愛車精選 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 08 Oct 2026 07:42:30 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 愛車精選 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Suzuki「DR-Z4SM（400cc）」車主評價｜磨合期油門半開就比Serow全速還快×換低座墊但腳著地性仍是缺點【Webike愛車精選】 https://plus.webike.tw/2026/10/08/suzuki%e3%80%8cdr-z4sm%ef%bc%88400cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%a3%a8%e5%90%88%e6%9c%9f%e6%b2%b9%e9%96%80%e5%8d%8a%e9%96%8b%e5%b0%b1%e6%af%94serow%e5%85%a8/ https://plus.webike.tw/2026/10/08/suzuki%e3%80%8cdr-z4sm%ef%bc%88400cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e7%a3%a8%e5%90%88%e6%9c%9f%e6%b2%b9%e9%96%80%e5%8d%8a%e9%96%8b%e5%b0%b1%e6%af%94serow%e5%85%a8/#respond Thu, 08 Oct 2026 07:38:45 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102846 本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「DR-Z4SM」，車主是「もっちゃん」先生。 DR-Z4SM (400cc) 車主：もっちゃん 先生 Suzuki「DR-Z4…]]>

    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「DR-Z4SM」，車主是「もっちゃん」先生。

    DR-Z4SM (400cc) 車主：もっちゃん 先生

    Suzuki「DR-Z4SM」是一款備受矚目的車型，它以 2025 年式車型之姿，睽違已久地重返 400cc 級距的本格派越野滑胎車市場。它繼承了曾經風靡一時的名車「DR-Z400SM」的 DNA，同時為了符合現代嚴苛的環保法規，重新設計了水冷單缸引擎以及進排氣系統。此外，還導入了諸多最新電子控制技術，如電子油門（Ride-by-Wire）、Suzuki 駕駛模式選擇器（SDMS）、循跡控制系統以及 ABS 等。無論是市區街道還是蜿蜒的山路，都能享受輕快且富具侵略性的騎乘樂趣，其獨特的魅力深深吸引著從資深騎士到越野滑胎車新手等廣泛的騎士族群。

    もっちゃん 先生因為「一直想嘗試騎乘越野滑胎車」的念頭，在比較了 GSX-8TT 等車型後，最終購入了這款最新的越野滑胎車 DR-Z4SM。他的愛車被賦予了「不知不覺間」這個獨特的暱稱，讓人窺見他是在不經意間被這款車所吸引。目前他主要在附近的峠道騎乘，似乎已經能快速體驗到最新 400cc 單缸引擎的強勁動力。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    一直想嘗試騎乘越野滑胎車。
    曾考慮過 GSX-8TT。

    ■ 優點

    因為騎乘的人不多，所以很稀有。
    適合在附近的峠道騎乘。
    還在磨合期，油門只開一半，但速度就跟 Serow 全開一樣快。也許一輩子都只能磨合了（笑）。

    ■ 缺點

    雖然換了低座墊，但腳踏著地性還是不好，從靜止狀態要騎到馬路上時需要小心。

    ■ 給未來購買者的建議

    沒有載物能力，所以只能選擇加裝貨架或使用後背包。

    ■ 未來的改裝計畫

    沒有特別計畫。

     

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來為大家介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「FZ8」，車主是「雪だるまロンド」先生。

    FZ8 (800cc) 車主：雪だるまロンド

    YAMAHA 的 FZ8 是一款於 2011 年登場的中量級街車。以公升級的 FZ1 為基礎，將排氣量縮小至 800cc，並以追求更佳的操控性和輕快的操控性為目標進行開發。雖然在歐洲市場廣受歡迎，但在日本國內並未正式販售，因此以逆輸入車的形式流通。也因此，在街上看到它的機會不多，對於想騎乘與眾不同機車的騎士來說，這是一個極具魅力的選擇。它具備了源自 FZ1 的鋁合金車架和運動化的懸吊系統，同時引擎的設定也著重於中低轉速域的扭力，其平衡性使其能在市區、彎道和高速公路等各種場景下都能活躍，是其特色所在。

    車主雪だるまロンド先生在考取大型重機駕照後，從中型車款換成了 FZ8。他主要將其用於通勤和假日的長途旅行，並且在高速公路上的雙載騎乘中，也能感受到充沛的動力。從他對這款非主流車款獨特的稀有性和高性價比感到滿意，也能感受到他的喜悅。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    考取大型重機駕照後，從中忍（中期型）換乘。
    基本用途為通勤，假日偶爾會騎乘旅行。

    ■ 優點

    外觀一見鍾情，所以省略不談。
    騎乘性能方面，感覺中忍的過彎和傾倒性比較好。
    騎上高速公路，與中忍相比，排氣量近乎兩倍，感覺不知疲倦，特別是雙載高速行駛時，輕鬆加速，穩定性也大大提升。
    由於是冷門車款，幾乎不會與人重複，而且價格非常便宜（明明就這麼帥…）。

    ■ 缺點

    這是大型重機的宿命吧……從初春到秋末，要注意內大腿的燙傷。
    真的是名副其實的「移動的火爐」，雖然與全罩式跑車或超過公升級的重機相比可能還算好一些……但夏天騎乘的話，對策是必須的（例如加裝座墊等）。

    ■ 給未來購買者的建議

    這是我的第二台大型重機，所以無法做太多比較，但只要打開油門就能順暢加速，傾倒後也能確實過彎，無論是市區、山道或高速公路都能靈活順暢地騎乘，因此我非常推薦給大型重機新手。

    ■ 未來的改裝計畫

    沒有特別計畫。原廠就是最棒的（沒錢）。

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「XJR1300」，車主是「ユーチャン！」先生。

    XJR1300 (1250cc) 車主：ユーチャン！先生

    山葉的 XJR1300，是於 1998 年作為 XJR1200 後繼車型登場，搭載氣冷直列四缸引擎的 NK 街車。其魄力十足的大型車身、氣冷引擎獨有的美麗造形，以及強勁的扭力感，深深吸引了眾多騎士。配備 Öhlins 後避震，擁有能對應運動騎乘的寬廣性能。歷經長年的改良，並導入噴射供油等更新，確立了其作為氣冷大型 NK 街車代表的穩固地位。

