ZX-6R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 26 Oct 2026 10:19:42 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png ZX-6R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【實測驗證】MOTO-TRON「PRO-TRACK」輪胎加熱器｜Kawasaki ZX-25R賽道規格×非接觸式溫度計×通電30分鐘胎面73～80℃×設定90℃實測88.6～90.6℃ https://plus.webike.my/2026/10/26/%e3%80%90%e5%af%a6%e6%b8%ac%e9%a9%97%e8%ad%89%e3%80%91moto-tron%e3%80%8cpro-track%e3%80%8d%e8%bc%aa%e8%83%8e%e5%8a%a0%e7%86%b1%e5%99%a8%ef%bd%9ckawasaki-zx-25r%e8%b3%bd%e9%81%93%e8%a6%8f%e6%a0%bc/ https://plus.webike.my/2026/10/26/%e3%80%90%e5%af%a6%e6%b8%ac%e9%a9%97%e8%ad%89%e3%80%91moto-tron%e3%80%8cpro-track%e3%80%8d%e8%bc%aa%e8%83%8e%e5%8a%a0%e7%86%b1%e5%99%a8%ef%bd%9ckawasaki-zx-25r%e8%b3%bd%e9%81%93%e8%a6%8f%e6%a0%bc/#respond Mon, 26 Oct 2026 10:19:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102620 確保賽道騎乘安全並縮短單圈時間的必備品「輪胎加熱器」。上一篇文章介紹了活躍於鈴鹿8耐等世界頂級賽事的MOTO-TRON RACING（摩拓創競速）品牌的魅力與產品陣容。然而，許多業餘車手和賽道日參與者最關心的，莫過於「即使是平價的基本款，真…]]>

確保賽道騎乘安全並縮短單圈時間的必備品「輪胎加熱器」。上一篇文章介紹了活躍於鈴鹿8耐等世界頂級賽事的MOTO-TRON RACING（摩拓創競速）品牌的魅力與產品陣容。然而，許多業餘車手和賽道日參與者最關心的，莫過於「即使是平價的基本款，真的能確實加熱嗎？」的實際性能。

因此，這次我們準備了Webike社長的愛車 Kawasaki ZX-25R（賽道規格）作為測試車輛。實際安裝了未搭載輪圈加熱器的標準款「PRO-TRACK 輪胎加熱器」，並使用非接觸式溫度計實際測量「幾分鐘能加熱到幾度？」。這是一篇從實戰車手視角出發的實證評測！

附有溫度調整控制器和收納袋

【安裝實測】MOTO-TRON「PRO-TRACK」輪胎加熱器×Kawasaki ZX-25R｜Ninja 4J輪圈與後輪140/70R17完美貼合

本次測試車輛社長的ZX-25R，已改裝成賽道騎乘或JP250等賽事常見的「Ninja專用4J輪圈」。後輪尺寸也從原廠的150尺寸，改為注重過彎性和換胎靈活性的「140尺寸（140/70R17）」。這完全是與賽道前線戰鬥的賽車相同的規格。

開始捲起時用魔鬼氈固定

將適合尺寸的PRO-TRACK（後輪140尺寸用）安裝到此後輪140尺寸的總成上，結果令人感動的完美貼合！側裙沒有多餘或拉扯，能漂亮地覆蓋到輪圈附近，魔鬼氈（Velcro）也能在最佳位置完美重疊。MOTO-TRON精密的縫製和鬆緊帶的絕佳平衡感令人讚賞，無縫隙的貼合確保熱量不流失！

即使是第一次安裝輪胎加熱器的員工也能輕鬆操作

完美貼合輪胎的邊緣

【溫度測量】PRO-TRACK輪胎加熱器實際性能如何？每15分鐘量測胎面中央、胎肩與輪圈溫度

使用非接觸式溫度計測量

控制器可設定至99.9℃

終於進入主題的溫度測量測試。PRO-TRACK是標準結構，不具備加熱輪圈的輪圈加熱功能。電源啟動後，每隔15分鐘使用非接觸式溫度計測量「胎面中央」、「胎肩（邊緣）」、「輪圈（輪框）」這三個部位的表面溫度，追蹤表面溫度的變化。
此外，電源使用靜音型變頻發電機 DAYGENE1700（戴傑尼1700），設定為60Hz。

前輪溫度變化

經過
時間		 胎面
中央		 胎肩
（邊緣）		 輪圈
（輪框）		 控制器
顯示		 設定
溫度
0分
開始		 23.4℃ 23.4℃ 22.8℃ － 80.0℃
15分 55.6℃ 46.4℃ 25.2℃ 64.9℃ 80.0℃
30分 80.0℃ 68.8℃ 33.4℃ 76.6℃ 80.0℃
45分
穩定期		 79.0℃ 60.2℃ 41.6℃ 79.8℃ 80.0℃
60分 88.6℃ 71.6℃ 42.8℃ 92.7℃ 90.0℃

※45分鐘後胎肩溫度下降，是因為測量所需時間的影響。

後輪溫度變化（140/70R17）

經過
時間		 胎面
中央		 胎肩
（邊緣）		 輪圈
（輪框）		 控制器
顯示		 設定
溫度
0分
開始		 23.4℃ 23.4℃ 22.8℃ － 80.0℃
15分 63.4℃ 55.8℃ 25.6℃ 69.7℃ 80.0℃
30分 73.2℃ 64.8℃ 32.2℃ 78.4℃ 80.0℃
45分
穩定期		 78.0℃ 71.2℃ 38.2℃ 79.8℃ 80.0℃
60分 90.6℃ 78.6℃ 43.2℃ 95.4℃ 90.0℃

從實際測量數據來看，PRO-TRACK在通電開始後僅30分鐘，胎面中央部就已達到約73～80℃，確認了其能迅速達到進入賽道後即可發揮原有抓地力的溫度範圍。特別是後輪，在15分鐘後就已達到63.4℃，展現了優異的發熱響應。
此外，即使將設定溫度提高到90℃，控制器顯示與胎面實際測量值也能精確對應，最終胎面中央達到88.6～90.6℃，胎肩部也達到71.6～78.6℃，實證了其壓倒性的加熱潛力。測量後關閉電源（胎面中央溫度下降至71℃左右），再次加熱時，重新啟動後僅需15～20分鐘即可迅速回升至90℃附近，展現了驚人的恢復力。即使輪圈部分未搭載輪圈加熱器，隨著時間的推移也能溫和地加熱至約40℃左右，這確切的實力數據為賽道現場帶來了高度的安心感。

【實測結論】MOTO-TRON基本款「PRO-TRACK」擁有綽綽有餘的加熱性能

本次測量得出的結論是：「MOTO-TRON的基本款（PRO-TRACK）擁有綽綽有餘的加熱性能」。即使不是高價的高階款，使用這款PRO-TRACK也能獲得確實的安心感和縮短單圈時間的益處。

此外，在賽道標準的4J輪圈＋140輪胎的組合下，也實證了其尺寸精準、能確實包覆的優異貼合性。由於沒有多餘的空隙，熱效率得以最大化，即使在短暫的維修區停留時間也能快速加熱。「想以實惠的價格獲得真正的安心和性能」的賽道使用者，這絕對是一款值得購買的頂級輪胎加熱器！

高階款MOTO-TRON「PRO-EXTREME」輪胎加熱器｜輪圈加熱規格×高精度數位控制器

雖然本次實測證明了基本款PRO-TRACK已具備足夠的發熱性能，但對於爭奪零點一秒的嚴苛賽事，或追求更徹底輪胎管理的騎士，我們推薦高階款「PRO-EXTREME 輪胎加熱器」。

PRO-EXTREME最大的優勢，就是搭載了能直接覆蓋加熱輪圈的「輪圈加熱規格（搭載輪圈加熱器）」。透過預先充分加熱鋁製輪圈，不僅能加速輪胎內部胎壓上升並使其穩定，還能防止出站後的急劇溫度下降。此外，還可透過高精度數位控制器進行精密的溫度設定，實現針對路面狀況和輪胎配方的終極設定，是一款專業級的頂級加熱器！

台灣Webike的MOTO TRON暖胎包依輪胎尺寸分款，日本的「PRO-TRACK」對應台灣「一般型」，「PRO-EXTREME」對應「邊緣加熱」，請依下表尺寸選購。

輪胎尺寸（前／後） 日本系列與台灣款式 台灣商品連結
F120/70/17 / R200-55/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 暖胎包 F120/70/17 / R200-55/17
F120/70/17 / R190/55/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 暖胎包 F120/70/17 / R190/55/17
F120/70/17 / R180/55/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 暖胎包 F120/70/17 / R180/55/17
F120/70/17 / R165/55/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 暖胎包 F120/70/17 / R165/55/17
F110/70/17 / R140/55/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 一般型（PRO-TRACK）｜暖胎包 F110/70/17 / R140/55/17
邊緣加熱（PRO-EXTREME）｜暖胎包 F110/70/17 / R140/55/17
F110/70/17 / R120/70/17 PRO-TRACK＝一般型
PRO-EXTREME＝邊緣加熱		 暖胎包 F110/70/17 / R120/70/17
F110/80/18 / R150/60/18或R160/60/18 PRO-TRACK（標準型） PRO-TRACK 前後暖胎包套組
F110/80/18 / R150/60/18或R160/60/18 PRO-EXTREME（邊緣加熱） PRO-EXTREME 前後暖胎包套組
F110/70/12 / R120/70/12 PRO-TRACK＝一般型（無加熱） 暖胎包 F110/70/12 / R120/70/12
F90/90/10 / R100/90/10（速克達用） PRO-TRACK＝一般型（無加熱） 暖胎包 F90/90/10 / R100/90/10

※本文測試車Kawasaki ZX-25R為已改裝成賽道騎乘或JP250等賽事常見的「Ninja專用4J輪圈」，故後輪尺寸也從原廠的150尺寸的後輪改為140/70R17，因此選購時須多加留意自身愛車的前後輪尺寸。

【推薦】MOTO-TRON後腳踏×離合器座｜為縮短零點一秒而打造的堅固鋁合金零件

在透過輪胎加熱器獲得起跑後的絕佳抓地力後，接著就該講究能發揮其潛力的操作系零件了。MOTO-TRON RACING不僅提供輪胎加熱器，還提供鋁合金切削加工的高剛性「後腳踏」以及能實現精準離合器操作的「離合器座」等硬體零件。這些在世界賽事中歷練過的零件，也是能大幅提升愛車戰鬥力的極力推薦品！

MOTO TRON｜後腳踏｛台灣讀者｝
MOTO TRON｜離合器座｛台灣讀者｝

以實測數據證明MOTO-TRON輪胎加熱器的可靠性

MOTO-TRON RACING（摩拓創競速）的輪胎加熱器，並非僅是名稱上的賽道規格，透過非接觸式溫度計的測量，其優異的發熱性能已透過數據明確證實。對於希望在改裝成賽道規格的愛車上安全且積極地馳騁的騎士來說，兼具性價比和可靠實績的「PRO-TRACK」，無疑是最佳選擇之一。

