哈利大衛遜可能會利用小容量電單車的興起而改變生產線的方針，更向某外國電子傳媒暗示，為了吸引新買家，可能會推出更多價格實惠的車型。由於入門級Forty-Eight和883 Sportsters現已在歐洲停產，管理層表示他們正在研究如何進入低容量市場。

儘管這家美國車廠以大排量巡航車款而聞名，但他們已經在國外的輕量級電單車市場站穩了腳根，並將其標誌添加到由Hero MotoCorp為印度製造的單汽缸X440上，售價僅為2,105英鎊(約$22,376港元)。

現在，廠方暗示將把這種便利性引入全球市場，希望能夠獲得本田GB 350S和Triumph Speed 400等電單車款的成功經驗，這些車款自推出以來一直位居英國銷售排行榜榜首。

目前入門級車型是售價14,495英鎊(約$154,516港元)的Nightster Special，與上文提到的售價4,000-6,000英鎊的車型相差甚遠。雖然美國買家只需9,999美元(約$79,950港元)就能買到同款Nightster，但對歐洲消費者來說，這樣的入門車型根本不受重視。

據廠方表示，當他們停止生產曾經非常成功的Sportster車型系列時，銷量也同時下降了。不幸的是，從財務角度來看，Sportster並沒有為廠方帶來太多貢獻。這就是挑戰所在，如何以小排氣量入門級產品進入市場，同時又能帶來所需的財務效益？

研發部門的人正在關注這個問題，需要一個進入市場的「適合梯階」。由於部分生產已在美國境外進行，所以物流方面已不是問題。他們在泰國擁有卓越的生產能力，許多面向國際市場的電單車現在都產自這家工廠，而且質量方面的反饋是非常之好。

像Pan America和Sportser S這樣的歷奇車款正在朝著這個方向努力，但廠方承認，以巡航車款為主的品牌特徵仍然存在，例如標誌性的Fat Boy車型，以及大型旅行車款，不同的車型範圍仍然相當廣泛。

這個美國品牌的做法不僅是改變價格點，還旨在吸引更廣泛的人群，例如對女性騎仕的開放態度，這是一個值得開拓的巨大市場，因為在某些市場，女性考取電單車駕照的人數甚至超過了男性。同時廠方也希望透過回歸其競爭根源來改變人們的看法，準備推出一項新的國際Bagger賽車系列賽，該系列賽將從2026年開始在MotoGP舞台上看到廠方準備的Road Glide車款參賽。

這是哈利邁向全球賽車夢想的大膽新一步，而且已經透過MotoAmerica Mission King of the Baggers系列賽展示了他們的實力，希望將一種全新的賽車形式帶到世界舞台。

廠方於近期在關稅問題上有著複雜的歷史，在川普擔任總統期間，該公司於2018年將部分生產轉移到海外，以避免對歐盟出口的車款徵收31%的關稅。儘管拜登執政期間許多關稅被暫停，但目前的貿易談判仍在進行中，所以廠方需要盡可能地靈活緊隨經濟形勢的變化。

目前，哈利的雙重生產策略-在美國和泰國生產電單車，為他們提供了根據情況發展進行調整的空間。