    這次介紹的ユーチャン！先生，過去因 FJ1200 頻繁的倒車導致整流罩維修費用而煩惱，在車行店長的推薦下，購入了 1998 年式初期型的 XJR1300（RP01J）。從此，他竟長達 28 年持續擁有這台「二號車」。周遭的人甚至說他「只有 XJR1300 的印象」，可見這台車與他已完美契合。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車型

    ・決定要騎非全罩式摩托車了
    我騎 FJ1200 時，曾幾次發生過倒車。
    每次修理，都覺得幾十張印有聖德太子肖像的鈔票（日本舊版萬元鈔票，常被用來比喻花錢）從我身上飛走了（說不定全部加起來超過一百張？！哇！）
    98 年初，在 YSP 店內，我望著剛修好幾次倒車損壞的 FJ，
    喃喃自語道：「全罩式摩托車，真花錢啊～」店長聽了說：
    「XJR1200 要改款成 XJR1300 了，怎麼樣？」
    我便順著店長的話，決定購入 XJR1300（RP01J）。

    ■ 優點

    以下是我的主觀看法。
    ・第一次在車行（YSP）見到它的感想。
    跟 XJR1200 超像！
    跨坐上去伸出手，把手位置比 FJ 更靠近騎士且更高，腳踏位置也比較前面。
    騎乘姿勢比 FJ 更緊湊，上半身比較挺立。
    （隨著騎士年齡增長，騎乘姿勢也變得更挺立。）
    轉動油門，引擎比 FJ 更敏銳地拉轉。
    騎起來，感覺比 FJ 還輕巧。
    ・擁有 28 年的原因
    老實說，到目前為止，我曾好幾次考慮換車。
    但是，我一直騎著它，我想，這一定是因為它很適合我。
    周遭的人們也說，他們對我的印象就是騎著 XJR1300 RP01J。
    如果我騎別台車，他們就會說「跟印象不一樣」，甚至會引來抱怨？

    ■ 缺點

    ・騎了 28 年，要說缺點當然有，但現在嘛…
    跟現在的摩托車，例如 Tracer 相比，能感受到 28 年來的進步。
    但是，如果解決了這些，那就不再是 XJR1300，而是 Tracer 了吧。
    順帶一提，夏天時油箱上方會出現像海市蜃樓一樣的熱氣，非常炎熱。隔壁車道的騎士們也說很熱。是輻射熱嗎？
    冬天發動時，一定要拉阻風門，長按啟動鈕，暖車。（這台車有手動阻風門！）
    畢竟是化油器 1250cc 氣冷四缸車。這就是它的個性。
    後煞車與 86 年的 FJ1200 是同一組，因此保養（特別是活塞的清潔與作動檢查）是必須的。
    電系方面比較弱吧。發電機比較弱（已更換）。燈光比較暗（沒辦法）。

    ■ 給未來買家建議

    如果未來想買 XJR1300，我推薦噴射供油版本。
    有些車行似乎無法整備化油器。

    ■ 未來改裝計畫

    已經騎了 28 年，各處都有些許低調的改裝。
    總之，我還有全新的外觀零件備品，總有一天會把它弄得漂漂亮亮。

     

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    Super Cub 110 Pro (109cc) 車主：バレンチーノ・ハマチ 先生

    Honda Super Cub 110 Pro 是一款專為商業用途設計的車款，例如報紙配送和宅配業務，特別強調其載物能力與優異的操控性。相較於基礎款 Super Cub 110，它採用了較小的 14 吋輪胎，以提高雙腳著地性及載物時的穩定性。此外，它還標準配備大型前置物籃和後貨架，頭燈則設置在前置物籃前方，這些設計都將實用性發揮到極致。它兼具了商用機車的堅固耐用性，以及 Cub 系列特有的優異燃油經濟性，作為一款工作用車款，它支撐著日本的物流產業。

    車主バレンチーノ・ハマチ先生最初購買這輛車的計畫是將外觀改成 Cross Cub，打造一輛「14 吋輪胎的 Cross Cub 110」。然而，實際騎乘後，他被前置物籃的便利性深深吸引，於是取消了改裝計畫。他表示，這個前置物籃可以裝載許多露營裝備，讓他能充分發揮其高度實用性，享受騎乘樂趣。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    因為想把外觀改成 Cross Cub，打造一輛 14 吋輪胎的 Cross Cub 110。

    附註:「Cross Cub（Honda以Super Cub為基礎的戶外風格版本，採冒險車外觀×護弓×較大輪胎，車主原本打算將110 Pro改裝成類似外觀）」

    ■優點

    前置物籃太方便了，所以放棄了改成 Cross Cub 外觀的計畫。
    前置物籃最棒了！！
    14 吋輪胎轉彎靈活，好騎。
    當然，油耗表現優異。
    可以裝載很多露營裝備。
    保養簡單。
    消耗零件價格便宜。

    ■缺點

    騎乘時，身高 180 公分的我感覺有點侷促。
    懸吊很糟糕，路面衝擊感很強。
    騎乘舒適度不佳，騎一天 500 公里左右會感到疲勞。
    爆胎時，在內胎上貼補丁很麻煩。
    雖然無可奈何，但動力不足。在陡峭漫長的山路上，常需頻繁使用一、二檔，若換到三檔便難以爬坡。（例如安房峠等地）

    附註:「安房峠（位於長野縣與岐阜縣交界的山峠，標高約1,790m，是著名的陡峭山路，車主以此說明Super Cub 110 Pro在長陡坡路段的動力不足問題）」

    ■給未來購買者的建議

    如果購買的話，我認為選擇配備真空胎的 JA61 會比較好。
    下雨天爆胎時，從滿是泥濘的輪胎中抽出內胎是一件苦差事。

    ■未來的改裝計畫

    沒有特別的改裝計畫。
    只會更換消耗零件。
    或許會考慮擴缸到 124cc？

     

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。本次要介紹的車款是 HONDA「VTR250」，車主為「ハチナツ」先生。