首先用輪胎加熱器穩固基礎，若有餘力，再透過後腳踏或離合器座將車輛的操作性提升至極致。請務必在您的愛車上體驗世界賽場上備受支持的MOTO-TRON的性能，挑戰刷新個人最佳紀錄吧！

MOTO TRON一覽｜｛台灣讀者｝

 

 

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在義大利克雷莫納舉行的FIM超級運動世界錦標賽（WorldSSP）的Race 2中，Jeremy Alcoba（Kawasaki WorldSSP Team）贏得了冠軍。Alcoba繼Race 1之後再次獲勝，達成了他個人首次週末雙連勝。

Alcoba 在終盤逆轉連勝 Arenas 以第二名取得冠軍點

比賽初期，雖然從第三個起跑位出發的Valentin Debise（EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory）起步順利，但從第四個起跑位的Albert Arenas（AS BLU CRU Racing Team）在第二個彎道的外側衝出，躍居首位。Arenas以1分31秒內的配速跑完，在比賽初期五圈內領先後方1.1秒。

另一方面，在第二圈升至第二名的Tom Booth-Amos（PTR Triumph Factory Racing）雖然追擊Arenas，但未能維持配速，在第15圈被Jeremy Alcoba（Kawasaki WorldSSP Team）超越，名次下滑。勢不可擋的Alcoba在最後兩圈的第11個彎道追上領先的Arenas並成功逆轉。他以領先者的姿態衝過終點線，達成了他個人在WorldSSP的首次雙連勝。

Arenas以第二名完賽，獲得本賽季第16次登上頒獎台。Booth-Amos以第三名緊隨其後，繼Donington Park之後再次登上本賽季第六次頒獎台，同時以1分31秒587創下新的單圈紀錄。

Debise 以第五名完賽，下一站Estoril有望決定冠軍

比賽初期領先的Debise名次逐漸下滑，最終以第五名完賽。此結果使得積分榜領先的Arenas獲得351分，第二名的Debise獲得265分，Arenas的冠軍爭奪將延續到下一站。Arenas若能在下一站Estoril的Race 1中登上頒獎台，即可確定贏得冠軍。積分榜第三名是Orelac Racing VerdNatura的Jaume Masia，獲得229分；第四名是Pata Yamaha Ten Kate Racing的Can Öncü，獲得221分。

Filippo Farioli（VFT Racing Yamaha）以第四名完賽，在家鄉賽事中創下了個人最佳週末成績。Masía以第六名完賽，Philipp Ettel（Feel Racing WorldSSP Team）以第七名緊隨其後。第八名的Federico Caricasulo（EASTROC ZXMOTO Factory Evan Bros Racing）在Race 1摔車後，從第26名奮起直追。Matteo Ferrari（WRP Racing）以第九名，Lukas Mahias（GMT94 Yamaha）以第十名完賽。

另一方面，退賽情況也接連發生。Raffaele De Rosa（QJMOTOR Factory Racing）在暖胎圈出現機械故障後，在比賽中於第一個彎道也因機械故障退賽。Ardi Mahindra（AS BLU CRU Racing Team）在比賽初期以第13名跑時摔車，Andrea Gionbini（Motozoo by Madforce Dubai）也在第12圈的第三個彎道摔倒。Mattia Casadei（D34G WorldSSP Racing Team）雖然一度位居前十名，但在最後兩圈的第七個彎道摔車，結束了在家鄉的賽事。

Race 1 因紅旗中斷後重新開始，Alcoba 贏得首勝

週六的Race 1，比賽初期Roberto García（GMT94 Yamaha）和Simon Jespersen（EAB Racing Team）在第七彎道摔車，導致賽道上散落沙石，因此比賽被紅旗中斷。在按照原先的起跑順序重新開始後，Alcoba在第二圈的第11個彎道升至首位並一路領先，贏得了他的WorldSSP首勝。這是他自2019年在瓦倫西亞贏得Moto3 Junior賽以來，再次獲得世界錦標賽的勝利。

Arenas以0.568秒的差距獲得第二名，這是他本賽季第15次登上頒獎台。Filippo Farioli在家鄉賽事中獲得第三名，這是他個人首次登上頒獎台。Debise以0.134秒的差距錯失頒獎台，而Booth-Amos從第九名起跑後奮力追趕，並以1分31秒822創下了Race 1當時的新單圈紀錄。

下一站Estoril站預計將於10月9日開幕。

WorldSBK:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

比賽結果詳情:https://resources.worldsbk.com/files/results/2026/CRE/SSP/002/CLA/Results.pdf

 

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9月4日至6日於法國馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)舉行的FIM超級運動車世界錦標賽的Race 2中，MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas奪得優勝。他從第11位起步一路追擊，為爭奪總冠軍頭銜保留了希望。

Race 2：從第11位起步的大逆轉勝利

騎乘MTM Kawasaki ZX-6R的Xavi Artigas在Tissot Superpole獲得第三名。Race 1以第四名完賽。

在接下來的周日Race 2中，他從第11位起步，但從比賽初期就穩步提升排名。在第五圈進入前五名之列後，他繼續超越前方車手。在最後一圈，他與總冠軍領先者David Salvador (Team ProDina Kawasaki XCI) 和 Carter Thompson (Team BrCorse) 展開了激烈的領先爭奪戰。

在最後彎道，他從外側搶佔有利路線，成功拿下Race 2的勝利。藉此，他將與積分榜首位David Salvador的積分差距縮小至30分，並為在剩餘四場比賽中逆轉奪冠保留了希望。

煞車性能的改善是獲勝關鍵，對下一站克雷莫納充滿信心

賽後，Xavi Artigas對從第11位起步的追趕表示滿意。他解釋說，他在週六就要求車隊改善煞車性能，而這項改進也確實奏效。

他回顧比賽時說：「在比賽末段，我試圖擺脫領先集團，但由於有長直道，這很困難。我能夠將我的強項——煞車發揮到最後。」下一站比賽將是9月25日開始的(Cremona Circuit)克雷莫納站。Xavi Artigas表示：「車隊的表現很好，克雷莫納是我擅長的賽道，所以我很有信心」，並展現了逆轉奪冠的強烈決心。

 

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【歐洲發表】Kawasaki「Ninja ZX-4R/ZX-4RR/ZX-6R/Ninja 500（2027年式）」4款新色登場！
Kawasaki歐洲發表2027年式Ninja系列4款：①Ninja ZX-4R（399cc/57kW/77PS，黑色1色）；②Ninja ZX-4RR（399cc/57kW，萊姆綠/消光碳纖維灰/消光石墨烯鋼灰共3色，Showa BFRC lite後避震×雙向快排）；③Ninja ZX-6R（63...
Kawasaki「Ninja ZX-6R（636cc）」車主評價｜大型重機駕照換購×外型一見鍾情×缺點油耗差×碳纖維改裝計畫【Webike愛車精選】新車．絕版車
Kawasaki「Ninja ZX-6R（636cc）」車主評價｜大型重機駕照換購×外型一見鍾情×缺點油耗差×碳纖維改裝計畫【Webike愛車精選】
「考取大型重機駕照，第一台就選ZX-6R！」yapaaa先生被Ninja ZX-6R的侵略性外型完全征服，一見鍾情直接入手636cc中量級仿賽。缺點只有油耗差，但碳纖維改裝計畫已在規劃中——這段騎乘生活才剛開始！Webike愛車精選就在這裡！...
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    美國川崎發表了2027年式中量級仿賽車款「Ninja ZX-6R」及「Ninja ZX-6R ABS」。延續了備受好評的636cc並列四缸引擎及先進的電子控制系統，預計將於2026年夏季起陸續導入美國市場。價格為11599美元起（約183萬日圓）。

    先進的電子控制與懸吊系統，適用於各種場景的中量級仿賽

    2027年式的「Ninja ZX-6R」是一款將頂級賽事技術毫無保留投入的仿賽車款。心臟部分搭載了在所有轉速域都能發揮優異性能的636cc水冷並列四缸引擎。並配備了輔助滑動式離合器，可輔助順暢的降檔。

    豐富的電子控制系統也為騎士提供支援。搭載了 Kawasaki Quick Shifter (KQS)、可從三種模式中選擇的 Kawasaki Traction Control (KTRC)、Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System (KIBS)、動力模式，以及整合管理這些系統的整合式騎乘模式。4.3吋的TFT彩色液晶儀表板支援智慧型手機連線應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，提升了便利性。

    懸吊系統採用了Showa製的SFF-BP和全可調的Showa製後避震器。這使得車輛在高次元上兼顧了賽道極限騎乘與市區騎乘的舒適性。前輪配備了310mm的雙碟盤煞車，輪胎則選用Pirelli的「Diablo Rosso 4」，確保了高制動力和抓地力。

    Ninja ZX-6R（2027年式）的顏色選擇與美國售價

    2027年式的風格繼承了旗艦車款「Ninja ZX-10R」的形象，同時展現出獨特的個性。緊湊的LED頭燈、層層堆疊的前整流罩以及運動感十足的風鏡，共同塑造出充滿侵略性的外觀。美國市場的陣容和顏色如下：

    萊姆綠(Lime Green)

    象徵川崎賽車DNA的鮮豔綠色。是賽道上最引人注目的經典配色。ABS版和無ABS版均提供此顏色。

    銀河銀(Galaxy Silver)

    給人機械感和精緻印象的銀色。此顏色僅限無ABS版提供，在街頭也能展現個人風格。

    金屬霧面暮光藍(Metallic Matte Twilight Blue)

    深邃的霧面藍色。散發出現代而沉穩的氛圍，營造出成熟的運動騎乘風格。ABS版和無ABS版均可選擇。

    金屬火花黑 / 金屬霧面火花黑 (Metallic Spark Black / Metallic Matte Spark Black)

    結合了不同質感的黑色，呈現出精悍銳利的配色。突顯車身的輪廓，增添氣勢。ABS版和無ABS版均提供此顏色。

    美國的建議售價為，無ABS版11,599美元，ABS版12,599美元。

    Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

    KAWASAKI NINJA ZX-6R（2027/海外）主要規格

    ・全長×全寬×全高：2,025mm×未公布×未公布
    ・軸距：1,400mm
    ・最低地上高：130mm
    ・座高：830mm
    ・裝備重量：199kg
    ・引擎：水冷4行程並列4缸/DOHC 4氣門 636cc
    ・最大馬力：衝壓進氣時：94kW（127PS）/13,000rpm
    ・最大扭力：53.1lb-ft/10,800rpm
    ・油箱容量：17L
    ・變速箱形式：常時嚙合式6段往復
    ・煞車形式（F/R）：雙碟盤（外徑310mm）/單碟盤（外徑220mm）
    ・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)

     

