ZX-4RR &#8211; Webike+二輪騎仕

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TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

Webike編輯部 — Wed, 27 May 2026 09:26:19 +0000

前陣子，Webike台灣正式上架了 ZX-4R/ZX-4RR 專用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台灣認證鈦合金尾段，我們也透過 Youtube 和粉絲團向大家開箱安裝、比較聲浪。

但事情沒有我們想的那麼簡單。

陸續有朋友看完開箱影片後傳訊息來，有人說「那個管子長得好奇怪」、「六角形的尾段看起來不順眼」、「比其他品牌貴這麼多，到底貴在哪？」。我們完全理解，第一眼確實很難懂。

所以這篇文章，我們想認真說清楚：我們為什麼選這支管，以及 IKAZUCHI 這個名字背後，到底承載了什麼。

IKAZUCHI 是什麼意思？「雷」這個名字背後的品牌哲學

「IKAZUCHI」是日語「雷（いかずち）」的音。

這個名字不是隨便取的。每一聲雷鳴，都是由大氣中最微小的粒子開始碰撞，一遍又一遍，反覆積累，直到電位差到達臨界點，才化為一瞬間傾瀉而出的閃電與雷聲。

TRICK STAR 社長鶴田竜二說：「我們想打造出最好、最頂尖的產品。」IKAZUCHI 這個名字，正是他們將這份追求的姿態具象化——從最細微的工藝出發，不斷積累，直到突破極限。

TRICK STAR 是誰？IKAZUCHI 排氣管從哪裡來？

如果你是 Kawasaki 車系的玩家，TRICK STAR 應該不陌生。這個品牌深耕 Kawasaki 改裝零件超過三十年，以頂級工藝與賽道實戰著稱於日本改裝圈。

2016 年 IKAZUCHI 的誕生：一個關於突破的決定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社長鶴田竜二在談到當時開發背景時說：「那正值公司想要突破的時期，我們的目標是製作出更優異、速度更快的產品。我們想打造出最好、最頂尖的產品。」這支管不是為了某一場比賽而生，而是 TRICK STAR 將三十年以上的賽道開發經驗與工藝積累，傾注進一個「絕不妥協」的計畫裡所誕生的結晶。IKAZUCHI，是這個品牌對自己的一次宣示。

之後，IKAZUCHI 用實力證明了自己配得上賽場。2023 年，法國川崎、Rivercrane株式会社(即Webike) 與株式会社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法國名門車隊 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 參賽資格，組建 KWT 車隊（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力錦標賽（FIM EWC）——這是全球最嚴苛的賽車賽事之一，機器必須在不間斷的 24 小時極端環境中持續運作。而 KWT 車隊的 ZX-10RR，裝的正是這支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小時不能停的賽車。

EVA Racing × TRICK STAR：讓動漫迷記住這支管的紫色 Kawasaki

對許多台灣車迷來說，提到 IKAZUCHI 就不能遺忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

#2 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

TRICK STAR 從 2010 年起便與《新世紀福音戰士新劇場版》推廣合作，以「EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki」為車隊名義征戰鈴鹿8小時耐力賽，這邊的01指的就是初號機，那台塗上 EVA 初號機標誌性紫色＋綠色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，讓無數動漫迷同時成為賽車迷。2019 年的「Webike Tati Team TRICK STAR」、2021 年與 2022 年的 EVA RT 系列參戰，裝載的排氣管正是 IKAZUCHI。這也是許多台灣玩家最早認識這支管的起點——不是因為規格表，而是因為那道貫穿賽道的紫光與聲浪。

鶴田竜二：從碇源堂外表到一個未竟承諾的賽車人生

說到 TRICK STAR，就不能不提鶴田竜二這個人——以及他有點「誤導人」的外表。

許多第一次看到鶴田先生照片的人，都會有一個相同的直覺：「這不是碇源堂嗎？」那種沉靜、不苟言笑的氣場，與《新世紀福音戰士》那位神祕指揮官頗為神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更讓這個比喻顯得像是刻意安排。但若你真的認識他，這個外表差點讓人誤會一輩子：現實中的鶴田竜二，是一個把情感藏在沉默裡、卻從未忘記一句話的人。

1983 年他以新秀之姿從鈴鹿 200km 耐久賽出道，加入 Kawasaki 官方廠隊 Team Green；1989 年騎 ZXR400 拿下鈴鹿 6 小時耐久賽冠軍，1990 年奪得全日本公路賽事 TT-F3 總冠軍，甚至曾與 WGP500 世界冠軍 Freddie Spencer 搭檔征戰鈴鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 組別總冠軍封王，同年創立「TRICK★STAR RACING」，隔年改裝品牌 TRICK STAR 正式誕生。

而在這些賽道成績之外，還有一個故事。

1993 年的全日本公路賽錦標賽，鶴田遇見了一位 17 歲的少年——阿部典史，後來被全世界的賽車迷稱為「Norick」。那個少年在場外會溜到別人的維修區門口閒晃，目光一對上就用手勢示意「我在等你喔」；上了賽道，卻是一個像是「賭上性命在每一個彎道拚命」的天才。兩人亦師亦友，那段時光，對鶴田來說比競爭更像是玩伴間的陪伴。

某一天，在舊 TI 賽道（今岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 對當時因傷正處低潮的鶴田說了一句話：「鶴田先生也要以世界為目標喔。」

鶴田當時只是含糊應了聲「是啊」。夕陽很美，空氣有點涼，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一場意外中離世。消息傳來，鶴田衝上車從名古屋直奔現場。

那句話，從此再也無法當面回報。

但它沒有消失。2023 年，鶴田竜二以 KWT 車隊監督的身份踏上 EWC 世界賽場，目標只有一個：世界冠軍。他說，他想在某一天，親口告訴 Norick：「我拿到了。」

這就是那個說出「絕不妥協、絕不滿足現狀」的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他數十年賽道人生，以及一個尚未兌現的約定的縮影。

KWT 車隊 EWC 實戰成績：IKAZUCHI 在世界最嚴苛賽場的答案

再回來談到 KWT 車隊近期的賽績，說明了這支管的實戰成色。

2025 賽季，車隊在鈴鹿8耐後以積分榜第三、距領先者僅5分之差挺進年度最終戰 Bold’or 24 小時耐力賽。比賽中一度衝上領跑位置（第27圈登頂），卻因隊友 Di Meglio 遭遇油汙意外骨折倒車，被迫以兩名車手獨撐剩餘22小時。即便如此，Ramos 與 Leblanc 憑著永不放棄的意志從第47位奮力追回第6位，最終不敵機械故障退賽，以年度第四完結賽季——而那台堅持到最後的 ZX-10RR，裝的正是 IKAZUCHI。

2026 賽季，車隊帶著全新機器與新規格排氣管出戰，開幕戰利曼24小時耐力賽即交出了一份令人屏息的答卷。從8號格位出發，燃油效率優勢讓車隊在開賽2小時便衝上第2位；夜間在低至7度的嚴寒中穩守第5，並在8小時與16小時中間點兩度確保積分；13小時後追上第3位，展開激烈的頒獎台攻防戰。比賽終盤，Leblanc 駕駛的機器在距終點不到7小時時突然熄火，他獨自將車推回維修區——然而補給結束後他毫不猶豫重返賽道，此後跑出的圈速竟比事故前更快。鶴田隊長事後說：「那就是我們的強項所在。」最終，KWT 越過終點線，總合第三、開幕戰拿下頒獎台。

賽道上最嚴苛的24小時就是這支管最真實的認證書。

IKAZUCHI 排氣管為什麼是六角形？達文西幾何與空氣力學的設計邏輯

先承認：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多數人的反應就是「……怎麼長這樣？」

那個斜切的六角形截面，確實不像多數排氣管圓滾滾的樣子。但負責研發的內田勝先生說了一句話值得深思：「如果我們也做出一樣的圓形尾段，將很難與其他產品競爭。」

他在開發時，根據 CAD 圖紙反覆製作樣品、實際安裝在車上測試，最終採用這個斜切形狀的原因，正是為了減少空氣阻力。這個截面的幾何學靈感，來自達文西的「維特魯威人」——那幅以黃金比例、黃金矩形描繪人體理想比例的名作。IKAZUCHI 將這套幾何邏輯引入排氣管尾段的設計，追求的是機能與美學同時達到極致比例。

外觀不是為了「好看」而設計，是為了「有道理」而設計。 這兩件事不一定衝突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一優先的。

IKAZUCHI 排氣管為什麼這麼貴？鈦合金工藝與職人手工的完整說明

這是很多人真正想問的問題。

IKAZUCHI 的尾段，幾乎所有零件皆為鈦合金製造。鈦合金本身就是一筆成本，但這還不是主因。

製造過程中，雖然彎管等部分步驟可以仰賴機器，但整體仍然高度依賴職人的手工微調。內田先生提到：「一個排氣管上有數十個地方需要微調整，如果在任何一個地方偷工減料，最終將無法完美組裝——焊接不到位，成品就會不平整且影響美觀。」

這段話意思是：這支管沒有辦法用純量產的思維去做。每一支都是有質感的手工產物。這也是為什麼，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的產品線中，被定位為旗艦級排氣管代表，而不只是「其中一款產品」。

鶴田先生也說：「我們始終都是根據 TRICK STAR 的賽車經驗以及全球最先進的技術，每天不斷更新產品，始終銘記要持續創造和進化，絕不滿足現狀，也絕不妥協。」

這支管的定價，其實說的就是這些積累。

ZX4R/4RR 台灣合法認證排氣管：選擇雷雕而非鉚接的理由

依據環境部民國112年12月29日發布的《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，製造者或進口代理商必須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落方式，將合格編號標示於產品本體，且須符合「清楚可供辨識、牢固及不易磨滅」等原則，合格編號的字體、樣式與尺寸規格則依附錄二辦理。白話說：字要多大、標在哪、怎麼標，都有明確規定，目的就是讓執法稽查人員在路邊能夠一眼確認這支管的合法性。