    VTR250 (250cc) 車主：ハチナツ 先生

    HONDA 的 VTR250 是於 1998 年登場的 250cc 級距街跑車款。其根源可追溯至 1982 年的 VT250F，搭載了經過不斷改良的水冷四行程 DOHC 四汽門 V 型雙缸引擎。採用了獨特桁架結構的無支點車架，實現了輕巧且纖細的車身結構。由於其在中低轉速域的充沛扭力與易於操控的特性，受到從新手到資深騎士的廣泛支持。在 2009 年的改款中，為了提升環保性能和改善啟動性，新採用了電子燃油噴射系統 (PGM-FI)，外觀設計也煥然一新。至今在中古市場上仍保有相當高的人氣，是 HONDA 代表性的 250cc 街跑車之一。

    車主ハチナツ 先生表示，在尋找適合晉級的車款時，遇見了這台 2009 年式的 VTR250。儘管這台車的行駛里程已超過 6 萬公里，但車主仍能毫無大礙地騎乘，這也顯示了此引擎的耐用度和易於操控性。雖然在收納空間和維修便利性方面有些許不滿，但對於良好的腳踏實地感和充沛的扭力表現則相當滿意。

    ＜來自「我的愛車」的評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    在尋找從 125cc 或 250cc 晉級的車款時，偶然遇見了這台不錯的車。

    ■ 優點

    腳踏實地感佳、扭力充沛、引擎聲相對安靜、震動小且拉轉時不會感到不安，總之就是充滿了易於操控的要素。
    購買時行駛里程已超過 6 萬公里，但除了椅墊些微的塌陷和外觀的磨損外，沒有其他令人在意的地方。
    外觀適度帥氣，但又不會過於張揚。

    ■ 缺點

    收納空間很差。由於是 V 型引擎，更換火星塞、排氣管等零件似乎很麻煩。
    不知為何沒有檔位顯示器。

    ■ 給未來購買者的建議

    如果想要一台便宜且維護手續不多的車，推薦 2009 年式 (噴射版的第一款車型)。不知為何價格異常便宜。

    ■ 未來的改裝計畫

    對後避震和椅墊的塌陷感到在意，所以想在某個時候更換。

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。本次要介紹的是 Kawasaki「Vulcan S」，車主為「りゅうじ」先生。

    Vulcan S (650cc) 車主：りゅうじ 先生

    Kawasaki 的 Vulcan S 是一款搭載與運動車款 Ninja 650、Z650 相同水冷並列雙缸引擎的中量級巡航車款。它擁有流線且現代的造型，以及低趴的長軸距、低車身形態，同時兼具運動車款般的輕快操控性和強勁的扭力。其獨特的系統，可根據騎士的身材調整腳踏位置、把手和座椅等，也是一大魅力。它作為一款能廣泛應對從市區騎乘到長途旅行的新世代都會巡航車，確立了獨特的市場定位。

    りゅうじ 先生之前騎乘的 250cc 巡航車在雙載時動力不足，為了改善這一點而換成了這款 Vulcan S。在比較了新款 Eliminator 和海外品牌的巡航車後，他選擇了這款精心挑選的愛車。他主要進行單人或雙人長途旅行，享受大型車款帶來的充裕駕乘體驗。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    之前騎乘 Eliminator 250V，但雙載時的動力不足讓我感到在意，因此換車了。
    主要用途是單人騎乘或雙載旅行。
    因為喜歡巡航車類型，所以在購買時比較了新款 Eliminator SE、Harley-Davidson Nightster 和 Triumph Bonneville Speedmaster。

    ■ 優點

    雖然是 650cc，但畢竟是大型車，動力非常充裕。
    可能需要一些時間才能完全駕馭。
    外觀的特色頭燈或許會讓人意見分歧，但我認為這反而不錯。
    而且，雖然不能百分之百確定，但不太會遇到同款車。

    ■ 缺點

    專用零件幾乎沒有。
    AliExpress 上有很多，但不知道是否適用，所以購買時總是提心吊膽的。

    ■ 給未來購買者的建議

    新車只能在 Kawasaki Plaza 購買，而且有時 Plaza 也沒有現車，所以想買新車的人最好聯絡 Kawasaki Plaza。
    我簽訂了 Kawasaki Plaza 租賃用的、一年前的車款的 Kawasaki Care 方案。

    ■ 未來的改裝計畫

    2021 年款的顏色很帥，如果對顏色感到厭倦了，打算將其重新噴漆成類似的風格。

     

     

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    本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「Monkey 125」，車主是「まー」先生。

    Monkey 125 (125cc) 車主：まー先生

    Honda「Monkey 125」繼承了深受喜愛逾半世紀的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了配合現代交通環境，將排氣量擴大至 125cc，車身尺寸也放大了一圈，於 2018 年登場。它在保留初代可愛風格和作為休閒摩托車的玩心之餘，還配備了前後碟煞和倒立式前叉等專業級的懸吊系統，這是其特色。

    2021 年，引擎採用了長衝程設計，並搭載了備受期待的五速手動變速箱。這不僅讓市區騎乘更加輕快，在郊區長途旅行也能更舒適地巡航，因此受到廣大騎士的歡迎。

    車主まー先生表示，在轉換工作時，就決定了如果騎摩托車，非 Monkey 125 莫屬。在他考慮不再騎車時，正好推出了五速車型，這讓他很感興趣，因此毫不猶豫地決定購買，心想「除了它之外沒有別的選擇了」。從他對改裝的廣泛可能性以及與「夥伴」相稱的尺寸感感到非常滿意，可見他對這輛車的喜愛。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    由於工作場所禁止騎乘摩托車，因此在轉換工作時，就決定了如果騎摩托車，非 Monkey 125 莫屬。剛好在我考慮不再騎車時，推出了五速 Monkey，這讓我感到好奇，因此決定就是它了，沒有別的選擇。

    ■優點

    改裝潛力無限
    125cc 相較於 50cc，市區騎乘的配備從一開始就較為完善，所以能做的都只是為了滿足個人喜好。

    ■缺點

    深不見底的改裝坑。。。

    ■給未來購買者的建議

    優缺點兼具，但其尺寸感最適合稱之為「夥伴」。剛交車時，各部位甚至沒有充分潤滑，因此建議進行一定程度的整備。

    ■未來的改裝計畫

    車架塗裝還有太多事情要做了🥲

     

