STREET TRIPLE 765 RS (765cc)

本週Webike社群MY BIKE欄目的主角，是Riota先生的Triumph Street Triple 765RS，一台令人過目難忘的街頭悍將。

Street Triple 765RS以其獨特的雙頭燈造型，在Triumph 運動街車車系中佔據著獨特的地位。搭載765cc水冷並列三缸引擎，動力輸出介於Trident 660和Speed Triple 1200RS之間。2020年推出的RS版本，更是擁有比標準版更強勁的動力和更頂級的配備。

Riota先生的2023年款RS，配備了快排系統和Ohlins後避震，動力輸出更上一層樓，達到130PS/12,000rpm，同時搭載5吋TFT全彩液晶儀表板。

對Riota先生而言，Street Triple 765RS是他的終極摩托車。除了強悍的性能和激進的風格外，最吸引他的是先進的電子控制系統，這也是他決定入手的原因。他更將這款摩托車的獨特造型比喻為猛禽，充滿侵略性的視覺衝擊力。對於外觀情有獨鍾的車迷而言，絕對值得親眼目睹它的風采。

美中不足的是，目前市面上的改裝零件還不多，期待未來能有更豐富的選擇，讓這台猛禽更具個性！

Riota先生的STREET TRIPLE 765 RS是2023年的最新車型，全面革新的配備和動力讓人著迷！

被稱為終極摩托車的這款車，雖然性能過激，但各種電子控制使其既安全又能享受運動樂趣，可以說是一台沒有缺點的摩托車。

這是y_end222先生的STREET TRIPLE 765 RS，他評價這輛車「就像是引擎的動力直接與右手連接一樣」，高度評價了引擎的易用性。

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車型

63歲時，尋找終極摩托車並選擇了這款

用途是人生伴侶

在2022年型的Street Triple 765RS和這款之間猶豫不決，但最終選擇了這款，因為它可以補償每年下降的反射神經和體力，配備了角度優化ABS和可切換的角度優化牽引控制（IMU裝置），以及前輪提升控制等支援功能

■長處

動力充足，感覺不像是765cc能提供的

全範圍扭力

之前駕駛過的Aprilia RSV1000和配有賽車套件的ZXR750R都不及其動力和扭力，特別是轉彎表現出色，有如在軌道上駕駛，加上首次使用的快排系統完全無異感，在進入彎道時甚至可以在複合彎道中順利換檔

外觀方面，網上對其頭燈的好惡不一，但可能是因為照片效果不佳，實車給人的印象很好，它的外觀不像昆蟲，更像是帶眉毛的日間行車燈，給人一種猛禽的感覺

目前還是使用原廠的排氣管，但三缸引擎在高轉速時的聲音接近六缸引擎的高音，非常激動人心

■短處

與2022年型比，油箱容量減少2.7升至15升，燃料效率為17~20公里/升，所以需要注意加油時機

變得難以看清的轉速表

對我這種傳統的人來說，或許想要裝一個額外的類比轉速表

■未來的改裝計劃

希望更換更輕且能最大化展現Triumph三缸引擎聲音的排氣管

目前為止，2022年型的相關配件已經有很多，但2023年的型號配件不多，而且價格非常高！

還在尋找擋泥板套件

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STREET TRIPLE 765 RS的用戶評價

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STREET TRIPLE 765 RS/Webike用戶評價（2024/04）

車主平均滿意度3.72

評價人數：37人

Super Cub 50 客製化 (112cc)

將Super Cub 50打造出一台chopper風格的改裝車，還拖拉著一台以Little Cub的為基礎的拖車。

這台Super Cub 50，裝有氣壓避震、大輪框和Jockey Shift手排式變速桿等。幾乎所有零件都是獨一無二的。

後搖臂加長了20cm，不僅視覺震撼，但更引人注目的是那台拖車。

這台基於Little Cub製作的拖車，其油箱部分被改造成BBQ爐，且具有優異的積載性！

這輛改裝車本身已十分驚艷，但更讓人驚嘆的是它的拖車！這台拖車同樣以 Little Cub 為基礎，並結合了速克達的車架，使其能夠裝載貨物，而最吸睛的是，原本的油箱竟然被改裝成烤肉爐，真是太不可思議了！此外，座椅還能展開成桌子，絕對是露營旅行的好幫手。更令人驚訝的是，這輛充滿奇想的摩托車並非展示品，而是真的可以上路駕駛！車主笑稱「改裝不能過頭」，但這這台車改裝的創意已超越常規了吧！實在令人佩服！