普通的進口日規管，即便通過了日本 JMCA 認證，在台灣也不見得可以合法使用，因為台灣有自己的噪音與排放法規。

這件事聽起來簡單，但要在 IKAZUCHI 這支精心設計的鈦合金尾段上做到合規，又不破壞整體外觀，其實需要反覆溝通與取捨。我們跟 TRICK STAR 原廠多次討論，最終決定放棄「鉚接」的做法——鉚接雖然是常見方案，但會在管身上留下明顯的物理痕跡，破壞 IKAZUCHI 幾何設計的完整性。

最後選擇的是雷雕。法規第七條本身就明列雷射雕刻為合規方式之一，在符合法規字體與大小要求的前提下，將認證資訊精準刻印在指定位置，字跡清晰、永久存在，同時對外觀的影響降到最低。

這一道工序，是我們和原廠一起為台灣車主想清楚的事。認證管意味著：裝上去，噪音合規、排放合規、外出不用擔心。 對於日常使用 ZX4R/4RR 的車主，這件事的重量遠比許多人想像的更實際。

結論：為什麼 ZX4R/4RR 值得裝 TRICK STAR IKAZUCHI？

總結我們的選擇理由：

ZX4R/4RR 是一台從骨子裡就有賽道靈魂的機器——四缸高轉的個性，在中小排量仿賽中非常稀有。它值得一支與它同樣有來頭的排氣管。

IKAZUCHI 不是台灣市場上最便宜的選擇，但它是「有說法」的選擇：從 EWC 賽道淬煉出的技術血統、頂級鈦合金工藝、職人手工調整的精度、以及為台灣法規特別製作的認證版本。

外觀，請把它留給時間。鈦合金會隨使用而產生漸層的燒色變化，那是屬於你這台車的痕跡，也是 IKAZUCHI 設計哲學裡「機能美」的一部份。

如果你騎的是 ZX4R/4RR，你大概懂那種感覺——那台車本身就是一個「不滿足於夠用」的選擇。四缸高轉不是最省力的設定，但你就是選了它。IKAZUCHI 的邏輯也是一樣的。它不是市場上最好買、最便宜、最多人裝的那一支，但它是那種裝上去之後「說得清楚來歷」的東西。這台車值得一支有故事的管子，而這支管子，也值得一台有靈魂的車。

雷鳴，從最微小的地方開始積累。這支管也是。

商品資訊

TRICK STAR｜IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR
型號：TE021001WN01E000
【台灣合法認證】

TRICK STAR｜IKAZUCHI 排氣管系列

TRICK STAR 全系列改裝零件

追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！

以生產 Kawasaki 改裝零件聞名的 TRICK STAR，將公司未來的希望寄託在「IKAZUCHI 計畫」上。現在，可以透過影片回顧了創造這款頂級排氣管所面臨的挑戰，並一窺其製造過程。影片中還有許多難得一見、從未公開的珍貴畫面。...

賽事消息

初號機狂奔！「Webike Tati Team TRICK STAR」鈴鹿8耐賽後報導

大會名稱第42屆鈴鹿8小時耐力賽舉辦地點日本三重縣鈴鹿賽道舉辦日期 2019年7月26～28日隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR 教練鶴田竜二參賽選手 Julien Enjolras Kevin Denis Bastien Mackels...

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...

【車友改裝相談室】ZX-4RR 腳踏後移：原廠腳踏太低？解放「戰鬥騎姿」的最後一哩路！｜台日車友評價匯總

Webike台灣編輯部 — Fri, 21 Nov 2025 03:37:37 +0000

Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問：

「純正のポジションは少し低く感じる…」

(總感覺原廠的騎姿還是有點太低了…)

這句來自車友「HIDE」的心聲，無疑是不少 ZX-4RR 車主的共鳴。

為了兼顧日常使用，ZX-4RR 的原廠腳踏位置相對保守、偏低，這在賽道或山路激烈操駕時，不僅限制了傾角，也讓騎士難以做出最理想的「戰鬥騎姿」。

想換上「腳踏後移」，徹底解放這台車的潛力，卻又陷入了兩難：哪一款的「換檔體感」最好？哪一款的「孔位最精準」？「4 段可調」真的有必要嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在「品牌」、「質感」與「騎乘位」之間，找到最終解答的。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

你追求「質感」還是「CP 值」？

這是最大的分歧點。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的頂級日系工藝，看重「質感」、「滑順度」與「剛性」？還是你更在意 CP 值，願意嘗試 MOTO-TRON 這樣價格只要一半、但品質依舊優異的選擇？
你需要「多段可調」嗎？

你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的「4 段可調」功能，來精確找到自己的甜蜜點？還是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？
你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

這是最大魔王。腳踏後移的安裝極為複雜。有車友（ちんたろう）羅列了近 20 項必備工具，包含「扭力扳手」、「彈簧拆卸器」和「螺絲膠」。你是否具備這些？
你是否需要「沿用原廠零件」？

有車友血淚提醒，更換某些腳踏（如 GALE SPEED）時，需要沿用「原廠煞車彈簧」和「快排螺帽」。如果你是從其他改裝品換過來，這些零件可能早就丟了！

「頂級質感」vs「終極 CP 值」：ZX-4RR 車主的流派之爭

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感至上」的工藝派 — 精度與剛性，分毫必較

這群騎士將腳踏視為「工藝品」。他們追求的是頂級品牌的完美精度、滑順的作動體感與絕佳的剛性。對他們來說，GALE SPEED 和 AELLA 是他們的首選。

商品：GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「『概念一流、做工也一流』。…市面上很多產品概念一流、做工三流，但這款產品在細節處都考慮到了，令人佩服。……雖然踏板的的回彈只靠總泵壓力有點可惜，但它『比我裝過的其他腳踏都更費工，卻賣得更便宜』。」

GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT

商品：AELLA – 腳踏後移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR | KLX250

「『大満足です』(超級滿意)。跟原廠比，腳踏的溝槽很銳利，防滑性很好。騎姿我也很滿意，稍微降低一點點，讓人更有幹勁了。安裝大約 1 小時。」

AELLA – 腳踏後移套件

群像二：「多段可調」的競技派 — 找到屬於自己的戰鬥位置

這群騎士的需求非常明確：找到最適合自己的騎乘三角。他們需要「多段可調」功能，來對應不同的騎乘情境（街道、山路、賽道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］TAK

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR

「外觀不會太高調，但很帥！【使用感受？】因為有『4 個位置可以選』，所以很棒。腳踏的防滑性也很好。」

YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

商品：OVER Racing- 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「不愧是 OVER Racing，『精度、品質、質感、外觀、性能完全沒有不滿』。我從騎 ZX-4R 開始就鎖定這組了。雖然等了很久，但很值得。……腳踏的溝槽深度也設計得很好，沒有滑動的不安感。」

OVER Racing – 腳踏後移套件 (4段可調)

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (5段可調)

［投稿者］OGU

［身高體型］166-170cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「安裝完成後……非常帥！我已經騎了大約 500km，換檔的腳感變得很紮實、有跑車那種俐落的感覺，騎乘姿勢也更像正統跑車，整體來說相當滿意。」

※這名車友也補充：(原廠) 後煞車總泵 & 油管的安裝要費點心思，另外煞車燈開關的線長度也不太夠，需要先從原本的固定座拆下來才能勉強接到。

BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (5段可調)

群像三：「終極 CP 值」的黑馬派 — 價格一半，品質不打折

這群騎士不迷信大牌，他們發現了價格僅有日系品牌一半，但在精度與體感上卻毫不遜色的黑馬。

商品：MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4RR

「…『商品精度很好、加工也無可挑剔』。換檔體感跟原廠差不多，但『煞車側明顯沒有間隙了』，變得非常滑順且直接。……其他品牌的價格將近是它兩倍，但無論結構還是品質，我認為都是同等的，非常滿足。」

MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

【車友的真實提醒】

腳踏後移的改裝充滿了「陷阱」，尤其是關於「原廠零件流用」與「說明書」的問題。

提醒 1 針對 GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT：更換前，請確認你「留著原廠零件」！

［投稿者］とっしー

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「…需要『沿用原廠的煞車彈簧和快排螺帽』，如果你是從『他牌改裝腳踏』換過來的人要特別注意。我就是因為知識不足…最後還得跟車行訂購原廠零件。」

GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT

提醒 2 針對 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：說明書是天書？

［投稿者］ちんたろう (※ 評論 MOTO-TRON)

「雖然有附組合圖，但『沒有記載哪個零件要裝在哪裡』，完全沒組裝過的人來裝會很困難。」

［投稿者］TAK (※ 評論 YOSHIMURA)

「安裝是請車行幫忙的，我看了一下，『說明書感覺有點難懂』。」

［投稿者］OGU (※ 評論 BABYFACE)

「包裝得非常仔細，不過所有零件都是「完全拆散」的狀態，需要從零開始組裝……說明書基本就是零件爆炸圖＋零件編號，稍微有點難懂。」

MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (5段可調)

提醒 3 針對 LighTech – 可調式腳踏後移：煞車開關的「電系地獄」

［投稿者］off

［身高體型］身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「做工很好，沒有晃動。但缺點是，我買了（對應的）煞車開關，『結果接頭不一樣，根本裝不上去』。」

LighTech – 可調式腳踏後移

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

騎士類型	主要訴求	商品品牌 / 商品名稱	關鍵評論總結（綜合車友評價）
頂級質感派	作動滑順、剛性高	AELLA – 腳踏後移套件	「大滿足」。腳踏抓地力好、騎姿更低，安裝約 1 小時。
頂級質感派	作工一流、高 CP 值	GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT	「概念一流、作工一流」。作工繁複但價格卻比他牌便宜。注意：需沿用原廠快排螺帽/彈簧。
賽道競技派	4 段可調、賽道對應	OVER Racing – 腳踏後移套件 (4段可調)	精度、品質、性能無可挑剔。已預先組裝好，附圖解說明書。
賽道競技派	4 段可調、品牌信仰	YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件	「吉村」信仰。4 段可調、防滑性佳。注意：車友回報說明書可能不好懂。
賽道競技派	5段可調。信賴感、日本製造	BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件	「Made in Japan」的信賴感，車友從騎乘其他車款時就在使用，非常好用。
終極 CP 值派	價格最低、高精度	MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)	價格僅日廠一半，但精度與煞車體感極佳。注意：安裝難度偏高，無詳細說明書。
歐系風格派	造型、質感	LighTech – 可調式腳踏後移	義大利精品，作工精良無晃動。注意：車友回報煞車開關接頭不符，無法安裝。
入門過渡派	微調騎姿、便宜	BABYFACE – 半組腳踏後移	非腳踏後移。僅是「墊高片」。車友評價「效果不大」，適合等待真品到貨前的過渡期。

