為了維持引擎的點火性能，定期更換與維護火星塞十分重要。近年來隨著供油系統從化油器轉變為電子燃油噴射系統，仿賽車型的火星塞更換變得相對複雜。啟動時的火星塞問題已經相對減少，但對於引擎而言，火星塞仍然是一個至關重要的部件。

根據行駛里程，火星塞需要定期更換

無論是2行程還是4行程引擎。內燃機的關鍵過程是混合油氣的燃燒，而在化油器時代，點火系統的白金接觸點和火星塞需要定期維護。隨著時代的演進，燃油噴射技術的崛起，由電腦提供合適混合比的能力使得火星塞問題越來越少見。

即使在摩托車機械結構發生變化的今天，特別是水冷引擎的仿賽車型，需要拆卸多個部件才能取下火星塞。儘管形式變化，火星塞作為易耗品的本質卻未改變。一些使用貴金屬的汽車火星塞甚至可以在10萬公里後不更換，但一般摩托車火星塞的更換間隔為3000到5000公里，而專用摩托車火星塞的更換間隔為8000到1萬公里（參考NGK火星塞產品網站）。

在最新的引擎中，火星塞的安裝通常位於汽缸頭的深處，因此在拆卸之前，清除周圍的灰塵和小石頭等雜物至關重要。如果在開啟火星塞蓋並鬆動火星塞時不小心，可能導致火星塞孔底部的雜物堵塞螺紋，甚至進入燃燒室，引起意外故障。

如果火星塞位於容易積聚污垢或碎石的地方，請先用風槍吹乾淨，然後再將其拆下。如果因汽缸蓋墊片老化而使凸輪軸周圍的機油流到火星塞周圍，則可能會在使用風槍的同時噴出，此外使用風槍還可以有效防止燃油進入燃燒室

您應該選擇火星塞尺寸相匹配六角扳手或套筒，對於火星塞插頭周圍縫隙較多的絕版車風冷發動機，即使插座外周較厚也沒有問題，但對於進排氣門角度較窄且插頭由於位於氣缸蓋深處的車型，較粗的套筒可能會妨礙操作，因此有時無法使用。

火星塞的燒焦程度是判斷空燃比濃淡的一個指標

根據油門開度和化油器進風量，通過油針計量汽油的抽取，這是一種優秀的機械結構。然而，更換引擎或進排氣系統零件可能導致空燃比的變化，進而影響引擎的性能。

由於點火線圈產生的高電壓，即使在壓縮燃燒室中，混合氣體仍能產生火花。然而，過多的汽油可能導致中央電極濕潤或碳積，使火花在側電極之前走漏，電壓逃脫，進而導致火花無法正常生成。即使沒有明顯的故障，通過觀察火星塞的碳積和電極燒焦程度，可以推測出空燃比的狀態。

火星塞螺紋部分的尖端稍微鈍，但中心電極和絕緣體部分幾乎沒有碳附著。完全沒有汽油的潮濕感，所以油氣可以更濃一點。在這種情況下，請嘗試降低油針夾子位置或將油針直徑減小一檔

火星塞絕緣體和電極部分都在冒碳，但仍能正常運作。即使您將油氣混合設定變稀，附著的積碳也不會完全脫落，因此如果您更換新的火星塞，會更容易看到由於混合比設定而產生的變化

在電子燃油噴射技術流行的今天，通過將油門開度、進入空氣量和進氣溫度等參數反饋給燃油噴射器，以獲得理想的空燃比。儘管如此，感應器故障或高壓線圈、火星塞線或火星塞蓋的故障仍可能影響點火火花的正常生成。因此，即使是電子燃油噴射車輛，定期檢查火星塞的狀態仍然是必要的。

火花間隙對於點火性能至為重要。火花插座通過高電壓的點火線圈生成火花，將混合氣體點燃，形成火焰核。然而，火花間隙的擴大會導致火花生成困難，進而影響引擎性能。因此，火花間隙的調整是維護引擎性能的重要一環。

用來測量火星塞間隙的工具，外周厚度像斜坡一樣逐漸增加，將細端插入間隙，緩慢轉動直至停止，然後讀取數字。圖片顯示的是英寸，但是當您將儀表翻轉過來時，它顯示的是毫米。