這台Chopper Cub與Little Cub拖車的組合，光是觀賞就讓人感到趣味十足，據說在 Cub 車聚中也擁有超高人氣。Mini Bike/迷你摩托車的改裝世界充滿無限可能，這台令人驚艷的摩托車就是最佳證明！

GARAGE B2 也在社交媒體上展示他們的摩托車！
Instagram：https://www.instagram.com/garage_b2/
X：https://twitter.com/akamatsu88

這台「BBQ Cub」當然可以實際駕駛，也參加了Cub車迷聚會活動等等。

雖然說「4 Mini Custom」是一個什麼都可以改裝的自由世界，但如此獨樹一格的機車，想不引人注目也難。

雖然車主自嘲評論：「騎乘舒適度幾乎是零」「會被路人側目」，但這樣充滿浪漫的改裝足以彌補這些缺點！

＜來自MY BIKE的評論＞

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Super Cub 50 日本Webike用戶評價（2024/04統計）

車主平均滿意度4.15

評價人數：1074人

Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。

XSR700(688cc)

Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。

YAMAHA在2016年推出的復古街車XSR700，最初僅在歐美市場銷售，後來在2018年開始引入日本。引擎是與MT-07相同的688cc水冷並列雙缸，使用不等間隔點火的270度曲軸CP2引擎。這款扭力充沛的引擎適合各種車款，並且也被用於全罩式跑車YZF-R7、多功能車Tenere 700等車型。

在眾多兄弟車型中，XSR700的造型非常特別。採用圓形大燈、簡潔的單一儀錶盤，同時強調引擎的機械感和現代跑車特有的短排氣管等，與一般的復古設計略有不同。儘管如此，它幾乎沒有電子控制，也不是充滿高科技的最新技術摩托車。

駕駛XSR700的バトライダー先生將其視為「終極街車」，他認為「如果你追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇」，給人一種便利性上有些略差的印象。在實用性方面，MT-07似乎更勝一籌。

然而正因為它不是一款便利、舒適、實用的摩托車，「XSR700才顯得駕駛起來有趣，可以毫無負擔地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人」，這是一位愛好不便利的騎士的評論。關於其魅力，這位騎士用超過3000個字來描述，對XSR700感興趣的騎士一定要閱讀這篇文章。

作為街車和城市通勤車，XSR700都能帶來樂趣，它清楚地展示了中量級街車的特點和魅力。

針對復古風格的外觀，機械感強烈的引擎不協調，車主評價這種不完美「散發出奇妙的魅力，不愧是GK設計的作品」。

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車型

作為六十歲老人的「終極街車」而購買。

事實上，兩年前，我打算從長期相伴的’92 K100RS 4V Anniversary換成’21 CRF250 L，作為終極街車——畢竟我年紀大了，小巧的就好了。但是對於一直駕駛大型機車的我來說，輕巧的CRF在路面上無論怎麼狂野駕駛都不會感到害怕，反而更容易發生事故，所以我又回到了大排量車款。

XSR700是一款適合經驗豐富的騎士作為街車，也適合年輕人作為第一輛大排量車款。最重要的是它可以「毫無負擔」地駕駛，這一點在搭載CP2引擎的車型中是最優秀的。這次購買比較對象中的MT07和Tenere700也都看過、試駕過，覺得很棒，但它們的外觀實在太美，所以最終被淘汰。

實際上直到這時，XSR700根本不在購買候選名單中，接著MT09和XSR900以其迷人的聲音和某種懷舊風格浮現為候選。雖然試駕後覺得它們都很棒，但它們的外觀也過於完美，所以被淘汰。