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 升級腳踏後移，是解放這台四缸仿賽「戰鬥靈魂」的必要儀式。原廠腳踏的舒適設定，顯然無法滿足熱血騎士的需求。

從車友們的回饋中我們發現，這是一個「一分錢一分貨」但也充滿「黑馬」的市場。

AELLA 與 GALE SPEED 提供了金字塔頂端的「質感」與「滑順體感」；YOSHIMURA 與 OVER 則提供了「多段可調」的競技性。

而想要兼具品牌 / 產地信賴與 CP值的話，BABYFACE 是最佳選擇。

最大的驚喜則來自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的價格，提供了幾乎同等的品質，成為了「終極 CP 值」的選擇——前提是，你必須擁有車友ちんたろう那樣，能羅列出 20 種工具的強大 DIY 技能。

在按下購買鍵前，請務必確認三件事：你的「工具」是否齊全？「原廠零件」是否還留著？以及，你購買的「電系開關」接頭是否相符？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的腳踏後移套件。

ZX-4RR｜腳踏後移

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【車友改裝相談室】ZX-4RR 風鏡改裝：「造型」與「高速風壓」的對決，效果跟原廠差不多？｜台日車友評價匯總

Webike台灣編輯部 — Fri, 07 Nov 2025 02:34:12 +0000

Kawasaki ZX-4RR，以該級距最頂級的性能水準為傲，高亢的直列四缸引擎，重新定義400cc仿賽車款，讓騎士體驗到充足的動力、高轉速域的引擎咆哮聲浪，以及精準且輕巧的操縱性能。

然而，當你結束賽道的戰鬥、或在快速道路上巡航時，才猛然發現…原廠風鏡的保護力，似乎只存在於你「完全趴車」的時候。只要一抬頭，強大的風壓就毫不留情地撲面而來。

動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入兩難：換了「Double Bubble」會不會破壞原廠線條？換了「燻黑」會不會晚上看不見？最重要的是…花了錢，真的有用嗎？

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 ZX-4RR 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

你對「防風效果」的期待有多高？

這是最殘酷的現實。有車友（身高 160cm 出頭）直言，改裝後「防風效果跟原廠大同小異」。你必須釐清，你是為了「有感防護」，還是「聊勝於無」的造型？
「造型」與「風格」是否為首要？

這是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一體感與深燻黑、MRA 的賽道感，還是 WRS 的高剛性？
「品牌」與「品質」的優先級？

這是魔鬼裡的細節(?)。你是否能接受 MRA 可能出現的「內部小刮痕」驚喜？還是你更願意看到 MOTO TRON 這類小眾品牌展現「完美的密合度」？
「顏色」的選擇 (透明 vs. 燻黑)？

你是追求燻黑的帥氣 (TRICK STAR)，還是為了賽道或夜間騎乘，必須選擇高透光、視野無扭曲的「透明 (Clear)」款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

「帥」是基本，「密合度」是驚喜：ZX-4RR 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格造型」派 — 效果是其次，帥才是一切

這群騎士將風鏡視為車頭造型的延伸。他們追求的是與車身的一體感、燻黑的戰鬥气息，至於防風效果…有就有，沒有也沒關係。

商品：TRICKSTAR – 風鏡

［投稿者］まめ

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我是在 Yoshimura 和這款之間猶豫，最後因為個人喜好的外觀平衡感選了 TRICKSTAR。安裝很簡單…原廠的燻黑太淡了，這款的燻黑很濃。…雖然還沒實際騎乘，不知道效果如何，但『真的變得超級帥』！推薦作為第一個改裝品！」

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「我為了搭配同品牌的排氣管和水箱護網而選了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外貼貼紙就很有重點！密合度和性能都沒問題。反正我也不下賽道，所以真實的性能不明 (笑)。」

TRICKSTAR – 風鏡

群像二：「賽道 / 實戰」派 — 密合度與清晰度是絕對優先

這群騎士真的會上賽道，或對騎乘品質有極高要求。他們選擇「透明」風鏡以確保視野，並且極度在意孔位的「精準度」，不接受任何公差。

商品：MRA – 競賽風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是為了賽道日，所以我選『透明 (Clear)』。……安裝上，孔位『和原廠完美對齊』。有些爛貨的螺絲孔要硬鎖，MRA 完全沒這問題！…真是行家才會喜歡的逸品。」

MRA – 競賽風鏡

商品：WRS – RACE HIGH風鏡

［投稿者］off

［身高體型］176-180cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「我之前用 Yoshimura 的燻黑風鏡，因為 (太暗) 看不見前方，所以換了這款『透明』的。它的『精度很高、剛性也足』，真是太棒了。」

［投稿者］Jan

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「ZX25R與4RR可以共用，自行安裝有點難塞，需要一些技巧。整體防風性能比原廠好很多，原廠風切大約在胸口附近，加裝這個可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅減少風切噪音與阻力的效果，原廠時速110就很痛苦，加裝完過160以上都很穩定。高度並非市面上最高的，但個人認為再高下去很破壞整體造型(很像頂一個超高飛機頭)，算是外型與功能相互妥協平衡的產品。」

WRS – RACE HIGH風鏡 (透明)

WRS – RACE HIGH風鏡 (淡煙燻色)

群像三：「CP 值」的驚喜派 — 意外的黑馬

這群騎士不迷信大牌，願意嘗試新品牌，並驚訝於其高品質與高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 競賽型風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「雖然是沒聽過的小品牌，但我買了透明款。結果『出乎意料的好』。密合度完美，從風鏡看出去的視野也『沒有任何扭曲』。PC 材質很厚，支架也很穩固。以這個價格和質感來說，做工很棒。」

MOTO TRON – 競賽型風鏡

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的防風效果並不如預期，甚至開箱時就帶有「驚喜」。

提醒 1：防風效果可能「與原廠大同小異」(※評論商品為 TRICKSTAR – 風鏡)

［投稿者］匿名

［身高體型］身長／160-165cm

［擁有車款］未公開

「外觀很棒，座艙感十足。但是，換上後跑了趟高速公路，我感覺『防風效果跟原廠大同小異』。可能是因為我身高不高 (160cm 出頭) 的關係吧…」

TRICKSTAR – 風鏡

提醒 2：品質管理的「小瑕疵」(※ 評論商品為 MRA – 競賽風鏡)

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「…唯一可惜的是，風鏡『內側有一條薄薄的刮痕』。雖然包裝很仔細，可能是運輸中造成的吧？」

MRA – 競賽風鏡

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

騎士類型	主要訴求	商品品牌 / 商品名稱	關鍵評論總結（綜合車友評價）
風格造型派	外觀帥氣、燻黑	TRICKSTAR – 風鏡	造型最受好評。燻黑顏色夠深、Logo 好看。注意：有車友 (160cm) 反應防風效果與原廠無異。
賽道實戰派	精準密合、透明視野	MRA – 競賽風鏡	孔位最精準。賽道取向，透明度高。注意：車友回報有開箱小刮痕，品管細節需注意。
賽道實戰派	高剛性、透明視野	WRS – RACE HIGH風鏡 (透明)	剛性高、精度高，適合從燻黑換透明的車主。
CP 值驚喜派	高 CP 值、視野無扭曲	MOTO TRON – 競賽型風鏡	價格實惠但品質意外的好，密合度高、視野無扭曲。

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 挑選風鏡，是一場「風格」與「功能」的精密計算。從車友們的回饋中，我們驚訝地發現，「密合度」 (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比「防風性」更被在意的重點。

TRICKSTAR 提供了最帥氣的造型，但也伴隨著「防風效果可能無感」的提醒。

MRA 和 WRS 則代表了賽道派的堅持——精準的孔位與清晰的視野，遠比外觀重要。

而 MOTO TRON 的出現，證明了 CP 值與品質可以共存。

在按下購買鍵前，請先釐清你的身高（這似乎嚴重影響防風體感），以及你對「燻黑造型」的堅持，是否大於對「高速防風」的需求。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的風鏡與相關配件。

ZX-4RR｜風鏡

你的 ZX-4RR 換了哪一款風鏡？它解決了你的風壓問題，還是也讓你帥到發光？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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2025最新｜精選國產品牌指南－R2 SpeedTek：速度與創意的結晶

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:25:58 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

R2 SpeedTek

品牌起源／地區

R2 Speedtek創始於2018年，一開始是利用3D列印技術製造一些小型定風翼，提供各種充滿未來科技感的外觀零件給無數外觀派車友。有了車友們的反饋與期待，讓R2開始日益壯大。品牌名稱中，R2 是代表著對未來/科技的追求與憧憬，並且以「Concept To Reality 概念成真」這句標語象徵著R2的執行力。

主要產品或經營方向

R2 SpeedTek 聚焦於視覺與功能兼具的車身外觀改裝，特別擅長開發空力套件(如定風翼、擾流翼、造型風鏡等)、油箱保護貼等創新設計，除此之外也致力於探索更多可能性。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

R2 SpeedTek是一間充滿想像力與創造力的國際汽機車零配件設計與開發公司。
他們以「Dare to Innovate｜勇於創新」為品牌使命，持續挑戰既有框架，致力於將美學與實用完美融合，打造出兼具風格與功能的高品質產品。R2 SpeedTek不僅是改裝零件的供應者，更是一個引領駕馭文化升級、實現騎士夢想的創意實驗平台。
在多年設計與研發的旅程中，他們不斷探索各種創新的可能性，既為突破帶來的興奮感到振奮，也深知將概念轉化為實體的艱難與挑戰。然而，正是這份對原創與美感的堅持，讓他們在每一項產品細節中注入靈魂與態度。
R2 SpeedTek相信，一個好的設計不只改變騎乘體驗，更能打開使用者的想像力，引領他們跳脫日常限制，重新定義何謂「駕馭的可能性」。

