250cc 四缸跑車最終章，KAWASAKI ZXR250巔峰技術的結晶

Webike編輯部 — Wed, 29 May 2024 08:25:42 +0000

ZXR250是KAWASAKI ZX系列的最後一款車型，承襲了1980年代賽車熱潮的精髓，於1995年以最終型態問世。它搭載全新設計的水冷四行程DOHC16氣門四缸引擎，動力強勁，並配備鋁合金車架、倒立式前叉以及進氣增壓系統等先進技術，在當時領先同級車款，被視為KAWASAKI的終極武器。

這篇文章將深入探討1995年型ZXR250的設計理念與細節，帶您領略這款經典車款的魅力。

隨著ZRX250的登場，日本四大廠的跑車齊聚一堂

1983 年，SUZUKI RG250γ掀起的跑車風潮，在 1986 年由 YAMAHA FZR250 帶領 250cc 四行程引擎進入新紀元。四行程四缸引擎的賽車，以雙圓頭燈設計為特色，SUZUKI GSX-R250（1987 年）和 HONDA CBR250R（1988 年）紛紛採用此設計。

然而KAWASAKI 另闢蹊徑，於 1985 年推出雙缸的 GPZ250R，並於 1987 年推出以 GPZ250R 為基礎的 GPX250R。當時年輕族群是主要目標客群，而性能是他們最重視的指標。

雖然各家車廠都將最大馬力控制在 45PS 的限制內，但 HONDA CBR 是唯一採用鋁合金車架的車型。之後YAMAHA FZR250R（1989 年）和 SUZUKI GSX-R250R（1989 年）也加入鋁合金車架的行列。

1989 年KAWASAKI 推出全新設計的 ZXR250，搭載水冷四行程 DOHC 16 閥四缸引擎和鋁合金車架，為賽車熱潮再添一把火。ZXR250 和衍生車型 ZXR400 的出現，讓這股風潮持續延燒。

ZXR250的配色和頭燈設計特別，是最後推出的車型，配置豐富。與兄弟車型ZRX400同時推出。

1991年的C型是一次全面的更新，從引擎到車架都經過修改。當時流行的斜鼻設計和華麗的圖形都被採用了。

1995年款的最終型，單色配色使其銳利的設計更加突出。雖然跑車熱潮已經結束，但其運動性能至今仍然足以應對。

從後方開顯示了較低的手把和厚實的 K-CAS 導管。整個車身的設計旨在提高空氣動力性能，包括採用內嵌式後擋泥板。

車把較低，背部位置前傾，腳踏位置也較高，因此膝部彎曲較緊。這是跑車的特點，建議騎乘時要有所理解。

雙腳著地性非常好，身高170cm，體重65kg的測試者，雙腳可以完全著地。

賽車的高運動性能得以發揮，最高可達19,000rpm的引擎發出賽車般的聲音。雖然低中段扭力較弱，但日常騎乘已經足夠。

最後推出的ZXR擁有高規格配置

ZXR250是日本四大車廠商中最後推出的水冷四行程DOHC 16氣門四缸引擎車型，也是唯一以賽車規格問世的車款。這款車搭載了側置凸輪鏈引擎，最大馬力45PS/15,500rpm，最大扭力2.3kg-m/11,000rpm，雖然扭力表現略遜於競爭對手，但其高達19,000rpm的紅線區展現了超高轉速引擎的魅力。

車架採用大型薄壁鋁擠壓材質打造的鑽石型E-BOX，搭配鋁製KIS-ARM（KAWASAKI異構應力臂）搖臂。最令人矚目的是ZXR250首次在250cc級別上採用了41mm直徑倒立式前叉，並可全方位調整預載和減震力。此外，它還搭載了進氣增壓系統和K-CAS（KAWASAKI冷空氣系統），集結了KAWASAKI當時最先進的技術。