     

     

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    本企劃將從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，挑選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是HONDA「XR100 Motard」，車主是「ぬーぶきょーたろー」先生。

    XR100 Motard (100cc) 車主：ぬーぶきょーたろー 先生

    2005年登場的HONDA XR100 Motard，作為一款能在輕型機車級距中享受道地Motard風格的車型，受到了廣泛歡迎。它搭載氣冷四行程OHC單缸引擎，特點是易於操控的輸出特性與輕巧緊湊的車身。採用前後12吋的鑄造輪框與碟式煞車，具備能廣泛應對從街頭騎乘到迷你賽道運動騎乘的潛力。雖然停產已有一段時間，但憑藉其便利性與豐富的改裝零件，至今仍在二手市場上擁有穩固的人氣。

    車主ぬーぶきょーたろー先生，這輛XR100 Motard是他父親為他挑選的第一輛機車，他廣泛地將其用於日常通勤、下班後的兜風以及週末的騎乘出遊。「黒猿」這個暱稱也傳達了他對愛車的深厚情感。他似乎正充分享受著利用其輕巧小巧的特性，以貨車載運至目的地後再騎乘等100cc車型獨有的樂趣。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■購買動機・用途・比較車型

    準備第一輛機車時，我曾強烈反對，認為CBR125比較好，但父親卻無視我的意見，硬是替我挑選了這輛車……咳咳，我是說，他幫我挑選了這輛車。
    平時的通勤、下班後的兜風以及週末的騎乘出遊。

    ■優點

    小！！而且輕！！！！！
    騎乘姿勢也很棒，感覺就像騎腳踏車一樣。
    油耗輕鬆超過 30km/L，完全沒有不滿。

    ■缺點

    因為是100cc，所以即使以 60km/h 巡航，也難免感覺有點吃力…。

    ■給未來購買者的建議

    維護費用非常便宜，我想不用擔心！
    即使摔車無法自行移動，只要拆下後照鏡，就可以像輕型貨車一樣用 Every 等車輛拖走（※已驗證），所以即使是稍微有點冒險的長途旅行也能嘗試！
    開車帶到遠方，然後在那裡騎乘的玩法，因為它不會太小，所以剛剛好！

    ■未來的改裝計畫

    想把輪框換成鋼絲輪框，輪胎也換成越野胎，車身塗成霧面橄欖綠，加上各種護桿和後側貨架，改裝成偵察車風格！
    既然美軍也在使用 KLX110，應該會很適合！
    將來希望能一起去參加生存遊戲…。

     

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    本企劃旨在從Webike社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。本次要介紹的是YAMAHA「NIKEN」，車主為「はちみつ」先生。

    NIKEN (845cc) 車主：はちみつ 先生

    NIKEN（ナイケン）是YAMAHA引以為傲的LMW（Leaning Multi Wheel，傾斜式多輪）技術的象徵性大型運動車款。這款於2018年登場的車型，擁有獨特的「前二輪、後單輪」車身結構，不僅實現了摩托車特有的深度傾角過彎爽快感，更兼具前二輪帶來的高接地感與穩定性。

    其搭載的引擎是以MT-09等車款採用的水冷直列三缸引擎為基礎，並針對NIKEN進行了專屬調校。這款車將運動旅行的舒適性與彎道騎乘的運動性能高度融合，提供了一種全新的騎乘體驗。其獨特的外觀和壓倒性的存在感，持續吸引著眾多騎士的目光。

    這次介紹的はちみつ先生，是抱持著「身為YAMAHA愛好者，覺得一定要體驗一次」的熱切想法而購入NIKEN。他似乎在通勤、旅行，甚至賽道騎乘等廣泛用途中，都樂在其中地享受這台獨特的車款。與他曾比較考慮的TMAX560相比，價格差異似乎也是他最終決定的關鍵因素。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    購買動機：身為YAMAHA愛好者，覺得一定要體驗一次
    用途：通勤、旅行、賽道
    比較車款：TMAX560 太貴了。

    ■優點

    外觀。浪漫。對惡劣路面的擔憂消失了。

    ■缺點

    大、重。

    ■給未來購買者的建議

    在斜坡停車時的推拉動作，需要一定的體能。

    ■未來的改裝計畫

    移植MT09 SP 的把手
    短把手尾端
    修復摔車造成的刮痕
    想拆開LMW看看

     

     

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      本企劃將從 Webike 社群中車主們投稿的「MY BIKE」裡，挑選出編輯部感興趣的一款車輛進行介紹。本次介紹的車款是 SUZUKI「TS50 Hustler」，車主為「いっくん1903」先生。

      TS50 Hustler (50cc) 車主：いっくん1903 先生

      Suzuki 的「Hustler」系列是越野機車的代名詞，曾開創了一個時代的傳奇車款。其中 TS50 Hustler 作為一款能讓持有輕型機車駕照的年輕人享受道地越野騎乘樂趣的車款，受到廣泛支持。它搭載氣冷二行程單汽缸引擎，搭配輕巧的車身，實現了敏捷的操控。這款車引領了 1970 年代至 80 年代的越野熱潮，至今其經典的造型和二行程特有的尖峰引擎特性，仍吸引著眾多老車愛好者。由於早已停產多年，車況良好的個體已具有很高的稀有價值。

      車主いっくん1903 先生是基於「想體驗規制前的二行程騎乘感」的動機，入手了這台 1979 年式的 TS50 Hustler。他為愛車取了「TS502」這個暱稱，並能感受到他充分享受著 70 年代 Suzuki 特有的韻味與設計感。儘管面臨著老車特有的零件供應困難，但仍以現狀維持、細心呵護的態度騎乘，這點非常值得讚賞。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      想體驗規制前的二行程騎乘感。

      ■ 優點

      紮實的動力帶和能拉高轉速的引擎。

      70 年代 Suzuki 的韻味與優良的設計感。

      ■ 缺點

      油箱較小，長途騎乘稍有不便。

      ■ 給未來購買者的建議

      零件越來越難取得，因此在空濾周邊或前叉內管等原廠零件的修復上會很辛苦。

      汽缸上部零件也很難取得。

      ■ 未來的改裝計畫

      以現狀維持，延長其健康壽命。

       