品牌的專精與優勢領域

R2SPEEDTEK｜將美感與機能完美融合，重塑駕馭想像
R2 擅長在美學與機能之間取得完美平衡，打造出兼具視覺衝擊與實用性能的創新產品。無論是具備侵略性外觀卻嚴守空氣力學原則的競技型定風翼，或是猶如科幻機甲般的立體編織油箱貼，在提升全方位騎乘體驗的同時，也體現出他們對細節的極致鑽研。
設計思維從使用者的感官體驗出發，涵蓋觸感、視覺與實際安裝操作。從產品握在手中的第一印象，到與車身實際融合的每一道曲線，每個環節都經過縝密推敲。產品不僅無縫契合原車結構，更進一步放大車輛本身的氣勢與個性，引領使用者跳脫現實框架，進入充滿想像力與自由精神的騎乘世界。
此外，R2同樣重視產品本身的結構與材料特性，透過精密的設計語言，將結構之美融入整體外觀與使用體驗。從螺絲的佈局、卡榫的接合，到每一處細節的質感呈現，R2 將「機能即美學」的理念，落實在每一件產品之中。

主力商品介紹

GPW ZX-4R｜為新世代 Kawasaki 輕跑而生的空力套件

專為 Kawasaki ZX-4R 獨家設計開發的 GPW 空力套件，歷經台灣各大賽道實測與測時驗證，並經數十次調整與實戰回饋，最終誕生出這款兼具性能與造型的空氣力學傑作。這不只是「帥」這麼簡單——它的設計可產生實質下壓力，有效協助車手修正過彎路線，提升操控精準度。極具侵略感的線條完美呼應 ZX-4R 鋒利的車身輪廓，進一步強化整體視覺張力。模組化設計讓使用者可輕鬆更換與升級，同時也大幅提升結構穩定性，是外觀與功能兼具的頂級之作。

R2 SpeedTek 定風翼/測擾流

SWL CB300R｜為街頭戰鬥而打造的機甲風格套件

靈感源自科幻戰機與機甲設計語言，SWL 套件專為 CB300R 量身打造，無須破壞原廠結構即可完美貼合，讓這款親民街跑展現出前所未有的戰鬥氛圍。透過加寬與肌肉化的視覺設計，重塑整體車身比例，並自然延伸原車的線條，讓 CB300R 呈現更壯碩、霸氣的存在感。這不僅是一套外觀升級，更是一種風格進化。

R2 SpeedTek 定風翼/測擾流

TP R1 RACE（接單生產）｜為賽道而生的止滑貼設計

止滑貼的功能，遠不止於「增加摩擦力」。TP R1 RACE 是與國際專業車手聯合開發，專為 Yamaha R1 搭配賽道油箱量身設計，目的在於減少長時間騎乘的疲勞感，提升專注度與控車穩定性。採用多重厚度與立體編織結構，有效承接大腿與膝蓋在激烈操駕下的夾持壓力，讓身體穩固貼合車身，減少位移。更設計有如減速坡的立體突起，於重煞或側掛過彎時提供額外支撐與參考點。這款造型大膽、型隨機能而生的止滑貼，不僅實用性極高，也營造出濃厚的賽道與實驗風格氛圍。

R2 SpeedTek 油箱保護貼

TP Panigale V2 / V4｜義式性能與機能設計的極致融合

延續 R1 賽道止滑貼的開發經驗與技術，我們將 TP 止滑貼的理念進一步應用於 Ducati Panigale V2/V4。針對其優美曲線背後潛藏的夾持不穩與熱度問題，進行徹底優化。專屬開發的立體編織結構與多重厚度設計，不僅增強腿部夾持穩定性，同時隔絕 Ducati 高性能引擎所釋放的高熱，提升長時間騎乘的舒適度。這是一款兼具視覺美學與騎乘功能的專業級產品，為義大利烈馬注入更多駕馭信心與風格張力。

R2 SpeedTek 油箱保護貼

想跟廣大車友們說．．．

在這個快速變動、講求效率的時代，堅持原創開發不是一件容易的事——或者說，這本身就是一種浪漫。而「玩車」這件事，本就浪漫。對我們而言，能夠看見大家的愛車，因為 R2 的設計變得更有型、更具個性，讓更多人重新愛上騎車，這一切都值得。這不僅僅是改裝的樂趣，更是一種生活態度的提升。我們真心希望大家能多多支持原創開發的品牌與設計，有意識地選擇那些為了機能與美感全力以赴的作品。讓你的車、你的騎乘風格，甚至你的日常生活，都往「更有質感」的方向邁進。因為這樣的選擇，不只是對自己的肯定，也是對整個騎士文化的一種正向影響。

未來願景

作為一個堅持原創開發的品牌，R2SPEEDTEK 始終以更遠大的視野自我期許——未來，我們希望能服務更多不同車種的車主，提供兼具性能與風格的專屬升級方案。但我們的想像，絕不僅止於車輛本身。在騎士生活的其他面向，R2 也擁有豐富的創意構想與設計企圖，無論是騎乘裝備、生活配件，甚至是風格文化的延伸，我們都積極探索。我們期盼未來能逐步打造出一條完整且具辨識度的「玩車生活產品線」，讓每一位騎士不僅能升級愛車，更能從各個層面深入體驗 R2 精神所帶來的生活狂想與駕馭樂趣。

所有 R2 SpeedTek 商品

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2025最新｜精選日系品牌指南－BABYFACE：最純粹的設計態度

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:21:13 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 腳踏套件

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

BABYFACE 防倒球

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

BABYFACE 轉向系統

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

BABYFACE 外觀零件

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 選吊與避震器

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

所有 BABYFACE 商品

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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2025最新｜精選日系品牌指南－Sunstar：頂尖工藝打造動力靈魂

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:20:43 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

Sunstar 鍊條

Sunstar 鍊條+齒盤三件套組

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

Sunstar 前齒盤

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

Sunstar 後齒盤

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

所有 Sunstar 商品

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2025最新｜精選日系品牌指南－YOSHIMURA：化身信仰的改裝名門

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:19:57 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地區

YOSHIMURA於1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福岡創立。吉村先生曾於二戰期間擔任飛機技師，戰後憑藉其對引擎的深厚理解，開始為駐日美軍調校BSA與Triumph等摩托車，逐步建立起卓越的改裝聲譽。1971年，YOSHIMURA在美國加州成立Yoshimura R&D of America，進一步拓展國際市場。

主要產品或經營方向

YOSHIMURA專注於高性能摩托車改裝零件的研發與製造，產品涵蓋合法認證排氣管、引擎護蓋、腳踏、防倒球及騎士用品等。其產品廣泛應用於賽道與街道，並與SUZUKI等品牌合作，參與多項國際賽事，展現卓越的技術實力。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

YOSHIMURA的創辦人吉村秀雄秉持「性能至上」的理念，致力於提升摩托車的動力與操控性。從最初的引擎調校到參與國際賽事，YOSHIMURA始終堅持以賽道實戰經驗為基礎，推動產品創新與技術進步。其產品不僅在賽場上屢獲佳績，也為一般騎士提供高品質的改裝選擇。

專精與優勢領域

YOSHIMURA在排氣系統的研發上具有深厚的技術積累，特別是在合法認證排氣管的設計與製造方面，融合了賽道經驗與街道需求。此外，其引擎護蓋與腳踏等產品，亦展現出對細節的極致追求，提供騎士更安全與舒適的騎乘體驗。

主力商品介紹

合法認證排氣管

YOSHIMURA的排氣系統產品線是他們的金字招牌，涵蓋全段與滑套式尾段排氣管等種類，而在台灣，Webike特別與吉村合作，推出了台灣合法認證排氣管，保有吉村優秀的製造工藝，提供優異的排氣效率與動力提升、輕量化效果，最重要的是——「一切合法」！讓騎士改得開心，騎得安心。

YOSHIMURA ASIA 合法認證排氣管

引擎護蓋

YOSHIMURA的引擎護蓋系列，採用高強度鋁合金材質，經過精密加工與陽極處理，提供引擎關鍵部位有效的保護，減少因倒車或碰撞造成的損害，提升整體耐用性與安全性。

YOSHIMURA 引擎護蓋

腳踏

YOSHIMURA的腳踏產品線，設計注重人體工學與騎乘舒適性，提供多段可調整功能，滿足不同騎士的騎乘習慣與需求，提升操控性與騎乘體驗。

YOSHIMURA 腳踏

車台護塊／防倒球

YOSHIMURA的車台護塊與防倒球系列，採用高強度材料製成，有效吸收撞擊力道，保護車體關鍵部位免受損害，適用於多款車型，提供騎士更高的安全保障。

YOSHIMURA 車台護塊/防倒球

騎士用品

YOSHIMURA亦推出多款騎士用品，包括手套、服飾與配件等，設計融合品牌特色與實用性，滿足騎士日常騎乘與賽道需求，展現個人風格。

YOSHIMURA 騎士用品

結語

YOSHIMURA以其深厚的技術背景與對性能的極致追求，成為摩托車改裝領域的佼佼者。無論是賽道上的競速需求，或是街道上的騎乘體驗，YOSHIMURA皆能提供高品質的改裝選擇，滿足騎士對性能與風格的雙重追求。

所有 YOSHIMURA 商品

所有 YOSHIMURA ASIA商品

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2025最新｜精選進口品牌指南－PUIG：來自歐洲的馭風使者

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:17:45 +0000

品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

PUIG 風鏡

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

PUIG 整流罩

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

PUIG 保桿

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

PUIG 把手周邊零件

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

PUIG 土除

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

所有 PUIG 商品

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2025最新｜精選進口品牌指南－BREMBO：紅色的野望，煞車的代名詞

