 EVA RT 系列參戰，裝載的排氣管正是 IKAZUCHI。這也是許多台灣玩家最早認識這支管的起點——不是因為規格表，而是因為那道貫穿賽道的紫光與聲浪。

鶴田竜二：從碇源堂外表到一個未竟承諾的賽車人生

說到 TRICK STAR，就不能不提鶴田竜二這個人——以及他有點「誤導人」的外表。

許多第一次看到鶴田先生照片的人，都會有一個相同的直覺：「這不是碇源堂嗎？」那種沉靜、不苟言笑的氣場，與《新世紀福音戰士》那位神祕指揮官頗為神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更讓這個比喻顯得像是刻意安排。但若你真的認識他，這個外表差點讓人誤會一輩子：現實中的鶴田竜二，是一個把情感藏在沉默裡、卻從未忘記一句話的人。

1983 年他以新秀之姿從鈴鹿 200km 耐久賽出道，加入 Kawasaki 官方廠隊 Team Green；1989 年騎 ZXR400 拿下鈴鹿 6 小時耐久賽冠軍，1990 年奪得全日本公路賽事 TT-F3 總冠軍，甚至曾與 WGP500 世界冠軍 Freddie Spencer 搭檔征戰鈴鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 組別總冠軍封王，同年創立「TRICK★STAR RACING」，隔年改裝品牌 TRICK STAR 正式誕生。

而在這些賽道成績之外，還有一個故事。

1993 年的全日本公路賽錦標賽，鶴田遇見了一位 17 歲的少年——阿部典史，後來被全世界的賽車迷稱為「Norick」。那個少年在場外會溜到別人的維修區門口閒晃，目光一對上就用手勢示意「我在等你喔」；上了賽道，卻是一個像是「賭上性命在每一個彎道拚命」的天才。兩人亦師亦友，那段時光，對鶴田來說比競爭更像是玩伴間的陪伴。

某一天，在舊 TI 賽道（今岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 對當時因傷正處低潮的鶴田說了一句話：「鶴田先生也要以世界為目標喔。」

鶴田當時只是含糊應了聲「是啊」。夕陽很美，空氣有點涼，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一場意外中離世。消息傳來，鶴田衝上車從名古屋直奔現場。

那句話，從此再也無法當面回報。

但它沒有消失。2023 年，鶴田竜二以 KWT 車隊監督的身份踏上 EWC 世界賽場，目標只有一個：世界冠軍。他說，他想在某一天，親口告訴 Norick：「我拿到了。」

這就是那個說出「絕不妥協、絕不滿足現狀」的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他數十年賽道人生，以及一個尚未兌現的約定的縮影。

KWT 車隊 EWC 實戰成績：IKAZUCHI 在世界最嚴苛賽場的答案

再回來談到 KWT 車隊近期的賽績，說明了這支管的實戰成色。

2025 賽季，車隊在鈴鹿8耐後以積分榜第三、距領先者僅5分之差挺進年度最終戰 Bold’or 24 小時耐力賽。比賽中一度衝上領跑位置（第27圈登頂），卻因隊友 Di Meglio 遭遇油汙意外骨折倒車，被迫以兩名車手獨撐剩餘22小時。即便如此，Ramos 與 Leblanc 憑著永不放棄的意志從第47位奮力追回第6位，最終不敵機械故障退賽，以年度第四完結賽季——而那台堅持到最後的 ZX-10RR，裝的正是 IKAZUCHI。

2026 賽季，車隊帶著全新機器與新規格排氣管出戰，開幕戰利曼24小時耐力賽即交出了一份令人屏息的答卷。從8號格位出發，燃油效率優勢讓車隊在開賽2小時便衝上第2位；夜間在低至7度的嚴寒中穩守第5，並在8小時與16小時中間點兩度確保積分；13小時後追上第3位，展開激烈的頒獎台攻防戰。比賽終盤，Leblanc 駕駛的機器在距終點不到7小時時突然熄火，他獨自將車推回維修區——然而補給結束後他毫不猶豫重返賽道，此後跑出的圈速竟比事故前更快。鶴田隊長事後說：「那就是我們的強項所在。」最終，KWT 越過終點線，總合第三、開幕戰拿下頒獎台。

賽道上最嚴苛的24小時就是這支管最真實的認證書。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼是六角形？達文西幾何與空氣力學的設計邏輯

先承認：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多數人的反應就是「……怎麼長這樣？」

那個斜切的六角形截面，確實不像多數排氣管圓滾滾的樣子。但負責研發的內田勝先生說了一句話值得深思：「如果我們也做出一樣的圓形尾段，將很難與其他產品競爭。」

他在開發時，根據 CAD 圖紙反覆製作樣品、實際安裝在車上測試，最終採用這個斜切形狀的原因，正是為了減少空氣阻力。這個截面的幾何學靈感，來自達文西的「維特魯威人」——那幅以黃金比例、黃金矩形描繪人體理想比例的名作。IKAZUCHI 將這套幾何邏輯引入排氣管尾段的設計，追求的是機能與美學同時達到極致比例。