       

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。本次介紹的車款是 BMW「G310GS」，車主為「伽羅艦」先生。

      G310GS (310cc) 車主：伽羅艦

       

      BMW 的 G310GS 是以考取普通自動二輪駕照即可騎乘的 BMW GS 系列車款身分登場。它以 G310R 為基礎，融入了冒險車款（Adventure）風格的外觀造型與挺拔直立的騎乘姿勢，是一款從市區通勤、長途巡航到平整土路都能廣泛享受騎乘樂趣的車型。憑藉輕量緊湊的車身，以及採用後方排氣佈局的水冷單缸引擎，實現了極佳的易操駕性與輕快敏捷的操控感受。不僅作為 GS 系列的入門車款，無論是作為資深騎士的第二台車，或是能隨心輕鬆騎乘的主力車款，都擁有極高的人氣。

      伽羅艦先生在購入 2023 年式的 G310GS 後，對於這台車良好的移車便利性以及在日常實用速域下的優異騎乘表現感到相當驚喜。比起騎乘大型重機雙載巡航，他選擇了兩人各自騎乘的方式，並因此決定購買這款車輛。這讓人充分感受到，作為能一同享受騎行樂趣的最佳選擇，該級距的冒險車款正發揮著相當出色的作用。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      對於其極佳的操控性感到非常驚訝。在常用速域的騎乘表現非常出色，判斷與其騎乘大型重機雙載相比，兩人各自騎乘會更好，因此決定購入。

      ■ 優點

      40週年紀念配色🩷 價格便宜，是在常去的 Red Baron 購買的。

      ■ 缺點

      無法奢望最新的電子配備。以這個價格帶而言，這是理所當然的。

      ■ 給未來購買者的建議

      這是已停產的車款，如果錯過這個機會，狀況好的車輛將會越來越少。

      ■ 未來的改裝計畫

      考慮加裝側箱等。

       

       

       

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 裡，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次將介紹 HONDA「Rebel 1100」，車主為「もっち」先生。

      Rebel 1100 (1100cc) 車主：もっち 先生

      HONDA 的「Rebel 1100」是作為大受歡迎的 Rebel 250/500 的進階車款登場的大型巡航車。它將 Africa Twin 系列的水冷直列雙缸引擎搭載於專為其設計的低重心車架上。Rebel 1100 不僅擁有巡航車特有的強勁扭力感和脈動感，其特色更是兼具運動性能的深厚實力。同時也推出了搭載 DCT（雙離合器變速系統）的車型，作為兼具輕鬆騎乘與運動性的新世代巡航車，受到廣泛客群的支持。

      車主「もっち」先生在五十多歲時重拾騎車樂趣，考取大型重型機車駕照，當時在選擇「新古典機車」或「巡航車」兩種選擇中，他選擇了適合悠閒騎乘的 Rebel 1100。從可愛的愛車暱稱「Rebel 醬」中，可以感受到他對愛車的深厚情感。他高度評價其即使搭配日常休閒服飾騎乘也不會顯得突兀的設計感，以及雙腳著地性良好所帶來的操控便利性。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車種

      考取大型重型機車駕照時，覺得它很帥。身為五十多歲重拾騎車樂趣的騎士，在「新古典機車」或「巡航車」兩種選擇中，他選擇了適合悠閒騎乘的 Rebel。以前騎的是 250cc 的冒險車，但當時也擔心騎巡航車搭配日常休閒服飾會不會顯得不協調。

      ■ 優點

      優點是雙腳著地性良好，且因重心低，操控起來非常輕鬆。與大多數日常服飾都能良好搭配。

      ■ 缺點

      缺點是油箱容量只有 13L，騎行 250km 後就需要尋找加油站。油耗表現不佳。時速 80km/h 時約 25km/L，時速 90km/h 時約 23km/L，時速 100km/h 時約 21km/L，時速 120km/h 時約 18km/L。適合在高速公路上緩速巡航。最令人不適的是遇到路面高低差或坑洞時的劇烈衝擊。

      ■ 給未來購買者的建議

      雖然實際油耗比型錄數據好，但只要拉高轉速，油耗就會急劇下降。長途旅行時應事先規劃好加油點。建議以每 200km 加油一次為基準。後座墊又硬又小。載男性長途旅行會有些吃力。乘坐感不佳，即使是女性也會感到相當擁擠，屁股肯定會痛。後方沒有合適的扶手，需要加裝後靠背（Sissy Bar）或後扶手（Tandem Grip）。也無法固定行李。此外，由於路面衝擊劇烈，後避震器有改裝的空間。

      ■ 未來的改裝計畫

      已完成前叉的翻修和 Hyper pro 彈簧的安裝，目前正專注於調校。

       

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次的主角是 SUZUKI 的「SV650X」，車主為「単気筒」先生。

      SV650X (650cc) 車主：単気筒

      Suzuki 的 SV650X 是以基礎車款、街頭運動車款「SV650」為基礎，打造出的Cafe Racer 咖啡賽車風格衍生車款。於 2018 年登場，透過配備分離式把手、頭燈整流罩、以及滾邊座墊等，營造出古典又運動的氛圍。

      心臟部分搭載了 Suzuki 長年精心調校的水冷 90 度 V 型雙缸引擎。這具引擎以其低轉速時的脈動感與扭力、中轉速時的強勁加速、以及高轉速時的順暢延伸性而聞名，是一款非常易於駕馭且充滿魅力的動力單元。纖細的桁架式車架帶來輕巧緊緻的車身，無論是市區騎乘、長途旅行或山道彎道，都能提供靈活的操控性。

      「単気筒」先生選擇 SV650X 的理由是「想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車」。價格實惠且不易損壞也是他選擇的關鍵。他稱自己的愛車為「SV」，並表示非常享受 V 雙引擎獨特的聲浪，以及它從一般道路到高速公路都能應付的高度通用性。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      想要一輛性能全方位、帶有Cafe Racer風格的摩托車，價格便宜，不易損壞。