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:16:53 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

BREMBO 煞車卡鉗

煞車碟盤

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

BREMBO 煞車碟盤

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

BREMBO 來令片

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

BREMBO 總泵

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

BREMBO 把手周邊

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

所有 BREMBO 商品

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2025最新｜精選日系品牌指南－TRICK STAR：源自賽道的性能美學

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:16:28 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

TRICK STAR（トリックスター）

品牌起源／地區

創立於日本愛知縣名古屋市，由前JSB1000職業賽車手鶴田竜二創辦，並於 2007 年正式以「TRICK STAR」為名進軍改裝部品與賽車事業領域。

主要產品或經營方向

TRICK STAR 專注於摩托車高性能改裝部品的開發，產品橫跨排氣系統、水箱護罩、引擎零件、防倒球與車身保護配件等，並積極參與賽事運營與車隊培訓，將賽道科技落實於日常街車改裝。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

TRICK STAR 的誕生，來自一位賽車手對「極限性能」的執著。創辦人鶴田竜二以其職業賽事經驗，將實戰中累積的技術與需求轉化為實際產品，從手工焊接排氣管起家，一步步打造出兼具設計感與實力的改裝品牌。品牌理念聚焦於「Performance × Design × Safety」，並以支持日本與世界各地 KAWASAKI 騎士為目標，提供能於街道與賽道間切換自如的改裝方案。

品牌的專精與優勢領域

TRICK STAR 在全段排氣管與水箱防護系統上擁有獨特的設計語彙與熱處理技術，特別擅長結合鈦合金焊接工藝與空氣力學思維，打造出兼具剛性與美感的產品結構。品牌尤以對 Z900RS、ZX 系列車款的專車專用改裝部品見長，是 KAWASAKI 愛好者社群中深具代表性的改裝品牌之一。

主力商品介紹

1. TRICK STAR 排氣管

TRICK STAR 的排氣管產品線以「IKAZUCHI」為代表，採用全鈦合金焊接打造，搭配獨家內管設計，有效提升中高轉速時的動力輸出與排氣音質。其極具辨識度的六角錐形尾段，結合藍紫漸層燒鈦工藝，不僅提升性能，也為整車外觀注入賽道風格。

TRICK STAR 排氣管

2. TRICK STAR 水箱罩

水箱護罩系列以高密度鋁合金沖孔網為結構基礎，提供水箱葉片有效保護，同時兼具散熱效率與視覺質感。部分款式如 EVA 聯名版本，更融入動漫元素與特殊陽極處理，兼顧實用與造型。

TRICK STAR 水箱罩

3. TRICK STAR 引擎護蓋

TRICK STAR 的引擎護蓋採用高精度加工的鋁合金材質，提供引擎在意外情況下的有效保護。其設計兼顧實用性與美觀性，提升整體車輛質感。

TRICK STAR 引擎護蓋

4. TRICK STAR 車身防護

防倒球與車架滑塊系列皆為車型專用設計，搭配高韌性 POM 材質與陽極鋁底座，具備吸震效果與裝飾性。TYPE-D 與 TYPE-E 等系列擁有多樣造型與安裝位置選擇，兼顧保護性與騎士個性。

TRICK STAR 車身防護

結語

源自賽道、延伸至街道，TRICK STAR 透過不妥協的設計與高性能理念，將競技科技落實到每一項產品之中。品牌所展現的不僅是硬派的性能風格，更是對安全與品質的堅持。無論你追求的是速度、穩定，還是視覺張力，TRICK STAR 都能帶來一種與眾不同的騎乘體驗。

所有 TRICK STAR 商品

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2025最新｜精選日系品牌指南－KAWASAKI：男子漢的第一指名

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:15:54 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

KAWASAKI 原廠精品

品牌起源／地區

KAWASAKI 原廠精品隸屬於日本川崎重工業株式會社，總部位於日本神戶市。川崎重工自1960年代起進軍摩托車市場，憑藉其在重工業領域的技術積累，迅速成為全球知名的摩托車製造商之一。原廠精品部門則專注於為KAWASAKI車主提供高品質的配件與騎士用品，強調與車輛設計的整體協調性。

主要產品或經營方向

KAWASAKI 原廠精品涵蓋多樣化的產品線，包括騎士服裝、摩托車相關精品、風鏡、坐墊相關零件、防倒球等。這些產品不僅提升車輛的實用性與安全性，亦展現KAWASAKI品牌的獨特風格。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

KAWASAKI 原廠精品的創立，源於對騎士需求的深入理解與對品質的堅持。原廠秉持「Rideology」的理念，致力於打造與車輛完美融合的配件與裝備，確保每位騎士在享受駕馭樂趣的同時，亦能體驗到極致的安全與舒適。隨著市場需求的多元化，KAWASAKI不斷拓展產品線，從基本的車輛配件延伸至生活風格用品，滿足不同騎士的個性化需求。

品牌的專精與優勢領域

KAWASAKI 原廠精品在產品設計與製造上，秉持高度的精密度與一致性。其配件與用品皆經過嚴格的品質控管，確保與KAWASAKI車輛的完美契合。此外，品牌亦重視騎士的實際使用體驗，透過不斷的創新與改良，提供兼具功能性與美觀性的產品，強化騎士與車輛之間的連結。

主力商品介紹

騎士服裝系列

KAWASAKI的騎士服裝系列融合了安全性與時尚感，採用高性能材料製成，提供優異的防護效果。設計上注重人體工學，確保長時間騎乘的舒適性，並展現品牌獨有的風格。

KAWASAKI 騎士服裝

摩托車相關精品

此系列包括多功能側背包、鑰匙圈等配件，設計精緻，實用性高。產品材質選用上乘，耐用且易於維護，為騎士日常使用增添便利。

KAWASAKI 摩托車相關精品

風鏡

KAWASAKI原廠風鏡專為各車型量身打造，提供卓越的防風效果，提升騎乘時的舒適度。風鏡材質堅固，抗刮耐用，並可有效減少風阻，提升行車穩定性。

KAWASAKI 風鏡

坐墊與相關零件

原廠坐墊與相關配件設計考究，提供優異的支撐性與舒適度。材質選用高品質泡棉與耐磨皮革，確保長時間使用的耐久性與美觀性。
另外針對那些「獨行俠」騎士，原廠也有推出單座蓋套件，安裝簡易且精準，還能配合車色做選擇，提升車尾視覺的整體性＆戰鬥氛圍。

KAWASAKI 座墊相關零件

防倒球

KAWASAKI原廠防倒球採用高強度材料製成，有效保護車體在意外倒車時的損傷。設計上與車體線條融合，安裝簡便，提升整體外觀的一致性。

KAWASAKI 防倒球

結語

KAWASAKI 原廠精品以其卓越的品質與設計，為騎士提供全方位的配件與用品選擇。無論是提升車輛性能、增強騎乘安全，或是展現個人風格，KAWASAKI皆能滿足騎士的多樣需求。選擇KAWASAKI 原廠精品，讓您的騎乘體驗更上一層樓。

所有 KAWASAKI 原廠精品

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TRICK STAR ZX-4RR TURBO計畫最新報告，挑戰300km/h極速幾乎達成！

Webike編輯部 — Wed, 09 Apr 2025 06:00:37 +0000

還記得在Webike Plus上持續追蹤報導的「Trick Star」「ZX-4RR Turbo」渦輪增壓計畫嗎？這邊再次複習一下，這項計畫的目標是以市售400cc車款為基礎，挑戰極速300km/h，並將最大馬力提升至驚人的180PS。這是一項前所未有的挑戰，距離上次挑戰已過了約兩個月，這次究竟能否突破極限、達成夢想的300km/h呢？

經歷上次失利後，以雙噴射系統再戰 300km/h！

這次挑戰使用的ZX-4RR Turbo，經過多項改造，目標突破300km/h的極限！

這項以「ZX-4RR」挑戰300km/h的壯舉經過多次嘗試，回顧去年2024年11月的挑戰，當時團隊透過副電腦改裝、進排氣系統調整，特別是渦輪增壓的增壓設定值，最終目標是後輪馬力輸出達到180PS。

在上次挑戰中，增壓值設定為1.1 khp，後輪馬力成功達到130PS，但在挑戰中途因引擎炸缸而告終。當時的最高紀錄為儀表顯示263km/h，雖然這已經是驚人的成績，但仍未能達成目標。

上次因引擎炸缸而失利，儀表顯示263km/h，但實測未達300km/h。

針對上次的挑戰結果，這次進行了多項改進升級。最大的變革是為了提升極速並減少機件損耗，導入了「雙噴射系統」。此外，電裝系統全面更新，進一步優化了燃油供應與點火控制。在鈴鹿西浦賽道進行了多次測試，並獲得了可靠的數據後，團隊決定於 JARI 進行極速挑戰，結果究竟如何呢？

三度挑戰，成功刷新最高速！

第一次挑戰：突破292km/h

首先進行第一次挑戰。上次的最高速為儀表顯示263km/h，但這次第一輪測試便達到了儀表顯示292km/h，進步幅度驚人！比預期好，顯然，雙噴射系統的調校發揮了顯著作用。然而，由於終傳齒比達到了極限，為了進一步提升極速，團隊決定進行調整。

儀表顯示292km/h！成功刷新預期紀錄！

第二次挑戰：齒比調整，邁向更高極速

接著進行第二次挑戰，為了優化動力輸出，本次測試採用了長齒比設定，並針對供油程式不斷進行調整，以收集更多數據。最終結果儀表顯示293km/h，雖然有所進步，但由於離合器打滑，未能傳遞100%的動力至後輪，導致無法達到預期效果。儘管如此，300km/h的目標已經近在咫尺！

第二次挑戰達到儀表顯示293km/h！距離300km/h近在咫尺！

第三次挑戰：決戰時刻，295km/h達成！

最後是決定性的第三次挑戰。為了解決離合器打滑問題，團隊更換了全新的離合器，確保動力傳遞達到最佳狀態。這次以最佳狀態再次挑戰極速，最終儀表顯示295km/h！

第三次挑戰終於達到儀表顯示295km/h！這絕對是原廠ZX-4R無法達到的數字！

儘管這次的測試取得了突破性的進展，但距離GPS實測的300km/h目標仍有一步之遙，仍需要進一步提升穩定性與動力傳遞效率。Trick Star的下一步計畫是強化車體剛性，並透過更大渦輪提升馬力輸出，以推動ZX-4RR跨越300km/h門檻。
這場「300km/h」極速挑戰尚未結束，最終的夢想仍在前方等待實現——。

TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速

Webike Plus持續追蹤報導TRICK STAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。...