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    Kawasaki宣布「Ninja 250」與「Ninja 400」2027年式將於2026年9月5日於日本全國Kawasaki正規經銷商發售。本次更新主要為車色與塗裝變更，建議售價維持不變（Ninja 250為72.6萬日圓、Ninja 400為81.4萬日圓）。兩款均標配輔助滑動式離合器、LED頭...
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    過去專屬歐美市場的 500cc 級距正式登陸！KAWASAKI 全新 Ninja 500 與 Z500 於日本發售。本文為您獨家深度解析這兩款升級 451cc 水冷雙缸引擎、擁有 53PS 馬力的重量級新車。從價格、輕量化編織車架規格，到 Ninja 全整流罩（全包圍）與 Z 車系 Sugomi 街...
    ]]>     https://plus.webike.my/2026/08/07/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cninja-zx-6r%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e5%8c%97%e7%be%8e%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81636cc%e5%9b%9b%e7%bc%b8x%e9%8a%80/feed/ 0     【搶先公開】2026 Kawasaki Ninja ZX-6R 專用 TRICK STAR 改裝零件！IKAZUCHI 排氣管、後移腳踏全收錄 https://plus.webike.my/2026/02/10/%e3%80%90%e6%90%b6%e5%85%88%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%912026-kawasaki-ninja-zx-6r-%e5%b0%88%e7%94%a8-trick-star-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%ef%bc%81ikazuchi-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e3%80%81/ https://plus.webike.my/2026/02/10/%e3%80%90%e6%90%b6%e5%85%88%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%912026-kawasaki-ninja-zx-6r-%e5%b0%88%e7%94%a8-trick-star-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%ef%bc%81ikazuchi-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e3%80%81/#respond Tue, 10 Feb 2026 12:00:43 +0000 https://plus.webike.hk/?p=86619 由知名賽車手「鶴田竜二」先生領軍的改裝品牌 TRICK STAR，正式公開了針對「Kawasaki Ninja ZX-6R 2026 年式」的專屬適配產品清單。從品牌象徵的 IKAZUCHI 系列排氣管到賽事級的後移腳踏，全方位提升這台 6…]]>

    由知名賽車手「鶴田竜二」先生領軍的改裝品牌 TRICK STAR，正式公開了針對「Kawasaki Ninja ZX-6R 2026 年式」的專屬適配產品清單。從品牌象徵的 IKAZUCHI 系列排氣管到賽事級的後移腳踏，全方位提升這台 636 仿賽的戰鬥力！

     IKAZUCHI 排氣管

    日本JMCA認證 IKAZUCHI 全段鈦合金排氣管

    採用 TRICK STAR 品牌最高性能的 IKAZUCHI 尾段，集結了品牌在賽事中累積的所有經驗與技術。全段由鈦合金打造，不僅實現極致輕量化讓操控更輕盈，鮮艷的燒鈦藍色更增添了 ZX-6R 的視覺魅力。IKAZUCHI 獨特的高頻排氣聲浪將激發騎士感官，帶來最純粹的駕駛樂趣。

     

    日本JMCA認證 IKAZUCHI 尾段排氣管 (Slip-on)

    尾段採用品牌史上最強性能的 IKAZUCHI 系列，其厚實的聲浪能將騎士的感官推向極限，引領進入更加洗鍊的駕駛境界。

    • IKAZUCHI 燒色鈦合金
      • 商品編號：JST-030C-L4YT
    • IKAZUCHI Black Edition (黑色版)
      • 商品編號：JST-030C-L4BT
    TRICK STAR｜IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX-6R (24-)【非認證管、需自主送驗】(台灣讀者)

    IKAZUCHI 運動轉換排氣管 (Sport Convert)

    專為想在賽道體驗 ZX-6R 性能的騎士設計。開發理念在於讓騎士能更輕鬆地享受賽道駕駛。透過更換中段（副消音器後段）至尾段的輕量化鈦合金管身，能有效提升操控敏捷度。從管身到尾段採用直通構造，進一步優化動力輸出，將受限於公道法規的 ZX-6R 徹底釋放，變身為賽道利器。

    注意： 此款式須拆除原廠前段之後的副消音器（俗稱便當盒）進行安裝。由於原廠前段內仍保有觸媒，因此觸媒不會完全移除。

    • IKAZUCHI 燒色鈦合金： 商品編號：RST-030C-L4YT
    • IKAZUCHI Black Edition(黑色版)：商品編號：RST-030C-L4BT
    TRICK STAR｜IKAZUCHI 競賽用 全段排氣管 【非認證管、需自主送驗】(台灣讀者)

     

    • IKAZUCHI 短版燒色鈦合金： 商品編號：RST-030C-L7YT
    • IKAZUCHI 短版 Black Edition(黑色版)：商品編號：RST-030C-L7BT

     

    TRICK STAR｜IKAZUCHI 競賽用 全段排氣管 (短版)【非認證管、需自主送驗】(台灣讀者)

    腳踏後移 (Backstep)

    投入 TRICK STAR 在賽事中累積的數據進行開發與設計。

    • 可倒式踏桿： 即使發生意外轉倒也更具韌性，目前正於耐久賽中使用。
    • 滑順換檔： 換檔連桿機構作動流暢，操作更直覺。
    • 優化後煞車： 放大後煞車踏板的可控範圍，並配備回彈彈簧，讓細微操作更容易。
    • 洗鍊黑色外觀： 低調的黑色能與任何車色完美融合，提升質感。
    • 4 段位置調整： 提供最適合運動化駕駛的姿勢選項。
    • 高抓地力踏桿： 採用賽道規格設計，即使雨天也能發揮優異的防滑效果。
    • 商品編號：BS-030C

     

    TRICK STAR｜ Rearsets (香港讀者)
    TRICK STAR｜腳踏後移(台灣讀者)

    水箱護網 (Radiator Core Guard)

    採用新開發的 VHG 蜂巢形狀。在確保散熱效能的同時，能保護對引擎管理至關重要的水箱冷卻鰭片免受噴飛碎石損傷。兼具功能性與優雅的視覺設計。

    • 不鏽鋼銀色： 商品編號：AVHG-09-007-SV
    • 黑色電鍍：商品編號：AVHG-09-007-BM

     

    TRICK STAR｜Radiator Core Guard(香港讀者)
    TRICK STAR｜水箱護網(台灣讀者)

    風鏡/風檔 (Windshield)

    利用在 EWC 世界耐久賽及亞洲錦標賽中獲得的專業知識，優化空氣力學與整流效果。除了能提升極速表現，也能減輕高速公路長途行駛時的疲勞感。

    • 透明 / 燻黑
      • 商品編號：SCR-030C-CR (透明) / SCR-030C-SM (燻黑)

     

    TRICK STAR｜ Windshield(香港讀者)

     

    TRICK STAR｜風鏡(台灣讀者)

    其他周邊零件

    降低連桿套件

      • 改善腳踏著地性，座高較原廠降低約 20mm。
      • 商品編號：LD-030C-GR

     

    TRICK STAR｜Lowering Link Kit(香港讀者)

     

    TRICK STAR｜降低連桿套件(台灣讀者)

     

    前輪軸保護滑塊 (防倒球) (Front Axle Slider)

      • 商品編號：AAX-02

     

    TRICK STAR｜ Front Axle Slider(香港讀者)

     

    TRICK STAR｜前輪軸保護滑塊 (防倒球)(台灣讀者)

     

     

    機油加注口蓋 (Oil Filler Cap)

      • 設有 8 個賽事保安鋼絲孔。外圈壓花設計可手動旋轉，中心孔位亦可使用 6 角工具操作。
      • 商品編號：OFC-K01-BK

     

    TRICK STAR｜ 機油加注口蓋(香港讀者)
    TRICK STAR｜機油加注口蓋(台灣讀者)

     

     

    通用型駐車球 M8

      • 商品編號：ASF-02
    TRICK STAR｜ Universal Stand Hook M8(香港讀者)
    TRICK STAR｜通用型駐車球 M8 (台灣讀者)
    ※想了解更多關於 TRICK STAR 產品的細節？ 您可以點擊下方連結前往 Webike 查看更多商品資訊
    Team Kawasaki Webike Trickstar 公布 2026 EWC 參戰陣容｜Ninja ZX-10RR＋BRIDGESTONE、四車手陣容到位，由監督鶴田竜二領軍，目標世界冠軍賽事消息
    Team Kawasaki Webike Trickstar 公布 2026 EWC 參戰陣容｜Ninja ZX-10RR＋BRIDGESTONE、四車手陣容到位，由監督鶴田竜二領軍，目標世界冠軍
    自2023年起參戰EWC（世界耐力錦標賽）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的車手陣容。 Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 參戰體制 正式啟動爭奪世界冠軍之路 Ninja ZX-10RR（...
    追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！零件與用品
    追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！
    以生產 Kawasaki 改裝零件聞名的 TRICK STAR，將公司未來的希望寄託在「IKAZUCHI 計畫」上。現在，可以透過影片回顧了創造這款頂級排氣管所面臨的挑戰，並一窺其製造過程。影片中還有許多難得一見、從未公開的珍貴畫面。...
    TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速新車．絕版車
    TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速
    Webike Plus持續追蹤報導TRICK STAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。...
    ]]>     https://plus.webike.my/2026/02/10/%e3%80%90%e6%90%b6%e5%85%88%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%912026-kawasaki-ninja-zx-6r-%e5%b0%88%e7%94%a8-trick-star-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%ef%bc%81ikazuchi-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e3%80%81/feed/ 0     這些管都能合法上路！Webike客戶分享 排氣管檢驗心得特輯：紅黃牌篇 https://plus.webike.my/2024/05/21/%e9%80%99%e4%ba%9b%e7%ae%a1%e9%83%bd%e8%83%bd%e5%90%88%e6%b3%95%e4%b8%8a%e8%b7%af%ef%bc%81webike%e5%ae%a2%e6%88%b6%e5%88%86%e4%ba%ab-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e5%bf%83%e5%be%97-2/ https://plus.webike.my/2024/05/21/%e9%80%99%e4%ba%9b%e7%ae%a1%e9%83%bd%e8%83%bd%e5%90%88%e6%b3%95%e4%b8%8a%e8%b7%af%ef%bc%81webike%e5%ae%a2%e6%88%b6%e5%88%86%e4%ba%ab-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e5%bf%83%e5%be%97-2/#respond Tue, 21 May 2024 07:09:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=40409 「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少 距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。 考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。 想必大家都希望能在更加嚴格的2…]]>

    「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

    距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
    考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

    想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
    如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
    經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

    對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
    (俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

    有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
    大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
    即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

     

    自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

    年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
    2024年 僅測原地噪音
    且標準較寬鬆    		 進口管選擇多 環保局 (免費)
    或
    實驗室 (自費)    		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
    (噪音超標)
    並限期改善
    2025年 原地、動態皆測
    並比照全新車標準    		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
    且費用可能高昂
    (目前動態測試約15,000)    		 環境部認證管
    預期上漲    		 最高罰鍰5,400元
    (無認證+噪音超標)
    並限期改善