      ■ 優點

      外觀：不像那種過於復古的 Cafe Racer 風格，所以可以輕鬆駕馭的帥氣感。
      桁架式車架很棒！
      聲浪：90 度 V 雙引擎在水溫升高時，怠速時會發出類似 EJ20 的聲音。（更換排氣管後會更明顯）。
      騎乘性能：90 度 V 雙引擎扭力充沛，同時也能拉高轉速，無論是一般道路的悠閒騎乘、山道彎道、還是高速公路，除了極端的越野路況，通用性都很高。
      操控性：與駕訓班的 Super Four 差不多。

      ■ 缺點

      如果想要一輛硬派的復古Cafe Racer風格摩托車，那某個英國品牌或 Triumph 等會比較適合。
      騎乘性能雖然什麼都能做，但沒有特別專精的項目，可以說是個萬事通但樣樣不精。

      ■ 給未來購買者的建議

      已經停產了，如果對引擎和外觀一見鍾情，就立刻入手吧。

      ■ 未來的改裝計畫

      如果興致來了就換排氣管，還有煞車相關的零件。

       

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      本企劃將從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，精選編輯部關注的車款進行介紹。本次要介紹的是TRIUMPH「TIGER SPORT 800」，車主是「ミツウロコ」先生。

      TIGER SPORT 800 (800cc) 車主：ミツウロコ 先生

      Triumph 的 Tiger Sport 800，在 Tiger 系列的冒險車款中，被定位為一款專為公路運動騎乘和長途旅行而設計的車款。搭載三缸引擎，其特點是兼顧了低中速域的充沛扭力與高轉速域的順暢動力。直立的騎乘姿勢讓長途騎乘不易疲勞，同時也設計成能享受輕快的彎道操控。電子控制系統也相當完善，是一款通用性高，能應對各種路況的魅力車款。

      車主ミツウロコ先生在闊別車壇 13 年後，考量到體力與技術的衰退，選擇了這款能改善雙腳著地性的 Tiger Sport 800（暱稱：「とらりん」）。在體驗過仿賽車和高速旅行車後，他尋求的是「能輕鬆快速抵達遠方」的摩托車，因此做出了這個選擇。他以資深騎士獨到的眼光，闡述了這款車的魅力。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      闊別車壇 13 年，考量到體力與技術的衰退，選擇了這款能改善雙腳著地性的車款。仿賽車和高速旅行車，年輕時已經騎夠了，這次想找一台「能輕鬆快速抵達遠方」的摩托車。

      ■優點

      直線穩定性極佳，同時彎道性能也十分順暢且自由度高，中速域的衝刺感令人驚艷。操控性也比外觀看起來輕巧許多，我認為這是一款無可挑剔的車款。

      擋風鏡的整流效果也很出色，即使拉高速度也不會感覺到速度下降，稍微趴低身體就能減輕自身負擔，非常舒適。或許是雨天模式與Michelin Road 5的組合奏效，下雨天騎乘也不覺得會打滑！

      ■缺點

      在某些路段，我會覺得這台車對日本的道路來說有點太大了。話雖如此，即使放慢速度，只要注重路線選擇，也能維持不錯的騎乘速度。

      擋風鏡的風切聲很大，或許也跟頭盔的性能有關？ 但還在可以忍受的範圍內。

      雙腳著地性，即使是低座墊，也沒有想像中改善那麼多。我請人將座墊前方的海綿削到極限，才勉強能騎乘。

      ■給未來購買者的建議

      與競爭對手相比，光看型錄規格，在數值和配備方面可能顯得遜色，看起來或許是一台普通的摩托車，但反過來說，這是一台省略了不必要的部分、專注於騎乘本質、且不易發生複雜故障的好車。總之，只要試乘後覺得適合自己，它就能成為您最棒的夥伴。

      ■今後的改裝計畫

      座墊削薄過度，導致乘坐舒適性大打折扣，讓我非常懊惱，我想諮詢專業的座墊店家，看看這方面是否能進一步改善。原廠輪胎感覺略硬。換上高抓地力輪胎後，不知道會有什麼樣的騎乘表現，我很期待。只要在輪胎、機油和汽油上花錢就足夠了。

      話雖如此，這是一台很引人注目的車款，我也想享受一些低調的外觀改裝呢！！

       

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      本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX250R」，車主是「wanko」先生。

      GSX250R (250cc) 車主：wanko 先生

      GSX250R 雖然掛著 SUZUKI 引以為傲的 GSX 系列之名，但卻是一款注重日常騎乘便利性和長途旅行舒適性的 250cc 全覆式整流罩跑車。

      水冷並列雙缸引擎的設定著重於低中轉速域的扭力輸出，無論是市區騎乘還是長途旅行，都能在各種場景下活躍。

      它擁有運動感十足且銳利的造型，同時具備直立的騎乘姿勢和優異的燃油經濟性，是一款深受新手騎士和資深騎士喜愛的車款。

      wanko 先生選擇了全新車款的 GSX250R，是因為他重視其便利性和外型。

      他主要享受獨自旅行的樂趣，對於其高實際油耗和市區靈活的操控感到非常滿意。

      他針對自己的使用習慣進行了改裝，例如更換前齒盤，這些都非常有參考價值。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      我選擇了這款便利的 250cc 車款，並且重視其外型。
      我曾比較過 Ninja 250，但當時 10000km 左右的二手 Ninja 250 和全新 GSX 的價格差不多，所以我購買了全新車款的 GSX250R。

      ■ 優點

      外型無可挑剔！ 遇到同款車的車友，或是 250cc 車款的車友，都會向我揮手致意。
      與大型重機騎士的「大人式揮手」不同，感覺上年輕騎士們更熱情地揮手。
      感覺上年輕騎士比較多？ 很有趣。