外觀不是為了「好看」而設計，是為了「有道理」而設計。 這兩件事不一定衝突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一優先的。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼這麼貴？鈦合金工藝與職人手工的完整說明

這是很多人真正想問的問題。

IKAZUCHI 的尾段，幾乎所有零件皆為鈦合金製造。鈦合金本身就是一筆成本，但這還不是主因。

製造過程中，雖然彎管等部分步驟可以仰賴機器，但整體仍然高度依賴職人的手工微調。內田先生提到：「一個排氣管上有數十個地方需要微調整，如果在任何一個地方偷工減料，最終將無法完美組裝——焊接不到位，成品就會不平整且影響美觀。」

這段話意思是：這支管沒有辦法用純量產的思維去做。每一支都是有質感的手工產物。這也是為什麼，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的產品線中，被定位為旗艦級排氣管代表，而不只是「其中一款產品」。

鶴田先生也說：「我們始終都是根據 TRICK STAR 的賽車經驗以及全球最先進的技術，每天不斷更新產品，始終銘記要持續創造和進化，絕不滿足現狀，也絕不妥協。」

這支管的定價，其實說的就是這些積累。

 ZX4R/4RR 台灣合法認證排氣管：選擇雷雕而非鉚接的理由

依據環境部民國112年12月29日發布的《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，製造者或進口代理商必須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落方式，將合格編號標示於產品本體，且須符合「清楚可供辨識、牢固及不易磨滅」等原則，合格編號的字體、樣式與尺寸規格則依附錄二辦理。白話說：字要多大、標在哪、怎麼標，都有明確規定，目的就是讓執法稽查人員在路邊能夠一眼確認這支管的合法性。

普通的進口日規管，即便通過了日本 JMCA 認證，在台灣也不見得可以合法使用，因為台灣有自己的噪音與排放法規。

這件事聽起來簡單，但要在 IKAZUCHI 這支精心設計的鈦合金尾段上做到合規，又不破壞整體外觀，其實需要反覆溝通與取捨。我們跟 TRICK STAR 原廠多次討論，最終決定放棄「鉚接」的做法——鉚接雖然是常見方案，但會在管身上留下明顯的物理痕跡，破壞 IKAZUCHI 幾何設計的完整性。

最後選擇的是雷雕。法規第七條本身就明列雷射雕刻為合規方式之一，在符合法規字體與大小要求的前提下，將認證資訊精準刻印在指定位置，字跡清晰、永久存在，同時對外觀的影響降到最低。

這一道工序，是我們和原廠一起為台灣車主想清楚的事。認證管意味著：裝上去，噪音合規、排放合規、外出不用擔心。 對於日常使用 ZX4R/4RR 的車主，這件事的重量遠比許多人想像的更實際。

結論：為什麼 ZX4R/4RR 值得裝 TRICK STAR IKAZUCHI？

總結我們的選擇理由：

ZX4R/4RR 是一台從骨子裡就有賽道靈魂的機器——四缸高轉的個性，在中小排量仿賽中非常稀有。它值得一支與它同樣有來頭的排氣管。

IKAZUCHI 不是台灣市場上最便宜的選擇，但它是「有說法」的選擇：從 EWC 賽道淬煉出的技術血統、頂級鈦合金工藝、職人手工調整的精度、以及為台灣法規特別製作的認證版本。

外觀，請把它留給時間。鈦合金會隨使用而產生漸層的燒色變化，那是屬於你這台車的痕跡，也是 IKAZUCHI 設計哲學裡「機能美」的一部份。

如果你騎的是 ZX4R/4RR，你大概懂那種感覺——那台車本身就是一個「不滿足於夠用」的選擇。四缸高轉不是最省力的設定，但你就是選了它。IKAZUCHI 的邏輯也是一樣的。它不是市場上最好買、最便宜、最多人裝的那一支，但它是那種裝上去之後「說得清楚來歷」的東西。這台車值得一支有故事的管子，而這支管子，也值得一台有靈魂的車。

雷鳴，從最微小的地方開始積累。這支管也是。

商品資訊

零件與用品

追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！

以生產 Kawasaki 改裝零件聞名的 TRICK STAR，將公司未來的希望寄託在「IKAZUCHI 計畫」上。現在，可以透過影片回顧了創造這款頂級排氣管所面臨的挑戰，並一窺其製造過程。影片中還有許多難得一見、從未公開的珍貴畫面。...

賽事消息

初號機狂奔！「Webike Tati Team TRICK STAR」鈴鹿8耐賽後報導

大會名稱 第42屆鈴鹿8小時耐力賽 舉辦地點 日本三重縣鈴鹿賽道 舉辦日期 2019年7月26～28日 隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR 教練 鶴田竜二 參賽選手 Julien Enjolras Kevin Denis Bastien Mackels...