    不過只憑廠商提供的噪音資料，多少會有誤差值，還是會怕怕的…或許不少車友會有這樣的擔憂。

    但是沒關係！因為我們也舉辦了【排氣管檢驗大作戰】，邀請成功驗過的車友們一同來分享相關資訊，

    現在小編就要為大家統整近期車友們的過關心得，這些管就真的是驗得過了！

    2024 排氣管檢驗教學懶人包

    2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

    噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

    1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
    2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
    3. 排氣管數量及左右位置不得變更

    否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

    那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

    點此前往排氣管活動網頁

    噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可以點此參考政府的各期噪音標準。

    原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

      接下來，就讓我們一同來看看，通過噪音檢驗的車友們都改了哪些管，又做了哪些準備吧！

      ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
      ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

      排氣管檢驗心得分享

      排氣管檢驗分享1：YOSHIMURA HEPTA FORCE CYCLONE 雙出尾段排氣管

      車友照片記錄

       

      安裝車輛
      SUZUKI Hayabusa 隼 (三代)

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      臺北市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-02-06

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      當初購買這組排氣管就是看上它符合日本JMCA認證，聲音低沉飽滿，且與原廠排氣管比較輕了約6公斤，簡單直上不需任何修改。

      於2024/02/06日在台北內湖進行檢驗，在4,915 RPM時測得分貝數為88 db，比原廠出廠值的91 db還低，僅檢測一次便通過取得合格證明。

      換上這套管後日常跑北宜也從未因排氣管聲量而被攔檢，真的放心多了。

      YOSHIMURA HEPTA FORCE 系列排氣管

      排氣管檢驗分享2：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (鈦合金材質)

      車友照片記錄

      安裝車輛
      BMW R1250RS 2023

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      台中市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-05-10

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      2024年1月2日登錄5月2日來電約時間，5月7日電子郵件通知及資訊附件，當天除了排氣管燥音也有檢測排氣。
      PS:檢測人員都很和善客氣。

      AKRAPOVIC 尾段排氣管

      排氣管檢驗分享3：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (碳纖維材質)

      車友照片記錄

      安裝車輛
      KAWASAKI Ninja ZX-6R 2021 (總代理公司車)

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      訂製出口角度為水平的消音塞(監理站驗車用無關噪音)、消音塞螺絲鎖緊，無任何焊接。

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      桃園市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-04-23

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      2024/01/04登記、02/15收到可預約Mail、第一次預約03/19遇雨取消、第二次預約04/23合格通過，有環保局貼紙。
      檢驗當天環保局人員無過問任何消音塞相關問題，牽至檢驗區後拍攝幾張照片後就開始檢驗，檢驗通過會順便驗排氣，最後貼上噪音合格貼紙完成所有流程。

      AKRAPOVIC 尾段排氣管

      排氣管檢驗分享4：MORIWAKI CROSS 全段排氣管

      車友照片記錄

      安裝車輛
      HONDA CB650R 2023 (總代理公司車)

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      高雄市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-04-17

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      1/5登記，4/4過審，4/10通知，4/17驗噪。

      今天驗車狀況為先驗噪音後驗排氣。本身動力無改裝。台本4,500轉去驗的。

      MORIWAKI CROSS系列 全段排氣管

      排氣管檢驗分享5：YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM 115 全段排氣管

      車友照片記錄

      安裝車輛
      YAMAHA XMAX 300 (六期)

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      消音塞需全周焊，中段不必。

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      桃園市凱鉅科技車輛噪音檢驗室

      檢驗通過日期
      2024-04-02

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      這次是搭配賣場台製消音塞前往過去檢測，可以看到檢測數值低空飛過。估計搭配吉村原廠消音塞應該是沒有機會過…

      YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM系列 全段排氣管

      排氣管檢驗分享6：AKRAPOVIC 日本政府認證 尾段排氣管

      車友照片記錄

      安裝車輛
      SUZUKI Hayabusa 隼 (三代)

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      苗栗縣當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-01-16

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      因為消音塞為不可拆卸，所以驗車時也無要求焊接。推薦苗栗環保局檢驗。

      AKRAPOVIC 尾段排氣管

      排氣管檢驗分享7：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (鈦合金材質)

      車友照片記錄
      安裝車輛
      HONDA CB1000R+ 2022

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      桃園市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-03-28

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      安裝完成後，排定檢測時間，一次就過，不需任何加工。

      AKRAPOVIC 尾段排氣管

      排氣管檢驗分享8：SP忠男 POWERBOX 尾段排氣管 (黑色版)

      車友照片記錄

      安裝車輛
      HONDA CB350RS 2023

      檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
      無

      檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
      台北市當地環保局

      檢驗通過日期
      2024-01-16

      檢驗通過證明

      車友補充說明

      安全通過✅

      SP忠男 POWERBOX系列 尾段排氣管

      更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

      不知道瀏覽過上方的懶人包與車友的心得分享後，您是否有也躍躍欲試呢？

      如果有興趣改管、參加檢驗的話，首先可以看看我們推薦的噪音合格排氣管：

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      在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！
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      ]]>       https://plus.webike.my/2024/05/21/%e9%80%99%e4%ba%9b%e7%ae%a1%e9%83%bd%e8%83%bd%e5%90%88%e6%b3%95%e4%b8%8a%e8%b7%af%ef%bc%81webike%e5%ae%a2%e6%88%b6%e5%88%86%e4%ba%ab-%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e5%bf%83%e5%be%97-2/feed/ 0       2024 ZX-6R 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包 https://plus.webike.my/2024/04/16/2024-zx-6r-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/ https://plus.webike.my/2024/04/16/2024-zx-6r-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/#respond Tue, 16 Apr 2024 04:14:58 +0000 https://plus.webike.hk/?p=39270 「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少 距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。 考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。 想必大家都希望能在更加嚴格的2…]]>

      「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

      距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
      考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

      想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
      如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
      經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

      對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
      (俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

      有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
      大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
      即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

       

      自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

      年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
      2024年 僅測原地噪音
      且標準較寬鬆      		 進口管選擇多 環保局 (免費)
      或
      實驗室 (自費)      		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
      (噪音超標)
      並限期改善
      2025年 原地、動態皆測
      並比照全新車標準      		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
      且費用可能高昂
      (目前動態測試約15,000)      		 環境部認證管
      預期上漲      		 最高罰鍰5,400元
      (無認證+噪音超標)
      並限期改善

      擁有ZX-6R的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

      接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

      2024 ZX-6R 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

      2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

      噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

      那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

      點此前往排氣管活動網頁

      噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以 ZX-6R 為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

      ※2015 (民96)之前的ZX-6R車主適用的噪音規定是當初到港檢驗的分貝數+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，請到此網站查詢愛車原地噪音值。

      原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

      換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

      監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

      1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
      2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
      3. 排氣管數量及左右位置不得變更

      了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上ZX-6R的進口好管吧！

      ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
      ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

      噪音合格管推薦1：TRICK STAR 【2024噪音合格】IKAZUCHI 尾段排氣管

      原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

      適用車款：ZX-6R (24-)

      監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

      ZX-6R (24-)用點此購買
      ZX-6R (13-17)用點此購買
      ※2015 (民96)之前出廠的ZX-6R，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，請到此網站查詢愛車原地噪音值。。

      噪音合格管推薦2：YOSHIMURA【2024噪音合格】R-11 CYCLONE 1END 尾段排氣管

      原地噪音資訊：93-94dB / 94dB (台灣法規上限)

      93dB/6250rpm (600cc 東南亞仕樣)
      94dB/6500rpm (636cc 東南亞仕樣)
      92dB/6750rpm (日本國內仕樣)

      適用車款：ZX-6R (19-23)

      監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

       

      點此購買

      噪音合格管推薦3：NOJIMA【2024噪音合格】GT HEAT 尾段排氣管

      原地噪音資訊：93dB/ 94dB (台灣法規上限)

      適用車款：ZX-6R (19-23)

      監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

      2024 ZX-6R 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

      不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

      如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的ZX-6R車系排氣管！

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      ]]>       https://plus.webike.my/2024/04/16/2024-zx-6r-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/feed/ 0       全方位檢視KAWASAKI Ninja系列40週年車款，紀念版新顏色閃耀登場 https://plus.webike.my/2024/02/26/%e5%85%a8%e6%96%b9%e4%bd%8d%e6%aa%a2%e8%a6%96kawasaki-ninja%e7%b3%bb%e5%88%9740%e9%80%b1%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%8c%e7%b4%80%e5%bf%b5%e7%89%88%e6%96%b0%e9%a1%8f%e8%89%b2%e9%96%83%e8%80%80/ https://plus.webike.my/2024/02/26/%e5%85%a8%e6%96%b9%e4%bd%8d%e6%aa%a2%e8%a6%96kawasaki-ninja%e7%b3%bb%e5%88%9740%e9%80%b1%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%8c%e7%b4%80%e5%bf%b5%e7%89%88%e6%96%b0%e9%a1%8f%e8%89%b2%e9%96%83%e8%80%80/#respond Mon, 26 Feb 2024 06:00:29 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36260 2024年是Ninja系列誕生40週年的重要時刻，在今年KAWASAKI推出了一系列的新顏色以作紀念。讓我們來介紹日本規格的Ninja 1000SX、ZX-10R、ZX-6R、ZX-4RR的40週年紀念版！ 在這4款車型用上了KAWASAK…]]>

      2024年是Ninja系列誕生40週年的重要時刻，在今年KAWASAKI推出了一系列的新顏色以作紀念。讓我們來介紹日本規格的Ninja 1000SX、ZX-10R、ZX-6R、ZX-4RR的40週年紀念版！

      在這4款車型用上了KAWASAKI經典車身配色

      為慶祝於1984年登場的第一代Ninja GPZ900R迎來了40週年，KAWASAKI特意為Ninja 1000SX、ZX-10R、ZX-6R、ZX-4RR增加了「40週年紀念版」的車身配色。

      ZX-10R和4RR已在去年秋天的東京車展（Tokyo mobilty show)上發布，其他車型則在米蘭車展上公布。所有車型都於2023年12月23日開始發售。除了紀念色彩外，還採用了專屬徽章、復刻舊設計的標誌等。不是限定版，而是作為常規車型全年銷售，比限定版更易於購買，這一點令人高興。

      紀念色彩大致可以分為兩種款式，一部分使用GPZ900R採用的紅×黑、另一部分則是ZXR系列的萊姆×白×深藍的兩種類型。

      Ninja 1000SX採用前者，其車色不是1984年型的第一代，而是第二年的A2色彩，以及1984年GPZ750R（G1）設定的紅×黑為主題的《壯志凌雲》（Top gun)顏色，即是在電影《壯志凌雲》（Top gun)及續集《壯志凌雲：獨行俠》（Top gun : Maverick)中，由湯姆·克魯斯(Tom Cruise)駕駛的GPZ所採用的車體色，可以說是Ninja象徵色彩之一。

       

      Ninja 1000SX 40週年紀念版（162萬8000日元），比標準規格高出3萬3000日元。

       

      紅黑分界處，裝飾有銀色條紋，忠於當年的車型

       

      油箱上面配有慶祝Ninja 40週年的紀念貼紙，用上月桂冠的裝飾，呈現冠軍標誌風格

       