      我主要用於獨自旅行，實際油耗（加滿油計算）為 36.2km/ℓ，非常省油！ 儀表板上的油耗顯示甚至記錄到 39km/ℓ。

      操控方面，雖然 24 馬力相較於其他車款稍顯不足，但在市區騎乘時非常靈活。如果善用低、中轉速域，操控性能相當不錯。

      騎乘了 2000km 後，我感覺到與大型重機相比，引擎的散熱性非常好，完全不燙。夏天騎乘時，這點非常棒。

      ■ 缺點

      如果說有缺點，那就是動力了。
      與大型重機不同，250cc 的排氣量絕對是比較弱的，我希望它能有其他車款 30 馬力左右的動力。

      而且，即使在這個級距中，它也是一款動力較弱的車款，高速公路巡航時我會保持在 100km/h 以下。

      雖然油門全開可以跑到 140km/h 左右，但轉速會達到紅線區，長時間巡航可能會很累。
      現在，我將前齒盤從 14 齒改為 15 齒，在 6 檔時 5000rpm 為 74km/h，6000rpm 為 86km/h，7000rpm 為 100km/h，騎乘起來輕鬆多了。

      增加一齒後，在爬坡的山路需要頻繁使用 2、3、4 檔才能順利爬升（笑）。在平坦路面以 60km/h 在 5、6 檔行駛時，遇到上坡就需要降檔。

      雖然寫了很多，但正常騎乘的話完全沒有問題♬

      ■ 給未來購買者的建議

      從尺寸來看，它給人一種新手練習車的印象，但我認為這是一款新手和資深騎士都能享受的、包容性很強的摩托車。

      這款車是為旅行設計的，而不是運動型車款，所以不適合追求賽道騎乘的人。在旅行方面，這是一款非常棒的摩托車，幾乎沒有比它更好的了。

      雖然車重相較於 250cc 級距來說有點重，但這樣反而能抵抗側風，騎乘更穩定。

      使用一般汽油，油耗 35km/ℓ × 15ℓ 油箱。滿油可能可以行駛超過 500km。

      高速行駛時引擎轉速會升高，油耗會降至 30km/ℓ 出頭。

      ■ 未來的改裝計畫

      這款車的零件很多，讓人眼花繚亂。

       

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE (我的愛車) 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次介紹的車款是 MV AGUSTA 的「TURISMO VELOCE 800」，車主為「ふとちゃん」先生。

      TURISMO VELOCE 800 (800cc) 車主：ふとちゃん 先生

      MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800，是由被譽為義大利瑰寶的 MV Agusta 所打造的運動旅行車。以該公司 F3 系列搭載的水冷三缸引擎為基礎，經過針對旅行用途的最佳化調校。在繼承 MV Agusta 特有的運動精神，如美麗的桁架車架、單搖臂以及感性的排氣聲浪的同時，也追求長途騎乘的舒適性，配備了直立式騎姿和高防風性的整流罩，並以運動旅行車的定位投入市場。

      ふとちゃん 先生選擇這款 TURISMO VELOCE 800，主要用途是雙載長途旅行。雖然也曾考慮過大型越野車，但最終被義大利設計的美感和運動性能所吸引。

      ＜MY BIKE 評論＞

      ■購買動機・用途・比較車種

      雙載長途旅行、大型越野車。

      ■優點

      不累、反應靈敏、帥氣。

      ■缺點

      雙腳著地性、電子系統故障多。

      ■給未來購買者的建議

      如果是新車，享有兩年免費維修。之後雖然需要付費，但目前為止只發生過一次。

      ■未來的改裝計畫

      增加紅色元素。

       

       

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        本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 DUCATI「SPORT1000」，車主是「TOTOKIKI」先生。

        SPORT1000 (1000cc) 車主：TOTOKIKI 先生

        DUCATI SPORT1000 是以 1970 年代的經典名車「750Sport」為藍本，運用現代技術重新復刻的運動經典系列車款之一。搭載氣冷 L 型雙缸引擎，並保留了乾式離合器和 Desmodromic 汽門機構等 DUCATI 獨有的特色。其結合優美桁架式車架、分離式把手和單座蓋的 Cafe Racer 風格，吸引了眾多騎士的目光。由於生產週期較短，目前在二手市場上具有很高的稀有價值。

        TOTOKIKI 先生正在尋找 Neo Cafe Racer。在比較其他廠牌的車型時，聽從經銷商的建議，當場決定購買這款 SPORT1000。從他充滿深情的騎乘方式中，可以感受到他正以極大的熱情駕馭著這款與理性無關的獨特車款。

        ＜我的愛車評論＞

        ■購買動機・用途・比較車型

        尋找 Neo Cafe Racer。Thruxton 900 和 R9T PURE 是比較對象。Thruxton 的動力不足，R9T 又太貴，正當猶豫不決時，某中古車經銷商的資深人士推薦了這款車，他便當場決定購買。

        ■優點

        引擎震動、騎乘感、外觀。這是一台彷彿有生命的機械。L 型雙缸的脈動，加上乾式離合器的聲響和 Desmo 汽門的旋律，確實能感受到生命的律動。其充滿挑戰的騎乘姿勢賦予騎士決心，並帶來與之對話的騎乘樂趣。總之，是一台能帶來詩意體驗的稀有摩托車。

        ■缺點

        因外型設計所致…載物能力為零，導航儀安裝難度高。因騎姿所致…頸部、背部、手臂肌肉痠痛 (但會習慣)。此外，腿短的男性可能會擔心對睪丸造成負擔。初次跨坐時的印象是「飛行的恐龍」。因設計・性能所致…離合器沉重。轉向不靈活。乾式離合器獨特的操控感。低速時的頓挫感。習慣之前，不建議右轉・迴轉。無法雙載。穩壓器會過熱 (可移位)。因震動導致鬆脫・龜裂。※但，並不像坊間傳言的那樣容易損壞。由於處於舊車與現代機車之間的定位，雖然採用噴射供油，但沒有多餘的電子控制 (也沒有 ABS、循跡控制)，零件也還勉強找得到，因此即使不是原廠經銷商也能維修。(前提是騎士必須配合機車的特性，因此對於想擁有它的人來說，這甚至不算缺點)

        ■給未來購買者的建議

        這是一款獻給那些將幸福泉源置於與完成度、便利性等一切理性無關的領域，並渴望燃燒靈魂的、業力深重騎士的禁忌之果。一旦「失樂園」，將會面臨再也無法滿足於其他機車的命運。

        ■未來的改裝計畫

        輪框、前後懸吊、排氣管。

         

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        本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「Rebel 250」，車主是「リク君」先生。