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...

Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問：

「純正のポジションは少し低く感じる…」

(總感覺原廠的騎姿還是有點太低了…)

這句來自車友「HIDE」的心聲，無疑是不少 ZX-4RR 車主的共鳴。

為了兼顧日常使用，ZX-4RR 的原廠腳踏位置相對保守、偏低，這在賽道或山路激烈操駕時，不僅限制了傾角，也讓騎士難以做出最理想的「戰鬥騎姿」。

想換上「腳踏後移」，徹底解放這台車的潛力，卻又陷入了兩難：哪一款的「換檔體感」最好？哪一款的「孔位最精準」？「4 段可調」真的有必要嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在「品牌」、「質感」與「騎乘位」之間，找到最終解答的。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求「質感」還是「CP 值」？

   這是最大的分歧點。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的頂級日系工藝，看重「質感」、「滑順度」與「剛性」？還是你更在意 CP 值，願意嘗試 MOTO-TRON 這樣價格只要一半、但品質依舊優異的選擇？

2. 你需要「多段可調」嗎？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的「4 段可調」功能，來精確找到自己的甜蜜點？還是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是最大魔王。腳踏後移的安裝極為複雜。有車友（ちんたろう）羅列了近 20 項必備工具，包含「扭力扳手」、「彈簧拆卸器」和「螺絲膠」。你是否具備這些？

4. 你是否需要「沿用原廠零件」？

   有車友血淚提醒，更換某些腳踏（如 GALE SPEED）時，需要沿用「原廠煞車彈簧」和「快排螺帽」。如果你是從其他改裝品換過來，這些零件可能早就丟了！

「頂級質感」vs「終極 CP 值」：ZX-4RR 車主的流派之爭

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感至上」的工藝派 — 精度與剛性，分毫必較

這群騎士將腳踏視為「工藝品」。他們追求的是頂級品牌的完美精度、滑順的作動體感與絕佳的剛性。對他們來說，GALE SPEED 和 AELLA 是他們的首選。

商品：GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「『概念一流、做工也一流』。…市面上很多產品概念一流、做工三流，但這款產品在細節處都考慮到了，令人佩服。……雖然踏板的的回彈只靠總泵壓力有點可惜，但它『比我裝過的其他腳踏都更費工，卻賣得更便宜』。」

商品：AELLA – 腳踏後移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR | KLX250

「『大満足です』(超級滿意)。跟原廠比，腳踏的溝槽很銳利，防滑性很好。騎姿我也很滿意，稍微降低一點點，讓人更有幹勁了。安裝大約 1 小時。」

群像二：「多段可調」的競技派 — 找到屬於自己的戰鬥位置

這群騎士的需求非常明確：找到最適合自己的騎乘三角。他們需要「多段可調」功能，來對應不同的騎乘情境（街道、山路、賽道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］TAK

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR

「外觀不會太高調，但很帥！【使用感受？】因為有『4 個位置可以選』，所以很棒。腳踏的防滑性也很好。」

商品：OVER Racing- 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「不愧是 OVER Racing，『精度、品質、質感、外觀、性能完全沒有不滿』。我從騎 ZX-4R 開始就鎖定這組了。雖然等了很久，但很值得。……腳踏的溝槽深度也設計得很好，沒有滑動的不安感。」

群像三：「終極 CP 值」的黑馬派 — 價格一半，品質不打折

這群騎士不迷信大牌，他們發現了價格僅有日系品牌一半，但在精度與體感上卻毫不遜色的黑馬。

商品：MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4RR

「…『商品精度很好、加工也無可挑剔』。換檔體感跟原廠差不多，但『煞車側明顯沒有間隙了』，變得非常滑順且直接。……其他品牌的價格將近是它兩倍，但無論結構還是品質，我認為都是同等的，非常滿足。」

【車友的真實提醒】

腳踏後移的改裝充滿了「陷阱」，尤其是關於「原廠零件流用」與「說明書」的問題。

提醒 1 針對 GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT：更換前，請確認你「留著原廠零件」！

［投稿者］とっしー

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「…需要『沿用原廠的煞車彈簧和快排螺帽』，如果你是從『他牌改裝腳踏』換過來的人要特別注意。我就是因為知識不足…最後還得跟車行訂購原廠零件。」

提醒 2 針對 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：說明書是天書？

［投稿者］ちんたろう (※ 評論 MOTO-TRON)

「雖然有附組合圖，但『沒有記載哪個零件要裝在哪裡』，完全沒組裝過的人來裝會很困難。」

［投稿者］TAK (※ 評論 YOSHIMURA)

「安裝是請車行幫忙的，我看了一下，『說明書感覺有點難懂』。」

［投稿者］OGU (※ 評論 BABYFACE)