超過100PS馬力市售化指日可待！TRICK STAR 「ZX-4RR Turbo」開放一般騎士試駕

以 IKAZUCHI 競賽排氣管聞名的 TRICK STAR 正挑戰極限，目標是讓 Kawasaki ZX-4RR 這台 400cc 級跑車突破 300km/h 大關！...

Trickstar ZX-4R Turbo，如何用渦輪增壓實現300公里/小時的夢想？

還記得Trickstar 啟動ZX-4RR TURBO 開發計畫的消息嗎？讓我們一起回顧這個計畫的起源。如今Trickstar 再度挑戰極限，目標是讓ZX-4R 渦輪增壓車型突破300公里/小時的速度。目前，該車型已完成開發並順利完成試車。...

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

賽事消息

TRICK STAR：由身經百戰的賽車手創立，最具川崎魂的性能改裝品牌！

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK S...

2025 最新統整｜ZX-4RR 車身降低套件選購指南TOP5｜各品牌特色與功能一篇整理給你

Webike編輯部 — Mon, 10 Feb 2025 10:30:09 +0000

我該改車身降低套件嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

ZX-4RR是一台男女老少皆適宜的400cc級距車款，有著小巧的車身尺碼，與充沛的動力，讓它一問世便受到全球車迷的矚目，
不過也因為在同級距當中較為有重量感的車重，及800mm座高，對於身材較為嬌小的騎士，在騎乘上還是有一定的壓力、負擔。

本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的車身降低套件選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-4RR 車身降低套件推薦1：TRICK STAR 降低連桿套件

以生產Kawasaki改裝零件聞名的 TRICK STAR，說到ZX-4RR當然不能錯過，身為Kawasaki的御用品牌，TRICK STAR出品的降低套件當然可以完美直上！
這組套件讓座高降低20mm，讓騎士更安心。

TRICK STAR 降低連桿套件

ZX-4RR 車身降低套件推薦2：AELLA 連接板

以高品質金屬切削零件、及其精美的作工聞名的AELLA，近年來著重於開發KAWASAKI車系的改裝零件，

由AELLA所推出的車身降低連接板，質感相當優異！

AELLA 連接板

ZX-4RR 車身降低套件推薦3：EFFEX 降車高套件

來自日本的EFFEX，生產許多諸如把手、坐墊、平衡端子等……提升騎乘舒適的改裝品。

EFFEX的降車高套件與其他不同的是它採用鋼所製成，高度降低20mm，擁有不錯的表現之外，也可以用更親民的售價帶來更美好的騎乘體驗～

EFFEX 降車高套件

ZX-4RR 車身降低套件推薦4：MAPD 車身降低套件

說到MAPD，相信國內的車友大多數都有聽過，來自台灣的MAPD擁有超過40年的精密加工經驗，結合CNC切削技術，並以創新設計與高品質為核心，來滿足車友們的心！

由他們所推出的車身降低套件品質自然不在話下，並且這組套件擁有三種高度可以調整，降低-25mm(座高775mm)、原廠高度0mm(座高800mm)、加高+25mm(座高825mm),此外價格也是本次介紹當中最便宜的，CP值相當的高！

MAPD 車身降低套件

ZX-4RR 車身降低套件推薦5：MOTO-TRON 後搖臂調整套件

MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

這款後搖臂調整套件，是這次介紹的商品當中降低幅度最多的，達到30mm，並且除了降低之外，這款同時還可以增高，一組套件有兩種模式，供車友選擇。

MOTO-TRON 後搖臂調整套件

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	TRICK STAR 降低連桿套件	AELLA 連接板	EFFEX 降車高套件	MAPD 車身降低套件	MOTO-TRON 後搖臂調整套件
外型
高度	-20mm		-20mm	可調式降低-25mm 原廠高度0mm 加高+25mm	可調式降低-30mm 加高+30mm
顏色	綠/銀	黑/銀	黑	黑/銀/綠	黑/金/綠
材質	鋁合金	鋁合金	鋼	鋁合金	鋁合金
備註	–	ZX-4R SE 不適用	–	–	–
價格	最高	中	低	最低	中
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

看所有ZX-4RR改裝品

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
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指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
吉村台灣合法認證管95折優惠
3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

2025 最新統整｜ZX-4RR 風鏡選購指南TOP5｜各品牌特色與功能一篇整理給你

Webike編輯部 — Sat, 01 Feb 2025 11:02:31 +0000

我該改風鏡嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

對於擁有整流罩的車款，風鏡絕對是最重要的，決定著整台車協不協調。

風鏡就像是髮型般，換了一組就像是換了個風格一樣。

改裝風鏡不但可以營造不同的外型風格之外，還能夠提升騎乘時的行車品質，除了降低風阻、減少撞風的不適感，讓騎乘上更加的舒適。

因此如果你想要騎著ZX-4RR出門旅行、或是想要下賽道體驗，那麼改裝風鏡都相當適合你！

風鏡有長有短、也有材質上的差異性，本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的風鏡選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

購買風鏡前需要注意的事：材質

風鏡外觀看起來都長得差不多，不過事實上他們之間可是有非常大的差異！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

壓克力：較為平價、透光度表現上較佳、有著不易黃化的特質，但在耐熱性、抗衝擊性就相對較差。

聚碳酸酯 (PC)：單價較高，強度是壓克力的30倍、更被譽為是透明金屬，被廣泛的應用在汽機車零件與建材的領域。

針對不同的預算、使用需求，大家可以挑選這兩個材質做選擇。

ZX-4RR 風鏡推薦1：AELLA 加高風鏡

以高品質金屬切削零件、及其精美的作工聞的AELLA，近年來著重於開發KAWASAKI車系的改裝零件，隨著ZX4R/4RR的推出，AELLA也推出一系列專屬於ZX4R/4RR的改裝品。

這款風鏡是由壓克力製成，擁有更好的抗黃化能力，但抗衝擊能力相對較弱。在外型上比起原廠風鏡加高了+40mm及加長+80mm，因此獲得了更好的防風效果。

AELLA 加高風鏡

ZX-4RR 風鏡推薦2：TRICK STAR 風鏡

由前Kawasaki賽車選手鶴田竜二於2001年所創立的TRICK STAR，以生產高性能的排氣管聞，同時也是Kawasaki 的御用改裝品牌。
這款以挑戰時速超過200公里的目標，並且融入EWC 和亞洲錦標賽等賽事經驗開發而成的風鏡，整體加高40mm、加長65mm，除了基本的透明/燻黑之外，最特別的是還有推出電鍍的版本，相信一定是喜歡賽車感車友們的首選！

TRICK STAR 風鏡

ZX-4RR 風鏡推薦3：YOSHIMURA WIND ARMOR 風鏡

ZETA 是來自日本的品牌，生產許多諸如護弓、下護板、拉桿等……越野、跨界風格的改裝品。

WIND ARMOR風鏡採用聚碳酸酯 (PC)，具有抗衝擊（不易破裂）特性，可以輕鬆直上免修改
同時也是本次介紹的風鏡當中，加高/加長幅度最多的，達到加高70mm、加長20mm，因此整流效果也會是最顯著的。

YOSHIMURA WIND ARMOR 風鏡

ZX-4RR 風鏡推薦4：ZEROGRAVITY CORSA 風鏡

ZEROGRAVITY活躍於各大賽車場中，其風鏡優異的品質最為知名，他們家的風鏡被AMA等各式各樣的賽場中廣泛使用。

CORSA比起原廠加高了25mm、加長40mm，騎乘時有效提升整流效果，無論要下賽道還是長途旅行使用都很適合。

ZERO GRAVITY CORSA風鏡

ZX-4RR 風鏡推薦5：MOTO TRON 競賽型風鏡

這款風鏡是本次介紹當中最平價的，用相當平易近人的價格就可以獲得加高風鏡帶來的騎乘體驗，CP值相當的高！

MOTO TRON 競賽型風鏡

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	AELLA 加高風鏡	TRICK STAR 風鏡	YOSHIMURA WIND ARMOR 風鏡	ZEROGRAVITY CORSA風鏡	MOTO TRON 競賽型風鏡
外型
高度	+60mm	+40mm	+70mm	+25mm	+20mm
長度	+40mm	+65mm	+20mm	+40mm	+20mm
顏色	透明/燻黑	透明/燻黑/鏡面	燻黑	透明/燻黑	透明
材質	壓克力		聚碳酸酯	壓克力	聚碳酸酯
特殊功能	–	–	–	–	–
價格	中	中/高(鏡面)	中	中	最低
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

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NITRON NTR RACE(PRO)系列單槍後避震器

2025 最新統整｜ZX-4RR 後避震選購指南TOP5｜各品牌特色與功能一篇整理給你

Webike台灣編輯部 — Sat, 01 Feb 2025 10:28:28 +0000

我該改後避震嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

不論您是剛成為ZX-4RR的車主，還是對這款車型感興趣的朋友，想必都是熱血騎士，
既然要熱血騎乘，那麼懸吊的選擇與搭配是最重要的，俗話說彎的過就拓海，彎不過就填海。

雖然ZX-4RR本身配備的後避震就已經相當不錯，但想騎得更安心就必須再提升穩定性，
因此本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的後避震選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-4RR 後避震推薦1：Gears Racing H2P 後避震器

GEARS RACING 專注於避震器研發和製造，自 1997 年成立以來，一直以高品質和卓越性能而聞名。他們致力於為摩托車騎士提供優質的後避震器，讓騎乘變得更加舒適和安全。