可以測量氣門間隙和火花間隙的測厚儀，左邊的整體長度較短，可以用六個填充物測量0.45至1.30毫米的間隙，不僅可以測量火花間隙，還可以測量點火間隙。

使用時，按照與普通測厚儀相同的方式將填充物插入火花隙。最好不僅在使用過程中測量插頭的間隙，而且在安裝前測量新插頭的間隙。即使用工具輕輕觸摸也會導致側電極彎曲（取決於區域）

當需要加寬火花間隙時，如果使用螺絲起子等插入中心電極和側電極之間的間隙，則可能會損壞電極。圓形規和厚度規型都帶有掛鉤，可以在不接觸中心電極的情況下調節側面電極，因此在進行調節時請使用它。

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火星塞擔任將油氣點火爆炸、產生動力的重要角色，因此更直接影響了引擎的運作效能與油耗表現。隨著引擎運作里程增加，火星塞會逐漸磨損和積碳，導致其性能下降。
當這些問題逐漸浮現時，就是考慮更換火星塞的時候了。接下來就和小編一起來看看，世界大廠NGK推出的各個火星塞系列的特色，以及由小編精心製作的火星塞對應車型表吧！

NGK 火星塞系列介紹－MOTO DX 釕合金火星塞

本系列為二輪車款專用，追求全方位的性能提升 (加速性、耐久性、抗汙損性、油耗、啟動性等)，並擁有以下幾項特色：
1.D型外側電極搭配釕合金中心電極，展現了卓越的燃燒效率以及耐久性。
2.D型外側電極能使油氣的流動不易被阻礙，藉此提升油氣流動至點火位置的效率；此外，其也能讓火焰擴散時不易被阻礙,藉此達成理想中類球狀的燃燒。
3.為防止點火偏移，加大了絕緣體頂端的自清積碳溝槽，藉此常保點火性能。
4.經過NGK官方測試，燃燒效率極佳的Moto DX，也比一般火星塞節省了2.3%的汽油使用量！

NGK 火星塞系列介紹－IX 銥合金火星塞

「IX 銥合金火星塞」是一種高性能火星塞，其燃燒速度比普通火星塞更快。其中心電極為0.6mm極細銥合金材質，再加上斜面加工的外側電極，可使點火更加集中，藉此更有效地發揮引擎的性能。銥合金耐腐蝕、抗磨耗，不但可以節省燃油，更可以提升愛車的性能。

NGK 火星塞系列介紹－RACING 賽車級火星塞

Racing火星塞是在比賽或是賽道騎乘時，為了能夠應付性能強化的各種引擎設定而生，因此除了與普通市售車原廠指定的火星塞外觀形狀不同之外，且犧牲了使用壽命與低速點火性能。
但是Racing火星塞針對特別調校過的競技用引擎，在極度嚴苛的使用條件下，能夠承受高溫環境的考驗、充分發揮性能。

火星塞點火部三大樣式介紹

一、絕緣體突出型火星塞

與一般普通型火星塞較相似的形狀，適合較低改裝程度的引擎使用。可對應一般的自然吸氣引擎，與較重視低轉扭力的渦輪引擎。但是隨著引擎改裝幅度、運作強度的增加，火星塞的熱負擔、震動也會越來越大，絕緣體破損與電極熔損可能性也將提高。

二、斜方電極型火星塞

比起常見的火星塞，斜方電極型將絕緣體進一步退縮至金具內，電極更短，能在高增壓值的渦輪引擎發揮性能。
由於絕緣體藏於金具內，所以與油氣的接觸量更少，同時外側電極短薄，可防止電極過熱。
簡單來說，若是增壓前後動力落差高達50%以上的引擎，則建議使用此種火星塞。本形式的火星塞重視使用壽命、擁有高安全係數，可在高強度的運作環境中安心使用。

三、半沿面型火星塞

就理論上而言是完美的火星塞形狀。這種型態的火星塞幾乎不會出現絕緣體破裂、電極熔解的問題。但會犧牲低速點火時的性能與使用壽命。

四大車廠 NGK 火星塞對照表

※以上資訊取自NGK官網，僅供參考。