Kove這新款800X Rally歷奇車可能是廠方迄今為止最輕、性能最強的中量級歷奇雙汽缸電單車，並且已於6月27日至29日在年度歷奇電單車騎仕節Adventure Bike Rider Festival(ABR)上亮相。

廠方同時發佈的還有一份規格表，暫時在數據上看來，就較其他同級競爭對手稍為優勝。

800X Rally是以現有的800X為基礎，去除了不必要的體積，同時添加了大量全新的底盤部件，將其越野性能大大提升。而Pro版本先前曾於2024年在ABR上首次亮相。

動力方面，Rally是採用一台799c.c.並列雙汽缸引擎，其結構與CF Moto在其800系列中使用的KTM衍生裝置相同，可輸出最大馬力和最大扭力分別為95ps/9,000rpm及9.54kg-m/7,500rpm。

懸掛系統更得到了顯著增強，最顯著的是前叉的各個尺寸都得到了提升，行程更增加了30mm的彈跳力，達到了Enduro車級的270mm，同時外管直徑也增加至49mm，以增強剛性。

新車的前叉是完全可調，獨立油樽後避震器也是一樣，這意味著前後避震器均可調整回彈阻尼、壓縮阻尼以及彈簧預緊力。

儘管前叉加長了，後輪行程仍維持在240mm，與同級競爭對手相若。憑藉293mm的離地間隙和懸掛系統，令座椅高度達至890mm，這足以讓一些身裁不高的騎仕會感到困擾。

當Kove發佈標準版800X時，最引人注目的數據之一就是車體的重量，或者可以說，相當輕量化，據報廠方宣稱Rally的整備重量僅為179kg。這比同級別的其他車型輕了約20kg，比同廠的450也只重了24kg，儘管比Rally EX要重得多。

重量的最小化部分歸功於Taisko品牌的單前煞車碟和卡鉗系統，就像廠方在達卡拉力賽的賽車上所使用的一樣。此外，還取消了後座腳踏和後貨架。

同時800X上的真空輪胎也被拋棄了，選擇使用一種狹窄的「拉力賽車輪胎設定」，大概是從450借用的，允許標準安裝140/80-18截面後輪胎(搭配90/90-21前輪胎)。

這限制了大多數公路和“歷奇”產品的輪胎選擇，但卻打開了專用耐力賽用輪胎的世界，以應付在沙漠行走的能力。

Rally配備了較低的鏈條導引器和較高的前擋泥板，以及一系列CNC加工零件，包括三重夾具、軚把和支架以及前後輪框。

按照標稱的60mpg燃油經濟性計算，在20L油缸耗盡之前，這輛車足夠行駛416公里的途程。

新車最終的定價將在2025年ABR上確認，以標準800X的價格為8,500英鎊(約港幣$89,500)，預計Rally的價格將處於同一水平，但升級的零件會略有溢價。

Kove Moto UK的Steve Collett暗示該品牌將推出更多新車型，同時經銷商網絡擴張計劃也在進行中，看來廠方對於未來的發展是充滿了信心。