H2P是針對於阻尼設定上有⼀定認識，具有基本調校觀念的中⾼階玩家所設計的版本，提供壓側(下壓)及伸側(回彈)阻尼⼒雙向調整，專利的雙掛橫瓶系統，提供更多的流體體積及更多的散熱表⾯積，穩定阻尼油溫度，氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性，是一款提供給中高階對速度操控有要求的騎士使用。除此之外還兼具調整容易、後勤方便、享有保固等優點。

GEARS RACING H2P 後避震器

ZX-4RR 後避震推薦2：YSS MZ系列 MZ456 單槍後避震

YSS自1983年成立以來，不僅專注於生產高品質避震器，更積極參加摩托車賽事來累積豐富經驗，並藉由這些技術反饋來改良、強化避震器產品，產品類型更是從基本款的不可調版本，到包含氣瓶的高階版本皆有推出，且經濟實惠的價格，讓各種客群都能在此找到適用的懸吊系統。

MZ456外觀俐落，彈簧預載可調，及搭載45 mm的活塞與高/低速各25段壓縮阻尼、30段可調的回彈阻尼設定，並且可根據騎士習慣進行最高10mm的高度調整，是物超所值的高品質避震器。

YSS MZ系列單槍後避震器

ZX-4RR 後避震推薦3：NITRON NTR RACE (PRO)系列單槍後避震

英國品牌，日本製造，來自英國的頂級避震器品牌Nitron，自1998年以來，便致力研究車輛底盤的技術，發揮避震器更無限的可能性。

這款避震器擁有回彈可調(24段)之外，在壓縮阻尼上還有著高低速(高速16段/低速18段)可以調整，另外還帶有油壓預載調整的機構，給您不同的頂級避震器選擇。

ZX-4RR 後避震推薦4：OHLINS T36PR1C1LS 後避震器

說到OHLINS，相信沒有車友不認識，來自瑞典的OHLINS，作為motoGP等世界頂尖賽事的避震器供應商，優異的性能眾所皆知，他們長年征戰賽場，不斷在頂尖賽場證明實力。

由他們所推出的避震器受到全世界車迷的認可，TTX系列更是他們家的頂級款式，這組避震器提供長度+2mm/-4mm、壓縮12段調整、回彈14段調整，供車主調整。

OHLINS T36PR1C1LS 後避震器

ZX-4RR 後避震推薦5：G sense OHLINS TTX36GP 避震器

來自日本的G sense，為Ohlins在日本的經銷商，他們以更安全、更舒適、更有趣的騎乘，基於Ohlins懸吊系統的數據進行調整設定，此外也販售提升車輛操控的前叉、後避震器套組和前叉內管組等等零件。

這款同樣由Ohlins所開發，並由G sense調整的TTX36GP，與前一款同樣搭配著壓縮(16段)、回彈(14段)可調之外，還多了油壓預載調整的功能，讓操作起來更即時、更便利。

OHLINS G sense TTX36GP 避震器

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	GEARS RACING H2P後避震器	YSS MZ456 單槍後避震器	NITRON NTR RACE(PRO) 後避震器	OHLINS T36PR1C1LS 後避震器	OHLINS G sense TTX36GP 後避震器
外型
避震型式	單筒式	複筒式	–	複筒式	複筒式
高度可調	+5mm	+10mm	–	+2mm/-4mm	+6mm
預載	油壓調整	油壓調整	油壓調整	–	油壓調整
壓縮	10段	高速25段低速25段	高速16段低速18段	12段	16段
回彈	15段	30段	24段	14段	14段
顏色	標準藍/標準黑經典藍/經典黑	紅黑	松石綠/鈦黑	金	金
備註	–	ZX-4R SE不適用	–	–	–
價格	最低	中	高	中	最高
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2025 最新｜車主誠心推薦！ZX-4R (ZX-4RR) 改裝零件特輯

Webike台灣編輯部 — Sat, 01 Feb 2025 05:58:32 +0000

ZX-4R (ZX-4RR)這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現ZX-4R (ZX-4RR)的綜合評價得分高達3.83分！高於同類型車款平均3.49分的高度評價。

項目	評分
油耗	★★★★☆(3.78)
騎乘感	★★★★★(4.89)
外型	★★★★☆(4.56)
易維護性	★★★☆☆(3.22)
裝載性	★★☆☆☆(2.44)
實用性	★★★★☆(4.11)

ZX-4R (ZX-4RR)的優點

同級距唯一直列四缸，全馬力版本的最大馬力更高達80PS，媲美650cc級距。
Ninja車系家族外觀，銳利帥氣且比例穠纖合度，備受車友好評。
RR版本標配BFRC-lite全可調避震器，與當家旗艦跑車ZX-10R同級。
提供動力模式、KTRC防滑系統可供調整，讓騎乘安全更有保障。
400cc的小排量搭配小巧車身，讓騎士在追求極限刺激之餘，也可享受相對低廉的稅金與靈活的車身動態。

ZX-4R (ZX-4RR)的缺點

受限於仿賽車型，幾乎無置物機能，雙載也相當不友善。
高轉馬力取向的引擎設計，使市區騎乘與休閒旅遊較不輕鬆。
台灣噪音法規嚴格，目前市場上暫無「符合台灣公路噪音標準」的改裝排氣管。
油箱容量為15L，高性能引擎也相對耗油，長途旅遊可能須考慮加油時機。
引擎動力強大，但原廠傳動、碟盤用料普通，若經常跑山或賽道練車，則消耗較快。

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：BABYFACE-Performance 腳踏後移套件

想要解放ZX-4R (ZX-4RR)的運動性能，肯定少不了腳踏後移！

由賽車部品名門BABYFACE出品的這組腳踏後移，不止價格實惠、採用讓腳感更穩定順暢的軸承機構，更有【對應正打快排】、【對應反打快排】、【無快排】三種版本可選。

顏色則有黑色、金色二種～

Performance 腳踏後移套件

看更多 ZX-4R (ZX-4RR) 底盤懸吊

推薦2：TRICK STAR-降低連桿套件

想要盡情享受4R的操駕性能，但座高卻成了最後一道門檻嗎？

不如考慮這組由賽車起家、專精於Kawasaki車款的TRICK STAR所推出的降低連桿。

針對ZX-4R (ZX-4RR)設計(25R無法安裝)，不只能有效降低約2公分的座椅高度，更不需要換裝短側柱，相當划算、實用～

降低連桿套件

看更多 ZX-4R (ZX-4RR) 底盤懸吊

推薦3：ENDURANCE-無土除套件 (短牌架)

小編看到這組套件，實在是眼睛一亮！
因為這組短牌架不僅價格實惠，幾乎與國產品相同，卻也是以耐用、高品質聞名的ENDURANCE出品，品質保證。

同時更採用將方向燈、反光片集中於車牌上方的設計，讓尺寸寬大的台灣車牌也能順利安裝，如果小編有一台4R，肯定會買一組來裝！

……可惜小編沒有4R。

無土除套件 (短牌架)

看更多外觀零件

推薦4：TRICK STAR-IKAZUCHI全段排氣管

相信不少車友購買4R車系，是為了在賽道上徹底享受它的運動性能。

而要解放車輛的動力性能，自然少不了一組全段排氣管。

這組排氣管不僅融合了TRICK STAR在各大世界級賽事吸收的寶貴經驗，更在有效提升動力的情況下，將原地噪音壓至僅有95dB，符合麗寶賽車場的噪音規範。

IKAZUCHI全段排氣管

看更多 ZX-4R (ZX-4RR) 排氣管

推薦5：SUNSTAR-不鏽鋼競賽型後齒盤

日本大廠SUNSTAR出品，必屬精品。

這款標榜日本原料、日本製造的後齒盤，採用獨家研發的「競技鋼材」，不只擁有高強度、耐用的傳統優點，更達成了輕盈、滑順的效果，進一步延長鏈條的使用壽命。

是經過許多高強度賽事淬鍊，最適合熱血車主的絕佳單品。

不鏽鋼競賽型後齒盤

看更多 ZX-4R (ZX-4RR) 傳動系統

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【實車開箱】ZX-4RR 的對手ZXJC 500RR 驚艷亮相，完成度已接近世界主流品牌

Harry Chen — Mon, 30 Dec 2024 08:17:59 +0000

中國品牌KOVE所推出的450RR，搭載媲美 Kawasaki ZX-4R 的 450cc 直列四缸引擎，2023 年在中國市場一經推出便引起轟動。而新興品牌「張雪機車」在今年重慶車展首次推出 ZXJC 500RR 與之競爭。Webike 中國特派員親臨廣東國際賽車場，為您帶來 ZXJC 500RR 的第一手報導。

在廣東國際賽車場現身的「ZXJC 500RR」，實地檢測！

KOVE，這家來自中國重慶的摩托車製造商，儘管2017年才成立卻迅速在業界嶄露頭角。憑藉持續推出大膽創新的車型，以及積極參與達卡拉力賽和WSSP300等國際賽事，KOVE在2023年聲名鵲起，推出的輕量級跑車KOVE 450RR，搭載77匹馬力的直列四缸引擎，配以輕量化車身、徑向卡鉗和TFT液晶顯示器等配置。

然而2024年秋季的重慶摩博會上，由前KOVE的創始成員張雪所新成立的新興車廠「張雪機車」，以450RR為藍本，在性能、排氣量和設計上進行了全面升級，並以搶眼的萊姆綠配色展現其獨特魅力。 ZXJC 500RR 可視為 KOVE 450RR 的性能強化升級版。

KOVE 450RR（2023）作為中國推出的首款直列四缸輕量級跑車，450RR 因類似 Panigale V4 的外型設計而引起廣泛關注。

ZXJC 500RR（2024）今年秋天由 ZXJC 發布的 500cc SS，由脫離前東家KOVE凱越，獨立技術團隊所開發。

以下就由 Webike中國特派員在廣東國際賽車場實地觀察測試——「ZXJC 500RR」

ZXJC 是一家全新的中國品牌，其名稱源於創辦人張雪（Zhang Xue）的名字拼音。張雪曾是 KOVE 內部的核心人物，因對公司經營理念存在分歧而選擇離職，並帶領志同道合的團隊創建了 ZXJC（Zhang Xue Motorcycles）。