      油箱的Kawasaki標誌被白色邊框包圍，這也是致敬當年的標誌

       

      GPZ900R的標誌被復刻成筆刷文字式的Ninja字體，車身側面的Liquid Cooled也是紀念規格獨有

       

      採用於GPZ，80年代常見的鋁切削輪框，在Ninja 1000中，用銀色輪框重現當年的感覺

       

      至於底部車身的 1000 雖未有宣布，但被認為是向在歐洲規格GPZ900R中採用的900R致敬。

       

      原型是因《壯志凌雲》而聞名的A2和G1

      Kawasaki Ninja GPZ900R是80年代初期最頂尖的跑車，是世界上第一台首次採用DOHC4氣門水冷4缸引擎的市售車型，緊湊的車體加上優良的空氣動力學設計，在當時以壓倒性的最高速度250km/h而聞名。

      除後後繼車型的出現，使它逐漸轉變為運動旅行車的角色，直至現代的Ninja 1000SX集舒適姿勢和運動性於一身。

      1985年型北美規格GPZ900R（A2）採用的紅×黑。當時是世上最快摩托車，水冷4缸爆發出115ps馬力。而1986年上映的電影《壯志凌雲》讓GPZ900R大受歡迎。

       

      日本把GPZ900R降級GPZ750R，1984年型（G1）設定的紅×黑最接近《壯志凌雲》色彩。

       

      Ninja車系復刻舊款ZXR的色彩

      Supersport跑車系列的遊Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R、Ninja ZX-4RR的40週年紀念版，則採用了萊姆綠×珍珠水晶白顏色。

      這是Kawasaki於1989年推出的4行程賽車ZXR750/400/250代表色彩，嚴格來說最初的ZXR系列並非Ninja，但後來跑車系列使用了Ninja的名稱，現已完全普及。

      此外所有車型的尾部車標均按ZXR風格進行了調整，與標準規格的框架和搖臂的黑色塗裝不同，改為當時ZXR的銀色塗裝。此外，每款型號也採用了與ZXR相同的萊姆綠輪框。

      特別是ZX-6R是2024唯一改款的紀念車型，外觀採用ZX-10R風格，增強了空氣動力性能，此外還新增了4.3吋全彩液晶儀表盤。

      Ninja ZX-10R 40週年紀念版

      Ninja ZX-10R 40週年紀念版（239萬8000日元），該車型在超級摩托車世界錦標賽（WSBK）中取得歷史上最長的6連勝。當前型號基於2021年型登場

       

      下方整流罩的Kawasaki標誌正是ZXR風格，10R與其他紀念車型相比，萊姆綠的面積更大。此外鋁合金車架和搖臂特別粗大，尤其是銀色塗裝非常顯眼。

      Ninja標誌是傳統的筆刷風格，油箱上的紀念貼紙重現當年的賽車場景，Ninja 1000SX的黑色背景突出萊姆綠。

      尾部車名標誌也是1989年ZXR系列風格。

      10R和6R按照往年ZXR風格，外部叉腿從黑色轉為金色。

       

      Ninja ZX-6R 40週年紀念版

      Ninja ZX-6R 40週年紀念版（159萬5000日元），2024年型進行了小改款，換上了新的外觀，並在電控部分加入4種新騎乘模式

       

      636cc直列4缸引擎通過改變凸輪和進氣漏斗形狀等，滿足最新的排放規定。與以往相比，車重增加2kg至199kg，最大馬力減少4ps至122ps

       

      排氣管尾段增加了觸媒，並帶有切口

      與其他車型一樣，車身正前方的整流罩左右側有藍×白線條，新採用投影式LED燈，下部新增擾流板，左右設置小型定風翼

      紀念徽章貼在油箱蓋前側，與舊款的指針轉速表相比，採用了可連接智能手機的全彩4.3吋液晶儀表

       

      尾部標誌，與標準規格一樣，座椅上刻有Ninja標誌。

       

      Ninja ZX-4RR 40週年紀念版

      Ninja ZX-4RR 40週年紀念版（117萬7000日元），當前400cc級別唯一採用直列4缸引擎的超級跑車，基礎車型於2023年夏季首次亮相。衝氣進壓時達到80ps成為話題

       

      車身側面的Kawasaki標誌大小經過精心設計。標誌配色與ZXR400相近

       

      4RR的紀念徽章就在這個位置

       

      4RR配備了與ZX-10R相同的Showa製BFRC lite後避震，在此次紀念車型中，唯一後避震彈簧也統一為萊姆綠

       

      ZXR風格的標誌，同樣以「R」字為特徵。

       

      原型並非FamilyMart的車款！以信越化學顏色為人所熟知

      KAWASAKI ZXR系列是在80年代末期的跑車熱潮推出的力作。250和400的版本首次在量産摩托車中採用了倒立式前叉，同配備了超高轉速的4行程直列4缸引擎和鋁合金車架，而且油箱上設置了進氣管等豪華裝備，展現了高戰鬥力。而且250還採用了衝壓進氣來提升馬力！

      油箱上的進氣管旨在將行駛風直接引入汽缸頭。

      這種顏色組合可能讓人聯想到便利店FamilyMart，但對於老一輩人來說，這是非常懷舊的。1990年參加耐力賽的賽車ZXR也是這種顏色，是作為「信越化學工業顏色」的主要贊助商，許多人都記得。

      1989年型ZXR750，作為廠車ZXR-7的市售版出現。這款車是考慮到參加超級摩托車比賽而設計的。

      1989年型ZXR400R，作為同類中最後發布的4行程市售版賽車，搭載了當時最新裝備，展現了壓倒性的速度。1990年在全日本錦標賽F3中為KAWASAKI帶來了首勝。

       

      1989年型ZXR250。與400一樣，將完全新設計的直列四缸引擎裝載在鋁合金E-BOX車架中，裝備與400相同，目標是最高的速度

       

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      6月6日Kawasaki在美國和歐洲推出了全新款ZX-6R。採用了與ZX-10R相似的新風格與全新的TFT儀表。由於引擎符合排放要求，除了在美國和歐洲外，預計也將在日本市場上銷售。

      全新款ZX-6R在外觀有著全新的設計，與ZX-4R，ZX-10R外觀明顯不同。車身前方整流罩相較於上一代內縮，擴大了進氣口部分，大燈下方外殼使用了分層設計的擾流板，呈現出全新的外觀風格，同時擾流板的設計角度也能提高轉彎時的下壓力。新車型同時配備新的緊湊型頭燈，低燈採用了單焦點LED投影燈，高燈和定位燈則使用了反射器類型。

       

      ZX-10R側邊突出的上整流罩也有保護騎手免受風壓的作用。頭燈率先採用了投射器和反射器的混合結構。

      ZX-10R側邊突出的上整流罩也有保護騎手免受風壓的作用。頭燈率先採用了投射器和反射器的混合結構。

      方向燈轉為LED，與ZX25R相同

      方向燈轉為LED，與ZX25R相同

      引擎部分經過重新詳設計，有完全不同的排氣管和更大的觸媒

      引擎部分經過重新設計，有完全不同的排氣管和更大的觸媒

       

      在引擎方面，為了符合更嚴格的排放標準，採用了新的凸輪軸，同時也重新設計了進氣漏斗的形狀，提高了低中轉速範圍的性能；排氣系統也進行了調整，改變了排氣管尾段和前段部分，並優化了觸媒容量。

      至於煞車系統方面，將碟盤從傳統的花瓣形狀改為圓形，輪胎則使用倍耐力（Pirelli）生產的Diablo Rosso 4。底盤與傳統款相同，搭載鋁製周邊框架和昭和製（Showa）的SFF-BP（分離功能叉-大活塞）前避震。

       

      碟盤從傳統的花瓣形狀改為圓形

      碟盤從傳統的花瓣形狀改為圓形

       

      車輛配備了彩色TFT液晶儀表，並引入了駕駛模式功能。屏幕背景顏色可選擇黑色或白色，屏幕亮度可根據外部光線自動切換到騎士設定的三個不同級別。電子控制方面與傳統款相似，可選擇從關閉到+3級牽引控制和2級動力模式的八種組合。此外，全新款ZX-6R還提供了運動、道路和雨天三種駕駛模式的簡便設置。

       

      支持多種顯示的TFT 儀表。它還顯示騎乘模式、手機來電、電子郵件通知以及藍牙指示等等。

      支持多種顯示的TFT 儀表。它還顯示騎乘模式、手機來電、電子郵件通知以及藍牙指示等等

      2024年型Ninja ZX-6R歐洲主要樣式

      ・長x寬x高：2025 x 710 x 1105mm
      ・軸距：1400mm
      ・座高：830mm
      ・車重：198kg
      ・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC 4氣門636cc
      ・最大馬力：124PS/ 13000rpm
      ・最大扭力：7.0kg-m/10800rpm
      ・油箱容量：17L
      ・變速箱：往復式6檔
      ・剎車：F=W disc, R=disc
      ・輪胎：F=120/70ZR17, R=180/55ZR17

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      繼Ninja ZX-25R在2020年，以搭載同級距最強並列四缸引擎的身分驚艷亮相後，就馬上有傳言指出，KAWASAKI正機密研發搭載400cc並列四缸引擎的超級運動車款，究竟曾號稱最快的ZXR400會不會捲土重來呢！？

      400cc四缸超級運動車款重生！？

      在正式亮相推出前，應該沒有人會預料到，搭載250cc四缸引擎的Ninja ZX-25R，會在以環保標準為造車目標的2020年問世，就像2015年登場、搭載機械增壓引擎、傾注KAWASAKI全集團之力的Ninja H2一樣具代表性。

       

      而早在ZX-25R甫推出時，就有媒體詢問研發人員「既然都推出250cc了，那有可能像Ninja 250/400那樣，藉由擴大缸徑衍生出300或400cc版本嗎？」當時的研發人員回答此問題時，思考了一下欲言又止的表示「目前並沒有此計畫」，這回復讓ZX-4R的存在於否，留下了一道伏筆。

       

      ▲搭載在ZX-25R身上的250cc並列四缸引擎。

       

      就在ZX-25R正式銷售約兩年後，ZX-4R的話題又被翻找了出來，而這次不同的是根據有力人士透露，ZX-4R最快將於2023年問世！

       

      毫無疑問，能用上”ZX-4R”為名的，肯定是採用並列四缸引擎的超級運動車款，雖然目前還不清楚，是以ZX-25R為基礎擴缸加大排氣量，抑或是選擇ZX-6R為基底縮小氣缸來達成此目的…

      KAWASAKI的最強刺客！ZXR400

      從1988年的ZX-4開始，KAWASAKI從1980年代後期的仿賽車狂熱中，開始認真研發400cc並列四缸引擎車款，在此之前GPZ400R憑藉著直立的騎乘姿勢，和主要用於公路騎乘的裝備而大受追捧，但卻不適合當時引以為傲的TT-F3賽事，也讓當時的KAWASAKI在賽道上陷入苦戰。

       

       