雖然喜歡CP2引擎的感覺，但在煩惱之際，突然想起了一款名為XSR700的車型。仔細觀察後，發現懷舊主義的營銷策略和刻意的未完成設計，不知為何變得可愛，「嗯，就選這個吧。」於是決定購買。

■長處

上半身古典，下半身機械，如果只看零件，每一個都很帥。然而整體來看，它們以一種微妙的不協調或不完美的方式搭配在一起。但這種不完美散發出奇妙的魅力。不愧是GK設計的作品。對這種感覺只能脫帽致敬。

此外，幾乎可以說在東京市內與他人完全不重複，這一點可以高度評價為不受歡迎車型的典範（這是在表揚）。

不管外觀的好壞，CP2是一款感官上令人愉悅的引擎。無論是低轉速滾動、打開油門一口氣加速，還是以某種速度巡航、高速彎道或緊湊彎道，無論如何駕駛，它都不僅能滿足您的要求，而且令人愉悅。

188公斤的車重也很完美，易於操作。特別是對於像我這樣年紀大的人來說，無論做多少健身，每年都會感覺到身體在衰退，所以輕便十分重要。

835mm的座高，如果認為是輕飄感的來源，那麼是可以接受的。利用直立的姿勢，放鬆肩膀，不用力握住手把，稍微彎曲背部，那麼任何彎道都可以隨心所欲地駕駛。腿不要張開，不要放開膝部抓握，用腰部轉彎。這樣騎乘的話，操控非常標準，不會顯示出奇怪的習慣。原廠的Road 5輪胎和避震，除非做出相當瘋狂的動作，否則它們會準確地完成分配的工作，所以我認為它們是足夠的。

雖然有人說離合器重，但與如今精心製作的離合器相比，這也確實是遺產規格。但對於經歷過真正重的離合器和不切斷的離合器的一代人來說，「嗯，差不多就是這樣吧」。

■缺點

YAMAHA是一家重視騎乘體驗的製造商。因此，它不會優先考慮實用性。這輛車幾乎沒有的置物能力，從某種角度來看，這可能是一個缺點。但是它具有足夠的彈性，可以將紙箱或座墊袋綁在後座上。

XSR700故意不做細工，可以將座椅尾部一分為二的規格使用螺栓連接，並在油箱兩側預留了用於分離手把的凹槽，這顯示出尊重車主自我表達的態度。

如果您不喜歡GK設計精心的風格，那麼YAMAHA應該鼓勵您徹底改裝並享受它。從歐洲的Scrambler和Cafe Racer的興起中，這一點可以清楚地看出（這只是個人感覺）。

■給即將購買的人的建議

如果您追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中量級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇。它具有內置頭盔收納空間，優秀的風鏡，甚至標配ETC。如果有需要在高速公路上往返各地，或者在進行長途旅行，我肯定會選擇NC750X，價格和油耗都絕佳。

但是，追求便利性和實用性就不會有樂趣。

摩托車在夏天很熱，在冬天很冷，下雨時會淋濕，清潔很麻煩，本身就是一種不便的交通工具。然而奇怪的是正因為這種不便，人們仍然覺得它可愛，所以即使是老式摩托車仍然受歡迎。而且新的、繼承了不便的車款不斷誕生。當然也有減少不便、提高便利性的產品誕生，並在不斷進化的同時獲得支持，但令人意外的是，「不便」的產品仍然很受歡迎。

XSR700甚至在座椅下安裝ETC主機都很困難。能夠啟動XSR700引擎的人，我認為是認可了YAMAHA的這種爽快和喜愛不便的人。

XSR700不受歡迎是無可奈何的。因為它的姐妹車MT07，YAMAHA提供了正式的行李架和側箱。如果您喜歡YAMAHA，喜歡CP2，並且重視實用性，那麼毫無疑問應該選擇MT07。即使是相同的車架和引擎，XSR700從一開始就與MT07不在同一個競技場上。

如果您喜歡XSR700，請不要猶豫地試騎一下，不嘗試就放棄是太可惜了，雙腳著地性與Serow 250相當。用腳踩下時的腳踏位置也很好。由於座高較高，坐姿時下半身比MT-07更放鬆，直立的姿勢更舒適。