「包裝得非常仔細，不過所有零件都是「完全拆散」的狀態，需要從零開始組裝……說明書基本就是零件爆炸圖＋零件編號，稍微有點難懂。」

提醒 3 針對 LighTech – 可調式腳踏後移：煞車開關的「電系地獄」

［投稿者］off

［身高體型］身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「做工很好，沒有晃動。但缺點是，我買了（對應的）煞車開關，『結果接頭不一樣，根本裝不上去』。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 升級腳踏後移，是解放這台四缸仿賽「戰鬥靈魂」的必要儀式。原廠腳踏的舒適設定，顯然無法滿足熱血騎士的需求。

從車友們的回饋中我們發現，這是一個「一分錢一分貨」但也充滿「黑馬」的市場。

AELLA 與 GALE SPEED 提供了金字塔頂端的「質感」與「滑順體感」；YOSHIMURA 與 OVER 則提供了「多段可調」的競技性。

而想要兼具品牌 / 產地信賴 與 CP值的話，BABYFACE 是最佳選擇。

最大的驚喜則來自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的價格，提供了幾乎同等的品質，成為了「終極 CP 值」的選擇——前提是，你必須擁有車友 ちんたろう 那樣，能羅列出 20 種工具的強大 DIY 技能。

在按下購買鍵前，請務必確認三件事：你的「工具」是否齊全？「原廠零件」是否還留著？以及，你購買的「電系開關」接頭是否相符？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的腳踏後移套件。

你的 ZX-4RR 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的騎姿，還是讓你陷入了「電系地獄」？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Kawasaki ZX-4RR，以該級距最頂級的性能水準為傲，高亢的直列四缸引擎，重新定義400cc仿賽車款，讓騎士體驗到充足的動力、高轉速域的引擎咆哮聲浪，以及精準且輕巧的操縱性能。

然而，當你結束賽道的戰鬥、或在快速道路上巡航時，才猛然發現…原廠風鏡的保護力，似乎只存在於你「完全趴車」的時候。只要一抬頭，強大的風壓就毫不留情地撲面而來。

動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入兩難：換了「Double Bubble」會不會破壞原廠線條？換了「燻黑」會不會晚上看不見？最重要的是…花了錢，真的有用嗎？

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 ZX-4RR 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「防風效果」的期待有多高？

   這是最殘酷的現實。有車友（身高 160cm 出頭）直言，改裝後「防風效果跟原廠大同小異」。你必須釐清，你是為了「有感防護」，還是「聊勝於無」的造型？

2. 「造型」與「風格」是否為首要？

   這是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一體感與深燻黑、MRA 的賽道感，還是 WRS 的高剛性？

3. 「品牌」與「品質」的優先級？

   這是魔鬼裡的細節(?)。你是否能接受 MRA 可能出現的「內部小刮痕」驚喜？還是你更願意看到 MOTO TRON 這類小眾品牌展現「完美的密合度」？

4. 「顏色」的選擇 (透明 vs. 燻黑)？

   你是追求燻黑的帥氣 (TRICK STAR)，還是為了賽道或夜間騎乘，必須選擇高透光、視野無扭曲的「透明 (Clear)」款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

「帥」是基本，「密合度」是驚喜：ZX-4RR 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格造型」派 — 效果是其次，帥才是一切

這群騎士將風鏡視為車頭造型的延伸。他們追求的是與車身的一體感、燻黑的戰鬥气息，至於防風效果…有就有，沒有也沒關係。

商品：TRICKSTAR – 風鏡

［投稿者］まめ

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我是在 Yoshimura 和這款之間猶豫，最後因為個人喜好的外觀平衡感選了 TRICKSTAR。安裝很簡單…原廠的燻黑太淡了，這款的燻黑很濃。…雖然還沒實際騎乘，不知道效果如何，但『真的變得超級帥』！推薦作為第一個改裝品！」

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「我為了搭配同品牌的排氣管和水箱護網而選了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外貼貼紙就很有重點！密合度和性能都沒問題。反正我也不下賽道，所以真實的性能不明 (笑)。」

群像二：「賽道 / 實戰」派 — 密合度與清晰度是絕對優先

這群騎士真的會上賽道，或對騎乘品質有極高要求。他們選擇「透明」風鏡以確保視野，並且極度在意孔位的「精準度」，不接受任何公差。

商品：MRA – 競賽風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是為了賽道日，所以我選『透明 (Clear)』。……安裝上，孔位『和原廠完美對齊』。有些爛貨的螺絲孔要硬鎖，MRA 完全沒這問題！…真是行家才會喜歡的逸品。」

商品：WRS – RACE HIGH風鏡 

［投稿者］off

［身高體型］176-180cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「我之前用 Yoshimura 的燻黑風鏡，因為 (太暗) 看不見前方，所以換了這款『透明』的。它的『精度很高、剛性也足』，真是太棒了。」