      就在這時，KAWASAKI推出了採用側邊凸輪軸鍊條並列四缸引擎與鋁合金雙管車架的ZX-4，以增加賽道騎乘的戰力，並在隔年(1989)將型號改成仿賽車款的ZXR400/R。

       

       

      隨後，廠車版本的ZXR-R就在1990年鈴鹿4小時耐力賽中，獲得全日本摩托車錦標賽的年度冠軍。因此最近傳言的ZX-4R，就有望繼承這”KAWASAKI 400cc級距最快車款”的名號亮相。

      期待ZXR配色復活！

       

      在2021年10月15日舉行的SBK阿根廷分站上，Jonathan Rea選手騎著採用1989年式ZXR塗裝的ZX-10RR參賽，這是不是ZX-4R要重生的暗示…？由於目前的消息還很有限，但請大家持關注接下來的更新！

       

      「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

       

      ]]>             KAWASAKI 2022年式「ZX-6R／KRT Edition」新色推出 https://plus.webike.my/2021/12/23/kawasaki-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8czx-6r%ef%bc%8fkrt-edition%e3%80%8d%e6%96%b0%e8%89%b2%e6%8e%a8%e5%87%ba/ Thu, 23 Dec 2021 01:30:14 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5734 KAWASAKI在日本發表了，目前日本廠牌中唯二 (另一款是CBR600RR)搭載並列四缸引擎，並仍在生產販售的中量級超級運動車款Ninja ZX-6R的2022年式車型。 636cc排氣量造就具特色的騎乘感 雖說ZX-6R是定位在600c…]]>

      KAWASAKI在日本發表了，目前日本廠牌中唯二 (另一款是CBR600RR)搭載並列四缸引擎，並仍在生產販售的中量級超級運動車款Ninja ZX-6R的2022年式車型。

      636cc排氣量造就具特色的騎乘感

      雖說ZX-6R是定位在600cc級距的超級運動車款，但相較於CBR600RR、停產的YZF-R6、僅存活在北美的GSX-R600等車款，排氣量都是599cc的符合賽事規範，ZX-6R的實際排氣量卻是完全不管賽事限制的636cc。

       

       

      雖然奇特的排氣量，讓ZX-6R注定無法投入正規賽事使用，但其配備、規格仍訴求能在賽道上攻彎挑戰極限，且多出來的37cc排氣量，也讓它的動力略大於同級對手，因此在不講求排名、旨在體驗賽道樂趣的賽道日之類活動中，仍經常能見到ZX-6R的奔馳身影。

       

       

      新年式ZX-6R一樣搭載能發揮126ps最大馬力的並列四缸引擎，還能在沖壓進氣的輔助下，進一步將最大馬力提升到132ps；除了動力出眾，電控系統也一應俱全，包含兩種動力模式、三段+關閉可調的KTRC循跡控制、支援升檔的KQS快排、KIBS智慧防鎖死煞車系統等都是標準配備。

       

      2022年式Ninja ZX-6R除了延續現行款的KRT版本，還增加與ZX-10R相同的灰/黑配色，現行款白/灰配色則售完停產，在日本的建議售價，也從2021年式的1,353,000日圓，稍微調漲22,000日圓至1,375,000日圓 (折合新台幣約33.7萬)，預計明年1月14日正式於日本推出販售。

      2022年式Ninja ZX-6R

      KRT EDITION Lime Green x Ebony (萊姆綠x 烏木黑)

       

      Metallic Matte Graphene Steel Gray x Metallic Diablo Black (消光金屬鋼鐵灰 x 金屬破壞黑)

      主要規格

      Ninja ZX-6R
      全長 × 全寬 × 全高 (mm) 2025 × 710 × 1100
      座高 (mm) 830mm
      軸距 (mm) 1,400mm
      車重 (kg) 197kg (整備重量)
      引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
      排氣量 636cc
      最大馬力 126ps / 13,500rpm (沖壓進氣時132ps / 13,500rpm)
      最大扭力 7.1kg -m / 11,000rpm
      油箱容量 17L
      輪胎尺寸 前 120 / 70ZR17
      後 180 / 55ZR17

       

      「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

       

      ]]>             自成一家的優勢！KAWASAKI 2022年式美規車款報到 https://plus.webike.my/2021/10/07/%e8%87%aa%e6%88%90%e4%b8%80%e5%ae%b6%e7%9a%84%e5%84%aa%e5%8b%a2%ef%bc%81kawasaki-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%be%8e%e8%a6%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e5%a0%b1%e5%88%b0/ Thu, 07 Oct 2021 00:58:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5594 緊接在數日前於美國官網預告後，KAWASAKI在北美一口氣公開了預告圖片中前排的六輛各式車款，包含已經在歐洲發表的Z900RS SE、Z900 SE以及Z650RS，另外兩款分別是首次公開的KLX230S ABS和KX450SR等兩款越野車…]]>

      緊接在數日前於美國官網預告後，KAWASAKI在北美一口氣公開了預告圖片中前排的六輛各式車款，包含已經在歐洲發表的Z900RS SE、Z900 SE以及Z650RS，另外兩款分別是首次公開的KLX230S ABS和KX450SR等兩款越野車，以及最前方沒有輪子的水上摩托車JET SKI ULTRA 310，同時還發表了多款美規車型的2022年式新色。

      剩餘三輛車款將於2021 EICMA上公開？

      KAWASAKI在北美一口氣發表了多款2022年式車型，就如同先前推測的一樣，前排六款車型分別是已經在歐洲發表、搭載Brembo卡鉗及Ohlins懸吊的高階版Z900RS SE、Z900 SE，以及在9月27日首次亮相、搭載並列雙缸引擎的Z650RS。

       

       

      前排其他三款車型分別是以KLX230為基礎改良懸吊設定，並降低2.2吋 (約56mm)座墊高度的KLX230S/KLX230S ABS，還有以motocrosser KX450限量車款為基礎的KX450SR，最後就是最前方的水上摩托車JET SKI ULTRA 310。

       

       

      而令人更感興趣的，自然就是後排仍未拉下布幕亮相的三款車型，由於KAWASAKI現階段似乎還不打算將這三款車型公開，因此預計應該會留到將於11月23日開始的EICMA 2021 米蘭車展上發表。推測這三款車型應該是全球販售的全新產品，而不是僅限北美販售的現行車款。

       

      雖然無法根據一張圖片獲得太多訊息，但從圖片仔細推敲，最後方的布幕輪廓與前鋼絲輪框，看起來頗像是越野車款，或許有可能是KLR / KLX車系的新車型。

       

      第二輛車款或許是這次尚未公開的Versys 650；而最前面的車身輪廓，推敲之下應該是Ninja 1000SX的衍生版本，還是Ninja H2 SX呢…越推測就越期待下個月的米蘭車展能趕快到來！

      一海票2022年式美規車款同步亮相

      順帶一提，除了圖片上的車款外，KAWASAKI這次還推出了眾多北美規格的2022年式產品。由於北美的環保法規相對其他國家寬鬆，因此有不少已經在其他國家停產消失的車款，仍在北美2022年式的產品列表上。

       

      KAWASAKI在北美推出的2022年式車款包含：Ninja H2R、Ninja H2系列、Ninja ZX-10R系列、Ninja ZX-6R系列、Ninja 1000SX (歐洲發表)、Z H2、Z H2 SE (歐洲發表)、VERSYS 1000 (歐洲發表)、VERSYS 300X ABS、W800 (歐洲發表)以及Concourse 14 ABS。

       

      由於上述車款在新年式都僅著重在車身彩繪的變化，其它包含車身配備、規格等都與現行款相同，因此筆者將在下方文章中，省略已經在歐洲發表的車款，僅針對北美車款做簡單介紹。

      ZX-10R、ZX-6R皆推出歐洲沒有的新色！

      ZX-10R、Ninja ZX-6R在2022年式皆延續的2021年式的KRT配色，但ZX-10R新增加了黑 x 紅配色，至於搭載排氣量636cc並列四缸引擎的ZX-6R，也增加了黑 x 紅以及消光藍 x 灰的新年式新色。

       

      機械增壓最高峰！Ninja H2 / H2R北美續存

      在其他國家已經宣布停產的Ninja H2/H2 Carbon，以及最大馬力達310ps、僅限賽道騎乘的怪物Ninja H2R，都繼續在北美推出新年式車型。且根據消息指出，本來就不能行駛在一般道路的Ninja H2R，也會持續在歐洲銷售。

       

       

      輕量級冒險車款進攻北美市場 VERSYS 300X ABS

      VERSYS 300X ABS隨著老大哥VERSYS 1000SE一起亮相，雖然被重視程度不及其他車款，但VERSYS 300X ABS在北美卻有專屬的全新藍/白配色作為2022年式發表！

       

       北美市場專屬福利！Concours 14

      尚未確定是否在歐洲推出的標準版H Z2，在北美的2022年式將採用亮紅色鋼管車架。而全球僅剩北美仍在販售的Concours 14 (1400GTR)，毫無意外地繼續推出2022年式，看來搭載1400cc大排氣量引擎的旅行車款，對幅員遼闊的美國人來說，就算已經久未改款，但仍具備相當程度的產品吸引力。

       

       

       

      「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

       

      ]]>             【熱議】人氣中排量車款評比排行榜TOP5！ https://plus.webike.my/2021/05/28/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e4%b8%ad%e6%8e%92%e9%87%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e8%a9%95%e6%af%94%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9ctop5%ef%bc%81/ Fri, 28 May 2021 02:00:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5366 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。   因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出…]]>

      摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

       

      因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，是排氣量介於600~750cc之間的「人氣中排量車款TOP5！」

      NO.5 HONDA CBR650R

      ▲日本建議售價 (含稅)：1,056,000日圓〜

       

      作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。

       

      除了外型，CBR650R同時也是最近相當熱門的中排氣量級距中，少數搭載並列四缸引擎的運動車款 (更是650cc級距唯一一款)，因此相當受到希望能享受到並列四缸引擎聲浪的騎士支持。

       

      主要規格

      油耗值 31.5km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 95ps/12,000rpm
      最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,130mm x 1,150mm x 750mm
      座墊高度 810mm

       

      ▲大約50%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

      NO.4 SUZUKI SV650X

      ▲日本建議售價 (含稅)：829,400日圓

       

      SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色。

       

      主要規格

      油耗值 37.5km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 76.1ps/8,500rpm
      最大扭力 6.5kgf・m/8,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,140mm x 1,090mm x 730mm
      座墊高度 790mm

       

      ▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

      NO.3 YAMAHA MT-07

      ▲日本建議售價 (含稅)：792,000日圓

       

      MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。

       

      主要規格

      油耗值 38.4km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 73ps/9,000rpm
      最大扭力 6.9kgf・m/6,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,085mm x 1,090mm x 745mm
      座墊高度 805mm

       

      ▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

      NO.2 HONDA CBR600RR

      ▲日本建議售價 (含稅)：1,606,000日圓

       

      作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。

       