        Rebel 250 (250cc) 車主：リク君 先生

        HONDA 的「Rebel 250」是一款巡航車款，憑藉其簡潔帥氣的風格和易於操控性，獲得了廣泛年齡層的壓倒性支持。低趴的窄體車身，兼具良好的雙腳著地性和易於操控性，無論是初次接觸機車的入門騎士，還是資深騎士，都能輕鬆享受騎乘樂趣。水冷單缸引擎在中低轉速域擁有充沛的扭力特性，從市區的走走停停到長途旅行，都能提供順暢的加速感和令人愉悅的震動感。此外，極簡的 Bobber 風格設計，也為車主根據個人風格進行客製化提供了極高的潛力。

        這次介紹的車主「リク君」先生，為了與朋友的旅行而臨時尋找一台 250cc 等級的機車，偶然遇見了一台里程數少且狀況良好的 Rebel 250，加上良好的雙腳著地性也成為了購買的決定性因素。他在高度評價其短途旅行和市區騎乘的易操控性的同時，也積極地根據自己的體型和用途更換了把手和座椅等，以追求舒適性。從中可以感受到他享受將機車打造成自己喜愛樣貌的過程。

        ＜MY BIKE 評論＞

        ■ 購買動機・用途・比較車種

        為了突然決定的與朋友的旅行，急忙尋找一台 250cc 的機車。與 Ninja 和 Tricker 比較後，因為這台車里程數僅 1000km，且車齡約 1.5 年，狀況新穎，雙腳著地性也很好，因此購入。

        ■ 優點

        沉穩、非常漂亮的設計。最適合短途旅行和市區騎乘。低轉速扭力大，起步和加速都很輕鬆。

        ■ 缺點

        座椅堅硬且把手距離較遠，對身體負擔很大，需要每小時休息一次。為了解決這個問題，我將其更換為接近 40mm 的 Daytona 40B（含配重），並更換了較厚的座椅。此外，還安裝了帶有墊片的靠背。由於動力較小且有震動，高速公路巡航時 80km/h 以上會比較吃力。是因為車身較輕嗎？ 受到側風或陣風的影響會漂移，感到害怕。

        ■ 給未來購買者的建議

        非常適合短途旅行和市區騎乘，旅行時的油耗達到了 45km/L。如果考慮到要自行客製化，這是一台非常好的改裝基礎。

        ■ 未來的客製化計畫

        為了應對晚歸等夜間騎乘，預計安裝輔助燈（駕駛燈）。不過，電源的取用和佈線似乎非常困難。

         

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        本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Bimota 的「YB10」，車主為「トモス」先生。

        YB10 (1000cc) 車主：トモス 先生

        義大利 Bimota 製造的 YB10，是一款搭載 Yamaha 廠牌公升級引擎的運動車款。Bimota 以其獨特的手法聞名，將他廠的高性能引擎搭載於自家製的原創車架上，並手工組裝。YB 系列是搭載 Yamaha 引擎的車款群，而 YB10 採用了 FZR1000 的五汽門引擎。

        其特點是將鋁合金雙翼樑車架與高品質懸吊系統結合，徹底追求運動性能的整體配置。而其美麗的整流罩和各處的切削零件，也展現了 Bimota 特有的工藝品般的精緻質感。由於產量有限，在目前的二手市場上也是稀有的存在。

        車主トモス 先生表示，當時想要一台仿賽車，便從熟識的機車行那裡接手了這台 YB10。他高度評價其優異的操控性，但同時也透露出在極端的騎乘姿勢和散熱問題等尖銳的特性上遇到的困難。讓我們來看看他如何面對這台可說是「趣味性」的極致之作的真實心聲吧。

        ＜來自「我的愛車」的評論＞

        ■購買動機・用途・比較車款

        想要一台仿賽車，就從熟識的機車行那裡接手了。

        ■優點

        操控性極度中性。在彎道上騎乘非常輕鬆，甚至可以說出乎意料地好。

        ■缺點

        除了彎道之外都很糟糕。
        姿勢非常戰鬥，騎乘不到 20 分鐘就受不了。一般道路一定會過熱。這是一台不適合在市區騎乘的車。

        ■給未來購買者的建議

        會頻繁故障，維修性差到極點。因為是 Yamaha 的引擎和電系，所以還算好，但散熱性能非常差，全罩式車身在路上根本跑不起來。

        ■未來的改裝計畫

        持續修理。

         

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        本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 SUZUKI「Gixxer 150」，車主為「すかライナー」先生。

        Gixxer 150 (150cc) 車主：すかライナー 先生

        SUZUKI「Gixxer 150」原本是針對印度市場等亞洲地區開發的全球戰略車款，並於 2017 年在日本正式上市。它搭載 154cc 的氣冷單缸引擎，最大特色是輕量化且緊湊的車體結構。儘管最高輸出功率較為保守，但其在低中速域擁有充沛的扭力、優異的操控性以及驚人的燃油經濟性，展現出從通勤、通學等日常代步到週末長途旅行都能廣泛應對的全能性。

        此外，由於新車價格設定得非常實惠，因此從入門級使用者到資深騎士的第二輛車，都獲得了廣泛支持。它完美結合了運動化的造型與充裕的騎乘性能，可說是展現 SUZUKI 務實堅固風格的街車運動車款。

        すかライナー先生是因著「有沒有便宜的摩托車啊～」這個率直的動機，而與 Gixxer 150 相遇。他為愛車取了「ジクさん」這個親切的暱稱，並表示能活用其輕巧的特性，達到「去哪裡都可以」的境界，從中可感受到他對此車的極度滿意。儘管聽聞過初期型（型號：NG4BG）特有的故障傳聞，但他仍勇於嘗試並享受其中的態度，或許正是騎士的典範。

        ＜我的愛車評論＞

        ■購買動機・用途・比較車款

        有沒有便宜的摩托車啊～，找到了♬

        ■優點

        去哪裡都可以

        ■缺點

        沒有

        ■給今後想購買的人的建議

        NG4BG 會發生機油耗盡、引擎損壞等問題… 「豁出去了！」大膽買下去吧！！

        ■今後的改裝計畫

        就算二手的也沒關係，會不會有側箱出現啊～

         

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