而且因為它擁有復古的外觀，所以沒有威嚇感，這也是一個令人高興的點。就算隨便停在那裡也不會引人注目。不喜歡引人注目的人，想要隨意穿著日常服裝騎乘的人，也推薦給您。

無論是在城市中作為代步車，還是在夜晚潛入首都高速公路，或者在高速公路上行駛一段距離後再駛入蜿蜒的山路回來，駕駛起來都很有趣，而且XSR700可以「毫無負擔」地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人。

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XSR700的用戶評價

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XSR700/YAMAHA Webike用戶評價（2024/02）

車主平均滿意度3.95
評價人數：238人

新車．絕版車

實用越野風格改裝！YAMAHA XSR700 SCRAMBLER

XSR作為YAMAHA的新復古車系，一直以來也是不少騎士喜愛的改裝車款，而這一集香港改裝特集為大家帶來由車主Doto所改裝具Scrambler風格，又結合日常使用需求的XSR700。...

新車．絕版車

【車主有話說】YAMAHA YZF-R7，無論任何公路都能享受駕駛的跑車

YZF-R7是一款配備了688cc直列雙缸引擎的跑車。以前YAMAHA在這個級別推出過針對海外市場的直列四缸YZF-R6，但在2017年停產。R7則作為它的接班人，在2022年推出。然而，它的特性與曾在賽道和比賽中大放異彩的R6有所不同。...

新車．絕版車

重新設計手把位置提高操控性！YAMAHA 2024 MT-07 ABS即將上市

YAMAHA宣布中量級街車MT-07 ABS將進行改款並發售，根據去年在歐洲發表的規格，新加入了TFT儀表和智能手機連接功能，同時手把位置也進行了重新設計，並且新增了快排系統作為選配項目。發售日期為 2024 年 3 月 22 日（星期五），提供三種顏色選擇，價格比以往上調了 44,000 日圓，為...

 Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在社群MY BIKE專欄的摩托車，這次要介紹的是SUZUKI中量級跑車GSX-8R，車主名為「愛犬之人」。

SUZUKI GSX-8R（775cc）

SUZUKI GSX-8R於2023年秋季在米蘭車展上首次亮相，以街車GSX-8S為基礎，裝備了全罩式整流罩，成為一款街道跑車。採用了775cc水冷DOHC 270度點火並列雙缸引擎，並首次在量產摩托車中使用了一種緊湊且低振動的雙軸平衡軸「SUZUKI交叉平衡軸」。

新設計的短排氣管尾段和大膽展露車架的風格，在發布時即在社交平台等上引起了粉絲的廣泛關注。電控方面配備5吋彩色TFT儀表、可選駕駛模式、進退快排等新型跑車應有的先進功能。

GSX-8R從今年1月25日開始在日本銷售，對於SUZUKI粉絲來說，這輛新車的評價也是令人關注的地方！車主「愛犬之人」初次對車重205kg和較高的座位810mm有負面感受，但實際上重心低和窄的車身設計（或許是因為交叉平衡軸的好處），腳踏和操控都沒有問題。「說實話我不喜歡雙缸引擎，但這個引擎很特別」，平滑且扭力充足的感覺獲得了高度評價！外觀像機動戰士高達一樣非常酷炫。