［投稿者］Jan

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「ZX25R與4RR可以共用，自行安裝有點難塞，需要一些技巧。整體防風性能比原廠好很多，原廠風切大約在胸口附近，加裝這個可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅減少風切噪音與阻力的效果，原廠時速110就很痛苦，加裝完過160以上都很穩定。高度並非市面上最高的，但個人認為再高下去很破壞整體造型(很像頂一個超高飛機頭)，算是外型與功能相互妥協平衡的產品。」

群像三：「CP 值」的驚喜派 — 意外的黑馬

這群騎士不迷信大牌，願意嘗試新品牌，並驚訝於其高品質與高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 競賽型風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「雖然是沒聽過的小品牌，但我買了透明款。結果『出乎意料的好』。密合度完美，從風鏡看出去的視野也『沒有任何扭曲』。PC 材質很厚，支架也很穩固。以這個價格和質感來說，做工很棒。」

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的防風效果並不如預期，甚至開箱時就帶有「驚喜」。

提醒 1：防風效果可能「與原廠大同小異」(※評論商品為 TRICKSTAR – 風鏡)

［投稿者］匿名

［身高體型］身長／160-165cm

［擁有車款］未公開

「外觀很棒，座艙感十足。但是，換上後跑了趟高速公路，我感覺『防風效果跟原廠大同小異』。可能是因為我身高不高 (160cm 出頭) 的關係吧…」

提醒 2：品質管理的「小瑕疵」(※ 評論商品為 MRA – 競賽風鏡)

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「…唯一可惜的是，風鏡『內側有一條薄薄的刮痕』。雖然包裝很仔細，可能是運輸中造成的吧？」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 挑選風鏡，是一場「風格」與「功能」的精密計算。從車友們的回饋中，我們驚訝地發現，「密合度」 (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比「防風性」更被在意的重點。

TRICKSTAR 提供了最帥氣的造型，但也伴隨著「防風效果可能無感」的提醒。

MRA 和 WRS 則代表了賽道派的堅持——精準的孔位與清晰的視野，遠比外觀重要。

而 MOTO TRON 的出現，證明了 CP 值與品質可以共存。

在按下購買鍵前，請先釐清你的身高（這似乎嚴重影響防風體感），以及你對「燻黑造型」的堅持，是否大於對「高速防風」的需求。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的風鏡與相關配件。

你的 ZX-4RR 換了哪一款風鏡？它解決了你的風壓問題，還是也讓你帥到發光？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

【年末特賣 – 自由狂歡節】
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【活動一覽】
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品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

 專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。 這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。 模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。 透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。 專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

想跟廣大車友們說．．．

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。 但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。 我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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品牌基本資料

品牌名稱

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地區

YOSHIMURA於1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福岡創立。吉村先生曾於二戰期間擔任飛機技師，戰後憑藉其對引擎的深厚理解，開始為駐日美軍調校BSA與Triumph等摩托車，逐步建立起卓越的改裝聲譽。1971年，YOSHIMURA在美國加州成立Yoshimura R&D of America，進一步拓展國際市場。

主要產品或經營方向

YOSHIMURA專注於高性能摩托車改裝零件的研發與製造，產品涵蓋合法認證排氣管、引擎護蓋、腳踏、防倒球及騎士用品等。其產品廣泛應用於賽道與街道，並與SUZUKI等品牌合作，參與多項國際賽事，展現卓越的技術實力。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

YOSHIMURA的創辦人吉村秀雄秉持「性能至上」的理念，致力於提升摩托車的動力與操控性。從最初的引擎調校到參與國際賽事，YOSHIMURA始終堅持以賽道實戰經驗為基礎，推動產品創新與技術進步。其產品不僅在賽場上屢獲佳績，也為一般騎士提供高品質的改裝選擇。

專精與優勢領域

YOSHIMURA在排氣系統的研發上具有深厚的技術積累，特別是在合法認證排氣管的設計與製造方面，融合了賽道經驗與街道需求。此外，其引擎護蓋與腳踏等產品，亦展現出對細節的極致追求，提供騎士更安全與舒適的騎乘體驗。

主力商品介紹

合法認證排氣管

YOSHIMURA的排氣系統產品線是他們的金字招牌，涵蓋全段與滑套式尾段排氣管等種類，而在台灣，Webike特別與吉村合作，推出了台灣合法認證排氣管，保有吉村優秀的製造工藝，提供優異的排氣效率與動力提升、輕量化效果，最重要的是——「一切合法」！讓騎士改得開心，騎得安心。