張雪主導開發的首款跑車「500RR」，是以去年備受關注的 KOVE 450RR 平台打造，搭載直列四缸引擎，排氣量增至 500cc。根據目前的官方數據顯示，該車型最大馬力可達 85PS/13500rpm，延續了 450RR 的輕量化設計，車重僅為 168kg。此外後搖臂從 450RR 的雙搖臂設計改為更加搶眼的單搖臂設計。

ZXJC 500RR（2024）

直列四缸引擎可輸出 85PS/13500rpm 最大馬力。

車重僅 168kg，延續輕量化設計。

細節更加複雜，加入定風翼設計

車架部分的設計延續了 450RR 的某部分設計，但車頭前部結構變得更加複雜。頭燈與日行燈採用了上下分離的設計，並且配備了近年來幾乎成為跑車標配的固定式定風翼。

定風翼的設計非常講究，從車頭中央向外延展，側面固定部分呈現弧形，並採用了四層結構，有效提升空氣動力學性能。由於該位置容易受損，特別使用了耐刮材質。

車側線條充滿Super Sport/SS/超級跑車風格，手把採用微高設置，以滿足此類車型消費者的普遍需求。此外，由於仍處於原型試作階段，故尚未安裝排氣管。

頭燈設計經過修改，定風翼變得更加大型化。

由於仍為試作車型，尚未安裝排氣管。

500RR 配備了 180 規格的後輪胎，從後方看起來視角非常飽滿，充分展現了大排氣量跑車的外觀。尾燈中央隱藏著「Z」字形設計，讓人聯想到動畫風格的設計，同時質感表現也不俗。

前輪剎車採用了雙碟設計，使用的是 ZXJC 自家製造的對向四活塞卡鉗，外觀讓人聯想到 YAMAHA 的雙子星卡鉗。前後避震系統並未標註品牌，但據工作人員表示，這些避震系統由中國渝川製造，懸吊的調整範圍相當廣，即使是輕微的壓力變化也能有效應對。

後輪則採用了六輻式輪框以及單搖臂設計，同樣由 ZXJC 自家製造的對向雙活塞卡鉗負責後剎車系統。 ZXJC 自家製的直推式主缸，油門為傳統線式設計，且原廠設定的油門行程較長，方便日後改裝為快速油門。

尾燈的設計隱隱呈現出「ZXJC」的「Z」字標誌。

自家製造的四活塞卡鉗採用徑向安裝方式。

後輪配備了氣勢十足的單搖臂設計。

從騎士的視角來看，整車的設計十分吸引人，毫無突兀之感。上三角台採用鋁合金切削製成，外觀精緻，同時配備了方便操作的無鑰匙智能啟動系統。此外全彩 TFT 儀錶不僅亮度和解析度表現出色，還搭載了五種騎乘模式（包含三種預設模式與兩種自定模式）。可調整引擎輸出、ABS 和 TCS 的介入層級，電子設備配置非常齊全。

在操作介面右側配備了符合美國規格的 USB 和 Type-C 充電埠。雖然這是一款跑車，但實用性配置絲毫不妥協。

座墊採用仿麂皮質感的防滑材製作，並有著 ZXJC 的浮雕標誌和白色縫線，呈現出高級摩托車的質感。整體偏硬的座墊設計，稍微前傾的形狀，符合跑車的標準設計。後座下方兩個開口設計不過於顯眼，整體造型簡潔流暢。

儀錶板採用全彩 TFT 液晶顯示器，並配備智能鑰匙系統。

分離式車把設計，但高度略微偏高。

座墊採用浮雕式設計，略顯質感。

兩年間進化明顯，成品已接近世界主流品牌水準！？

身為一名在中國多年的摩托車愛好者，每當中國品牌推出新車時，我總是充滿期待。450RR 初次亮相時，驚艷了國內的摩托車愛好者。然而實際試乘後，因操作感的不一致性而感到失望，並深切體會到中國摩托車與世界頂尖水準之間仍有很大差距，甚至懷疑中國品牌何時才能製造出真正優秀的摩托車。

然而，這台 500RR 重新喚起了我對中國品牌摩托車的期待。儘管仍有部分缺點，但它的完成度已經非常接近世界主流品牌。此外，450RR 在短短兩年內進化為 500RR，這一點尤為值得稱讚。或許打造一款完美的中國品牌摩托車依然困難，但那步步進階的軌跡卻是不容忽視的。

從 450RR 進化而來的 500RR，日後是否能成為日本品牌的競爭對手？

ZXJC ZX-500RR 主要規格

全長×全寬×全高： 2005×706×1125mm
軸距： 1390mm
座高： 795mm
車重： 168kg
引擎：水冷四行程直列四缸 DOHC 四氣門 500cc
最大馬力： 85PS/13500rpm
最大扭力： 4.69kg-m/12000rpm
油箱容量： 15L
變速器：往復式6檔
剎車：前＝雙碟、後＝單碟
輪胎尺寸：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
價格：未公佈

【中國摩博會】前凱越創辦人張雪攜「張雪機車」，推出四缸跑車ZX-500RR 登陸市場

前凱越創辦人張雪攜全新品牌「張雪機車」回歸，在2024年中國摩博會上（重慶摩托車展/電單車展），發佈旗下首款車型四缸跑車ZX-500RR，以同級最高85匹馬力、豐富的電控系統和頂級配置，正式加入中國和日本品牌的「4缸車大戰」。...

摩托新聞

2024 二十二屆中國國際摩托車博覽會（上）

或許你對中國製造的電單車仍停留在低檔次印象，甚至大可無視中國品牌出戰Moto3賽事，但若然你想重新認識中國製造，那就要到國內的車展觀摩一下。...

文/圖：Harry Chen（Webike China）

資料來源「Webike Plus+編輯部」

TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速

Webike編輯部 — Fri, 20 Dec 2024 06:38:29 +0000

Webike Plus持續追蹤報導TRICKSTAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。在2024年11月24日舉辦的「超MAX SPEED行駛會」上，ZX-4RR TURBO首次挑戰極速。它能否突破300km/h大關，令人拭目以待！

TRICK STAR領軍，前所未有的ZX-4RR TURBO專案計畫是什麼？

自2015年起，TRICK STAR便以KAWASAKI 運動跑車為基礎，不斷挑戰極速紀錄。2015年，他們憑藉「H2R」達到385km/h（實測352km/h），2020年則在「ZX-25R」加裝上渦輪，成功創下錶速259km/h（實測250km/h）的成績。

這次全新的挑戰是「ZX-4RR」，目標鎖定300km/h。今年3月，第一台試作車完成，後輪馬力已突破100PS，遠遠超過標準Ram Air沖壓進氣的80PS。這樣的成績得益於輔助電腦的裝備、進排氣系統的改裝，以及渦輪增壓提升的結果。最終目標是將馬力提升至為180PS，並持續進行改良。

經過調整後的ZX-4RR TURBO，準備正式進行實戰測試。

TRICK STAR的賽車排氣管「IKAZUCHI」閃耀著虹彩光芒。

排氣管中段裝有渦輪，因管路重新設計，部分下護板已被切除。

在駕駛座前方設置了增壓錶，而儀錶上方裝有BLITZ渦輪增壓控制器系列產品「SBC」。

進行最後調整後的ZX-4RR TURBO

挑戰地點選在茨城縣的「日本自動車研究所城里測試中心」，這裡擁有全長5.5km的高速環形跑道。當天天氣晴朗，路面乾燥，提供了相當理想的測試條件。

全新調校的ZX-4RR TURBO在增壓壓力設定為1.1 khp下，成功測得後輪馬力130PS，雖略高於初步設定的1.0khp，但離目標的180PS仍有一段差距。然而，作為市售400cc車型而言，這樣的數據已屬驚人。

本次挑戰的騎士是曾在亞洲公路賽奪冠的山本剛大。這次的挑戰計畫是在高速環形跑道上完成3圈的測試，並分成3次進行。最後，究竟能否達到300km/h的極速目標呢？

山本與ZX-4RR TURBO準備上場，挑戰即將展開。

實際測試！挑戰結果揭曉･･･？

第一回合挑戰正式展開，TRICK STAR製造的「IKAZUCHI」賽車排氣管發出清脆響亮的排氣音，ZX-4RR TURBO以驚人的速度疾馳在5.5km的高速環形跑道上。渦輪增壓系統全面發揮威力，帶來的速度與魄力完全超越了一輛400cc車型所能展現的水平。

然而，原定本應完成3圈的行駛，騎士山本卻僅完成1圈便緊急返回，原因是行駛途中，車輛冒出白煙，疑似發生故障。經技師團隊檢查後，初步判定問題出在曲軸箱吹漏氣/竄氣/Blowby Gas的問題，技師們立即調整了曲軸箱排氣管的佈局，並對車輛進行全面檢查，準備進行第2次挑戰。

技師們快速拆除油箱，重新調整曲軸箱竄氣軟管的位置，延長後的管路巧妙地收在油箱下方。

下護板也被拆除，曲軸箱竄氣軟管直接配置在車輛下方，與標準版布局完全不同。

然而，準備再次出發前，車輛再次冒出白煙，進一步檢查後確認，問題源自引擎漏油，最終導致引擎故障。由於無法即時修復，此次挑戰不得不中止。

至於最高速，第一次挑戰時測得的錶速為263km/h（實測252km/h），第二次挑戰時的錶速為252km/h（實測237km/h），雖未能突破300km/h，但若一切順利，成績應當更能接近目標。

ZX-4RR TURBO行駛時冒出白煙，山本的腿部似乎也沾上了油漬。

雖然此次挑戰以遺憾的退賽告終，但ZX-4RR TURBO展現了驚人的潛力。期待下一次的挑戰，以及後續的最新消息！

同樣有販售TRICK STAR相關產品！Webike HK

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追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！

Trickstar ZX-4R Turbo，如何用渦輪增壓實現300公里/小時的夢想？

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h