相對地，負面評價是「以同排氣量來說速度屬於較慢的類別」「排氣聲音非常安靜」「腳踏部分較低」。但推薦給「以旅行為主，偶爾賽道騎乘，想要旅跑」的騎士！

SUZUKI GSX8R剛剛在日本一個月，而且亞洲其他地區尚未正式發售，因此實際騎乘的感受非常值得關注

這是「黑さん」的GSX-8R，銀色的氛圍不同很酷！這個銀色和藍色以及消光黑色是目前的可選顏色。

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車型

主要是長途旅行。

猶豫於HONDA CBR650R，但之前騎過四缸，被8R的外觀和引擎特性吸引。

■長處

從180kg的跑車換過來，所以本來對車重205kg有負面看法，但實際上因為重心位置非常低，所以重量感並不強。

座高810mm，但由於座位和油箱很窄，所以可以直接放下腳，單腳可以完全著地。

說實話我不喜歡雙缸，但這個引擎很特別。由於振動少，所以在高速時有像四缸那樣的平滑感，低速時以扭力為重，非常容易駕駛。

最重要的是，外觀像RICK DIAS那樣非常酷炫

■短處

賽道騎乘（速度超過150km/h）考慮到同排氣量屬於較慢的類別（用於旅行時不會用到這種速度，所以不滿意）

排氣聲音非常安靜，對於喜歡賽車聲音的人來說不合適（個人而言，偏低音的高質脈動感覺，不是廉價的雙缸聲音，所以評價很高）

腳踏板較低，所以很快就會磨損傾角感應器。

■給未來的買家的建議

如果你以旅行為主，偶爾賽道騎乘，想要旅跑的話，那麼這輛車非常適合你。

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GSX-8R的用戶評價

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GSX-8R/SUZUKI Webike用戶評分（2024/02）

擁有者平均滿意度：4.18
評分人數：16人

BOLT R-SPEC(941cc)
車主：Moca先生

每週介紹一台發佈在 Webike 社群「MY BIKE」上的摩托車，這次要介紹的車型是 YAMAHA Bolt R-Spec，車主是 Moca 先生。

2014年推出的 Bolt 是屬於 YAMAHA 的巡航車 STAR 系列，以簡約風格為特點。引擎是942cc風冷OHC 60度V雙缸，特點是直接安裝在車架上，騎乘時可以直接感受到引擎的節奏感。原本的 STAR 系列如DragStar、Midnight Star等，大多是以豐富的鍍鉻配件加上華麗而低矮長型巡航車風格。

但Bolt一改這種形象，以短擋泥板和取消鍍鉻的外觀讓它更像是Bobber風格，另外還有配備帶氣瓶後避震和切削輪框的R-SPEC，以及裝有分離式手把和後移腳踏的Cafe Racer版 C-SPEC 等，運動風格非常有特色。

這次介紹的Moca先生的Bolt是R-SPEC版本，外觀上還裝有Bobber風格座椅、前風鏡與裝飾蓋板，手把也稍微提高了一些增強了外觀美感，同時兼顧騎乘感覺。優點是在交叉路口容易轉彎，彎道騎乘感覺不錯。然而它仍然是一款巡航車，可能需要針對腳踏和避震等，進行適合自己的調整。Bolt可能會成為日本車廠最後一款大型風冷V型雙缸引擎車型，對於喜歡它的人來說，絕對是非常合適的。

自2020年起，Bolt統一為R-SPEC版本。它曾是YAMAHA唯一的巡航車型，但於2021年停產

XVS950A搭載的941cc OHC空冷V雙缸引擎，從2017年起能夠提供54PS/5,500rpm的性能。

KIJIMA製的帶鰭片的蓋板增強了風冷引擎的造型美！

從小型油箱旁中突出的汽缸頭，展現出改裝氛圍！

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車種

想要一台風冷V型雙缸的Bobber巡航車，考慮過進口車但放棄（Harley Sportster新車售罄，二手車價格飆升），對YAMAHA Bolt一直很感興趣，通過YAMAHA摩托車租賃體驗Bolt半天後，經過約兩個月的考慮，最終在YSP銷售店購買新車。

■長處

V型雙缸引擎的節奏感和引擎聲、Bobber風格、新古典風格、低重心。使用普通汽油，相當不錯的油耗。交叉路口容易轉彎，彎道騎乘感覺好。油箱形狀好看。換檔時的「咔咔」機械聲讓人感受到操控感。

■短處

腳踏位置較低，深度傾斜時會磨擦腳踏。後避震硬度可以調整，但後行程太短調整有限。後輪氣壓規定值為2.8Kg，非常硬跳動嚴重，因此我將其降至2.3Kg以改善乘坐感（不考慮雙載）。引擎、曲軸箱的蓋子看起來便宜。手把有點遠，導致肩膀疼痛。鹵素頭燈太暗（因為是新古典風格，所以暫時保持鹵素燈）。標準握把太粗。