引擎護蓋

YOSHIMURA的引擎護蓋系列，採用高強度鋁合金材質，經過精密加工與陽極處理，提供引擎關鍵部位有效的保護，減少因倒車或碰撞造成的損害，提升整體耐用性與安全性。

腳踏

YOSHIMURA的腳踏產品線，設計注重人體工學與騎乘舒適性，提供多段可調整功能，滿足不同騎士的騎乘習慣與需求，提升操控性與騎乘體驗。

車台護塊／防倒球

YOSHIMURA的車台護塊與防倒球系列，採用高強度材料製成，有效吸收撞擊力道，保護車體關鍵部位免受損害，適用於多款車型，提供騎士更高的安全保障。

騎士用品

YOSHIMURA亦推出多款騎士用品，包括手套、服飾與配件等，設計融合品牌特色與實用性，滿足騎士日常騎乘與賽道需求，展現個人風格。

結語

YOSHIMURA以其深厚的技術背景與對性能的極致追求，成為摩托車改裝領域的佼佼者。無論是賽道上的競速需求，或是街道上的騎乘體驗，YOSHIMURA皆能提供高品質的改裝選擇，滿足騎士對性能與風格的雙重追求。

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

煞車碟盤

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

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品牌基本資料

品牌名稱

TRICK STAR（トリックスター）

品牌起源／地區

創立於日本愛知縣名古屋市，由前JSB1000職業賽車手鶴田竜二創辦，並於 2007 年正式以「TRICK STAR」為名進軍改裝部品與賽車事業領域。

主要產品或經營方向

TRICK STAR 專注於摩托車高性能改裝部品的開發，產品橫跨排氣系統、水箱護罩、引擎零件、防倒球與車身保護配件等，並積極參與賽事運營與車隊培訓，將賽道科技落實於日常街車改裝。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

TRICK STAR 的誕生，來自一位賽車手對「極限性能」的執著。創辦人鶴田竜二以其職業賽事經驗，將實戰中累積的技術與需求轉化為實際產品，從手工焊接排氣管起家，一步步打造出兼具設計感與實力的改裝品牌。品牌理念聚焦於「Performance × Design × Safety」，並以支持日本與世界各地 KAWASAKI 騎士為目標，提供能於街道與賽道間切換自如的改裝方案。

品牌的專精與優勢領域

TRICK STAR 在全段排氣管與水箱防護系統上擁有獨特的設計語彙與熱處理技術，特別擅長結合鈦合金焊接工藝與空氣力學思維，打造出兼具剛性與美感的產品結構。品牌尤以對 Z900RS、ZX 系列車款的專車專用改裝部品見長，是 KAWASAKI 愛好者社群中深具代表性的改裝品牌之一。

主力商品介紹

1. TRICK STAR 排氣管

TRICK STAR 的排氣管產品線以「IKAZUCHI」為代表，採用全鈦合金焊接打造，搭配獨家內管設計，有效提升中高轉速時的動力輸出與排氣音質。其極具辨識度的六角錐形尾段，結合藍紫漸層燒鈦工藝，不僅提升性能，也為整車外觀注入賽道風格。

2. TRICK STAR 水箱罩

水箱護罩系列以高密度鋁合金沖孔網為結構基礎，提供水箱葉片有效保護，同時兼具散熱效率與視覺質感。部分款式如 EVA 聯名版本，更融入動漫元素與特殊陽極處理，兼顧實用與造型。

3. TRICK STAR 引擎護蓋

TRICK STAR 的引擎護蓋採用高精度加工的鋁合金材質，提供引擎在意外情況下的有效保護。 其設計兼顧實用性與美觀性，提升整體車輛質感。

4. TRICK STAR 車身防護

防倒球與車架滑塊系列皆為車型專用設計，搭配高韌性 POM 材質與陽極鋁底座，具備吸震效果與裝飾性。TYPE-D 與 TYPE-E 等系列擁有多樣造型與安裝位置選擇，兼顧保護性與騎士個性。

結語

源自賽道、延伸至街道，TRICK STAR 透過不妥協的設計與高性能理念，將競技科技落實到每一項產品之中。品牌所展現的不僅是硬派的性能風格，更是對安全與品質的堅持。無論你追求的是速度、穩定，還是視覺張力，TRICK STAR 都能帶來一種與眾不同的騎乘體驗。

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品牌基本資料

品牌名稱

KAWASAKI 原廠精品

品牌起源／地區

KAWASAKI 原廠精品隸屬於日本川崎重工業株式會社，總部位於日本神戶市。川崎重工自1960年代起進軍摩托車市場，憑藉其在重工業領域的技術積累，迅速成為全球知名的摩托車製造商之一。原廠精品部門則專注於為KAWASAKI車主提供高品質的配件與騎士用品，強調與車輛設計的整體協調性。

主要產品或經營方向

KAWASAKI 原廠精品涵蓋多樣化的產品線，包括騎士服裝、摩托車相關精品、風鏡、坐墊相關零件、防倒球等。這些產品不僅提升車輛的實用性與安全性，亦展現KAWASAKI品牌的獨特風格。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