ZXR250的賽車風格設計，配備了位於上三角台下方的分離式手把和後移腳踏。從上部引擎罩到油箱的K-CAS軟管，創造了獨特的駕駛艙。雖然被稱為跑車，但當時並無國際標準賽事使用四行程250cc引擎，四行程引擎主要活躍於400cc TT-F3和750cc TT-F1賽事中。然而由於當時日本法律不需要摩托車強制檢驗，加上年輕人的熱烈支持，各家廠商紛紛將最先進技術投入四行程250cc級別的摩托車，讓這些車款配置媲美大型超級跑車，並獲得了高人氣。因此四缸四行程250cc車型可以說是日本摩托車檢驗制度的產物。

憑藉四行程250cc的高人氣，誕生了「SP250F」的賽車類別，各家廠商也紛紛推出對應車款。ZXR250也推出了搭載加大口徑化油器和交叉變速箱的特別規格車款ZXR250R。1991年，ZXR250改款，將頭燈更換為一體式雙燈設計，並採用斜鼻造型，顯著改變了車頭外觀。從上部引擎罩到油箱的K-CAS管道被稱為「洗衣機軟管」，但它在引擎冷卻方面發揮了重要作用。

ZXR250以其強悍的性能、先進的科技和賽車風格的設計，成為日本四缸250cc跑車的經典之作，也留下了深深的歷史印記。

C型的斜鼻子搭配一體式兩燈頭燈，大大改變了車頭的形象。

從上整流罩連接到油箱的K-CAS管道也被稱為「洗衣機軟管」，它可以有效地冷卻引擎。

三眼型儀表盤包括速度表、轉速表和溫度表。從19,000rpm開始的轉速表顯示了超高轉速引擎的特點。

K-CAS管道連接的油箱，設計簡潔，容量為15L，足夠長途旅行使用。

水冷四行程DOHC16氣門四缸引擎在C型上進行了縮短行程的大幅改良。K-RAS（KAWASAKI進氣增壓系統）從側面的管道引入空氣，並在引擎後方的空氣潔淨箱中產生壓力。

座椅後擋泥板採用單座椅風格，而坐墊下設有置物空間。前後座椅本身較薄，不適合長途騎行。

標準排氣管具有賽車風格的外觀，像是市面上的改裝工品。剎車由220mm直徑的碟盤+單卡鉗組成。

採用41mm直徑的倒立式前叉，前避震在當時同級車型中最優秀。

後輪為18吋，擺臂采用稱為KIS-ARM的鋁壓材。

在街車潮流中消失的純種跑車

1989年KAWASAKI 推出的全新4缸街車 Zephyr 400（西風400）徹底改變了摩托車市場。車型強調駕駛感受和易用性，而非純粹追求性能數據。Zephyr 400 的成功讓當時的銷售冠軍 NSR250R黯然失色，並引發了四缸街車的熱潮。各家廠商紛紛推出 400cc 四缸街車，甚至將四缸引擎引入 250cc 級別。時代的潮流從賽車風格轉向街車風格。

KAWSAKI於1989年推出4缸街車Zephyr 400，改寫了90年代的摩托車市場

KAWASAKI 在 1991 年將 ZXR250 的引擎搭載到ZR250 Balius 上，進一步推動了街車的發展。然而隨著跑車熱潮的衰退，ZXR250 的銷量開始下降，並於 1993 年因法規限制而將馬力降低至 40PS，最終在 1995 年停產。儘管 ZXR250 未能適應時代的變化，但 Balius 車型卻歷經改款，以 Balius II 的型號持續生產至 2007 年。

KAWASAKI 憑藉著對四缸引擎的堅持，在 2020 年推出 Ninja ZX-25R，成為了目前唯一一家在 250cc 級別提供四缸引擎的摩托車製造商。Ninja ZX-25R 的問世，也證明了 KAWASAKI 在四缸引擎技術上的領先地位，以及對駕駛樂趣的不懈追求。

繼承了ZXR引擎的街車Balius是一款長銷車型，一直持續生產到2007年。

Ninja ZX-25R 將 4 缸引擎帶回 250cc 等級。截至 2024 年 5 月，它是同級別中唯一配備 4 缸引擎的車型。