■給未來的買家的建議

由於排放規定，YAMAHA Bolt在2022年後，日本的新車銷售已經結束。未來將僅限於二手車流通，這是一件遺憾的事情。作為日本最後一款風冷V型雙缸車型，我個人認為這是一款經典。

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擁有者平均滿意度3.77
評價人數：392人
新車平均價格：-萬円
二手車平均價格：91.8萬円

新車．絕版車

YAMAHA 2021年式「BOLT R-SPEC ABS」新色發表

YAMAHA宣布將推出，旗下搭載941cc氣冷式V型雙缸引擎的巡航車款「BOLT R-SPEC ABS」的兩款新色，至於標準版「BOLT ABS」則已經從YAMAHA的官方網站上消失無蹤。 氣冷V型雙缸、座墊高度690mm BOLT是一款採用了以「Ultimate Purely Bobber」為研...

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports(998cc)
車主：T-Ara先生

這個專欄每週介紹一台在Webike社群MY BIKE的摩托車。這次要介紹的型號是HONDA CRF1000L Africa Twin Adventure Sports，車主是「T-Ara」先生。

HONDA旗艦級大型冒險車型「Africa Twin」，起源可追溯到1988年至2000年推出的第一代 Africa Twin（647cc～742cc）。而現行系列CRF1000L Africa Twin自2016年起推出。搭載998cc水冷直列雙缸引擎，延續了初代的路面以及越野的出色表現，獲得很高人氣。Africa Twin系列的車型變更和版本非常多，發售之初就推出了不需要手動操作離合器的DCT版本，2018年增加了大型油箱，還有加強冒險風味的CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。2020年的車型改版更新了引擎，排量提升至1082cc，成為CRF1100L Africa Twin。當然，這裡也包括了DCT版本/Adventure Sports版。無論是喜歡在路面騎行還是越野，都能滿足各種需求。

這次介紹的T-Ara先生的Africa Twin是2018年的998cc CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。這款原本就堅固耐用、適合拉力賽的車型，再加上24L的大容量油箱、覆蓋前面罩的管型防護架、專為越野提高性能的專用避震等。因此外觀的衝擊力相當大，看起來既巨大又威猛，但T-Ara先生反而覺得這激發了他的鬥志，表示「要駕馭它！」。在公路上的舒適駕駛姿勢和防風效果，也非常適合高速公路旅行。對於那些覺得這款車又酷又大，但又有些不安的騎手來說，這肯定是個很有參考價值的評價。

加上了大容量油箱和保護架的CRF1000L Adventure Sports。目前的系列中也有這款車型（2023年款沒有管型防護架）。

T-Ara先生身高168cm、體重60kg。關於著地性和操控的評論對於即將購買的騎士來說或許會有幫助。

＜MY BIKE評論摘要＞

■購買動機・用途・比較車種

聽說騎行夥伴突然開始騎越野車，讓我對越野車的熱情再次點燃。

■長處

首先，造型棒極了！就是巨大！激發了我要駕馭它的意志。
每缸500cc的引擎動力十足，反應也很好！
外觀雖然巨大，但防風效果出色，高速巡航非常輕鬆。
平坦路面時速60～80公里行駛時，油耗計顯示每公里30公里左右！
24公升的大油箱加上續航里程的長度非常吸引人。
長行程避震器令騎乘感覺非常出色！
DCT的自動啟動和變速驚人地自然，毫無違和感！
直列雙缸的瘦長車身讓倒車輕鬆自如！

■缺點

高速行駛中轉速較高，100公里巡航時油耗急劇下降至每公里20公里左右。
腳踏固定方面，將座椅調低至870mm，與標準座高相同，對於168cm、60kg的體重來說著地性相當差。只能用一隻腳尖著地，兩隻腳尖絕不會同時著地。
不過由於車身瘦長，腳可以直接放下，所以並不感到不安。
原廠側箱開合不便，每次開關都讓人煩躁。
原裝排氣管意外地大聲，可能需要因應居住環境而多加留意。

