這是不是690車迷們苦等已久的歷奇神車呢？許多690 Enduro R的車主多年來只能在自己的車庫裡土炮改裝，現在KTM終於聽到大家的心聲，直接由原廠親自操刀，推出了全新的2027 KTM 690 Rally。

這輛新車以最新一代的LC4平台為基礎創造，不但把油缸總容量加大到了20L，還配備了真正的拉力風鏡塔與整流罩。不僅提升了長途騎乘的舒適度，還給了一整套超有誠意的電子電控系統，完美地將這輛新車的定位安置於硬派越野車和大型多功能歷奇車之間。

KTM原廠把這輛新車稱作是當年超受歡迎的640 Adventure的精神繼承者，但這可不只是單純的賣情懷而已。690 Rally完全是採用現代科技重新詮釋了這種相對輕量化、大單汽缸的歷奇重機。回想當年那些老派的640 Adventure，騎起來的震動感真的讓人印象深刻，而這次全新的690版本絕對會給人更精緻、更有質感的騎乘體驗，不僅震動變小了，動力還大幅提升。而2027年式的 KTM 690 Rally預計在稍後的12月就會陸續進駐澳洲。

說到KTM 690 Rally的血統，其實就是從現行的690 Enduro R演變而來的，而且廠方完全沒有要掩飾這層關係的意思。新車搭載了最新款的692.7c.c. LC4單汽缸引擎，可以在8,000轉時榨出78ps最大馬力，並在6,750轉時提供7.44kg-m最大扭力。對於一副單汽缸引擎來說，這樣的動力輸出真的是相當猛暴。

不過，考慮到這輛車的長途定位，同樣重要的一點是KTM強調這副最新的LC4引擎有相當好的保養。機油保養里程長達15,000公里，而氣門間隙檢查甚至只要每30,000公里做一次。對於那些打算騎著她深入荒郊野外進行長途旅行的人來說，這些數據真的非常吸引人，這也解釋了為什麼KTM會選擇LC4引擎，而不是拿更輕、更偏向競技設定的EXC-F引擎來作為基礎。

油料配置方面，690 Rally的總油量大約有20L。除了沿用690 Enduro R的後油缸設計之外，還在車頭兩側額外增加了兩個前油缸，總共多出了7L的容量。為了妥善管理這些汽油，KTM可不是隨便把油管接一接就了事，而是特別為Rally版本設計了一套專屬的燃油管理系統。騎仕可以直接透過把手上的開關來切換要使用前油缸還是後油缸，而且低油量警示燈也會根據

騎仕當下選擇的油缸來亮起。這樣的設計超級貼心，尤其是當騎仕想調整車身配重，或是想精準掌控備用油量的時候，真的非常實用。

來到駕駛艙的部分，最搶眼的就是那組全新設計的拉力風鏡塔和車身外殼。大燈造型的設計靈感是來自KTM當家的450 Rally賽車，而這組車頭和風鏡提供的防風保護，絕對比原本略顯單薄的690 Enduro R好上太多了。KTM也在車台上設計了專屬的鎖點，用來穩穩固定這個拉力車頭、前油缸以及相關的配件，希望能帶給騎仕出廠即達至巔峰的超高整合度與耐用性。在右側油缸整流罩的後方，還巧妙地收藏了一個置物空間，並且在水箱附近設置了專門固定工具包的地方。這樣一來，當騎仕需要用使到工具時就不必再大費周章地拆座墊或車殼了，非常方便。

儀錶板採用了一塊4.2吋的TFT全彩色螢幕，搭配設於左邊掣盒上的四向控制開關按鍵操作。透過KTMconnect系統，可以輕鬆連接智慧型手機，享受路線導航、音樂控制和通話管理等便利功能。車上不僅標配了USB-C 的充電孔，還保留了傳統的12V車充電座，這對於需要外接專業導航設備的騎仕來說，真的是一大福音。另外騎仕還可以選配定速巡航系統，這雖然是個小細節，但足以看出KTM已預期Rally的新車主們都會騎著她征服超長距離的旅程。

在車體和懸掛方面，Rally保留了原本的鉻鉬鋼管編織式車架，並配備了48mm的WP Xplor倒立式前叉，採用了分離式阻尼設計，左邊負責壓縮阻尼，右邊負責回彈阻尼，兩邊都可以在前叉頂部進行30段的微調。後懸掛則是配備了帶有多連桿系統的WP Xplor避震器，不僅可以調整預載和回彈，還支援獨立的高低速壓縮阻尼調整。

根據KTM官方提供的數據，前懸掛的行程為265mm，後輪行程則是250mm。最低離地高有265mm，而座高則來到了相當考驗腿長的935mm。輪框採用了前21吋、後18吋的鋁合金鋼絲輛框，並分別搭配了90/90 R21和140/80 R18的輪胎。制動系統方面，前輪配置了300mm煞車碟搭配Brembo雙活塞卡鉗，後輪則是240mm煞車碟配上Brembo單活塞浮動卡鉗。車重方面，官方公佈690 Rally未加滿油的空車重量為161.5kg。

電控系統基本上是沿用了最新款690 Enduro R的架構，但針對Rally的使用情境所以做了特別的優化。除了有街道、越野和拉力三種騎乘模式可以選之外，還搭配了專屬的ABS和循跡防滑設定。而彎道循跡防滑(Cornering MTC)和彎道ABS系統都會透過6D感測器來收集數據，而且這兩套系統都可以完全手動關閉。

KTM還非常貼心地配備了一顆獨立的「關閉ABS」按鈕，當騎仕頻繁地在柏油路和非鋪裝路面之間切換時，就不用再煩躁地進選單裡一層一層找設定了。最後，切換到Rally模式後，系統會啟動「動態滑動調整」功能。與以往那種固定介入程度的循跡防滑不同，這套系統非常聰明，當需要更大的推進力時，將會自動減少循跡系統的介入，允許後輪產生更多的打滑，待進入正常路況後，又會自動調回原本設定的狀態。對於那些需要應付不斷變化的各種路況的騎仕來說，這種聰明的動態調整絕對比死板地設定一個固定數值要來得更高的實用性。