KAWASAKI 原廠精品的創立，源於對騎士需求的深入理解與對品質的堅持。原廠秉持「Rideology」的理念，致力於打造與車輛完美融合的配件與裝備，確保每位騎士在享受駕馭樂趣的同時，亦能體驗到極致的安全與舒適。隨著市場需求的多元化，KAWASAKI不斷拓展產品線，從基本的車輛配件延伸至生活風格用品，滿足不同騎士的個性化需求。

品牌的專精與優勢領域

KAWASAKI 原廠精品在產品設計與製造上，秉持高度的精密度與一致性。其配件與用品皆經過嚴格的品質控管，確保與KAWASAKI車輛的完美契合。此外，品牌亦重視騎士的實際使用體驗，透過不斷的創新與改良，提供兼具功能性與美觀性的產品，強化騎士與車輛之間的連結。

主力商品介紹

騎士服裝系列

KAWASAKI的騎士服裝系列融合了安全性與時尚感，採用高性能材料製成，提供優異的防護效果。設計上注重人體工學，確保長時間騎乘的舒適性，並展現品牌獨有的風格。

摩托車相關精品

此系列包括多功能側背包、鑰匙圈等配件，設計精緻，實用性高。產品材質選用上乘，耐用且易於維護，為騎士日常使用增添便利。

風鏡

KAWASAKI原廠風鏡專為各車型量身打造，提供卓越的防風效果，提升騎乘時的舒適度。風鏡材質堅固，抗刮耐用，並可有效減少風阻，提升行車穩定性。

坐墊與相關零件

原廠坐墊與相關配件設計考究，提供優異的支撐性與舒適度。材質選用高品質泡棉與耐磨皮革，確保長時間使用的耐久性與美觀性。
另外針對那些「獨行俠」騎士，原廠也有推出單座蓋套件，安裝簡易且精準，還能配合車色做選擇，提升車尾視覺的整體性＆戰鬥氛圍。

防倒球

KAWASAKI原廠防倒球採用高強度材料製成，有效保護車體在意外倒車時的損傷。設計上與車體線條融合，安裝簡便，提升整體外觀的一致性。

結語

KAWASAKI 原廠精品以其卓越的品質與設計，為騎士提供全方位的配件與用品選擇。無論是提升車輛性能、增強騎乘安全，或是展現個人風格，KAWASAKI皆能滿足騎士的多樣需求。選擇KAWASAKI 原廠精品，讓您的騎乘體驗更上一層樓。

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還記得在Webike Plus上持續追蹤報導的「Trick Star」「ZX-4RR Turbo」渦輪增壓計畫嗎？這邊再次複習一下，這項計畫的目標是以市售400cc車款為基礎，挑戰極速300km/h，並將最大馬力提升至驚人的180PS。這是一項前所未有的挑戰，距離上次挑戰已過了約兩個月，這次究竟能否突破極限、達成夢想的300km/h呢？

經歷上次失利後，以雙噴射系統再戰 300km/h！

這次挑戰使用的ZX-4RR Turbo，經過多項改造，目標突破300km/h的極限！

這項以「ZX-4RR」挑戰300km/h的壯舉經過多次嘗試，回顧去年2024年11月的挑戰，當時團隊透過副電腦改裝、進排氣系統調整，特別是渦輪增壓的增壓設定值，最終目標是後輪馬力輸出達到180PS。

在上次挑戰中，增壓值設定為1.1 khp，後輪馬力成功達到130PS，但在挑戰中途因引擎炸缸而告終。當時的最高紀錄為儀表顯示263km/h，雖然這已經是驚人的成績，但仍未能達成目標。

上次因引擎炸缸而失利，儀表顯示263km/h，但實測未達300km/h。

針對上次的挑戰結果，這次進行了多項改進升級。最大的變革是為了提升極速並減少機件損耗，導入了「雙噴射系統」。此外，電裝系統全面更新，進一步優化了燃油供應與點火控制。在鈴鹿西浦賽道進行了多次測試，並獲得了可靠的數據後，團隊決定於 JARI 進行極速挑戰，結果究竟如何呢？

三度挑戰，成功刷新最高速！

第一次挑戰：突破292km/h

首先進行第一次挑戰。上次的最高速為儀表顯示263km/h，但這次第一輪測試便達到了儀表顯示292km/h，進步幅度驚人！比預期好，顯然，雙噴射系統的調校發揮了顯著作用。然而，由於終傳齒比達到了極限，為了進一步提升極速，團隊決定進行調整。

儀表顯示292km/h！成功刷新預期紀錄！

第二次挑戰：齒比調整，邁向更高極速

接著進行第二次挑戰，為了優化動力輸出，本次測試採用了長齒比設定，並針對供油程式不斷進行調整，以收集更多數據。最終結果儀表顯示293km/h，雖然有所進步，但由於離合器打滑，未能傳遞100%的動力至後輪，導致無法達到預期效果。儘管如此，300km/h的目標已經近在咫尺！