■給即將購買的人的建議

著地性雖然不佳，但作為大型車來說並不算重，如果不去林道或惡劣道路應該沒問題！
關於DCT，慢速行駛或狹窄路面調頭也能自然應對。

每週在Webike社群上，我們都會介紹其中一位會員的摩托車。這次要介紹的是Kawasaki KLE250 ANHELO，車主是tapioka先生。

KLE250 ANHELO(249cc)

250cc冒險車因為合適的車身大小、運動與越野的性能，載貨能力而受到騎士歡迎。Kawasaki KLE250 ANHELO也是其中一款，它是一款相當古老的車型，於1993年推出。從外觀可以看出，它非常注重越野性能，配備了21吋的大輪徑前輪、前叉護套和下護板。搭載了基於GPZ250R的水冷DOHC雙缸引擎，以高達11000rpm的轉速提供35匹的馬力，非常適合越野行駛，但需要一些技巧。此外它的設計和圖案也相當奇特，這使得它在市場上的銷售年限並不長，只到1995年。

tapioka先生的ANHELO是以珍珠高山白顏色為基調的，甚至在目前的車型中也看不到的獨特圖案，這反而帶有一種復古現代的氛圍！它保留了標準車型的輪廓，同時透過添加越野輪胎和風鏡等元素，使其更適合旅行。

然而，tapioka先生對這台ANHELO非常熱愛，甚至認為「如果只能擁有一台車，我只會選擇ANHELO」。這款車具有多用途能力，在公路和越野上都表現出色，非常可靠，甚至可以應對長達700公里的單程旅行。事實上，這種概念非常符合許多騎士的需求，因此自2017年以來，Kawasaki推出了與ANHELO幾乎相同概念的「VERSYS-X 250」！它受到了喜歡長途旅行騎士的高度評價。然而，相較於綜合設計得更現代化的Versys（輪胎尺寸也增至19吋），ANHELO在90年代的個性上仍然是獨一無二的。有些騎士只想要ANHELO！我們完全可以理解他們的熱愛。

雖然 ANHELO在林道和崎嶇的越野路段上表現不佳，但在著名的拉力賽事「SSTR」等地，它真正展現了雙用途車的優勢。裝滿行李的旅行包進一步增強了它作為旅行車的感覺！

以下是從評論中摘錄的幾項評價：

• 購買動機、用途、比較車型：如果只能擁有一台車，我只會選擇ANHELO。這種心情已經持續了20年以上。

• 優點：作為最早期的冒險車之一，它非常適合越野行駛！（21吋前輪不僅是裝飾）它可以應對長達700公里的旅行。奇特的配色使其獨一無二。搭載了轉速快的直列雙缸引擎，讓你享受彎道的樂趣。它是一輛安全駕駛的最佳摩托車，適用於任何道路。

• 缺點：燃料油箱容量只有12公升，因此在長途旅行時需要多次加油。沒有風鏡則是一個缺點（而400有）。在高速和市區行駛時，燃油消耗的差異大約為兩倍。外觀可能因個人喜好而有所不同。由於受歡迎程度有限，市場上缺乏改裝配件。側柱不夠牢靠，需要進行延長設置。車身較大，可能會對一些人造成困擾。儘管它能夠進行越野行駛，但僅限於一般越野。避震行程較短，擋泥土除和前頭燈較重，重心較高且不穩定。在低轉速下，引擎反應不佳，前輪容易升起，需要一些技巧。

• 對於即將購買的人的建議：車輛的狀況將對後續的維護產生影響。基本設計相對陳舊，這一點是無可否認的。除非你絕對喜歡ANHELO，否則Versys 250可能更適合你。

KAWASAKI KLE250 ANHELO (1993) 主要規格

・長x寬x高：2150 x 825 x 1165mm
・軸距：1445mm
・座高：805mm
・車重：160kg 
・引擎：水冷四行程DOHC直列雙缸 249cc
・最大馬力：35PS/11000rpm
・最大扭力：2.4 kgf-m/10000rpm
・油箱容量：12.0L
・變速器：6速
・制動器：F=碟式、R=碟式
・輪胎：F=3.00-21 51S、R=120/80-17 61S