可傾斜三輪電單車的構思並非甚麼新鮮事，BSA在1970年推出、命運多舛的Ariel 3可說是這項概念的先驅，並為1980年代面世且極為成功(甚至一直延續至今)的本田(Honda)Gyro車系，以及以Piaggio MP3、Yamaha Tricity和Niken等為首的現代車款埋下伏筆。

儘管如此，卻從未見過有那一款傾斜三輪車的運作方式，能與中國車廠宗申(Zongshen)最近申請專利的這項全新設計相提並論。

在早期的傾斜三輪車上，例如Ariel 3及本田Gyro，當車頭部分(包括騎仕及前輪)傾斜入彎時，兩個尾輪依然會保持直立。而現今配備兩個前輪及平行四邊形連桿結構的車款，則模仿了傳統兩輪電單車的動態，容許整輛車在入彎時傾斜。

宗申的系統回歸到雙尾輪佈局，但與現今的倒三輪設定相似，全部三個車輪都可以傾斜，不過並非任何時候皆是如此。這套系統的最大特點，在於它能夠在兩種模式之間切換，一種是尾輪雖然有避震作用但不會在彎中傾斜的「傳統三輪車模式」，另一種則是能像普通電單車般轉向及傾斜的「傾斜三輪模式」。

無論處於那種模式，動力都會透過差速器以及隱藏在兩條單尾搖臂內的傳動軸，同時傳遞至兩個尾輪。整套系統的設計，是為了能夠直接鎖定在傳統電單車車架的尾部。

它的運作原理是這樣的，差速器安裝在一個鎖定於尾搖臂樞軸的支架上，同時有兩支可調校長度的支柱，將其與原本用作安裝傳統雙筒尾避震至副車架的支架連接起來，形成穩固的三角結構。差速器將動力傳送至兩條與尾搖臂樞軸同軸的橫向輸出軸。傘形齒輪再將動力引導至隱藏在兩條單尾搖臂內的傳動軸，每個尾輪各佔其一。

在每條尾搖臂的末端，會有另一組傘形齒輪負責驅動車輪。系統能夠在傾斜與非傾斜模式之間切換，全賴其尾避震佈局，以及最關鍵的：一套可調校高度的氣壓避震系統。在非傾斜模式下，外側的兩支尾避震機會支撐著尾搖臂，提供獨立避震效果，但無法傾斜入彎。然而，隨著車速提升，安裝在中央並透過一組萬向接頭連接兩條尾搖臂的第三支避震機，會隨著更多空氣泵入其內置的氣壓彈簧而伸長。

當這支中央支柱伸長時，會升起車身尾部，兩側避震機底部的鉸接連桿，會將它們抽離尾搖臂上的一對緩衝塊。在這種狀態下，中央避震機將獨自承受車尾的全部重量，由於兩側的避震機不再對尾搖臂施加作用力，整輛車便能像一般電單車般傾斜入彎。當然還是有一些限制，如果向任何一側傾斜得太多，其中一側的避震機便會再次接觸到尾搖臂，為車身的傾角提供漸進式的限制。

專利申請文件中並未明確交代這輛車將採用那種類型的引擎，但文件暗示差速器應該由傳動軸驅動，因此縱置引擎會比橫置引擎更適合這項設計。不過，動力來源亦絕對有可能是電動摩打，而非傳統的內燃機。

提交了專利申請並不保證構思必定能投入量產，所以大家毋須急於期待這輛車的推出。話雖如此，中國電單車業界正日益展現出他們毫不畏懼推出設計破格的車款，或許在未來的某一天，大家真的能在陳列室見到這套破格概念的實體版本。