每次更換電單車輪胎時，騎仕很可能與其他用家或技師談到磨合輪胎的問題，平穩行駛以去除輪胎表面光滑的塗層，防止不必要的、可能代價高昂的撞車事故，這是所有電單車騎仕都想避免的情況。

為了幫助騎仕渡過輪胎使用過程中的這個尷尬階段，德國品牌Continental在其高端子午線輪胎產品中使用了一種名為「TractionSkin」的技術。

與其選擇在胎面線條之間採用光滑的外表面，Continental輪胎則採用斑駁的外表面，這種設計使其無需任何形式的脫模劑即可從複雜的工廠模具中取出。據說，這令他們的高端產品系列更加適合普通用家。

所有配備TractionSkin技術的Continental輪胎並非光滑平整，而是呈現出粗糙、近乎預先打磨過的外觀。它們不像其他一些新輪胎那樣光亮，這是因為在模具內部印製了一種特殊的紋路。這種紋路被​​設計成印在輪胎外層橡膠上，與胎面花紋並排分佈。

模具由九個相等的部分組成，這些部分會膨脹以容納輪胎，然後再將橡膠包裹起來，從而形成所需的形狀。為了達到這個目的，輪胎需要在170攝氏度的溫度下封閉15分鐘，除了形成胎面，也形成了輪胎粗糙的外表面。

這對於無需額外潤滑即可將輪胎從機器上卸下至關重要。這種輪胎外表面處理被德國馬牌輪胎稱為「微粗糙」處理。

在模具內部可以看到胎面花紋，但這正是傳統上導致輪胎難以從模具中取出的原因，因為如果使用帶有胎面花紋的完美平面，輪胎有時會粘在模具中，這很危險，因為該系統是自動化的。

據說，每個新模具的成本在3萬至4萬英鎊之間(約港幣$30萬至$40萬)，所有品牌所需的選項都採用相同的TractionSkin設計。

在每個輪胎進入生產系統之前，實際上都具有條紋狀的閃亮外表面，這是因為新鮮的胎面橡膠已經纏繞在胎體上，而輪胎尚未硫化。如果用那種非常非常細膩的分子級顆粒狀表面處理來製作所有的模具，這意味著輪胎從模具中取出時完全不需要任何潤滑。

最後廠方還表示，由於成本原因，這種技術只應用於高端輪胎。馬牌輪胎也生產用於小型電單車的輪胎，但將技術應用於小型電單車並不划算。