第二次挑戰達到儀表顯示293km/h！距離300km/h近在咫尺！

第三次挑戰：決戰時刻，295km/h達成！

最後是決定性的第三次挑戰。為了解決離合器打滑問題，團隊更換了全新的離合器，確保動力傳遞達到最佳狀態。這次以最佳狀態再次挑戰極速，最終儀表顯示295km/h！

第三次挑戰終於達到儀表顯示295km/h！這絕對是原廠ZX-4R無法達到的數字！

儘管這次的測試取得了突破性的進展，但距離GPS實測的300km/h目標仍有一步之遙，仍需要進一步提升穩定性與動力傳遞效率。Trick Star的下一步計畫是強化車體剛性，並透過更大渦輪提升馬力輸出，以推動ZX-4RR跨越300km/h門檻。
這場「300km/h」極速挑戰尚未結束，最終的夢想仍在前方等待實現——。

新車．絕版車

TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速

Webike Plus持續追蹤報導TRICK STAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。...

新車．絕版車

超過100PS馬力市售化指日可待！TRICK STAR 「ZX-4RR Turbo」 開放一般騎士試駕

以 IKAZUCHI 競賽排氣管聞名的 TRICK STAR 正挑戰極限，目標是讓 Kawasaki ZX-4RR 這台 400cc 級跑車突破 300km/h 大關！...

零件與用品

Trickstar ZX-4R Turbo，如何用渦輪增壓實現300公里/小時的夢想？

還記得Trickstar 啟動ZX-4RR TURBO 開發計畫的消息嗎？讓我們一起回顧這個計畫的起源。如今Trickstar 再度挑戰極限，目標是讓ZX-4R 渦輪增壓車型突破300公里/小時的速度。目前，該車型已完成開發並順利完成試車。...

零件與用品

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

賽事消息

TRICK STAR：由身經百戰的賽車手創立，最具川崎魂的性能改裝品牌！

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！ 同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK S...

我該改車身降低套件嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

ZX-4RR是一台男女老少皆適宜的400cc級距車款，有著小巧的車身尺碼，與充沛的動力，讓它一問世便受到全球車迷的矚目，
不過也因為在同級距當中較為有重量感的車重，及800mm座高，對於身材較為嬌小的騎士，在騎乘上還是有一定的壓力、負擔。

本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的車身降低套件選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-4RR 車身降低套件 推薦1：TRICK STAR 降低連桿套件

以生產Kawasaki改裝零件聞名的 TRICK STAR，說到ZX-4RR當然不能錯過，身為Kawasaki的御用品牌，TRICK STAR出品的降低套件當然可以完美直上！
這組套件讓座高降低20mm，讓騎士更安心。

ZX-4RR 車身降低套件 推薦2：AELLA 連接板

以高品質金屬切削零件、及其精美的作工聞名的AELLA，近年來著重於開發KAWASAKI車系的改裝零件，

由AELLA所推出的車身降低連接板，質感相當優異！

ZX-4RR 車身降低套件 推薦3：EFFEX 降車高套件

來自日本的EFFEX，生產許多諸如把手、坐墊、平衡端子等……提升騎乘舒適的改裝品。

EFFEX的降車高套件與其他不同的是它採用鋼所製成，高度降低20mm，擁有不錯的表現之外，也可以用更親民的售價帶來更美好的騎乘體驗～

ZX-4RR 車身降低套件 推薦4：MAPD 車身降低套件

說到MAPD，相信國內的車友大多數都有聽過，來自台灣的MAPD擁有超過40年的精密加工經驗，結合CNC切削技術，並以創新設計與高品質為核心，來滿足車友們的心！

由他們所推出的車身降低套件品質自然不在話下，並且這組套件擁有三種高度可以調整，降低-25mm(座高775mm)、原廠高度0mm(座高800mm)、加高+25mm(座高825mm),此外價格也是本次介紹當中最便宜的，CP值相當的高！

ZX-4RR 車身降低套件 推薦5：MOTO-TRON 後搖臂調整套件

MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

這款後搖臂調整套件，是這次介紹的商品當中降低幅度最多的，達到30mm，並且除了降低之外，這款同時還可以增高，一組套件有兩種模式，供車友選擇。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	TRICK STAR 降低連桿套件	AELLA 連接板	EFFEX 降車高套件	MAPD 車身降低套件	MOTO-TRON 後搖臂調整套件
外型
高度	-20mm		-20mm	可調式 降低-25mm 原廠高度0mm 加高+25mm	可調式 降低-30mm 加高+30mm
顏色	綠/銀	黑/銀	黑	黑/銀/綠	黑/金/綠
材質	鋁合金	鋁合金	鋼	鋁合金	鋁合金
備註	–	ZX-4R SE 不適用	–	–	–
價格	最高	中	低	最低	中
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

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