      現行款CBR600RR不僅增加豐富且齊全的電控系統，並列四缸引擎也在通過最新環保標準的同時，增加了最大馬力輸出，車身側邊也有能提升高速穩定性的定風翼裝置等，可謂是HONDA強勢回歸中量級超級運動車款級距的誠意之作。

       

      主要規格

      油耗值 23.5km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 121ps/14,000rpm
      最大扭力 6.5kgf・m/11,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,030mm x 1,140mm x 685mm
      座墊高度 820mm

       

      ▲根據約70%的騎士回饋，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面、161-165cm的騎士也僅能腳尖著地，想穩定踏地的話，騎士身高須超過176cm才行。

      NO.1 KAWASAKI ZX-6R

      ▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日圓

       

      身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。

       

      雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多騎士喜愛。

       

      主要規格

      油耗值 26.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 126ps/13,500rpm
      最大扭力 7.1kgf・m/11,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,025mm x 1,100mm x 710mm
      座墊高度 830mm

       

      ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

      結論

      本次人氣中排量車款的人氣排行大家覺得如何呢？儘管本級距是排氣量稍大的紅牌等級，但因為擁有足夠動力、在一般道路相當夠用且易於操控等優點，讓本級距車款於近幾年相當受歡迎。

       

      你也正打算踏入紅牌級距嗎？由於600~750cc級距的動力足夠、車身重量適中且相對容易操控，因此是相當推薦給新手騎士，作為入主紅牌世界的首選級距！

       

       

      資料來源 「Webike日本」
      「 Webike台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【熱議】超級運動車款人氣評比排行榜 TOP5！ https://plus.webike.my/2021/05/14/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e8%b6%85%e7%b4%9a%e9%81%8b%e5%8b%95%e8%bb%8a%e6%ac%be%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e8%a9%95%e6%af%94%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9c-top5%ef%bc%81/ Fri, 14 May 2021 02:00:38 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5315 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。   因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出…]]>

      摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

       

      因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是「人氣超級運動車款TOP5！」

       

      NO.5 HONDA CBR250RR

      ▲日本建議售價 (含稅)：821,700日圓起

       

      以CBR-RR車系概念”Total control”最大程度享受操控性能為研發背景，開發目標就是以新一代250cc”RR”的超級運動車款，透過採用電子油門的線控油門系統，可以讓騎士依照路況選擇三種不同動力模式，且採用倒立式前叉、馬力達41ps的並列雙缸引擎等，在推出當時相當引人注目。

       

      主要規格

      油耗值 40.1km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 41ps/13,000rpm
      最大扭力 2.5kgf・m/1,1000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,065mm x 1,095mm x 725mm
      座墊高度 790mm

       

      ▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

      NO.4 HONDA CBR1000RR

      ▲日本建議售價 (含稅)：2,085,050日圓*價格為STD版

       

      CBR1000RR是繼1992年問世的CBR900RR的旗艦級超級運動車款，從2004年提升排氣量至1000cc後，就一直沿用CBR1000RR這個車名改良進化到2020年，才改用CBR1000RR-R知名重生。由於每次改款都有明顯的改良及優化，因此在公升級超級運動車款類型中，CBR1000RR的中古車價也相對較保值

       

      主要規格

      油耗值 25.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 192ps/13,000rpm
      最大扭力 11.6kgf・m/1,1000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,065mm x 1,125mm x 720mm
      座墊高度 820mm

       

      ▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

      NO.3 YAMAHA YZF-R1

      ▲日本建議售價 (含稅)：：2,365,000日圓

       

      YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。

       

      主要規格

      油耗值 21.6km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 200ps/13,500rpm
      最大扭力 11.5kgf・m/11,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,055mm x 1,165mm x 690mm
      座墊高度 855mm

       

      ▲根據約50%的騎士回饋，身高低於165cm的騎士根本踩不到地面、166-170cm的騎士也僅能腳尖著地，想穩定踏地的話，騎士身高須超過176cm才行。

      NO.2 KAWASAKI ZX-6R

      ▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日圓

       

      身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。

       

      雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。

       

      主要規格

      油耗值 26.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 126ps/13,500rpm
      最大扭力 7.1kgf・m/11,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,025mm x 1,100mm x 710mm
      座墊高度 830mm

       

      ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

      NO.1 KAWASAKI Ninja ZX-25R

      ▲日本建議售價 (含稅)：825,000日圓起

       

      ZX-25R是KAWASAKI全新推出搭載250cc並列四缸引擎的超級運動車款，能提供45ps最大馬力 (日規)的引擎、令人無法自拔的排氣聲浪、激進的忍車家族造型、KTRC (川崎循跡控制系統)與其它能輔助騎士騎乘的系統等，絕對有資格稱呼自己為Ninja ZX系列！

       

      主要規格

      油耗值 24.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 45ps/15,500rpm
      最大扭力 2.1kgf・m/13,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 1,980mm x 1,110mm x 750mm
      座墊高度 785mm

       

      ▲受益於較窄的車身設計，除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，身高166cm以上都能穩定踏地。

      結論

      本次超級運動車款的人氣排行大家覺得如何呢？近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。

       

      特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。

       

      資料來源 「Webike日本」
      「 Webike台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             2021人氣車款選購指南！600cc級距超級運動車款篇 https://plus.webike.my/2021/02/24/2021%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e8%bb%8a%e6%ac%be%e9%81%b8%e8%b3%bc%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%81600cc%e7%b4%9a%e8%b7%9d%e8%b6%85%e7%b4%9a%e9%81%8b%e5%8b%95%e8%bb%8a%e6%ac%be%e7%af%87/ Wed, 24 Feb 2021 02:00:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5039 單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款，這次編輯部將從600cc的超級運動車款中挑出KAWASAKI的Ninja ZX-6R/KRT Edition、HONDA的CBR60…]]>

      單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款，這次編輯部將從600cc的超級運動車款中挑出KAWASAKI的Ninja ZX-6R/KRT Edition、HONDA的CBR600RR與YAMAHA的YZF-R6來為大家介紹一下。

      KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT Edition：+37cc的從容，不論賽道還是兜風都能讓你盡情享受［新色］

      ▲2021年式KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT EDITION ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 636cc 126ps/13500rpm 7.1kg-m/11000rpm ■197kg（裝備重量）坐墊高度830mm 17L ■輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●售價：135萬3000日圓

       

      雖然是600cc超級運動車款，但是卻不被規定限制所束縛的將排氣量設定為636cc，比其他競爭對手還多出了37cc。因此，Ninja ZX-6R的最大馬力是同級別車款中最高的126ps，再加上沖壓進氣導管的效果，所以不管是在街道騎乘或者是賽道上，都能夠讓騎士享受到馬力充沛的騎乘表現。

       

      已經問世的2021年式是以2019年推出的ZX-6R為基礎，目前推出了兩種新色，分別是賽車風格的KRT Edition以及白×灰的STD版。
      包括3段式＋可以關掉的循跡控制系統、2段式馬力模式以及電子快排（升檔）等等電子控制功能在內，除了車體顏色以外，KRT Edition與STD版在配備以及性能方面都是一樣的。

       


      【標準配備電子快排】電子快排被列為了標準配備，雖然只對應升檔而已，但是在賽道等場合絕對是一大利器。

       


      【雖然是前一代的配備，但是功能綽綽有餘的儀表板】採用了與前一代Ninja 1000等等車款相同的儀表板，採用了容易判讀的類比轉速表以及能夠顯示出豐富資訊的液晶螢幕，以功能來說是絕對夠用。

       


      【2021 KAWASAKI Ninja ZX-6R】●售價：135萬3000日圓

      HONDA CBR600RR：電腦化後重新登場的賽道兵器［小改款］

      ▲2021年式HONDA CBR600RR ■水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸599cc 121ps/14000rpm 6.5kg-m/11500rpm ■194kg（裝備重量） 坐墊高度820mm 18L ■輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●售價：160萬6000日圓

       

      在2016年推出日規版之後就告別舞台的「CBR600RR」，如今加入無數最新武器後重新復活。強調輕鬆無壓力的「Total Control」，目標是將市售車改裝賽原型車的驚人潛力改造成在日常生活中也能夠自在操縱，大小適中的超級運動車款。

       

      引擎改成高轉速型，最大馬力達到歷代車款中最高的121ps，透過搭載電子油門改良了電子控制系統，循跡控制系統、馬力調整模式、引擎煞車控制系統以及車輪防浮舉控制系統也都一應俱全，甚至還配備了新增整流翼片的前整流罩等等，在設計方面更是煥然一新。

       

      車架雖然延續了舊款的設計，但是卻重新調整過搖臂的剛性平衡，因此成功地減輕150g的重量。

       


      【搭載了能夠升/降檔的電子快排】由於採用線控驅動裝置的緣故，因此電子油門不只能夠升檔而已還可以降檔 (雖然是需要另外加購的選購配備。)

       


      【增加突出量的BPF前叉】前輪雖然延續使用SHOWA製的大活塞前叉，但是因為增加了突出量，所以可以提升車高。讓騎士在賽道上又多了一個可以自由調整設定的地方。

       


      【LED四眼頭燈＆沖壓進氣導管】配備逆向傾斜的LED四眼頭燈，並且在頭燈中間設置了一個大開口的沖壓進氣導管，是進氣效率最好的設計。

       


      【繼承上繞式中置的設計】排氣管的走向則是延續了歷代600RR的上繞式中置設計，優點是減少正面投影面積以及確保轉彎傾角。

       


      【附翼稍的整流翼片】在翼片部分附上了能夠抑制渦流產生，限制轉彎傾斜時的橫向升力，並且防止操縱性能下滑的翼稍。

       


      【移植自RR-R的TFT液晶螢幕】配合電腦化直接換成了全彩色的TFT液晶螢幕，畫面模式分成街道/賽道/技師（mechanic）三種，背光燈會自動調整亮度。

      YAMAHA YZF-R6比賽用車：道路道於2020年式結束，2021年式只剩賽道專用

       

      電子控制油門、循跡控制系統、電子快排等等最新配備都趕在同級別的競爭對手之前搶先採用，還有讓人聯想到猛禽類動物的車頭以及移植自R1的前輪配備等等，精心雕琢騎乘性能的「YZF-R6」，歐洲與北美地區在2020年式之後便停止生產，而日本則因為長久以來引進YAMAHA進口車販售的PRESTO CORPORATION在去年（2020）6月歇業的關係，想要購買新車就只剩下目前各家車行的現有庫存而已。

       

      不過，歐美地區在2021年式中推出了賽道專屬的「R6 RACE」。日本國內在去年以期間限定販售（預定到2020年11月30日以前）的方式推出了「YZF-R6比賽用車」，不少喜愛賽車的騎士想必都因此鬆了一口氣。

       

      2021年式YAMAHA YZF-R6 RACE：雖然歐洲地區的道路版早就已經停止生產，但是YAMAHA為了諸多喜愛賽車的騎士們推出了賽道專用車款，並且還提供了豐富的賽道套件讓騎士們另外選購。※照片為歐規版

       


      【硬派風格的類比轉速表】大顆又容易看清楚的類比轉速表，在賽道騎乘時非常實用。轉速錶的旁邊則設置了能夠顯示時速表等等功能的液晶螢幕。

       

      ▲2021年式YAMAHA YZF-R6 RACE BASE ■水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸 599cc 118.4ps/14500rpm 6.3kg-m/10500rpm ■190kg（裝備重量） 坐墊高度850mm 17L ■輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●售價：124萬3000日圓 ※以上為2020年式的規格

       

       

      資料來源「Webike 日本」
      「Webike台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【訂料動手改】更換KOOD強化軸芯讓模糊路面消失無蹤！ https://plus.webike.my/2020/10/17/%e3%80%90%e8%a8%82%e6%96%99%e5%8b%95%e6%89%8b%e6%94%b9%e3%80%91%e6%9b%b4%e6%8f%9bkood%e5%bc%b7%e5%8c%96%e8%bb%b8%e8%8a%af%e8%ae%93%e6%a8%a1%e7%b3%8a%e8%b7%af%e9%9d%a2%e6%b6%88%e5%a4%b1%e7%84%a1/ Sat, 17 Oct 2020 07:00:26 +0000 https://www.webike.tw/magazine/moto-hack/987/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次跟大家分享裝上「KODO軸心組」後，車輛在實際騎乘時有哪些差異！ 更換軸心組是基本的   這次安裝的車輛是ZX-6R （2019），依序更換了車架軸芯…]]>

      Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次跟大家分享裝上「KODO軸心組」後，車輛在實際騎乘時有哪些差異！

      更換軸心組是基本的

       

      這次安裝的車輛是ZX-6R （2019），依序更換了車架軸芯、後輪軸及前輪軸，每完成一根安裝後，都會在附近試車再更換下一根，一切更換完畢後，我在國道上直線測試騎了10km左右，第二天又在常去的山路上測試了150km左右。

       

      換了三根軸芯後，我轉動了一下輪子，發現空轉狀態並沒明顯變化，就算是推車或騎乘時的情況也同樣如此，雖然在住家附近的小路測試轉彎時，我仍然會覺得「似乎有一點變化，但這是心理作用嗎?」

       

       

      但當我在主幹道上騎到50km/h以上時，差異感就漸漸明顯，給我種“直接通過!”的感覺。

       

      我相信你一定會想：「直接通過到底是什麼？這有什麽用？」但如果你曾經在摩托車上裝過KOOD軸芯，你就會明白我的意思，因為在裝了KOOD軸芯之後，車子不會因為路面的小顛簸或縫隙而晃動。

       

      與小排量、舊款摩托車不同，ZX-6R的車身剛性較強，所以不可能直接在這種程度的亂流中騎乘，但只要有一點動靜，它還是有反應的，通常騎士可能會忽略到。

       

      這種 “直接通過 “最大的好處就是速度干擾降低。在摩托車前進行駛中，由於過濾了路面問題的小幹擾，因此速度會提高。

       

       

      對我而言，就像多進一檔的錯覺。一邊追著前面的車一邊什麽都不考慮地換檔加速，不知不覺間看到擋顯才發現“誒，我以為進了5擋了”這樣的經歷我一天發生很多次。

       

      很多人都有過這樣的經歷，當他們以高速在山路上舒適地騎乘時遇到路面不佳，車把就會左右搖晃。換成軸桿也會出現同樣的情況，我也只能說：“哦，把手搖了，但不用害怕。”

       

      同樣，相信有很多人都遇到前輪懸空後著地甩把，確實很嚇人。安裝KOOD之後也遇到前輪懸空，但我並沒出現過度甩頭的危險情況。

       

       

      如上所述，“改進的直線穩定性”，“增加的速度”和“通過間隙時的安全性”是更換Kood軸的優點。不能說是 “好得不得了! 就像變了一個人一樣!”，但我覺得也有很大改善。我想你可以感受到其中任何一個的效果。但是要想發揮最大的作用，有必要替換三個。

       

      成本效益將是真正的個性化。如果您認為“它沒有像您預期的那樣發生太大變化”，那麼這對價格來說確實需要認真考量。如果您認為“將騎乘品質優化到底”，我認為它將被認為是物有所值的產品。

       

      資料來源 「Webike magazine」
      「Webike 台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【車主有話說】真的很有趣！KAWASAKI「ZX-6R」 https://plus.webike.my/2020/07/20/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%9c%9f%e7%9a%84%e5%be%88%e6%9c%89%e8%b6%a3%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8czx-6r%e3%80%8d/ Mon, 20 Jul 2020 08:30:50 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4235 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由ぱんぽわんさん分享他與KAWASAKI ZX-6R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-KAWASAKI ZX-6R的分析與評價，多角度地讓車友了解KAWASAKI ZX-6…]]>

      Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由ぱんぽわんさん分享他與KAWASAKI ZX-6R的騎乘故事！

      透過車主對愛車-KAWASAKI ZX-6R的分析與評價，多角度地讓車友了解KAWASAKI ZX-6R的優點或不足。

      KAWASAKI ZX-6R車主評論

      ZX-6R是一款水冷式四行程並列四缸引擎的超級運動車款，自1995年以來一直作為KAWASAKI陣中的中量級旗艦運動車款推出。

       

      在現行款（ZX636G）中，除了有快排裝置、循跡控制系統、騎乘模式外，ETC 2.0和車載USB充電座也是標準設備，配備了許多適合旅行和日常使用的裝置。

       

      ぱんぽわんさん說，他可以從ZX-6R的身上享受到「中量級距車款的獨有魅力」，他可以以更高的引擎轉速行駛，混合在各種排氣量車款的長途旅行也能輕鬆應對。

       

      我非常清楚公升級超級運動車款的引擎馬力對一般道路騎乘來說太大了，雖然不需要高轉速就有一定速度，但右手總是不聽話的造成有時候會不小心快了一點…但是600cc車款就比較沒有這個困擾，可以將油門打開至一定程度聽聽並列4氣缸引擎的悅耳聲浪 (笑)。

       

      ぱんぽわんさん對愛車的評價是「超級喜歡也真心推薦！」，害小編也想找機會試乘一下了。

      車主評價

      ■入手動機
      中量級距車款獨有的魅力。

       

      ■優點

      我個人認為它是600cc級距中駕駛樂趣最高的超級運動車款，不論是山路、街道還是賽道都能兼顧，所以我真的很喜歡！

      快排裝置也非常適合激烈駕駛，雖然只對應升檔快排。

       

      ■不足之處

      每次要更換機油時，機油濾清器的位置比較難拆裝，另外就是座高不太親民，如果要改善雙腳著地性可能要削薄座墊。

       

      ■建議

      真的很推薦！就算是各種排氣量皆有的長途旅行也能輕鬆應對，只須注意雙腳著地性就沒問題！

       

      ■今後的改裝計畫

      更換更輕的排氣管，其他應該會維持原廠設定。

       

      資料提供「Webike日本」
      「Webike台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【車主有話說】淺談KAWASAKI「ZX-6R」使用心得 https://plus.webike.my/2020/06/20/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e6%b7%ba%e8%ab%87kawasaki%e3%80%8czx-6r%e3%80%8d%e4%bd%bf%e7%94%a8%e5%bf%83%e5%be%97/ Sat, 20 Jun 2020 01:40:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4105 Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“Meme”分享他與ZX-6R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-ZX-6R的分析與評價，多角度地讓車友ZX-6R了​​解的優點或不足。 [簡單介紹] ・駕駛年齡，騎乘觀點…]]>

      Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“Meme”分享他與ZX-6R的騎乘故事！

      透過車主對愛車-ZX-6R的分析與評價，多角度地讓車友ZX-6R了​​解的優點或不足。

      [簡單介紹]

      ・駕駛年齡，騎乘觀點

      我騎摩托車大概有23年了，從輕型摩托車款開始到現在，我現在有兩輛摩托車，一輛是SUZUKI的Address、另一輛就是KAWASAKI的ZX-6R，上下班的時候我會輪著騎這兩款車。

       

      ZX-6R是今年(2020)5月才剛買的車，但因為新型肺炎疫情的影響，我還沒辦法騎著它去旅遊，所以只能先用它來通勤。

       

      ・騎乘里程

      因為5月剛交車，所以總里程才75km。

       

      ・購買動機

      2019年，我買了20年來的第一輛排氣量400cc的摩托車款，我平時主要是騎著它到處拍照遊玩，在一次等待更換機油的機緣巧合下，ZX-6R引起了我的註意。

       

      在試乘之後，我動了買車的念頭，基於付款和促銷條件的多方面考慮以及1萬公里內以舊換新的條件、優惠和可分期等優惠條件真的非常的吸引人，最終促使我決定購入ZX-6R。

      [滿意度/優勢]

      ・優勢之處

      雖然我目前只能用來上下班，但ZX-6R的性能不管是在市區、高速公路、山路、賽道等應該都能勝任，我已經迫不及待的想去長途旅行了！

       

      ・關於騎乘

      ZX-6R的動力強勁、扭力充足，在我僅騎乘過的市區街道內，一點都不會有不夠用的情況。

      雖說ZX-6R是我的第一輛超級運動車款，但騎乘姿勢的前傾角度沒有我想像中的大，只要我用膝蓋夾緊油箱，我的脖子、肩膀和手臂就不會像我想的那樣那麼僵硬。

      另外，因為我的腿比較短，所以額外安裝了降低套件（-2cm）讓我的雙腳著地性更好、更有安全感。

       

      ・對於外觀

      這是Ninja系列家族設計，我個人很喜歡。

       

      Meme分享ZX-6R的日常照片

      [不足之處]

      ・對於用途

      因為它是一輛超級運動車款，所以置物空間會非常有限，但我還是想至少留一點空間可以收納車輛文件，所以目前我只能將其折起來並放在前整流罩的縫隙中。

       

      智慧型手機支架的位置設計很微妙，如果太靠近油箱很難看得清楚，靠近電門開關的時候是容易清楚，但是電門開關就會被擋住，關鍵是鑰匙讓人很難插進去，我想所有的超級運動車款都是這樣吧…

       

      ・關於騎乘

      對於機油的要求比較高、油耗也高（這個沒辦法lol），雖然我只在市區騎乘過，但我希望它的油耗能控制在20km/L左右，另外，如果快排能夠同時支援升、降檔就好了！（ZX-6R僅標配升檔快排）

       

      ・對於外觀

      被誤認為是Ninja250、400、650的機率很高(笑)，雖然ZX-6R有車頭進氣口，但一不注意還是很容易錯認。

       

      Meme分享在市區夜間的日常照片

      [總評（推薦給這些騎士）]

      如果你想入手大排氣量的超級運動車款，但是又想要輕巧好操控且長時間在市區騎乘，我建議購買600cc級距的車款，至於要夠買什麼品牌、哪種風格?那就是買外觀或感覺與自己最對味的車款。

       

      Meme分享ZX-6R的日常照片

       

      Meme先生，謝謝您分享與愛車ZX-6R的故事！

       

      資料提供「Webike編輯部」
      「Webike台灣」編輯部編譯

       

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